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租一辆出租车多少钱篇一
《出租车成本分析》
一、出租车成本
出租车企业单车成本每月5280元
出租汽车企业单车月成本为5279.85元，其中包括主营业务成本和期间费用两个项目。 首先，出租汽车企业的主营业务成本包括人工成本、车辆相关费用、租赁费等，共计3984.80元/车/月。
1）、“人 工成本”为1901.85元/车/月。这部分成本是由样本企业支付给驾驶员的相关成本，主要包括支付给驾驶员的“直接人工工资”，每车每月平均是796元；根据工资总额按规定比例计提的职工福利费、工会经费、职工教育经费等；按照法律法规规定由企业给职工上的“五险一金”和“补充保险”；此外还有一些驾 驶员的劳保用品、工装费，国有企业为老职工报销的供暖费等等。在我们调查的25家企业当中，还有部分企业向驾驶员发放防暑降温费等，这些费用我们计入了“其他”科目中。
2）、“车辆相关费用”为2078.08元/车/月。在这部分成本中占份额较大的有三项，第一是“车辆折旧费”，本次成本监审统 一按六年折旧、残值率按3%计算；第二是企业按照行业主管部门的规定发放给驾驶员的燃油补贴，平均629.44元/车/月；第三是车辆保险、年检、验车、 计价器检验、GPS通讯的相关费用以及车船使用税。在车辆相关费用中有两项金额较小的费用，分别是车辆燃料费和车辆维修保养费，这个费用的发生主要是与运 营直接相关的生产活动发生的费用，比如在车辆更换、保养等过程中发生的少量的油费和车辆承包期满后的保养工作产生的相关费用。
3）、“租赁费”主要是指企业租用的停车场产生的费用。
“期间费用”包括“管理费用”和“财务费用”，共计1295.05元/车/月。
1）、“管 理费用”一共是1249.63元/车/月。其中“工资及人工支出”主要是指企业管理人员的工资、奖金、福利、五险一金及工会经费、教育经费等；“折旧”主 要是指企业除车辆以外的固定资产的折旧；“办公费用支出”主要包括通讯费、办公车辆费、日常修理及维护以及日常管理活动的物质消耗等费用；“重组费用摊 销”主要是指2002年底前发生的政策性资产重组相关费用的摊销；这部分费用必须是和出租业务有关的，非出租业务的我们也进行了剔除。“其他”主要包括消 防治安费用、无形资产摊销、递延资产摊销、物业费、绿化费、宣传费等等。
2）、“财务费用”平均每车每月为45.42元。主要是企业集中更新车辆时短期贷款发生的财务费用。
据市发改委介绍，出租车企业成本费用中，用于支付驾驶员岗位补贴、五险一金、职工福利等费用约占1/3，用于车辆折旧、给司机发放燃油补贴的费用约占1/3，此外，还有车辆年检、车辆保险、职工补充保险、车辆维修保养、企业管理等费用。
出租车的利润率
北京目前共有6.6万辆出租车，由双班车和单班车组成。其中单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元。按照单、双班车6:4的比例，全市出租车每月上缴的份儿钱为4亿余元。公布的听证会方案的公告显示，北京一辆出租车月均运营收入约16300元。从支出看，在这1.63万元中，企业成本费用占33%，而司机净运营收入为22%，企业利润为3%。
企业每车月均利润额：16300元×3%=489元（约500元）
企业利润率：出租车公司收入额98%来自份儿钱，计算时，将其暂视为全部收入。北京目前共有6.6万辆出租车，单、双班比例为6∶4
单班车数量：66000×0.6=39600辆；双班车数量：66000×0.4=26400
公司总收入：单班车份儿钱5175元×39600辆双班车份儿钱8280元×26400辆=42352万元
平均每辆车收入：42352万元÷66000辆=6417元
利润率：利润额500元÷收入6417元=0.078（约为8%）
