【www.guakaob.com--价格鉴证】
易到用车是中国众包用车模式的先行者之一，兼具分享、平等、去中心化等先进理念。每个人都是乘客、每个人都是司机，用车时通过电话、网站、手机APP约租，就有人开着车来为你服务。
北京有550多万辆机动车，假如有十分之一闲置，就是55万辆。如果发动其中的十分之一参与分享，打车难的情况将大大缓解。
目前，易到用车已经覆盖全中国57个重点城市，签约司机5万名。与神州租车相比，易道用车属于轻资产模式。同样是5万辆车的规模，易到用车的花费只是神州租车的零头。运营方面，神州租车也有网站和呼叫中心，易到用车则只有网站和呼收中心，省掉租用和管理近千个店面的巨额开支。
有意思的是，易到用车模式是神州租车主动放弃的，因为有法律风险。神州租车放弃后，直到最近Uber进入中国，整个市场只有易到用车坚持这个模式，也是因为法律风险。
根据现行法律，配备司机的汽车租赁（也就是湿租，见文末注释）属于客运服务，需要取得运营资质。“对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为，并处以5000元以上30000元以下罚款。”
为规避法律风险，易道用车的司机及车辆来自有运营牌照的汽车租赁公司，但由于利益分配及规模瓶颈等问题，租赁公司不是易到用车的“理想供应商”。于是，易道用车大力发展私家车主加盟。流程大致是这样的：易道用车对申请者车辆的注册信息及车况进行审核并办理加盟注册手续；同时，申请者与有牌照的汽车租赁企业签署相关
合同，挂靠在该公司名下；再由租赁公司将申请者“派遣”给易到用车。
可以看出，黑车司机想要加盟或者说让易到用车做自己的掮客是轻而易举的。唯一不爽的是不能收取现金，要按月结账。
CEO周航呼吁公众“改变对黑车的偏见”。其实公众对黑车真心没有偏见，如果有，黑车早灭绝了。周航应当向政府呼吁，废除现行出租车管理体制，让想开出租的车主通过考试成为备案的个体出租司机。
“黑车掮客”的帽子摘不掉，易到用车在扩张中又出了问题。 从携程获得资金后，易到用车开始大规模招人并通过半价、补贴等方式“买用户”。但很快发现相当一部分加盟司机利用规则的漏洞“刷单”，易到用车于是扣发了全体司机工资，进行核实。没查出问题的司机，将在6月15号之前领到4月份工资。此举让加盟司机人人自危：刷了单的担心被查拿不到补贴；没刷的感到很不公平，万一被冤枉更是会无比愤怒。事实上，已经出现加盟司机到易到总部静坐、抗议的情况。
易到用车还推出了名为“打车小秘”的打车应用，但在两大打车软件的大战中，该应用迅速被边缘化，周航表示易到已退出了打车市场。 易到用车还推出了包机业务，通过挖掘存量会员中的“土豪”赚些散碎银钱，成不了气候。
易到用车的模式非常先进，但在不合理的政策重压下有些凌乱了。其实，有两条路径可以让易到用车突出重围。
一是企业用车市场。限购开始头两年，企业存量公车可以满足需求。又过了两年，公车不够用了，但许多企业连前台都有私车，需要时可以私车公用。近三年成立的企业，注册资金几个亿也得去摇号，新入职的90后员工也没有私车，用车成为很大的难题。易到用车可以“职介”的身份招聘、培训私家车主并推荐给企业以“行政助理”、“销售内勤”名义入职。假设这个岗位的标准工资5000元，竞争还比较激烈，但带车就可以拿到10,000元。企业还可以随时增减用工数（也就是用车数），便利性、灵活性远胜 自行到市场招聘带车上班司机。易到用车的管理平台还可以帮助企业有效管理、调度车辆，控制成本。
二是与股东携程合作，开展导游服务。用户定了酒店，要在北京玩三天，易到用车派出持证导游，开着自家的车带客人到处玩，费用比一般导游高，但不违法。可以象淘宝一样，通过好评、差评给导游分级，还可以加各种标签如“简单英语口语”、“讲广东话”、“热情北京大姐”等。
北京550万车主中，有相当一部分职场竞争力不强，即使找到工作，待遇也较低。如果易到用车让5万、10万求职无门的私家车主获得每月1万元以上的稳定收入，即使打了“擦边球”也会得到政府宽容。再说，企业用车和导游这两个领域与出租汽车公司没有正面冲突，不会引发既得利益者群起而攻。
易到用车——用互联网思维解决出行方式
的分享经济模式
广告12
张伟莲
2012312065【易到价格调整】
【摘要】
易到用车是一家有着特殊运营模式的移动互联网用车平台，它用移动互联网的思维做租车，用“淘宝商城”的模式建造生态系统，用亚马逊的标准设计用户体验，颠覆了整个租车业的传统。本文将对易到用车的模式进行简单的介绍，然后分析其优点及问题，提出相应建议，展望易到未来。
