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我们一行7人，从杭州出发，经埃塞俄比亚到刚果（金）加丹加省首府卢本巴希市，再乘专用越野车辗转到达目的地——利卡西市刚博乌镇马奔斗村矿区。全程12000公里。
每个去非洲的员工，都是公司的运输工具。我们就像一支后勤押运分队，除了自己的随身行李，还要承担运输一部分非洲公司急需物品。7个人，一共22件 行李，都是30多公斤的大箱子。单拿我来说，左右各斜挎一台笔记本电脑，胸口一个单反相机，后背是40升登山包，左手拎一袋蓝图，右手持护照和机票。
旅途漫长又无聊。所幸埃航的空姐还算漂亮，身材娇好，五官立体，长睫毛，大眼睛，眼窝深陷，鼻梁挺直，有点像新疆姑娘，只是皮肤黑了点儿。服务尚可，一路上，为我身边的印度乘客提供了四份咖哩牛肉饭。
途经埃塞俄比亚首都机场转机。航站楼是一栋三层钢结构通透玻璃建筑，据说也是中国人所建。我用英语询问转机怎么走，对方用标准的中文答：“转机，那边！”亲切感油然而生。机场安检处，除了保留内衣裤其它衣物一概脱掉，男乘客拎着裤子到处跑算是机场一景了。
候机期间，地勤人员一会儿把我们带到2号登机口，一会儿5号，一会儿又2号。最后他们决定在7号下楼坐摆渡车。好不容易登上了飞往卢本巴希的飞机，我倒头便睡。
迷迷糊糊中，飞机落了地，乘客就着急忙慌地下飞机。我的两位同事身手敏捷，早已不见踪影。此时空姐提示，飞机只是经停。我急急忙忙地跑去找人，人已经坐着摆渡车走了。不一会儿，两人灰溜溜地跟着新登机的乘客回来了。
飞机降落在卢本巴希机场，滑行，可以看到跑道上的条条裂缝。候机楼只有一排简陋的2层小楼，依稀有我国小城火车站的影子。
没有任何指示，我们只能跟着人流朝着一个小屋走去。拿着中国56式突击步枪的刚果大兵来回巡逻。进了小屋，发现三个窗口，确切说，是岗亭。排队过关 时，总是有当地人来回询问。我们都不懂法语，不清楚他们是干什么的。海关的人，看着护照，在一个大本子上记录信息。接着就像是被轰出去一样，我们在一群刚 果警察和海关人员注视下往外走。到了一个门口，不清楚为什么又被一个胖女人给拦了下来。接我们的黑人同事匆忙过来叽叽喳喳说了半天，才把我们放走，只是护 照、疫苗证全被扣下了。
接机的HR同事告诉我们，黑人会处理好证件的事情，行李也不用管，有人会帮我们取。我们都知道，每个人的行李都会被撬开、搜索一番，值钱的东西很可能不翼而飞。据老同事说，这只是这个机场腐败现象的冰山一角而已。
我们驱车前往设在本市的独资子公司。
卢本巴希市的公路极其简陋，除为数不多的几条主干道是柏油路外，其它的全是土路。汽车过处，尘土飞扬，遮天蔽日。主干道没有划分行车道，看上去也就是双车道。
公司门口是一大段土路，卡车、集装箱车往来不息，一片繁忙景象。中国保安、黑人保安、黑人警察组成的“国际安保联队”扛着枪守卫大门，每有黑人进 出，都要经受简单搜身。办公场所是一层板房，设施陈旧。迄今为止，独资公司已成立六年，拥有近300名中国员工、近千名本地员工。其中还有不少中国女生， 可以说算是天堂了。接下来我要去的矿区，只有30名爷们儿相依为命。
二
来接我的黑人司机叫佛德，是我接触到的第一个非洲朋友。身材稍显矮小，肌肉极为结实。那是一种与生俱来的体质。
汽车里音乐狂响，佛德自然地跟着节奏哼唱，一路狂飙，驾轻就熟。第一次接触这个未知的环境，我保持着足够的戒心，坐到了后排而非副驾驶。
正好是4月，雨季刚刚结束。气温舒适，并没有想象中的炎热，感觉类似我国的昆明。车窗外是一片类丘陵的地貌，远处浓密的草原，零星的大树，构成独特的稀树草原。蔚蓝的天空上，白云朵朵，像一群吃草的绵羊在无尽的草原上。
佛德的英语不怎么灵光，我又不懂法语，所以两人的交流总是磕磕绊绊，有时只能手舞足蹈。我递给他一袋真空包装的内蒙古牛肉干。他找不到开口处，使劲撕咬包装袋。嚼头十足的牛肉干，让他满意地竖起了大拇指：“Good！”。
路过一个破败不堪的收费站，一群妇女小孩拎着水桶、抱着木盆冲着我们的车子跑过来，把我吓了一跳。定睛一看，才发现他们拎的是冰镇饮料，抱的是各种吃食，其中有最熟悉不过的可口可乐。