二、出租车成本影响因素
第七条 出租汽车运营定价成本由直接成本和间接成本两部分构成。
第八条 直接成本是指在出租汽车运营中实际发生的与车辆直接相关的各项支出，包括车辆折旧费、行车燃料费、车辆保险费、修理费、轮胎消耗费、车辆规费和其他费用。
（一）车辆折旧费：指按规定折旧方法计提的出租汽车折旧金额。
（二）行车燃料费：指出租汽车行驶时耗费的汽油、天然气等燃料的费用。
（三）车辆保险费：按投保强制三者险、第三者责任险、车损险、司乘险等四种基本保险的保费。
（四）修理费：指为维持或恢复出租汽车完好技术状况或工作能力和寿命，确保正常运行需要支出的费用，包括大修理费和日常维护修理费。
（五）轮胎消耗费：指出租汽车正常运营中更换轮胎的费用。
（六）车辆规费：指依据法律法规和国家政策合法收取的与出租汽车运营有关的养路费、车辆安全检验费、计价器检测费等各项支出。
（七）其他费用：指出租汽车日常运行中发生的存车费以及驾驶证审验费等其他支出。
第九条 间接成本包括管理费用和财务费用两部分。
（一）出租汽车经营企业：管理费用是指企业行政管理部门为管理和组织出租汽车运营所发生的管理费用。包括管理人员的工资及福利费、工会经费、职工教育经费、社会保障费、运营权使用费分摊、固定资产折旧、修理费、业务招待费、税金（包括房产税、车船使用税、土地使用税、印花税等）、办公费、租赁费、水电费、会议费、广告费、宣传费、长期待摊费用摊销及其他管理费用；财务费用是指出租汽车经营企业为筹集出租汽车运营业务所需资金而发生的费用。包括车贷等利息支出（减利息收入）、汇兑损失（减汇兑收益）、以及相关的手续费等。
（二）出租汽车个体经营者：管理费用是指除第八条所列各项费用以外的驾驶员社会保障费、运营权使用费分摊、驾驶员协会会费、出租汽车行业协会会费等费用以及上缴挂靠公司的管理费中扣除代缴费用后的余额；财务费用指购车贷款利息分摊。
1） 出租车价格的制定者
2） 供求关系的变化
3） 政策因素，税费等
4） 出租车行业产品价值量
5） 环境变化，例如汽油、天然气价格上涨等等
三、改进成本措施
1、加快出租车油改气的进度
2、更新小排量经济型出租车
3、降低有关税费
4、成本公开
5、加快出租汽车管理立法，推进依法治业。从长远看，应加快制定涉及出租汽车管理的法律法规，对出租汽车行业管理体制、市场定位、各方面权利义务、市场准入和退出、经营权出让、打击非法营运等诸多问题做出明确规定，将出租车管理纳入法制化轨道。
6、建立完善监测分析制度，合理确定运价成本，加强出租车市场宏观调控。各地要结合本地人口、收入状况和城市发展要求，科学制定出租车行业发展规划，加强对市场供求状况的监测，合理安排、调节控制好出租汽车的总量、比例和投放速度。
7、加强对出租车经营成本的监审。建议制定全国统一的出租车成本审核办法，指导各地做好出租车价格调整工作。
8、进一步规范各项收费，严格燃油附加费调整操作管理，完善价格调节机制。国家明令取消的涉及出租车行业的收费项目要坚决取消。符合规定予以保留的收费项目，标准过高的，也要降下来。要针对燃油价格持续上涨的实际情况，研究制定相应的补贴措施；运输市场条件好的地区，可以在核定运营成本费用的基础上，采取由企业、司机和乘客合理分担的办法逐步予以消化。
租一辆出租车多少钱篇二
《租赁出租车协议》
出租车租赁协议
甲方：
乙方：
经甲乙方双协商，甲方同意将皖 （发动机号 车架 号 营运证号 ）出租车以租赁方式给乙方租赁营运，租赁期限定为 年，经双方确认租赁前车辆车况良好。现达成如下协议：
一、租赁费用 万元／年，每月租金 元。租金按月付给甲方，月一次性付清。租金不得超过月 号。逾期不交甲方每天从乙方押金扣除100元（此款作滞纳金）当月租金如超过号 不交，甲方有权扣车直到交清当月租金。但甲方扣车时间内车辆发生的一切费用和乙方的损失由乙方自己承担。
