【www.guakaob.com--经济师考试】
“猪八戒”的小心思
其实，“零工经济”的出现有些年了。或许还有不少人知道有个“猪八戒网”。这个如今听起来略微雷人的网站，在2006年就已经上线。那一年，离iPhone问世还有1年的时间，诺基亚也还如日中天。
“猪八戒网”的商业模式，就是搭建一个平台，让企业在平台上发布各类需求，比如文案、设计等，并且附加相应的报酬，而网民则可以应招，如果提供的服务或者产品让企业满意，就可以拿到这笔报酬。根据“猪八戒网”的数据，目前其注册用户超过1200万，累计交易额超过56亿元，而其日均交易量在5000到10000笔，日均交易金额达800万元左右。
活跃在猪八戒网之类网站上的人，被网民称为“威客”，这是英文witkey的音译，是指通过互联网把自己的智慧、知识、能力、经验转换成实际收益的人。和现在流行的“创客”相比，“威客”这个词依旧不显得老套，只是不那么直白而已。
零工平台，帮你找工作
在最近的一年里，兼职O2O可谓火爆非常，接连有企业得到投资人的青睐，获得千万以上的融资，而且大多是天使轮或A轮融资，公司估值过亿。兼职O2O这个市场，一切都只是刚刚开始。
跟传统兼职赚钱的服务相比，兼职O2O平台通过提升招聘效率和去中介化，极大地解放了生产力。在传统的兼职领域[创业网:
目前全国有近百家的企业投入到兼职O2O的大军当中，大有重现当年团购市场“百团大战”的势头。
【文化领域的冲击】
【文学网站】
打赏的出现，无疑有利于扩大网络小说作者的收入。据网友“陌上青蓝”透露，白天他是一名白领，而下班之后他就是晋江文学城的小说作者。晋江文学城主要以“扔雷”的方式打赏，一颗雷最低1元，最高100元，可以无限叠加，作者与网站五五分成。他每天更新一章，周末或者读者催稿的时候他会多写几张，如果写出精彩章节或是大结局，粉丝打赏一个月大概有几百元收入。
【微博】
微博自诞生起就是人们重要的社交平台。忙的时候上班，空的时候写个随笔或者针对某些事情抒发己见。据了解，在微博开通打赏功能之后，2015年1月到11月，微博实现长微博打赏总计4454.1万元，参与打赏的用户超过50万人，接受打赏的微博作者达到20万人。越来越多的人愿意为看不见、摸不着的网络精神食粮付出金钱。
【微信】
笔者采访的一名微信大V作者陶先生，时不时会写出阅读量10万+的文章，粉丝则有几万人，而他并不是专职写手。然而他给记者看的“账单”显示：9月1日-4日，四篇文章“旱涝”不均。一篇阅读量七万多的文章，打赏是23人，金额是146元，平均一人赏6元多；一篇阅读量达10万+的，也是他获赏最多的，是83人打赏了1348元，平均一人赏16元多。
【直播】
《中国互联网络发展状况统计报告》的数据显示，截至今年6月，网络直播用户规模达到3.25亿，占网民总体的45.8%。而直播平台已借势而生近200家，直播平台上Top10主播总身价超2.5亿元。
在这个人人都可以当主播的互联网时代，网红经济爆红，而短视频平台则成了网红的温床。如今不断涌现的网红，成名的路径都极其相似，无非是先在短视频平台上传视频，累积粉丝和名气，成名后再延伸到其他商业领域，将“人气”直接变现。
无论是这些主播，还是类似papi酱的短视频拍手，又有多少是专职的呢？目前大部分主播的收入主要来自四大块：第一是直播平台的点播费用，约占35%；第二是直播运营商的宣传推广费用，约占10%；第三是各类代言，约占10%-15%；最后一块大头是电商平台销售的商品提成，约占40%。
【观察】
“零工经济”之所以引起了不少人的重视，首先是因为这种灵活的就业形态，实际上是解放了人的时间和创造力。在SOHO这种形态被很多人追捧时，更加灵活地安排时间的“零工经济”自然受到了更多人的认可。如果放眼整个就业市场，这也等于在稳定的劳动力大军之外，增添了一股灵活机动的游击队。