“Chinois！Chinois！”小孩们看到我以后大叫着。当我懂得一星半点儿法语后，才知道他们喊的是“中国人！中国人！”那就像我们小时候见到外国人一样。他们的目的是向我推销水桶里的货物，我唯有微笑着向他们摆摆手。
直到夜幕降临，我们才到驻地。一栋两层别墅，看上去跟国内农村的小楼并无二致。如果说白天的旅程是令人心旷神怡的郊游，在夜里，我感觉到的就是空旷无际的黑暗。为数不多的小城镇，都是暗淡无光。
晴空万里的夜晚，一抬头便能看到璀璨的银河，感受宇宙的浩瀚。这样的景象，小时候我在包头也见过。
三
现在佛德已是我们的接待车队副班长，每个月可以拿到200美金的薪水，算得上当地的中产阶级了。大部分人，食不果腹，衣难蔽体。
这个国家物资匮乏，多依赖进口，物价很高。利卡西当地大多数人没有正式工作，要么务农，要么帮别人挖矿。
利卡西地处隆达—加丹加高原，土壤为贫瘠的红土，主要农作物包括木薯（一种灌木状多年生作物）和玉米。人们的耕作方式还是原始的刀耕火种。雨季来临 前，农民烧荒，用自制的锄头把地刨好，撒下种子，便不再理会。雨季到来，不仅仅玉米，这块土地上的所有植物都疯狂生长，恨不得插根树枝就能长出一棵大树 来。玉米在旱季成熟，农民不是一次性收割，饿了才下地采摘。
木薯是当地穷人的主要食物，块根富含淀粉，叶子则是最主要的蔬菜。当地人将块根割下后装入麻袋绑好，置于河里的淤泥中发酵，晒干后磨成粉方能食用。因此，这种木薯粉吃起来有一股浓烈的臭味，但当地人却引以为美食。
稍微富裕的人，吃的是一种用玉米粉和木薯粉混合加工而成的面粉。当地人称之为cima粉，从国外进口而来，每袋零售价10美金左右。
无论是木薯粉或是cima粉，“烹饪”手法都一样。将面粉加水置于锅中，一边加热，一边用木棍不断地搅动，直至达到一定稠度。这里所说的“锅”，其 实就是一个奶粉罐，或者其他铁皮罐。而他们的调料，无非就是盐巴、辣椒和一种自制的番茄酱。当地的辣椒如小指大小，呈圆形，辣度远超国内的小米椒。他们也 没有碗筷刀叉之类的餐具，吃饭时，直接用手从“锅”中抓取面糊糊，捏成团状（我们称之为“团团”），蘸着另一个“锅”中的汤汁——由木薯叶子、洋葱和番茄 酱熬制而成——进食。
像这样的饭食，一天就一顿。有时就靠着几个芒果、两根香蕉过上一天。从村里小孩圆滚滚的肚子就可以知道，他们正遭受饥荒。
吃肉对他们来说是极为奢侈的事情。尽管当地野生动物众多，他们自己也养鸡、鸭、羊、猪等，但这些都是变现的商品。
当地人养鸡、养羊或者养猪，都是散养。比如小羊羔产下后，便任其四处游荡，自生自灭，只要记住自己放出去的个数即可。等羊长大了，便如数抓回拿去卖了。有时我们去村里买羊，看上哪只就自己动手抓，第一个过来收钱的人便成为这只羊的主人。他们从不为此争辩。
他们散养的猪，我们是绝对不吃的。我们经常看到它们在公司旁边刨垃圾吃，大厨说这种猪肉有肉蛆。不过土羊倒是肉质鲜美，而且价格实惠，60美金就能买一只。
与家畜相比，当地的野味更为中国人喜爱。至今为止，下过我们大厨油锅的有野鸭、野兔、野狗、麋鹿、穿山甲、蟒蛇……有一次，我们甚至吃了一只被司机 不小心撞死的野狼。这些野生动物猎杀起来难度较大，普通人偶然得之，都是卖给我们换钱；在当地菜市场则都能买到，我们最喜欢吃的穿山甲，40美金一只，前 年（2012年）还是10美金呢。
他们吃老鼠。当地的老鼠个头肥硕，经常把厨房的猫吓得乱窜，此时厨房的Madame（我们管黑人大妈叫Madame）便成了猫的保镖。不过，当地人多信天主教，我们吃狗总是要躲着这帮Madame。如果不小心被发现，她们就要拿着狗毛追着骂我们是“畜牲”。
为了满足中国人对野味的追求，个别人干起了猎人的行当。我认识一个专门猎杀穿山甲的猎人。他的捕猎工具是一条猎狗，它可以循着味道找到穿山甲的巢穴，然后刨土开荒，将其猎杀。我出价100美金向他购买这只猎狗，被断然拒绝。
在当地开矿的公司，大多拥有自己的农场。也有一些外国人独立经营的农场，主要从事蔬菜种植和畜牧养殖。