【关键词】易到用车 出行问题 O2O模式 轻资产 分享经济 用户体验
目录
一、发展背景 ................................................................. 4
（一）O2O模式良好的发展前景 ............................................. 4
（二）国内打车应用发展势头迅猛 ........................................... 4
（三）国内外约租车行业的发展 ............................................. 4
二、易到用车简介 ............................................................. 5
（一）公司简介 ........................................................... 5
（二）特色 ............................................................... 5
1、O2O模式 .......................................................... 5
2、轻资产 ............................................................ 5
3、可控性 ............................................................ 5
4、分享经济 .......................................................... 6
（三）现状及原因 ......................................................... 6
三、易到用车与其他软件的比较 ................................................. 7
（一）易到用车与Uber的比较 .............................................. 7
1、相同点 ............................................................ 7
2、不同点 ............................................................ 7
（二）易到用车与传统打车软件的对比 ....................................... 7
1、相同点 ............................................................ 7
2、不同点 ............................................................ 8
（三）易到用车与传统租车平台的对比 ....................................... 8
四、易到用车的优点 ........................................................... 8
（一）个人定制化服务，用户体验至上 ....................................... 8
（二）司机之间有效的竞争模式，有利于服务质量的提高 ....................... 8
（三）技术与大数据的支撑 ................................................. 9
（四）用户终端趋于合理和人性化 ........................................... 9
五、易到用车的问题及建议 ..................................................... 9
（一）私车服务决定了其不正规性 ........................................... 9