二、租赁押金：乙方一次性付给甲方 元租赁到期后甲方退给乙方 元，余款两个月内付清（此余款为乙方在营运期间交通违章未处理罚款押金，租赁期限内，如发生交通事故租赁到期未结案的，押金不退还）。
三、租赁经营期间，如有重大违章，被主管部门注销营运资格的，其车辆损失，按注销营运资格时的市场价一次赔付给甲方。在乙方租赁经营期内，如有任何违法犯罪行为与甲方无关。并不得将甲方车辆作任何抵押和扣押。
四、车船税、年审检测费及保险费、公司管理费，全部由甲方承担。
其余费用：二维、营运证年审费、计价器年审费由乙方自付。车辆营业税由乙方车辆年审时向税务机关缴纳（或甲方代收乙方所出的费用）。
五、乙方在车辆租赁营运期间内无任何交通事故，按照保险公司保险
额所下浮的资金归乙方所有（商业险、交强险）如出现交通事故保险额上浮的资金由乙方承担。饮酒驾驶发生的交通事故由乙方全部承担。
六、乙方在车辆租赁营运期间，所有违章罚款由乙方承担。甲方车辆
接公司要求承保第三者责任险，如乙方在租赁期内发生交通事故，每次事故赔偿除保险公司赔付外，不足部分全部由乙方承担（包括驾驶人的意外事故），所有损失与甲方无关。发生事故后如车辆损失，由甲方择厂修理，乙方不得干涉。
七、如租赁期间发生大事故或修理费上元包括元以上的费
用，按修理厂实收费用发票为准，从乙方押金中扣出修理费用的20％作为该车辆的折旧费。
八、乙方租赁满交车给甲方时必须车容整洁，车辆状况良好，车辆无
任何刮擦，涂面完好，发动机、变速箱、底盘状况良好，轮胎状况良好，并保证车内计价器、顶灯等附属设备完好。
九、乙方在租赁期限内，不得再将该车当作自己车辆转租给其他人租
用，如租给他人或借给他人驾驶，所造成大小事故，按修理厂实收修理费用发票为准，全部从押金中扣出，为该车辆全部折旧费用。如有违约，一经发现，甲方有权终止此协议，并在押金中扣除 元。如乙方租给他人晚班营运，必须经甲方同意后，方可转租，承租人必须有营运资格证，
乙方收晚班租金多少，与甲方无关。甲方在乙方承租费中加收晚班费 元／月。
十、租赁期间，车辆所有的日常维修费用均由乙方承担，以后每5仟公
里要换一次机油，甲方均应在场，一年内大修甲、乙双方费用每人一半，
人为造成车辆损坏的由乙方全部承担，如出现二次大修由乙方承担费用。
十一、乙方在租赁期限内，不得将该车当作乙方财产作任何欠款及其它债务抵押。在租赁期限内双方不得违约，如有一方违约，违约方承担违约金 万元。
十二、此协议非劳务合同，也不是劳动合同。乙方在租赁期间内，如发生任何意外伤害及其它事件，甲方概不承担乙方在此起事件中所有的损失，不承担任何法律责任。若车辆在此起伤害事故过程中造成损失的，乙方必须承担，负担不起的，乙方须用房产实际价值抵押给甲方。甲方不承担任何连带责任。
十三、政府给予出租车燃油补贴，补贴金额多少在租赁期内甲、乙双方各半。
十四、此协议只限皖 车，随车证件（保险证、计价器合格证、道路运输证、机动车行驶证），在此协议生效、终止时，验车后，互相交清。租赁期满解除此协议时，并向甲方上交该车的驾驶人服务证。
十五、甲方如遇特殊原因，车辆转让，必须提前告知乙方做好准备；同意后押金如数退还，租金按实际天数计算。
此协议一式两份，经双方签字后生效。
甲方： 乙方： 见证人
年 月 日 年 月 日 年 月 日
租一辆出租车多少钱篇三
《暴强出租车》
跑车做出租车有些让人匪夷所思，阿曼的法拉利恩佐出租车，过百万美元呀，打这
的得多少钱一公里呢？
中东人真是FB，兰博基尼出租车，这个车什么价位也就不用我废话了。
西班牙的巴塞罗那R8出租车。
维也纳的悍马H2出租
迪拜的路虎出租，其实我觉的这个还好，应这是在迪拜……
美国纽约的雷克萨斯SUV出租车，请注意它的屁股RX400，这才是关键…
虽然没有出租车顶灯，但这守候在迪拜七星酒店门外的劳斯莱斯的确是辆预约出租车
匈牙利的奔驰
S出租车
租一辆出租车多少钱篇四