我们吃的牛肉，一部分就来自于印度人的农场。据说，印度人在当地养牛已有数十年历史，他们将自己奉若神明的牛宰杀后就地卖给中国人、欧洲人，以及当地权贵。
由于大量农场的出现，部分当地人也逐渐学会了种植多种蔬菜，亦或从农场主手中采购，拿到市场去卖。
我们食堂的蔬菜主要产自公司在卢本巴希的农场。每隔三天，负责采购的同事便要驱车120公里前往。有时，厨房短了某些食材，我们便到离矿区60公里外的利卡西菜市场采购。这个菜市场足有一个足球场那么大，主要卖瓜果蔬菜和活禽、生畜，其中最密集的群体是苍蝇。
整个菜场找不到任何称重工具。当地人卖东西，多以“个”、“摞”、“把”等为单位。比如三个西红柿为一摞，根据新鲜程度分成好几摞，价格从500刚 郎到100刚郎不等，青菜则按“把”，羊按“只”。我们买的品类和数量较多时，老板定要掰着指头算上半天账，然后随意说出一个总价。
在活禽区，卖鸡的madame们看到顾客来了，迅速地把两手伸入笼子中，抓出两只鸡，一拥而上，将我们团团围住，每个人都嚷嚷着她的鸡最好。更有甚者，一把抱住我，非要我买了她的鸡。
出了菜场，我们便站在路边拍打身上的鸡毛，空气中弥漫鸡粪的味道。
四
村子里穷人的衣服，其实就是一块布。稍有钱的人，便到利卡西中国人开的外贸店买二手翻新的衣服。店内一条全新的“made in china”的牛仔裤要卖到十几美金。店老板多为浙江人，这群聪明人在国内收购大量的旧衣物，经过处理翻新后，装在集装箱内，一箱箱运到万里之外，卖给这 个物资匮乏国家的人民。
当地家庭，小孩多则7、8个，少则3、4个。小孩平日无所事事，又没有玩具，唯一的体育运动就是拿芦苇包些塑料袋当足球踢。更多时候是在村里刨沙挖土，追逐打闹，或者到各个厂矿区门口等待垃圾车，想从中淘点有用的东西。
人们住在土墙茅草房里。没有家具，没有电，更别提家电了。一家人挤在一个狭小的空间内，床是从垃圾堆里捡来的一块木板，或者一块塑料纸。条件好点的 可能会有一间砖墙水泥房。佛德告诉我，当地盖房子的原料很贵，1立方米沙子需要90美金，水泥则要120美金。往往需要三四年时间，他们才能盖起一栋水泥 房子，如果中途丢了工作，就只能看着它变成烂尾楼了。
穷人唯一的代步工具是自行车，也只是为极少部分人所拥有。我所看到的自行车，大多数已破烂不堪：链条掉了，车只能在下坡时骑，上坡就得靠人推；刹车片没了，需要用双脚控制速度，防止栽跟头。即便如此，很多人仍然梦想拥有一辆这样的车，用来运粮食和木头。
五
当地铜矿资源丰富，有些地方开采难度小，拿把锄头就能挖出矿石。但私自挖矿，不但要受到法律制裁，有时甚至会丧命他人之手。我的同事告诉我，他曾亲眼目睹一位私自开矿者，在公司门口被一枪打死，卖矿石所得的美金撒落一地。
因此，他们只能投靠“持枪者”——警察和军人，替后者挖矿。政府忌惮军人手中的枪支，对他们私自挖矿睁一只眼闭一只眼，而且还能从中分得好处。
当铜价上涨时，当地便会出现万人挖矿的景象。人们拿着锄头、柴刀在这片红土上，竖着挖，横着挖。如果矿洞塌了，人就死了。死于野矿的人不计其数。
只有极少数一部分人，能够像我们的黑人员工那样，进入到正规的采矿企业工作。我们公司黑人员工的薪水，多则600、700美金一个月，比如有文凭的 管理和技术型人才，少则如临时工，1500刚果法郎（约为1.75美金，简称“刚郎”）一天。大多数生产岗位的员工，基本月薪在200美金左右。这些人， 在普通老百姓中是最令人艳羡的了。
不仅仅是因为薪水。在这里，他们还可以享受免费午餐——三个“团团”，一条鱼，一份蘸“团团”的汤；每年可以领到两套工作服和一双胶鞋；还可以得到子女教育补贴和家庭医疗补贴。每天，他们都把工作服穿得整整齐齐，从来不见脱下，下班后走在大街上，把头抬得高高的。
佛德有三个小孩，每年可以得到100美金的教育补贴。穷人负担不起每年90美金的学费，小孩长大后，只能重复父母的生活：男孩挖矿，女孩结婚生子。