（二）与司机关系的协调 .................................................. 10
（三）与顾客关系的协调 .................................................. 10
六、未来展望 ................................................................ 10
（一）“打车小秘”上线 ................................................... 10
（二）易到生活 .......................................................... 10
七、小结.................................................................... 11【易到价格调整】
一、发展背景
（一）o2o模式良好的发展前景
O2O即online to offline，是指将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的前台。O2O的概念非常广泛，只要产业链中既可涉及线上，又可涉及到线下，就可称为O2O。O2O的优势在于把网上和网下的优势完美结合，该模式充分利用了互联网跨地域、无边界、海量信息、海量用户的优势，同时充分挖掘线下资源，促成了线上用户和线下商品与服务的交易。
2013年O2O模式进入高速发展阶段，在中国，最大的两家互联网公司腾讯、阿里巴巴都已经在020集兵布营，无疑，O2O是电商的未来形态之一。同时，从生活服务类商品在团购上更容易被消费者接受的事实看来，O2O这种在线支付购买线下的商品和服务，再到线下去享受服务的模式很快被消费者接受，可见服务类产品在O2O的发展模式上大有前景。
（二）国内打车应用发展势头迅猛
近几年来，国内打车软件发展迅速，在2012年7月“快的打车”刚推出时，国内市场上并无同类产品，但是到了年底，就有差不多十几款类似软件加入到了这个市场中来。2013年，两大打车软件巨头——“快的打车”和“嘀嘀打车”更是打起了价格战，为争夺用户烧了一大笔钱，2014年5月17日，两大打车软件最终宣布各自停止乘客端打车补贴政策，至此，持续了半年的“烧钱大战”正式熄火。打车软件的发展与竞争无疑给消费者带来了不少福利，但是国内打车软件的运行机制仍需规范，而随着补贴政策的结束，打车软件行业也将整体进入理性发展阶段。
（三）国内外约租车行业的发展
在美国，以Uber为代表的约租车行业发展已经比较完善，发展规模不断完善。Uber于2009年在美国旧金山成立，目前已经是全球最大的打车软件，扩展到包括我国上海、台北在内的数十个城市。Uber 以最简单的方式，使豪华轿车司机网络化。每一个有需求的用户通过iPhone、SMS、Android向Uber发送请求，从而找到自己的私人司机进而再购买私家车搭乘服务。Uber 的特色在于它通过GPS追踪定位私家车，用户可以使用Uber发出打车请求；几分钟内一辆私家车就会开到你面前，支付和小费通过信用卡交易完成。
Uber 这种分享经济模式在外国得到了很好的推广应用，目前Uber 已经向中国市场进军，但是发展前景仍然未知，在中国，有一个软件和Uber 十分类似，那就是易到用车，易道用车是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站，在易到用车的运营模式下，通过
下载手机应用终端，或者登陆网站等方式，用户可以随时发出订车需求，距离最近的车辆就会在1个小时之内到达，这是一种充分利用空闲的私家车资源，分享经济的模式，本文将对易到用车的发展状况及发展前景进行分析。
二、易到用车简介
（一）公司简介
易到用车创立于2010年，是智能交通和汽车分享理念的引领者。易到用车凭借分享经济的新理念，打造了一个移动互联网的用车平台，来解决人们生活中用车难的问题。易到用车暂时不提供自驾服务，每辆车都配有专职的司机。通过下载手机应用终端，或者登陆网站等方式，用户可以随时发出订车需求，距离最近的车辆就会到达用户所在的位置。
（二）特色
1、O2O模式
在信息整合的线上行为之后，易到用车通过自身核心技术调配车源，并通过线上终端直接对线下服务负责，做全程掌控监督。
2、轻资产