《出租车车费如何定价》
第一阶段--成果展示 (2009-02-17 22:06:35)
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研究性学习：出租车车费如何定价
第一阶段：资料准备 材料一：（蒲江县）我县调整后的城区出租车收费标准于5月1日正式执行。近日，记者从有关部门了解到，由于组织、管理、宣传到位，“五一”期间，虽有乘客对新规定不太清楚，但无一例出租车价格纠纷投诉事件发生。
按新的规定，出租车计费基本里程为1.5公里；起程基价为白天2元，夜间3元；里程基价为白天每公里1.4元，夜间每公里1.7元；计费方式为每500米跳一次表，按“四舍六入五奇进”的原则，以整数元为结算单位；单程载客车辆行驶7公里以上、60公里以内，计价器自动按车公里租价加价50％的单程回空补贴费，不足7公里或超过60公里以上的部分以及往返乘车的，不收取回空补贴费；免费等候时间为5分钟，超时的，每5分钟加收1公里租价费，车速低于每小时12公里的，按等候费标准计收；包车、预约用车租价以及过路（桥）费负担等由双方协商；夜间指每日22时到次日6时。同时规定，新的标准适用于已更换富康、捷达等车型的新车，未更新的仍按原规定执行。 材料二：合肥出租车是按照不成文的规矩，这样收费的：
计价器整数是按实收取
零头为1到4角时，抹去零头。
零头为5到9角时，去零头加一元。
乍看起来好像租乘互不吃亏，但实际上算算，乘客是稍稍吃了一点亏的。原因如下：
整数时没有任何一方吃亏，
零头为1到4角时，乘客总共占了4次便宜，共计1+2+3+4=1元， 零头为5到9角时，车主总共占了5次便宜，共计1+2+3+4+5=1.5元
也就是说，当零头为5角时，这个四舍五入为出租车带来了额外的5角收入。 材料三：全国14大城市出租车价格表 北京 出租车起步价10元4公里，按车的档次分每公里1.20元（夏利）、1.60元（富康、索纳塔、捷达、伊兰特）和2.00元（红旗）三种 上海 上海出租车起步价10元（3公里），超3公里后每公里计价2元，超10公里每公里计价3元 天津 大发出租车起步价由4公里10元调整为5元，4公里至10公里之间，每
公里加收1元；夏利出租车起步价一律调整为3公里5元，3公里至10公里之间，每公里加收1．2元；桑塔纳出租车起步价调整为2公里5元，2公里至10公里之间，每公里加收2元。( 成都 起价5元，每公里1.4元 广州 7元2.3公里，超出后每公里2.6元 沈阳 7元起步，3公里以上每公里加价1.67元 武汉 1公里内3元，1—1．5公里4元，1．5—2公里5元，2—3公里内每增加330米增收1元；超过3公里，起步价8元、每公里租价1．4元 哈尔滨 夏利起步价7元3公里，后每公里1.6元；桑塔纳起步价8元3公里。后每公里1.9元 南京 7元起步，3公里以上每公里加价1.60元 西安 起步价5元／3公里，3公里后1．3元／公里
杭州 出租车起步价10元（4公里），每公里单价2元，超8公里每公里单价2.4元 青岛 出租车起步价为四公里7元，之后每公里费用为1.2元 大连 高档：车型为桑塔娜、捷达等。每公里1.20元，起步四公里，起步价8.00元。低档：车型为夏利、拉达等。每公里1.00元，起步四公里，起步价6.00元 深圳 出租车价格起步价为12.5元，每行驶250米跳表一次，每次增加六角，等候时间为8角/分钟 材料四：出租车车费涨价，该不该？事由：潘先生致信县长信箱反映，几乎每年年底都会出现出租车司机不按计价器收费、起步价高于既定价格以及拒载现象。他想了解，今年年底我县的出租车运营及管理情况将会如何？
处理：嘉善县公路运输管理所相关负责人表示，前几年就开始采取一些措施抵制这种不良现象，今年也会采取一些必要措施。每年年底前相关部门都会召开出租车公司负责人和从业人员动员大会，出租车从业人员与出租车公司签订目标责任书（书中涉及按章收费方面的具体内容），推行“服务质量考核”体系，加强考核。另外，加强路面巡查，对发现不按计价器收费等违章行为，做到一经发现，立即制止。 材料五：我国的出租汽车价格由各地方政府决定。