每到发工资的时候，我们公司的黑人员工都会去酒吧畅饮啤酒，喝醉了第二天不来上班是常有的事。在当地，啤酒是大众消费品，一瓶一升装本地产的辛巴啤 酒只要1500刚郎，一瓶375ml的喜力啤酒比在中国还卖得便宜。只要是个人口相对密集的地方，就可以看到酒吧林立。哪怕是我们公司大门对面，搭个棚 子，摆几张塑料凳子，就是非洲兄弟的休闲场所，每到周末，我们也时不时前往，畅饮一番。
有些人，甚至会在几天把薪水挥霍殆尽后，跑到公司来闹事。
当地人爱显摆，特别希望能从我们手中买到他们需要的商品。一般都是分期付款。佛德从我手中买过一部手机，是我在国内花了600元买的天语智能机。我以总价200美金卖给他，足足四个月，他才把所有费用付清。在此期间，他主动加班工作，以获得更多报酬。
也发生过赖账逃跑的事情。后来，为了防范，我们都是提前跟负责发工资的同事沟通好，每个月从黑人员工的工资里自动扣除需还货款。慢慢地，中国员工开始放起了高利贷，借50还70或者借100还150。
我们生产岗位的当地员工，虽然没什么文化，但还算老实本分，干活踏实。而且就我所认识者而言，他们似乎有一种天生的自信[来源:
有一个员工跟着我们的杨大厨学了两年厨艺，会炒土豆丝、番茄鸡蛋等家常菜，还会蒸馒头，被别的厂矿高薪挖走了。我们经常拿大厨开玩笑，说他的徒弟青 出于蓝而胜于蓝，待遇都比大厨高了。公司培养的一些卡车和工程车辆司机，不是由于偷柴油被追得漫山遍野跑，最后无影无踪，就是技术熟练了另谋高就。
反而那些有文化的人喜欢使坏心眼。公司发生的偷盗事件，多与他们相关。其中有一位员工，拥有卢本巴希大学本科和中南大学硕士学位，在我们公司任技术 员，月薪高达1100美金，却伙同他的堂弟等人，监守自盗，将公司用于检测矿石品位的价值3万美金的鉴定仪盗卖。他被公司开除了。
当地人有时也会用法律来维护自己的权利。我们公司实行罚单累积制度，当地员工累积三张罚单，我们有权将其开除。我曾开除过一位员工，很快就被他告上 了当地法庭。在那个简陋无比的法院里，双方就开除理由是否充分、是否存在我伙同他人诬陷的情况，争论了不下一个星期。最终虽然以他败诉收场，但他的做法充 分达到了损人不利己的目的。
当中资公司与当地政府发生矛盾时，我们的黑人员工都无条件地站在政府一边。一说罢工，他们就会立马响应，结束后又若无其事地来公司上班。
在公司的当地员工里面，临时工是一个特殊群体。他们没有合同，薪水很低，一天1500刚郎。我仔细观察过他们中好多人，发现他们似乎从来不吃饭。上 午干活勇猛无比，中午大家吃饭，他们便在一旁休息，到了下午没了气力，就开始磨洋工。我刚到刚果的时候，曾就这个现象问过同事，他们告诉我：1500刚郎 在公司门口的小摊上能买三个烤玉米，或者三把花生米，一把刚好能覆盖手心。如果他们花了这些钱，家里的老婆孩子就要挨饿。
最全国内赛车场汇总 大伙一起来飙车 1最全国内赛车场汇总
【汽车点评·新闻·原创】
北京时间12月1日，《速度与激情》系列男主角保罗·沃克之死让全球车迷都感到惋惜，因此有不少人呐喊“到底有没有个可以飙车的地儿”。有！那就是赛道。赛道很大程度反映一个地区经济水平的设施，道理很简单，由于赛道是个不怎么挣钱的场所，因此必须要求该城市有“闲钱”才有资格建赛道。因此今天我们就来谈一下国内的赛道，如果有条件，大家还是到当地的赛道享受飙车的刺激吧。
◆中国到底有多少条赛道？
对车有一点了解的同志，肯定都听说过上海F1赛道、珠海赛道、北京金港赛道，但也只是屈指可数。我都觉得很奇怪，中国的跑车保有量已经不少了（兰博基尼、法拉利、保时捷之类），那一个偌大的中国怎么何止几条赛道？好奇心驱使小编在百度地图搜索赛道关键字，嚯！发现还真不少，其中可用于汽车比赛的有三十条左右。
国内在近几年，跑车数量迅速增加，这也加大了国内赛道的需求度
不过，与美国相比，那就是小巫见大巫咯。对比一下美国的情况，在谷歌地图上看密密麻麻，遍布整个国家，难怪《极品飞车》系列游戏总是在开场动画前写上“如果你想竞速 请去当地的赛道”之类，它们国家赛道比较多……这确实让国内想玩速度与激情的同志感觉心理不平衡。虽然图中出现的点不一定都是赛道，但是与之相关的仍较多。
图为目前国内的赛道数量状况（仅供参考）
图为美国的赛道数量状况（仅供参考），密密麻麻