易道公司选择与租赁公司合作的方式，选择符合要求的车辆加盟，对己可为自身减少不少车辆采购以及保养的费用，并且也省去了车辆过度使用或报废后的后期隐患，可以大大降低投资的门槛，让投资人有充分的信心和想象空间。
3、可控性
由于易到用车采取合作加盟性质的模式，对于加盟公司车辆有一定的把控，易到用车巧妙地利用国内汽车租赁资源广泛但是利用率低的现状，首先选择与营运的租赁公司合作，能够极大的提高加盟的租赁公司闲置车辆的使用率。但是，就目前来说，易到用车对于加盟车辆的把控仍是易到用车面临的一大考验。
易到用车司机实际体验【易到价格调整】
加入易到用车有些时间了，大家都在谈论易到的服务水平和发展前途，却几乎没有司机谈谈感受。在这里，我想代表司机朋友谈谈感受。由于本人的是卡罗拉一类的经济型车，因此想代言的主要还是经济型车司机朋友。
易到用车的用车模式有1，舒适型车；2，商务型车；3，豪华型车；4，经济型车；5，奢华型车。这里讲到的经济型车，在易到上线时间并不长。大概是在2013年5月左右吧。
初入易到的司机朋友，几乎都会有个感受，就是接单了，也总是接不到，尤其是接送机一类的单，原因总是接到单的评价分比你高，这种情况甚至到1000多评价分都是如此。想想也是，总有评价分比你高的司机，这样，初入的司机朋友，往往只能接到随叫随到和时租的订单。在继续往下说之前，先简单说一下旅客用车之后的评分体系，跟淘宝类似，旅客在用车后可以给司机做评价，评价满分是5颗星，一颗星20分，旅客端易到是直接显示多少星星，而司机端则不是显示星星，直接显示目前评价分多少，我刚入易到时还不清楚评价分对应的星星，后来清楚了，如果结束一单后，你的分增加了40分，也就是说客人给你评价两颗星，而100分，则是5颗星。为什么要说这些？？一是评价分直接影响司机朋友的接单情况，二是也体现客人给你的评分情况（包括看出哪些是比较刁钻的客人，下面会介绍）。 在大体介绍了简单规则后，下面来说说用户的用车模式，用户用
车模式一共有四种：一是接送机模式，二是随叫随到模式，三是时租模式，四是日租和半日租模式。一般的经济型司机是没有日租和半日租模式的。刚入的司机，遇见最多的是随叫随到和时租模式。
一， 随叫随到
这种模式，对旅客和易到，租车公司来说，是绝对好的， 旅客使用随叫随到，基本上都是上下班高峰，打车很难。而对于易到和租车公司，他们是按单抽成，因此越多越好。但对经济型司机来说是几乎没钱赚的，基本都是赔本赚吆喝，白干。甚至还会遭到旅客的投诉，而易到基本是站在旅客这一边的。为什么这么说呢？旅客和易到可能都会觉得，40元一小时起和3元一公里，价格已经很高了，以广州为例，出租车才2.6元。但是各位朋友想过没有，出租车基本上是走到哪都有客人，而易到司机却是空驶，此外，随叫随到基本都是早晚上下班高峰，打车不容易的时间段，也是最堵车的时间段，旅客打不到车，选择易到。你这时候接单，等跑到旅客上车地点时，可能半小时一小时过去了，旅客几乎不会从司机角度考虑问题的，只会觉的，我叫车都半个小时或一个小时了，你才到，即使不投诉你，也会给你评价低分。不管哪种模式，都会影响司机朋友的心情和收入。而司机朋友的油钱成本也耗费了不少。因为易到司机往往不可能就在旅客附近，都是接到单后从别的地方过来，跟出租没有可比性。一般都是十几公里的地方过来的。这里举个例子，假设客人离司机15公里，客人用车3公里，也就是算里程和时间的是3公里路程，花40元，客人和易到都会觉得很贵。也是，一般常人都会觉得贵。但从司
机角度来说，成本则是从出发地开始计算的，司机要跑的里程则是空驶15公里乘2（送完客人来回），加上送客人的里程和堵车时间的油耗。在市里开车，油耗基本是在0.8——1元左右，跟出租车没法比，出租车基本是0.3或0.4元一公里，（广州为例，出租几乎是烧气的）。因次可以算出司机朋友的油钱成本就在30多元了，除去抽成，司机朋友白干。这还不算买车成本和车辆损耗，以及行车风险和客人的投诉。
二， 时租
时租，相对于随叫随到来说好一点。如果司机朋友能遇上 往郊区的单，还是不会白干的。但这种单太少，基本都是市里的单。为什么说它好一点呢？因为时租是客人预定好时间点的，司机朋友可以合理安排时间，一般能提前十五分钟到达指定地点。（易到规定至少提前十五分钟）。但时租也是会令司机很郁闷的，刚才说到的随叫随到里的用车成本，时租一样存在，司机完成订单主要还是为了拿到分多点，但往往事与愿违。这里，我想说一下亲身感受。一次，一旅客订了个时租，约定是早上7：30分。因为怕晚点，早高峰嘛，所以我6点就开车去了，空驶了13公里，大概6点50分左右到达上车地点，等待，客人直到7点50分才上车。足足等了一个小时，按照易到的规定，可以从客人预定的时间可是算。也就是7点30分开始算，易到的司机真的没法跟出租司机比道路熟悉情况，我对客人要去的道路也不是很熟悉，因此使用导航。期间导航错了些路，把客人送到目的地时，整个行程显示是1小时零8分。结果，客人投诉了，说导航