我国出租行业实为一封闭垄断行业，政府授权给一批公司经营权，出租车司机再向公司付费购买经营资质。
所以价格主要包括三个方面：
1.汽车运营费用（汽车折旧，汽油，各类保险，司机收入等）
2.正常管理费用（包括政府和汽车公司的管理费用等）
3.垄断成本费用（以北京为例，由于市场不公开，导致供不应求，各公司坐收大量利润，管理水平低下，浪费大量资源。如是公开竞争市场，各公司为生存，必然提高管理水平，裁撤冗员。另由于是市场准入，必须由政府批准，导致权钱交易盛行，更进一步加大了成本。）
如要合理，必须要有透明公开的市场信息，目前看来不太可能。
材料六：： 统一价格引发种种争议（北京）
价格，还是价格。轿车降价的争论尚未平息，北京出租车调价的议论又广为传播。尽管有关部门强调消息尚待确认，但它还是引起普通市民强烈而广泛的关注。消息说，从今年下半年起，首都北京将着手推行出租车统一价位，价格估计在1.5元／公里至1.8元／公里之间。赞成与反对，截然对立的两种意见迅速在媒体上反映。
为此，中国社会调查事务所还专门搞了调查，访问了北京500位普通市民。结果是：32％的被访者表示很无奈，认为工薪阶层工资不高，调价是有关部门做出的决定，对此无可奈何；15％的被访者表示非常不满，认为是变相涨价；8％的被访者表示无所谓，因为自己从来都不打车，调价与己无关。
那么，公众能够接受的调价范围是多少呢？46.2％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.0—1.2元之间；38.5％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.2—1.6元之间；只有15.3％的被访者表示他们可以接受的价位在每公里1.6—2.0元或2.0元以上。
由此可见，对出租车调高价格，大多数普通市民并不赞成，原因很简单：收入有限。家住宣武区白纸坊的张先生说得实在：“有钱人毕竟是少数，普通人不摆阔气不讲排场，当然希望打便宜车了。”
与之相反，出租车公司和有关管理部门，对调价持肯定态度，有的甚至认为每公里运价应定在1.8元以上。理由有两条：一曰出租车本来就不是为普通百姓服务的，应与别墅、洋房类相同，服务对象为“白领阶层”，百姓出行就是公共交通，国外也是有钱人才打出租车，出租车消费与普通百姓消费，本来就不能混为一谈。二曰出租车是一个城市的“名片”，上面印着的是一座城市的要素，是给客人的第一印象。北京的出租车档次低、价位低、服务水平低，而且老车多、旧车多、破车多，与首都的地位不太相称。
材料七：低价车影响城市形象吗？ 从经济学角度说，出租车行业作为社会服务性部门，应该遵循市场经济的规律，它的价格必须根据消费者及市场情况来决定。多数消费者认为，有关部门应充分考虑出租车的情况，按经济规律办事，根据市场需求调价。
有人会说，按经济规律办事，根据市场定价，势必造成夏利等大量低价位出租车充斥市场，那还要不要城市形象？但是，人们实在看不出：城市形象与出租车外形有什么直接的、必然的联系。国际奥委会官员来北京考察的项目，从来没听说过有城市车辆这一项，他们关心的是空气质量，如果大街上跑的小排量车多了就不能申办奥运，那欧洲、日本的城市大概都没资格了。 什么是城市形象？经济发展水平、市民文明素质、城市环保情况、洁净程度，可能更能体现城市形象。古朴、大气、庄重，兼有现代化都市的活力，应该是北京的形象。不能苛求北京像纽约、巴黎、东京那样豪华、高档，因为我们的经济水
平还没有发展到那一步。不能因为这些国际性大都市的出租车都是高档车，就不切合实际地要求北京出租车向高档化发展。