那下面就由我们来按省份，自北下南地数一下究竟有多少条赛道吧，我相信在发稿前您在百度绝对搜不到这么全的了。当然，这些赛道不包括规模过小的自行车赛道、卡丁车、摩托车赛道，一般都是汽车可以竞赛的场地。
内蒙古：
西拉木伦公园赛车场 地址：内蒙古自治区通辽市科尔沁
鄂尔多斯国际赛车场 地址：鄂尔多斯市康巴什新区(鄂尔多斯大街往东９公里)
吉林：
长白山赛车场 地址：延边朝鲜族自治州安图县
北京：
北京金港汽车公园 地址：北京市朝阳区金盏乡金港大道1号管理中心 北京锐思乐驾赛车场 地址：北京市怀柔区杨宋镇四季屯村锐思赛车学校 山东：
山东省东营市赛车场（越野） 地址：黄河路 附近
山东淄博太阳山国际赛车场（越野） 地址：淄博市博山区
河南：
黄河国际赛车场 地址：焦作004县道附近
河南禹州大禹赛车场 地址：许昌市禹州市
陕西：
西安长安赛车场 地址：公园南路延伸段118号
安徽：
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中国越野赛的商业模式
作者：费超
来源：《汽车与运动》2015年第06期
最近这段时间，不少同行的工作邮箱聚集了一大批国家和地方性越野赛事的新闻稿件，各自奔波在天南地北忙得不亦乐乎。和场地以及拉力赛相比，越野赛逐渐成为一种被大众群体认可的休闲方式并直接带动了SUV销量。近几年来中国各类越野赛如雨后春笋般发展十分迅猛，但是除去少数几个打造多年形成了独立品牌或者有巨额投资支持的比赛外，大多数赛事承办者都在商业道路上逐渐迷失方向，呈现出了鱼龙混杂的局面。
每年五一不管是过去的“七天乐”还是如今的“小长假”都与我无缘，和大部分圈内同行一样，我们都在云南为中国资格最老赛事之一——东川泥石流越野赛挥洒着汗水与激情。略微遗憾的是，今年我在东川并没有看到太多熟悉的媒体同行。比赛临近结束时，一位同行因没有受到官方邀请和重视而用手中的利笔狠批了组织者在赛程、赛段、比赛形式、救援等多方面的“漏洞”。
今年是东川泥石流越野赛举办的第12个年头，前11年都是当地政府在运作，而政府主导也是目前国内越野赛最主要的运作模式。但过去那些政府一把手通过举办赛事和大型活动来提升个人政绩的做法在时下严厉反腐的新政下似乎行不通了，而政府的财政预算也十分有限，因此东川在今年3月份与承办方云南雄风集团签署了三年的合同，东川赛事真正推开了市场化运作的大门，不过仅仅两个月的时间要交出一份满意的答卷似乎太难。
比赛期间我与大部分车队与车手交流并询问过他们对今年比赛的看法，其中特殊赛段较短、比赛时间太长无疑是最大的不满之处。的确如此，从4月26日车检算起一直到5月6日比赛结束，整个赛程中除了短道赛和休息日之外，有两天的比赛是表演性质，只有剩下的两天正式比赛，这的确有负长距离越野赛之名。然而我们也要看到承办方为比赛所付出的努力，和过去的“拆车厂”赛道相比，90%的车手完成长距离赛段后都拍手叫好。因为两个月的时间里承办方没有忙于招商，而是把过去车手抱怨最多也是最根本的赛道问题解决了，东川河道里那些大石头被清理得不见踪影。今年增设的两个表演赛段，也是为了国内首次越野群体发车争先赛，并且通过央视的直播展现给了全国。
比赛结束后，承办方告诉我今年用于比赛的费用为450万。承办方的执着以及敢于创新并且虚心听取参赛者的建议从最根本的细节落实，这种态度是难能可贵的。在我看来，经历了多年不变格局的中国越野赛事，创新就是商业模式的根本，各家承办单位如何根据自身赛事的特点去挖掘亮点让车队、车手以及赞助商感受到新气象或许就成功了一大步。欣喜的是东川泥石流越野赛已经走上了正确的道路。我也从今年的环塔拉力赛和大越野从发布会上捕捉到了创新带来的蓬勃生机。
中国市场调研在线
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
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2017-2023年中国越野汽车行业现状分析与发展前景研究报告