有问题，搞得她用了一个多小时，平时都是一小时内能到的。我真的很无语。没错，导航是有点问题，但并没有影响多大。真正影响的是客人预定7点半，她却7点50才上车，加上早高峰，多用了8分钟，如果她按时上车，肯定不会超过1小时，怎么不想想我6点就发车，足足等了她一小时啊。试问，在大街上打车，会有这样的服务吗？提前一小时到等你，到点了还得等，估计司机早跑了。就这样她还有意见，全然不考虑自身问题，无语。本来跑这单，是想赚点分的，结果加上那些空驶的油耗，又是白干，分也没赚着。
三， 接送机
总体上，跟易到合作，真正能多方共赢的，对于经济型车来说， 只有接送机。
看客可能会说，通篇说的是从司机角度考虑的。没错，一开始，本文就已经说明，是司机体验。因为一单生意，只有多方共赢，才能继续发展下去。在易到用车模式中，司机得先贴着车，人力，用车成本（如油耗）等，到末尾，才能从易到拿回资金，整个过程，最受伤的却是司机朋友。而司机却是易到不可或缺的因素，在合作中，司机看不到希望，试问，如何继续合作。没有司机，旅客也无从叫车，易到也无法继续发展。本文是既希望易到能够改进合作共赢模式，旅客也能从司机方面着想，互相体谅。也让看客从另一个角度了解司机一方。之前看过一篇文章，说易到司机不断的退出和有新司机加入，也从侧面反映这个问题。事实上，已经有很多司机都意识到这个问题，经济型车司机对于随叫随到和时租都是持抵制心态，一般不会去接
单。在完成一订单过程中，因为市里拥堵和需要等客人，司机还会遇到到了客人指定地无处停车的问题。诸如此种，还有不少。如果易到硬逼着司机接单，恐怕最后会两败俱伤，因此，建议易到能完善合作模式，真正实现多方共赢（包括有用车需求的旅客方）。
易到周航吐露心声，目标千亿级
周航：中国过去30多年改革中，成功经验是“绕大弯”，以此回避存量的阻力。易到用车一直的做法是，不试图取代出租车，先解决高端人群高品质、差异化、个性化的需求，价格和服务都高于出租车许多，远离存量竞争。既满足目标用户的需求，又可以温和地进入市场，获得生长空间。
口述者：周航（42岁，易到用车网创始人兼总裁）
最近关于专车和出租车的利益博弈，在社会上讨论热烈。在我看来，这不仅是一次商业模式的讨论，未来很有可能成为推动中国社会进步的一个重要历史时刻。潜移默化中，这次讨论完成了一次社会启蒙。当舆论一边倒地支持专车合理化，老百姓发现，原来习以为常的出租车行业是这么陈旧落后。
这次讨论也将启发人思考，用什么路径去推动社会改变。我的老朋友（调查记者）很早就开始揭露出租车黑幕，呼吁改革。他的白皮书一写就是十几年，但收效甚微。
真正让变革发生的是技术。互联网专车为出行提供了新的可能性，人们体验到了更优质的服务，更多的社会力量被卷进来，倒逼行业做出改变。诉求形成了新的势能，决策层就要倾听民意。某种程度上，交通部最近对专车的认可，就是对民意的回应。
在这个过程中，你会看到时代进步的轨迹。对于制度的发展，我们既不要指望一蹴而就，也不要沮丧地认为永无希望——关闭的大门会在一次次的撞击下松动。面对陈规，我们曾经只能被动地吐槽，或者寄希望于决策层自省。现在我们开始乐观地发现，改变是可以发生的。
回想我的创业经历，进入租车行业的风险，我不是第一天才知道。刚开始做易到用车（以下简称易到）时，我特别感谢携程的副总裁郭东杰，他第一次听我聊起易到，有些担心地说，法规上可能会有些风险啊。后来他又想了很久，“不过也没有关系，我们终归还是要做一些心中认为正确的事。”
他的这句话给我特别大的鼓励。现在中国的商业社会更看重得失与成败，但我真心希望国人看问题，都能多谈一些是非，少谈得失——是非是你认为重要和对的事情；得失是这件事能不能做成，做成有什么好处。
我也曾抱着同样的问题在硅谷跟Uber 和Airbnb 的人做过类似的交流，他们也同样面临来自租车业和酒店业的诉讼和禁令，但他们的员工因此充满了自豪感，认为自己是英雄，正在挑战和改变一个腐朽的制度。