在欧美生活过的人告诉记者，许多发达国家的城市，轿车多以小型两厢车为主，高档的豪华轿车并没有占多大比例。而且为了环保，人们乐于使用经济型轿车，人们并不认为小型车、低价位车开到路上有损城市形象。至于出租车大都是中高档轿车，完全与当地的出租车市场有关。那些地方轿车已普遍进入家庭，加上公共交通四通八达，人们出门无须打车。出租车的定位是商务用车，就是讲究排场和阔气。 中国国情不同，家用轿车很少，更谈不上普及，再加上公共交通很不完善，城市规划、交通管理尚处于落后状态，出租车就成了公共交通的重要补充部分，成为人们主要的代步工具之一。如果把出租车定位成“为外来人员甚至外国人提供服务的交通工具”，无疑违背了中国国情、违背了出租车市场的发展规律。 从北京消费者的收入来看，优质廉价的服务无疑具有巨大的市场。目前北京市的出租车共有3种价位：每公里1.2元、1.6元和2元。活儿最多的是每公里1.2元的夏利车，司机平均每天收入在300元以上，活最少的是每公里2元的，上了街经常“扫马路”，空驶率很高，大部分时间呆在机场、宾馆“趴窝”，像冯巩相声里说的那样，车里带床被，开高价位车等于分了间房子。 从市场经济角度考虑，只要小轿车符合国家安全、环保、质量标准，无论排量大小，它都应该能成为出租车，不受歧视；夏利、捷达、富康、桑塔纳，哪种出租车该大发展、哪种车该淘汰，也应该由消费者、市场说了算。至于管理部门和出租车公司，应该管理的是司机的服务质量、车辆的清洁程度和运营质量。 材料八：统一价能否就低不就高
如果说统一租价的目的是利用经济杠杆的作用，提高出租车档次和服务水平，那么能否就低不就高，把价格统一在1.2—1.5元之间，甚至再低呢？问题的关键在于：这样低的价格，出租公司和司机是否还能赢利。
北京出租汽车协会曾于去年做过调查，结果是：一辆夏利车，司机每月交出租公司车份儿钱4400元，而出租公司称其成本为4019.97元，其中管理费800.65元，公司收入只有257.97元。国家、企业、司机的所得比例是1.98∶1∶9.87。按照这种说法，司机得大头，国家得中头，企业得小头。出租车公司一个月纯利率仅为5.86％，而从去年6月起补贴油费，利率又下降至4.3％。因此，这样低的利润率，出租公司经受不起降价，只能统一调高价格。
但是，让人不能理解的是：许多出租车司机却主动要求降价。而且就在油价飞速上扬的2000年夏天，他们都反对提价，说提高出租车收费价格，首先要考虑市场，现在出租车市场是需求不足，空驶率为50％，涨价未必能提高出租公司和司机收入，只有降价，做大服务市场，才能提高收入。
对出租车公司的利润计算方法，绝大多数司机不以为然，他们的计算结果是：一辆夏利车，出租公司月均净利润近1000元，一年利润约1万元。记者发现，这两种计算结果的差别就在于800.65元管理费。
那么出租车公司是怎么管理的呢？许多司机对记者说，车份中该返还给他们的钱根本就没有返还。最低工资（300元）从未发过；职工福利更不用说了。“三险”说不清，半数以上出租公司没有上；教育费是强行订阅报刊，可司机们很难看到报纸；许多公司没有工会，会费从何而来？车辆保险，有的没上全险，有的根本没上。车出了毛病，司机自己掏钱修车，公司不但不从车份儿里出，还要对司机实行罚款。司机承包车辆，须先向公司交3.5万到8万元不等的抵押金，却不计算利息。
司机反映：多数公司还自定各种有悖于法律的内部规定，乱收费、乱罚款，名目繁多，以“罚”代管。据反映，还有的公司通过倒卖牌照赚钱，6万元的夏利可卖到16万。买车的司机每月还得另交公司1500元，这种违规行为虽存在多年，但屡禁不止。
看来，出租车公司的利润的确不寻常，但到底多高，谁都说不准，北京市审计局曾选择了几家出租公司，进行财务审计，发现各公司财务管理混乱，无法提供真实完整的财务信息。