一个被广为引用的数据是，麦肯锡全球研究院近期发布的报告，到2025年，各种在线人才平台有望贡献约2%的世界生产总值，并创造7200万个就业岗位。可见，未来10年“零工经济”将迎来更为光明的成长期。虽然其对于经济的拉动力或许不太显著，但在传统的工作岗位之外，创造了大量原本不存在的工作机会。
中央政府曾多次表态，稳增长的目的是为了保就业，在经济进入新常态的形势下，“零工经济”显然具有积极作用。
据滴滴官网数据显示，目前滴滴注册司机超过了1500万人，其中就为很多人创造了大量的工作机会。
在滴滴今年4月发布的《2015-2016年移动出行就业促进报告》中显示，截至2016年4月，滴滴出行平台共创造超1332万就业岗位。除为超1330万专快车、顺风车、代驾司机提供了更加平等、自由、灵活的就业机会外，滴滴平台还孵化出4000多家创新创业企业，额外解决2万多人的就业问题。
文/宗禾
上一页 [1] [2]
一年后，华东某二线城市的滴滴快车上，司机给文青君说，我所加入的一个滴滴快车司机群，500多个人，现在一大半都退出，有的重新回去开出租车了。 短短一年时间，滴滴公司在资本市场上经历了估值的飞越，但同时在市场上却迎来了最大的一次危机：越来越多的司机流失，越来越多的用户弃乘。 现在，我们需要重新审视滴滴的模式了。 司机收入下降一半 W君试探性的问快车司机，现在一天能拉个2、3百块钱的活儿吧。操着一口浓重粤普（嗯，粤语区人士来华东开快车）的司机笑笑说：“那你得一天开十个小时的车啦，并且还得看运气的啦。” 这并不是该司机一个人遭遇到的情况。他津津乐道于曾经的辉煌，一个车友开滴滴，一年赚了十几万元，只要勤快点儿一个月1万块钱小意思啦。 “现在为什么少了这么多？”文青君也是哪把壶不开提哪把壶。司机的脸马上由晴转阴，“没有补贴了啊，之前一个星期都能拿到1000块钱左右补贴，现在都没有啦，你算算一个月是不是少很多。” 近一年，滴滴给司机的补贴的确在下降，从平台的角度来看，高额补贴肯定不是长久之计。并且在于Uber中国合并后，更是逐步取消了补贴，这一块儿，司机的收入就降低了很大一部分。 对于一个二线城市的司机来说，一个月6000元收入不算少，但司机说，首先，这6000元还没扣除油钱、违章罚款和保养费用；第二，需要全天专职开车。在这种城市，这样一来，还不如找份其它工作呢。 显然，对于滴滴的司机们来说，共享经济不重要，估值几百亿美金也不重要，重要的是他们能否赚到钱，如果赚不到，不好意思，马上开溜。 三大因素赶走司机和用户 如果说取消补贴是一家公司的正常市场行为，但以下几种因素却是滴滴自己作死，并且还被各地方政府拍了一板儿砖。 一、提价，这是最近用户感受最直接的。滴滴取消对用户的补贴＋提价双管齐下把很大部分用户挡在了车门外。滴滴快车每公里费用由1.5元涨至1.8元，每分钟费用由0.2元涨至0.3元。市场是灵敏的，司机说，现在单量也在下降，以前在这片儿等单时间都不会超过20分钟，现在一个小时有一单就不错了。 快车最早就是以价格优势抢占出租车市场，当这种优势缩小甚至消失，用户下单的动力也就消失了。单量下滑，这也是为什么快车价格提高了，司机收入却没增加的主要原因。在拉弗曲线中，滴滴越过了那个平衡点。 二、职业化。司机说，前几天本地滴滴工作人员召集快车司机培训，他去一看，根本没几个人参加。“办证、培训，我们又不是滴滴的员工，搞的我们就
靠这个吃饭一样。” 另据经济观察报报道，部分城市对专车司机实施末位淘汰制，最主要依据是司机的流水。如此一来，要想不被淘汰，司机只能以开专车为职业，每天都上路拉活儿。 本来就一兼职，搞得这么严重。 三、政府拍砖。网约车新政出台后，一片欢呼，但这些都不怎么接地气。当事人感受才是最深的，这次新政成了导致司机大量流失的第二大原因。在兰州、济南等率先出台配套措施的城市，不仅要求司机和车辆要办理三证，还要给私家车上贴上一个标识。不管你愿意不愿意，反正W君是不愿意。这次新政三招将很多司机赶出了网约车市场： 1、数量控制。通过三证，各地方政府牢牢控制了网约车的数量，没有证，你就是不合法。