做正确的事，是否最终一定会有所得？我不敢这么说。在中国，坚持做自己常常风险很大、代价沉重。我跟埃隆·马斯克有过几次对话，最近的一次我问他：你做过特斯拉、 Space X 、 Solar City 这样多不可思议的事且如此具有颠覆性，你的勇气从何而来，为什么还能hold得住？他的回答非常了不起。他说：“恰恰相反，我做这些事，失败的几率远远大于成功的几率。”他到今天也不认为自己做成了，为什么要继续？这是他对这个世界的理解和主张——一个颠覆者应该做自己想做、值得做的事，与得失和成败无关。
我做易到也是如此。许多事我并没计算过失败的代价，能坚持下来只是因为易到所代表的未来交通让我的内心常常激动不已。
我做易到必须感谢三个人。第一个人是胡舒立，在2009年，她在《财经》杂志写的一篇新西兰《“公司出租车”模式》的小文章引发了我对出租车的关注和思考。另一个是茅于轼先生，他是我非常尊敬的长者。我们曾经在2010年讨论过出租车在多大程度上具备公共产品的属性，也逼着我从经济学逻辑彻底理清楚。为此我建了一个模型，计算北京出租车占路面的负荷比重，证明为什么数量管制是错的，为什么共享经济有巨大的潜力。
目前，国内许多租车软件模仿的是Uber ，但易到可以说，与Uber 的理念完全不同。Uber 强调的是“快捷”，一切以快为标准。而易到强调的是“专属”和“社交性”。我们鼓励用户挑车，鼓励用户收藏自己对车的偏好，鼓励司机提供个性化的服务，也希望司机能够在平台上沉淀老用户。
未来，我毫不怀疑地说，易到的模式将比Uber 牛得多，在可扩展性上更具优势。因为我们设想中的易到，不仅是租车平台，更是共享经济下的大社会，我们希望让人们享受到更好的出行生活。易到的未来可能不光是车，而是会进入更多的长尾领域中，甚至建立垂直性整合平台。
微信现在已经占据移动端几乎30%的流量，但它基于社交和熟人属性，不是一个用来承载商业功能的最佳平台。未来，将会有数以千计的O2O终端，它们既不适合以独立的APP形式存在，又不适合寄生于像微信这样的平台上，我们可以将它们整合起来，形成一个新的垂直平台。
所以，易到还有许多目标要去完成。把专车做成，我们将是10亿美元级别的公司。把出行做成，将是百亿级别的公司。把平台做成，将是千亿级别的公司。这些目标，都值得我们一个个地挑战。
而我们的竞争对手，许多还在模仿Uber 。大多数中国公司的做法是山寨国外已经被证明成功的事，然后比他们做得更有执行力、更狼性、更苦逼。全球的互联网竞争，没有一个地方像中国这样残酷和血腥，资本又在其中扮演了越来越重要的角色，比如许多人认为可以用钱烧死对方。我认为，如果烧钱在产品和技术上，再多都是值得的。如果烧在价格战上，这只会提高行业的进入壁垒，把新人挡在外面，但对于现有的竞争者，这么做不现实。
易到不会跟这种风。况且我已经不渴望追求成功的结果，而是更享受创新和创业的乐趣，我也希望可以做一些与众不同的事。
易到正在采取更聪明的竞争方式。我们刚刚与海尔产业金融联合成立了合资公司“海易出行”，由海尔提供金融支持，易到负责运营。我们的目标是在2017年达到10万辆车的规模，届时我们的资产规模也将达到80亿，并将成为中国最大的租车公司。由此，易到可以突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈，实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新。
易到用车目前的主要业务仍然是商务用车，我们当然有对共享社会的期冀，但出租车不是我们主要的竞争对象。因为中国目前的出租车定位是公共产品和服务，数量和价格管制也将长期存在。几个月来，我对友商的一些急躁做法始终持保留意见。我认为，他们的冲击力过强、策略激进，用低价抢占出租车流量，给司机大量补贴，从而引起了市场的剧烈反弹，也带来了风险。
必须承认，任何变革都会带来破坏性，必须考虑社会面对冲击的承受力。管理者有现实的社会责任，如果出现停驶等问题，影响稳定，将给社会和决策层带来过大压力，这也无益于推动变革。
事实上，没人否定社会进步的需求，但能找到行动路径，不拿理想的状态空谈，才是真正的改革者。否则你就只能从旁观察或呐喊，无法参与。
目前，我认为更合理的方法可能是在增量上做文章，而不是颠覆存量。中国过去30多年改革中，成功经验是“绕大弯”，以此回避存量的阻力。易到用车一直的做法是，不试图取代出租车，先解决高端人群高品质、差异化、个性化的需求，价格和服务都高于出租车许多，远离存量竞争。既满足目标用户的需求，又可以温和地进入市场，获得生长空间。