报告编号： 594714
市场价： 纸介版7800元 电子版8000元 纸质＋电子版8200元
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在线阅读： /yjbg/jxhy/qc/20170523/594714.html
温馨提示： 如需英文、日文、韩文等其他语言版本报告，请咨询客服。
《中国越野汽车行业现状分析与发展前景研究报告（2017-2023年）》在大量周密的市场调研基础上，主要依据国家统计局、海关总署、发改委、工商局、相关行业协会等权威部门的基础信息以及专业研究团队长期以来对越野汽车行业监测到的一手资料，对越野汽车行业的发展现状、规模、市场需求、进出口、上下游、重点区域、竞争格局、重点企业、行业风险及投资机会进行了详尽的分析，深入阐述了越野汽车行业的发展趋势，并对越野汽车行业的市场前景进行了审慎的预测。
中国市场调研在线发布的《中国越野汽车行业现状分析与发展前景研究报告
（2017-2023年）》为战略投资者选择正确的投资时机和企业决策人员进行战略规划提供了准确的市场情报信息及科学的决策依据。
《中国越野汽车行业现状分析与发展前景研究报告（2017-2023年）》在调研过程中得到了越野汽车产业链各环节管理人员和营销人员的大力支持，在此再次表示感谢。
[正文目录] 网上阅读：
第1章 越野汽车行业界定
第一节 越野汽车行业定义
第二节 越野汽车行业特点分析
第三节 越野汽车行业发展历程
第四节 越野汽车产业链分析
第2章 国际越野汽车行业发展态势分析
第一节 国际越野汽车行业总体情况
第二节 越野汽车行业重点市场分析
第三节 国际越野汽车行业发展前景预测
第3章 中国越野汽车行业发展环境分析
第一节 越野汽车行业经济环境分析
一、经济发展现状分析
二、经济发展主要问题
三、未来经济政策分析
第二节 越野汽车行业政策环境分析
一、越野汽车行业相关政策
二、越野汽车行业相关标准
第三节 越野汽车行业技术环境分析
第4章 越野汽车行业技术发展现状及趋势
第一节 当前我国越野汽车技术发展现状
第二节 中外越野汽车技术差距及产生差距的主要原因分析
第三节 博研咨询：提高我国越野汽车技术的对策
第四节 我国越野汽车研发、设计发展趋势
第5章 中国越野汽车行业市场供需状况分析
第一节 中国越野汽车行业市场规模情况
第二节 中国越野汽车行业盈利情况分析
第三节 中国越野汽车行业市场需求状况
一、2012-2016年越野汽车行业市场需求情况
二、越野汽车行业市场需求特点分析
三、2017-2023年越野汽车行业市场需求预测
第四节 中国越野汽车行业市场供给状况
一、2012-2016年越野汽车行业市场供给情况
二、越野汽车行业市场供给特点分析
三、2017-2023年越野汽车行业市场供给预测【中国越野飞机】
第五节 越野汽车行业市场供需平衡状况
第6章 中国越野汽车行业进出口情况分析
第一节 越野汽车行业出口情况
一、2012-2016年越野汽车行业出口情况
三、2017-2023年越野汽车行业出口情况预测
第二节 越野汽车行业进口情况
一、2012-2016年越野汽车行业进口情况
三、2017-2023年越野汽车行业进口情况预测
第三节 越野汽车行业进出口面临的挑战及对策
第7章 越野汽车行业细分市场调研分析
第一节 细分市场（一）
一、发展现状
二、发展趋势预测
第二节 细分市场（二）
一、发展现状
二、发展趋势预测
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第8章 中国越野汽车行业重点区域市场分析
第一节 越野汽车行业区域市场分布情况
第二节**地区市场分析
一、市场规模情况
二、市场需求分析
第三节**地区市场分析
一、市场规模情况
二、市场需求分析
第四节**地区市场分析
一、市场规模情况
二、市场需求分析
第五节**地区市场分析
一、市场规模情况
二、市场需求分析
.........................