不去追究地方政府的动机，只看结果，滴滴在各区域的司机和车辆增长将遭遇政策压制。 2、贴标识。很大部分私家车兼职滴滴，就是体验一下生活，赚个油钱，平时还要开车上班、见朋友、谈客户。现在要贴个网约车标识，不客气的说，国人买车很大部分动机就是显摆，现在要弄个网约车标识，这不是打脸吗。这，又流失了很大一部分司机。 3、定价。看看济南和兰州，都号称定价由政府说了算。什么意思？想想一些城市出租车公司背后的老板是谁，能让你滴滴继续以低价抢生意？没有价格优势，用户单量下滑可想而知。 滴滴的困境 文青君简单总结了一下滴滴的“成功”原因。以国人出行需求与出租车供给之间的矛盾为背景，以价格和服务为引爆点吸引用户，同时以补贴招揽司机，更重要的是让中国的私家车可以在时间、空间上自由选择。 但现在反观目前滴滴的状况，完全将这套模式中吸引用户和司机的因素全部删除了。 首先，取消补贴，提价（当然可能是在政府的压力之下）使得价格优势缩小甚至消失，无论司机还是用户，都选择用脚投票。 其次，三证和职业化要求，使得本来就一兼职的事儿，变成了一个职业化行为，这对于很多司机来说，时间上的自由选择权消失了，也就失去了继续开下去的动力，与其被淘汰，还不如选择自己退出。 其实这也是滴滴模式最大的悖论。理论上，受市场调节，高峰时，乘车需求增加，司机选择出车，低谷时收车，可最大限度的匹配社会资源。 但......是......在实践中，针对一个城市的网约车分布，平台始终是无法控制的。上面说了滴滴模式中，司机有时间、空间上的自由选择权，如果大部分司机只是在下班后或者晚上出车，并且仅限于某些区域，这是很难与用户需求一一匹配的，这种零散式的运行时间，对于平台配单是个很大的
挑战。 因此，作为平台，滴滴肯定希望网约车在路上运营时间越长越好，覆盖的区域越广越好，所以，文青君不惮以小人之心度君子之腹，所谓淘汰制，一大原因就是希望司机每天的运营时间更长一点。但，显然与司机的时空自由选择权是冲突的。 啰嗦这么多，全因今天叫了一辆快车。文青君无意唱衰滴滴，并且文青君也没这本事（很有自知之明），并且即使流失一部分司机和用户，以滴滴之前积累的庞大基数，还是有很多回旋的余地。 哦，对了，上面任何一个因素都可能导致滴滴司机和用户流失，滴滴最作死的是，一次性把手段都用上了，这节奏，NO ZUO NO DIE。
滴滴的危局：司机大量流失 用户弃之不乘
一年后，华东某二线城市的滴滴快车上，司机给文青君说，我所加入的一个滴滴快车司机群，500多个人，现在一大半都退出，有的重新回去开出租车了。
短短一年时间，滴滴公司在资本市场上经历了估值的飞越，但同时在市场上却迎来了最大的一次危机：越来越多的司机流失，越来越多的用户弃乘。
现在，我们需要重新审视滴滴的模式了。
司机收入下降一半
W君试探性的问快车司机，现在一天能拉个2、3百块钱的活儿吧。操着一口浓重粤普（嗯，粤语区人士来华东开快车）的司机笑笑说：“那你得一天开十个小时的车啦，并且还得看运气的啦。”
这并不是该司机一个人遭遇到的情况。他津津乐道于曾经的辉煌，一个车友开滴滴，一年赚了十几万元，只要勤快点儿一个月1万块钱小意思啦。
“现在为什么少了这么多？”文青君也是哪把壶不开提哪把壶。司机的脸马上由晴转阴，“没有补贴了啊，之前一个星期都能拿到1000块钱左右补贴，现在都没有啦，你算算一个月是不是少很多。”
近一年，滴滴给司机的补贴的确在下降，从平台的角度来看，高额补贴肯定不是长久之计。并且在于Uber中国合并后，更是逐步取消了补贴，这一块儿，司机的收入就降低了很大一部分。
对于一个二线城市的司机来说，一个月6000元收入不算少，但司机说，首先，这6000元还没扣除油钱、违章罚款和保养费用；第二，需要全天专职开车。在这种城市，这样一来，还不如找份其它工作呢。
显然，对于滴滴的司机们来说，共享经济不重要，估值几百亿美金也不重要，重要的是他们能否赚到钱，如果赚不到，不好意思，马上开溜。
三大因素赶走司机和用户