对这样一个不确定的行业，我不能说自己满怀信心。但创业的这条路，就是一条不断产生怀疑，又要走下去的路。年轻时，在创业最艰难的时刻，我曾经说，我经常不想活，就是不敢死。
后来，我喜欢上了徒步和户外运动，曾经参加过几次“玄奘之路”的戈壁挑战赛。一次徒步后，我写过一篇感言，叫《不知所措的坚持》。徒步很容易坚持，因为营地就在那儿，路径不需要你选择。尽管心里诅咒着，脚下疼着，你知道坚持下去就是胜利。
而创业之难，因为路径和目标的不确定，经常让人饱受折磨：“我做得到底对不对？能不能成？用户到底需不需要它？”
我有一位好朋友，是航班管家的创始人王江，我们经常在一起，毫无保留地交流，互相鼓励。2012年春节前，易到用车获得B轮融资前夕，正是最交困的时候：业务增长不理想，融资不顺，我陷入了自我怀疑。在王江家的厨房里，我焦虑地问他：“我做的到底是不是个事儿啊？”他说：“你说呢？”我说：“可能不是个事儿。”他说：“我也觉得不是个事儿。”我说：“怎么办呢，要不然我转向？”他说：“该转你就转吧。”
这些插曲，都是创业中的“不知所措”，所幸后来我坚持了下来。尽管没有方向，内心充满恐惧，但生活在继续，公司里的人还在这里，你还要硬挺下去。这段经历给了我一个启发：在创业的路上，再不知所措，也千万不要停下来。你想观望一下是不行的，很快就会被对手和市场甩掉了。即使方向错了，也要往前走。只要走下去，一切就有希望。
易到用车周航：打磨租车O2O的用户体验
来源: i黑马 发布时间：2013-12-27
亿邦动力网整理：
【编者按】易到开了个头，2014将会是O2O行业备受资本追捧的一年，那O2O的内核是什么？有人认为是用户体验。作为代表着未来的互联网公司，易到是媒体界的宠儿，老周谈过模式、移动布局等等，但是很少系统的聊过易到是如何打造用户体验的。
易到用车创始人周航
以下是编者和易到用车创始人周航的对话全文：
海底捞是在用心做服务，易到是用脑在做服务。海底捞是把员工都调动起来，让员工从心底里为客户着想，这种牛逼是无法复制的，你拿到他的培训手册也没有用。易到不一样，是在用脑子在做服务，
就是说我们所有让用户感觉好的地方，都是通过技术，通过产品，通过模式本身来做到的。
易到的O2O用户体验的打造，在全国各类公司，我可以自夸的说，易到已经做到了极致，从预定到结算，到服务品质的控制等等，我们做了一个全流程，全闭环的业务形态，这一点上，除了小易，你看不到第二家。
易到跟其他那种“屌丝”公司就不同，我一直认为“高富帅”创业是有高富帅的价值的，为什么呢？“屌丝”知道什么是痛，但是不知道什么是好，因为他没见过。我们知道我们生活中有很多不爽的地方，我们坐公交很挤，打不到车，群租房很不爽，吃饭也有地沟油，但是“屌丝”最大的悲哀是不知道什么是好，对吧，但是我们知道什么是好，“屌丝”公司可以“止痛”，但是不会伟大，真正伟大的公司是能够告诉人们未来美好的公司。
给用户权力
易到不仅仅让你打到一辆车，而是让你享受到真正的私人专车。选择谁来服务，由用户自己选择，当你发出这个需求以后，很多人开始实时竞标，你可以从愿意为你服务的车里面，根据距离、价格，根据服务的指标，自主去选择一台车，这是我们和其他公司根本的不同。易到这两三年，都在致力于在轻的平台上，去管控服务，或者激励好服务。办法有很多，只要你把选择权交给用户，然后用户的反馈直接影响这辆车生意好坏，给予用户权力。为什么淘宝的商家们都愿意做
好服务呢？半夜邮寄的时候都要给你发个小礼物，不是道德水平多么 高，而是怕你的恶评呀。
接下来，我们会在这方面做得更加的不同，在标准化和规范化的基础上，鼓励司机提供更加个性化的、好的服务，会给他们很多标签：爱聊天、力气大、很热心或者是非常沉静的，你可以自由选择标签贴给司机，如果你的体验很好，我们还会鼓励你去收藏你的专车，如果你下次用的时候，系统会优先的安排你收藏的车。
持续创新
我认为易到没有太直接的竞争对手，但是很多人很想跟易到竞争一下，但是太不用心了， copy易到的很多，它们不仅模式、汽车类型分类COPY，甚至懒到连文案都舍不得改一下，你变个字也好呀。在这个快速迭代的互联网界，需要持续的创新能力，我不怕被抄袭，两周后就迭代了，你怎么追呀？所以我对抄袭不是很担心，也很不屑。我们中国企业很崇尚copy但是靠copy真正成长起来的大企业吗？我不这么认为，腾讯做的每一个产品都比原创的产品要好，要牛。微信放在全世界都是一个一流的互联网产品。你可以说（它）确实缺乏一些原创精神，（但）腾讯真正的成功，是它的产品，（那）放在全世界也是超一流的。