记者采访中有不少人认为，出租车费既然有降价空间，统一价格为何不能就低呢？如果富康、捷达、桑塔纳每公里1.2元，就会有更多的人打车，出租车市场就会越做越大，企业和司机的收入都会提高，这不是两全其美的好事吗？对出租车公司来说，要获得利润，就得遵循市场规律，而不能从垄断中获得，这样的利润是不长久的。
租一辆出租车多少钱篇五
《上海出租车价格计算方法》
上海出租车价格计算方法：
一般状况：车价=起步价【14元】+(里程数 - 起步里程数【3公里】)*每公里单价【2.4元】 (3<里程数<10)
车价=起步价【14元】 (里程数<3)
远程状况：车价=起步价【14元】+(远程里程标准【10公里】 - 起步里程数【3公里】)*每公里单价 + (里程数 - 远程里程标准【10】) *远程每公里单价【3.6元】 (里程数>10)
提醒：在5:00---23:00期间，起步费14元(包括一元的燃油费)，可运营3公里，超过3公里后每公里2.40元，总里程超过10公里后超过部分按每公里3.60元计算。
在23:00---到次日5:00期间，起步费18元(包括一元的燃油费)，可运营3公里，超过3公里后每公里3.10元，总里程超过10公里后超过部分按每公里4.70元计算。
注意：上海出租车平时每等候1分钟按0.52元计算，凌晨时按0.62元计算.郊区的话起步价便宜2元，其他一样。
出租汽车实行计时、计程并用的计价方式。在载客营运途中因非承运人责任时速低于12公里或应乘客要求停车等候时，每5分钟计收1公里超起租里程运价。由于承运人原因停驶时，承运人应暂停计费。
2013年7月，随着《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》的颁布，手机电召服务正式进入出租汽车服务行业。首批上线的4款叫车软件包括易达打车、嘀嘀打车、摇摇招车等，这些软件具备乘客注册、即时约车、订单完成确认、用车评价等基本功能。无论是乘客还是出租车司机使用起来都很方便，只需下载一个软件，再用手机号注册一个用户名，输入自己的乘车地点和时间，即可预约打车，出租车司机收到信息后将回复信息并即时赶到乘车地点。
各大打车软件马上推出各种福利补贴，无论是支付宝刮起的“快的”打车风还是阿里巴巴的“快的”升级补贴方案，都让乘客和出租车司机尝到了甜头，乘客打车省钱，出租车司机客源得到保障的前提下还有补贴。打车软件的出现，改变了以往乘客打车难、打车费时的问题，同时也给出租车司机提供了更多的客源，不像以前那样在大街上空着车盲目的乱转。
但同时我们也要看到打车软件存在很多不足的地方，比如使用打车软件的乘客享受了其中的实惠、方便，那没有使用打车软件的乘客就只能眼巴巴的看着一辆辆空车从自己眼前一闪而过，拒载的现象越来越多；当你满心欢喜的坐上了出租车，可由于软件的不成熟，导致付款的时候一直不成功，那你和司机尴尬吗？当你在车上发现旁边的司机一路上不停的操作着软件，你还觉得你的人生安全得到保障了吗？出租车司机也有自己的烦恼，年纪比较大的司机就难已接受打车软件，更信任自己的团队，有些司机就是被乘客放了几次鸽子后就
大大打击了其使用软件的积极性。
打车软件的成熟还有段时间，老百姓的观念转变也需要时间，所以任何事物都需要时间慢慢改进。
，快的打车北京试运行老人免费打车活动，但是整个北京市场只有5辆出租车“待命”，此举遭到了网友调侃。不过调侃归调侃，有专家指出，为老人或有个性化需求的乘客服务不失为打车软件的一个发展方向。
侧重个性化需求，这或真是打车软件最后的结局，不过是否真如此还有待市场验证。但是不管结局如何，打车软件起码给我们带来一些思考：那就是怎样才能更方便的打到车？许多专家学者都开始探讨这个问题，小小的打车软件或真能带来行业的变革。
快的降补贴嘀嘀立刻“跟风”打车软件大战“降温”
快的打车和支付宝3日下午宣布，将乘客的补贴从13元调整为10元。此消息一出，嘀嘀打车立马“响应”，昨日凌晨也悄然调整了补贴额度，除北京、上海、深圳、杭州外，其余城市乘客的补贴由原来的12至20元调整成起步价至20元不等，有媒体猜测，减免起步价的几率必然会远远大于减免20元的几率，这相当于变相下调了补贴。