如果说取消补贴是一家公司的正常市场行为，但以下几种因素却是滴滴自己作死，并且还被各地方政府拍了一板儿砖。
一、提价，这是最近用户感受最直接的。滴滴取消对用户的补贴＋提价双管齐下把很大部分用户挡在了车门外。滴滴快车每公里费用由1.5元涨至1.8元，每分钟费用由0.2元涨至0.3元。市场是灵敏的，司机说，现在单量也在下降，以前在这片儿等单时间都不会超过20分钟，现在一个小时有一单就不错了。
快车最早就是以价格优势抢占出租车市场，当这种优势缩小甚至消失，用户下单的动力也就消失了。单量下滑，这也是为什么快车价格提高了，司机收入却没增加的主要原因。在拉弗曲线中，滴滴越过了那个平衡点。
二、职业化。司机说，前几天本地滴滴工作人员召集快车司机培训，他去一看，根本没几个人参加。“办证、培训，我们又不是滴滴的员工，搞的我们就
靠这个吃饭一样。”
另据经济观察报报道，部分城市对专车司机实施末位淘汰制，最主要依据是司机的流水。如此一来，要想不被淘汰，司机只能以开专车为职业，每天都上路拉活儿。
本来就一兼职，搞得这么严重。
三、政府拍砖。网约车新政出台后，一片欢呼，但这些都不怎么接地气。当事人感受才是最深的，这次新政成了导致司机大量流失的第二大原因。在兰州、济南等率先出台配套措施的城市，不仅要求司机和车辆要办理三证，还要给私家车上贴上一个标识。不管你愿意不愿意，反正W君是不愿意。这次新政三招将很多司机赶出了网约车市场：
1、数量控制。通过三证，各地方政府牢牢控制了网约车的数量，没有证，你就是不合法。不去追究地方政府的动机，只看结果，滴滴在各区域的司机和车辆增长将遭遇政策压制。
2、贴标识。很大部分私家车兼职滴滴，就是体验一下生活，赚个油钱，平时还要开车上班、见朋友、谈客户。现在要贴个网约车标识，不客气的说，国人买车很大部分动机就是显摆，现在要弄个网约车标识，这不是打脸吗。这，又流失了很大一部分司机。
3、定价。看看济南和兰州，都号称定价由政府说了算。什么意思？想想一些城市出租车公司背后的老板是谁，能让你滴滴继续以低价抢生意？没有价格优势，用户单量下滑可想而知。
滴滴的困境
文青君简单总结了一下滴滴的“成功”原因。以国人出行需求与出租车供给之间
的矛盾为背景，以价格和服务为引爆点吸引用户，同时以补贴招揽司机，更重要的是让中国的私家车可以在时间、空间上自由选择。
但现在反观目前滴滴的状况，完全将这套模式中吸引用户和司机的因素全部删除了。
首先，取消补贴，提价（当然可能是在政府的压力之下）使得价格优势缩小甚至消失，无论司机还是用户，都选择用脚投票。
其次，三证和职业化要求，使得本来就一兼职的事儿，变成了一个职业化行为，这对于很多司机来说，时间上的自由选择权消失了，也就失去了继续开下去的动力，与其被淘汰，还不如选择自己退出。
其实这也是滴滴模式最大的悖论。理论上，受市场调节，高峰时，乘车需求增加，司机选择出车，低谷时收车，可最大限度的匹配社会资源。
但......是......在实践中，针对一个城市的网约车分布，平台始终是无法控制的。上面说了滴滴模式中，司机有时间、空间上的自由选择权，如果大部分司机只是在下班后或者晚上出车，并且仅限于某些区域，这是很难与用户需求一一匹配的，这种零散式的运行时间，对于平台配单是个很大的
挑战。
因此，作为平台，滴滴肯定希望网约车在路上运营时间越长越好，覆盖的区域越广越好，所以，文青君不惮以小人之心度君子之腹，所谓淘汰制，一大原因就是希望司机每天的运营时间更长一点。但，显然与司机的时空自由选择权是冲突的。
啰嗦这么多，全因今天叫了一辆快车。文青君无意唱衰滴滴，并且文青君也没这本事（很有自知之明），并且即使流失一部分司机和用户，以滴滴之前积累的庞大基数，还是有很多回旋的余地。
哦，对了，上面任何一个因素都可能导致滴滴司机和用户流失，滴滴最作死的是，一次性把手段都用上了，这节奏，NO ZUO NO DIE。
滴滴快车驾驶员准入标准和服务要求