第9章 中国越野汽车行业产品价格监测
一、越野汽车市场价格特征
二、当前越野汽车市场价格评述
三、影响越野汽车市场价格因素分析
四、未来越野汽车市场价格走势预测
第10章 越野汽车行业上、下游市场分析
第一节 越野汽车行业上游
一、行业发展现状
二、行业集中度分析
三、行业发展趋势预测
第二节 越野汽车行业下游
一、关注因素分析
二、需求特点分析
第11章 近四年越野汽车行业重点企业发展调研
第一节**公司
一、企业概述
二、越野汽车企业产品结构
三、企业经营情况分析
四、企业发展战略
第二节**公司
一、企业概述
二、企业产品结构
三、企业经营情况分析
四、企业发展战略
第三节**公司
一、越野汽车企业概述
二、企业产品结构
三、企业经营情况分析
四、企业发展战略
第四节**公司
一、企业概述
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中国越野拉力赛迈出历史性一步
作者：费超
来源：《汽车与运动》2013年第11期
从北京鸟巢到敦煌月牙泉，中国越野拉力赛（CGR）经过了6500公里的丝绸之路西行后圆满落幕。通过这次赛事，中国终于向世界证明了其创办和组织国际汽车运动赛车的能力。 9月15日开幕式前，笼罩于巨大的光环之下的中国越野拉力赛也遭到了很多人的怀疑。此前类似的长距离越野拉力赛一贯的高额报名费、大肆的宣传之后的虎头蛇尾总是让参赛者失望，而本届CGR预定的终点新疆克拉玛依却后被改为了敦煌，赛道被缩短了不少，虽然赛会对每辆赛车10万元的报名费退还了两万元，迟迟没有公布具体的路线和最后一份赛事指南等等都让不少人对赛会的能力和比赛前景提出了种种质疑。不过幸运的是，这些问号都在赛事结束前转换为了肯定的感叹号。
作为参与这次赛事报道的一员，我对赛事推广宣传的很多的细节都留有深刻印象。举个例子，在赛前赛会就划分了官方视频组、文字组、摄影组等，过去媒体之间的竞争都在组委会的巧妙安排之下转变为了合作，集各家之所长共为大众服务，这在宣传方面取得了十分理想的效果。赛会每天都会提供半小时的视频，除了官方新闻通稿之外，还有车手采访、车队采访和各种花絮等丰富内容，图片更是每天有上百张可供选择，无论是对于传统媒体还是新媒体来说都可以高效地各取所需，而不是像过去一样为没有照片或者错过了采访而发愁。
在营地的服务和硬件上，很多人都同我一样有些惊讶，规模宏大、井然有序、设施齐备的大营让人有置身达喀尔的感觉。除了F1之外，国内没有赛事的营地能同时提供餐饮、沙龙、新闻中心、娱乐中心等周到的硬件设施。虽然整个赛程中一成不变的快餐让大家渐渐没了胃口，但相信这个问题会在第二届比赛中得到解决。
至于比赛，从车队老板、车手到车队工作人员，大伙儿都对首届比赛持有肯定的态度。让一项赛事活下去并活得更好的关键在于之后的创新和自己的特有文化，就像担任赛事总监的法国人奥利奥尔所言，中国不缺乏优秀的赛车手和举办大型赛事的能力，但如何将国际大赛的办赛体系与中国特有的思维方式和文化有机结合起来是一个难题。
在商业赞助方面，这次赛事斥资几千万元，但是却没有冠名赞助。有不少企业都作为副赞助或者商业合作伙伴参入了今年的比赛，但是更大多数都是持观望态度。某企业高层负责人就在赛事结束后告诉我，比赛的传播影响力以及覆盖的受众群体是让他考虑赞助和投多少的关键。
无论如何，中国越野拉力赛已经迈出了比较成功的第一步，之后继续沿着正确的道路前行并且走好每一步，才能将其打造成为国际一流的品牌赛事。
中国十大最危险的路【中国越野飞机】
(2010-10-20 15:55:50)