在创新方面，我们接下来会做的，跟移动合作，全面的提供4G的网络覆盖。接下来你将会在易到的车上免费享受4G的服务，免费看电影。很多人都关心 tesla，我跟tesla中国有合作，你很快就能在我们的平台上订到tesla，预定到tesla的试乘试驾的活动。再比
如说，我们会调制一种易到香，用精油调制的，特别为易到的车调制的，会让人更加清新、舒服，易到的用户一上去，就会感觉到，这种味道是他非常熟悉。
打车业务本身就是一个很不靠谱的业务，叫了车只有（百分之）五六十的到车率。我们现在的用户口碑好，重复使用率很高，是因为我们尽力去完善用户每一步的体验。既然是服务高富帅，那就要了解高富帅的生活，这个很重要，我们观察到很多细节，用户在接听司机的电话很不耐烦，会说：“行了行了，我知道了，在楼下等着吧。”他是非常不希望被打扰的，但是电话是非常强的打扰，不管你的时间对不对，“噌”的一下就打进来了。OK ，怎么解决这个问题呢？观察到所有让用户不高兴的现象，我们就会琢磨这个现象背后的本质问题是什么？
挖掘用户的深层次需求
用户其实是不希望被服务方打扰的，那我们就要建立更轻的打扰，那我们就再观察，司机跟用户到底在沟通些什么？其实就那么几件事儿：你到了吗？你到底在哪儿？你什么时候到？电话打来打去就是这几个问题。我们如何处理这个问题，传统思维和互联网思维在这个时候就出现分水岭了。传统思维做法是，我去训练司机，更有礼貌打电话时说“您好”，但是你再有礼貌也是一个强打扰。而且我们也不愿意去训练司机，这司机不是我们的，而且我们观察到（司机）从20多岁到50多岁，各种地方各种口音都有，训练起来太困难。而且
只要是训练人就是个高成本的事情，我们也不愿意做，这就是我们跟传统思维之间的区别，那么，我们到底怎么做呢？
比如说，你约我做采访是通过微信。人们为什么喜欢微信呢？因为被打扰得轻，沟通的主动权在我手里。这你就能理解，为什么微信不会向你显示对方的已读状态，你看这是多么洞悉人性的做法：你发给我了，不知道我读没读。在新版的APP里，我们就做了改进，内置了一个类似于微信的IM对话功能，这个对话不仅仅是实时对话，而且可以发地址，发常用语（到了吗，在哪儿了，什么时候到？），我们把这几句常用语内置IM里面，随时都能发出，减少用户的操作难度。
如果用户找不到位置，我们鼓励他发一个带有地址的街景图卡片，（他）还可以实时看车辆的位置。实时动态提醒服务好评率比较高。它缓解了用户非常焦虑的心情：当你叫了一辆车以后，你的心情是非常忐忑的，什么时候来，能不能来，会不会诓我，看到车在动了，就没事儿。
我们还开发了一个“发现”的频道，把车辆和当地的活动结合起来，鼓励用户参加这些活动，比如说一个演唱会，一个公众活动，一个美食餐厅，然后我们会跟这些活动主办方给易到用户更优惠的服务，鼓励用户去参与，到明年我们会在全世界一百多个城市，大概国内80个（目前48个），国外扩展到20个（HK）城市布局，建立一个初步的全球性的用车网络。在每个城市，都可以收藏你自己的私人
尊敬的业主/住户：
根据《成都市物价局关于中心城区居民生活用水价格调整方案听证会公告》的定价决定，自2015年1月1日起，居民生活用水价格每吨由1.70元调为1.95元(含水利工程水价0.21元/吨)，污水处理费每吨由0.80元调为0.90元。即自来水费由2.5元/吨调整为2.85元/吨。富丽锦城于本月(收取2015年2月水费)起以调整后的水费单价计收水费。
感谢您的支持与配合!如您有任何疑问或咨询，请致电物业服务中心(电话：83531006)。
XX物业服务中心
20XX年12月25日
自来水水费价格上调的通知
尊敬的各位业主、租户：
根据长沙市物价局、长沙市水务局发布的相关文件，对长沙市城区(不含望城区)供水价格，从20XX年2月1日起调整。
本大厦为商务写字楼，根据长沙水务局相关文件规定，执行“非居民生活用水”价格标准中的“行政事业”用水标准。物价局调价后“行政事业用水”基价为4.08 元/吨，结合本大厦二次供水的实际情况，实际用水价格为：供水基价+(供水基价×用水损耗)+供水加压电费=4.08元+(4.08×8%)元+0.4 元=4.8元/吨。
物价部门统一规定，从2月1日新价格执行之日起至第一次抄表期间的水费，按原价格执行。第二次抄表时方可执行调整后的价格。
注：本大厦已于2月2日执行了2月份第一次抄表，并已与各位业主、租户确认，后期水费按新的执行标准收取，不再另行通知。
给您带来的不便，敬请谅解!
长沙物业管理有限公司
20XX年2月6日