滴滴快车的进入门槛很低，但也不是什么要求都没有，为了司机和乘客的安全，对司机的要求有以下标准。
驾驶员准入标准
1、 1年以上实际驾龄，C1（含）以上驾照，熟悉本市道路，驾驶习惯良好；
2、 五官端正，身体健康，外露皮肤无明显疤痕、纹身，无怪异发型（颜色），无传染疾病；
3、 普通话标准，懂外语优先（简单会话即可）；
4、 年龄：男22-55周岁、女22-50周岁，无犯罪记录、无精神病史、无吸毒史、无交通违法记满12分记录且三年之内无重大事故，无不良嗜好；
有下列疾病的无法录用：
1、 器质性心脏病
2、 癫痫病
3、 美尼尔氏症
4、 眩晕症
5、 癔病
6、 震颤麻痹
7、 精神病
8、 痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病【专职滴滴快车司机月赚多少钱】
9、 妨碍安全驾驶疾病及传染性疾病（如：肺结核、腮腺炎等通过空气、飞沫传播的传染病）
10、 吸食、注射毒品、长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的；
辛苦的司机师傅，千呼万唤的
“滴滴快车服务标准”再现江湖！！！
大家是否在服务过程中出现疑惑？
是否完全了解快车司机的义务和权利？
......
滴滴课堂今天会详细解答这些问题。
来，get起来吧~~~
第一讲：服务流程标准
标准流程四步骤：
1
出发前准备 面对看“脸”哒世界一切要从形象做起！【专职滴滴快车司机月赚多少钱】
符合服务行业礼仪的衣着；整洁的发型和面容很重要哦...
1、出发前准备
1个人仪容仪表
符合服务行业礼仪的衣着；
整洁的发型和面容；
保证清新体味;
饭后保持口气清新。
2车容车貌【专职滴滴快车司机月赚多少钱】
车辆外部和内部保持干净、整洁、无异味。
作为服务车辆，应保证提供给乘客整洁、方便、舒适的车内环境。
过多的个性装饰不符合服务行业标准，需避免！
2
迎接乘客
良好的体验，需要良好的沟通。
拿起电话如何向乘客描述自己的位置信息、确定上车时间和地点都需要简洁明了的沟通...
2、迎接乘客
1打电话给乘客
与乘客建立沟通，
准确描述自己的位置信息；
确定上车时间与地点；
滴滴快车没有起步价 滴滴专车有起步价。且滴滴快车不抽司机的钱，还补贴给司机，滴滴专车要给公司拿去20％的提成，滴滴专车有起步价和一公里都2块以上的费用。
滴滴快车介绍
滴滴快车最大的优势是可以借助社会闲置车辆和运力，通过大数据智能匹配缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于乘客上下班出行效率将带来明显改善。最低价每公里不足1元，上述8个城市的乘客有望因此大幅降低出行成本。
滴滴快车司机端特色
1. 最受欢迎：最流行、最实用的打车神器，四个小伙伴，三个用滴滴。
2. 最快叫车：实时叫车，上百万辆正规出租车、百秒内应答、风雨无阻，出行必备的打车应用。
3. 最新专车：专车接驾，让你享受更体面，更贴心的出行。
4. 最方便预约：预约用车，三天内全国三百余座城市间无缝预约。
5. 最大价值：打车的同时，获得更多积分，福利搬回家。
6. 最便捷支付：独家微信支付，一键完成。
全国八城滴滴快车价格
北京：1.50元/公里，0.25元/分钟
天津：1.50元/公里，0.20元/分钟
广州：0.99元/公里，0.35元/分钟
深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟
杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟
成都：1.30元/公里，0.20元/分钟
武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟
重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟
滴滴专车介绍