其实打车软件补贴下调是有前兆的，日前马云称，建议打车软件们停下来喝杯茶，商量下怎样干的更智慧点。有分析指出，这是打车软件接近尾声的暗示。没出两天，快的补贴下降了，而在不久前快的还宣布：“补贴永远比同行多一元。”
“不要相信任何一个商业公司说过的话。”IT评论人洪波这样评价。
东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松接受中新网IT频道采访时称，补贴减少是双方在缓冲、过度的过程。“但是完全停止或不可能，即便是停止也可能是阶段性的，因为基本上没有什么形式比直接补贴的营销冲击力更大。”顾大松说道。
专家：个性化服务是打车软件的一个发展方向
此次快的下调补贴或和马云最近说的一番话有关，马云日前说道，打车软件让他妈妈打不到车了，并称打车软件伤害了老人利益。1日晚间，快的打车宣布启动老人关爱计划，将会在北京试点包下5辆车，安装一部400电话，50岁以上的老人有出行需求可以免费接送，今日试运行。
此举遭到了网友调侃，网友@月儿弯弯ZOOMLION称：5辆车？这是中特等奖的节奏呀；网友@推苪：在长江里打了一个鸡蛋，从此全国人民都喝上了蛋花汤；还有网友认为，将50岁划分为老年人对50岁的人是一种伤害。
顾大松认为，为老人或有特殊需求的打车人群服务，这是打车软件的一个发展方向，因为打车毕竟不是一种普遍的服务，而是一种个性化服务，打车软件可以在这个基础上做一下
延伸。“比如有些人要求出租车‘进入小区去楼下接人’、‘凌晨三点接人’等。”顾大松举例说道。
但是，如果不加价，会有出租车称愿意这么干吗？不少地方的官方电调平台“遇冷”或许就是一个活生生的例子。
顾大松认为，打车软件可以实行一个阶梯价格来服务个性化需求人群，这样既有出租车愿意响应，也方便了这部分人群。不过加价打车一直饱受争议，有人认为“价高者得”这是充分发挥了市场的竞争作用，有人认为这是扰乱市场。
“关于这个问题，我认为一方面政府之手不能代替市场之手，一棍子打死打车软件；另一方面打车软件也要在法律法规的规范之内接受价格监督，这是双方一个磨合的过程。”顾大松说道。
打车软件或推动出租车市场变革
打车软件今年以来，持续受到大家的关注。此前有媒体报道称，自从有了打车软件，出租车司机都在忙着听打车软件“报单”而无暇听广播，这或会冲击广播业。除此之外，因打车软件需要走流量而且又必须一直开着，所以打车软件的流行还带动了电信网络运营商的流量消费。
除了给其它行业带来变化，打车软件或也会对自身服务的打车市场带来变革。3日，政协委员、吉利集团董事长李书福赴某发布会现场的途中遭遇早高峰，随行人员用了时下热门的打车软件，等了二十分钟，也没成功打上车，最终无奈打了辆黑车。李书福认为，打车软件是一个创造发明，但是要解决打车难的核心，主要是挑战现在的各种利益格局，不是说通过某一项技术就能彻底解决的。
北京邮电大学经济管理学院教授、博士生导师曾剑秋或持有相同观点，他日前接受中新网视频访谈时表示，打车软件服务还不够，行业仍需根本性变革。
虽然打车软件还有待完善，那是不是没有存在的必要？顾大松对中新网IT频道称，打车软件是移动互联网时代标志性的产物，一定不能禁止，相反，应该充分利用打车软件搜集的大数据进行出租车市场改革。“传统出租车监管体制面临着信息化的冲击，要让市场和社会力量共同规范打车软件，多元共制。”顾大松说道。
李书福从出租车数量的角度考虑出租车市场，他认为，要彻底解决出租车市场问题，需要“放开车头”，打破现有出租车市场准入制度，逐步取消政府对出租车数量的管控权。(中新网IT频道)
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