我最初看到铃木吉姆尼的时候，心中多少都会有些小小的疑惑，这样一辆紧凑型越野车，能不能跨越中国各地复杂多样的自驾路线？我觉得，无论网络中有再多的评测数据、场地测试，都不及驾驶吉姆尼亲自验证一下。
为验证吉姆尼的越野性能是不是和评测所说一致，下面就为喜欢小吉或者正准备购买吉姆尼的车主历数中国最危险的十条路，它们或者是有绝美的风景让无数人如飞蛾扑火一般相继踏上险途，或者肩负着最沉重的责任默默穿行在险山恶水之间。但毫无疑问，它们已经被吉姆尼所征服了。
第一名：川藏线【中国越野飞机】
川藏公路是318国道成都至拉萨的一段公路，是我国目前最长的一条公路。它以里程之长，跨越高山大河之众，修筑及维护之艰享誉世界。选择川藏公路入藏，颇为艰险，但沿途景观之多之奇却是其他任何公路所无法相比的。川藏线是中国乃至世界的一条美景高度集中的景观长廊，自然景观类型如此齐全多样、异彩纷呈乃世所罕见。从盆地到高原、从丘陵到高山、从雨林到沙漠……优美壮丽同在，幽静旷景并存。
魅力指数：★★★★★（中国风景最美的路，中国人的观景大道）
驾驶难度：★★★（道路情况良好，驾驶难度不高，注意高原反应）
路况指数：★★★☆（在合适的季节，川藏线几乎就是大道坦途，但偶有灾害导致道路受损） 后援情况：★★★（沿途大大小小城镇，补给没有问题，但须注意油料备足）
越野小吉：★★★★★（无数小吉车主证明，川藏线没有小吉过不去的地方）
综合评分：★★★★★
点评：随着川藏线自驾游的越来越火爆，越来越成熟，川藏线的魅力也在不断的增加。无可比拟的自然景观、平均3000米以上的海拔、良好的路况，日益完善的服务，川藏线已经逐渐成为中国人最火爆的自驾线路。只要搜索川藏线+吉姆尼，就能看到多篇吉姆尼单车川藏线的经典游记，其面对复杂路况的良好表现让人信服。
第二名：墨脱公路
“墨脱”，藏语意为“藏起来的莲花”，通向这高原孤地的墨脱公路是中国公路修建史上最浓重的一页，由于墨脱公路沿线地质情况极端复杂，从1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已经通车，然而仅仅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失无踪。
所以说，敢开上墨脱公路的自驾者，都是内心足够坚强，足够有经验的真正“越野人”。因为这条徒步者的“圣路”对越野车而言几乎等同于生死之路，塌方、泥石流、暴雨、滑坡，路况之艰难超乎任何人的想象。目前的墨脱简易公路几乎一天一断，保通队每天都需要清理泥石甚至爆破落下的巨石，所以一次滑坡堵上三四天也很常见。
有人说到过墨脱的人都是英雄，有人说走过墨脱路就是人生的财富。不管怎么说，能够到墨脱至少是一段经历，一段不寻常的经历。
魅力指数：★★★★☆（藏教的圣地，冰川的世界，嘎瓦龙山瑰丽多姿，景色奇佳） 驾驶难度：★★★★★（驾驶难度很高，要求司机有娴熟的越野技术和充足的耐心） 路况指数：☆（尽管有保通队时时保路，但地质灾害不断，路况极差）
后援情况：★（保通队有工程机械，附近城镇能做到基本的供给和维修保障）
越野小吉：★★★★（吉姆尼就是为了这样的道路而生的）
综合评分：★★★★☆
点评：危险与美景并存，越是荒蛮之地，越是具有冲击心灵的力量。在西藏有句话：“墨脱的路才是真正的天路”，意思比上天还难。也许只有行走在这样的路上，我们才能坦然接受对生死的恐惧，直面内心深处的自我，让心灵变得愈加强大。也许这才是藏传佛教“莲花圣地”墨脱给我们的最大福祉。
第三名：郭良隧道
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