滴滴专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。在滴滴专车信息平台上，车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。
尤其是在一线城市，滴滴专车正成为解决城市运力的最有效出行选择。滴滴专车自2014年8月上线以来，已经覆盖到了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市，城市数量还在进一步扩张中，用户可以预约专车，可以呼叫专车，享受更优质的出行服务。
5月22日消息，滴滴快的正式对外宣布，滴滴专车推出ACE增值服务。指对出行具有较高需求或特殊订制需求的乘客，可以选择带有ACE标识的专车。相关司机选拔严格，五月底正式上线。
滴滴快的ACE项目负责人介绍，ACE是专车领域目前最高标准的出行服务质量认证，旨在满足部分对出行要求高标准的客户需求。
“ACE”是“Absolute Comfortable Experience”（极致舒适体验）的简称。
根据ACE服务标准，所有经过ACE认证的司机，在工作时将身着带有“ACE”标识的定制西服、衬衫、及领带，包括在整个行程中在各个阶段和场景该如何提醒乘客及征询意见，都被要求使用标准敬语。
ACE车上将提供除饮用水、车载充电器外，还配置湿巾、擦眼镜湿纸、蓝牙耳机、蓝牙音响、防霾口罩、宝路糖、车载WIFI等用品供乘客使用。并吸烟的乘客准备了清洁袋，允许乘客携带宠物，也可为老人、孕妇、小孩等乘客提供特殊定制服务。
ACE专车司机的选拔较严格，平台会从满足滴滴专车基本条件（3年无违章记录、5年以上驾龄的专业司机，招生面试中会对司机身高、相貌以及反应能力进行严格考核）的，并且参加过滴滴大学培训的专车司机中挑选最高素质的一批精英司机，对其个人信息经过二次验证，同时还被要求进行回炉培训。
另外，ACE司机挑选会通过MBTI性格测试来做服务意识筛选，还在颜值上也有较高要求。
事实上，此前滴滴就针对专车司机服务培训开设了“滴滴大学”。滴滴大学共开设10门课程，课程设计主要分为文化、业务、必备技能三个模块。培训周期共计4天，全程采取封闭式管理。
滴滴快车和滴滴专车的区别和升级流程滴滴快车和滴滴专车的区别：
最大的区别是车型不同。
对乘客来讲，专车的收费要更高一些，乘坐体验要更好一些。
对司机来讲，所有司机最开始都是从快车做起，当完成一定订单量并且车型满足专车的要求，就可以升级成为专车。
其实从实际来看，快车订单远远多于专车，很多专车司机朋友都选择向下接快车的单。
因此，对于大部分因为车型或者资料不全而不能升级为专车的司机朋友不用气馁，做快车司机已经足够了。
滴滴快车到滴滴专车升级流程：
滴滴司机准入标准
滴滴司机注册：
若还没注册成为滴滴司机，请用手机照下驾驶证和行驶证，扫描官方二维码（如下）进入官方注册页面，选择你的车型即可注册，一般24小时左右即可
得到审核结果。注册成功后跑满10单会有100元新手奖励（不同地区奖励或有不同）
滴滴快车到滴滴专车升级流程说明
1快车司机
如果您通过网上报名、租赁公司、朋友推荐、线下门店或者是其它的渠道加入滴滴，收到激活成功的短信后，您就成为一名等待考核的快车的
试用期司机啦！2补齐资料
成为试用期司机后，您可以正常上线接单啦。期间会有工作人
员以短信的形式通知您带好相应物品到指定地点补齐资料。补
齐资料的时候，会有工作人员帮助您申请车型升级。3培训考
试
补齐资料后，参加线下培训并成功通过考试即可完成升级。4考核期线上完成50单并满足以下标准即可
1）拥有基础服务料包（雨伞、充电器、充电线、清洁袋）
2）无投诉
3）接驾时间不得高于城市平均值2倍
4）成交后取消率≤20%
5）又一次地网签到领水记录
6）服务健康度88分
7）服务星级高于4.7星
8）车辆条件满足专车要求5专车司机
完成线上50单考核标准，您就成功升级啦！