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部队车辆派遣的制度篇一
《车辆派遣使用制度》
车辆派遣使用制度
为了保证单位随时用车，减少外出车辆的随意性和公车私用现象，就车辆运行制定如下派遣使用制度：
一、单位小车主要用于单位公事与领导上下班的接送，上班后实行统一调度派遣使用，各乘车单位、乘车人与驾驶人员必须无条件服从，确保工作不误，车辆安全。
二、各科室因公事县内用车须事前到办公室详细填写用车事由、去向及用车时间，由单位领导根据情况确定派车于否。若有急事可先用车，期间由驾驶员电话告知事由与去向。回单位后由科室再补填用车登记表（接送领导上下班时间除外）。
三、工作期间，各科室因公事县外用车，报主管领导，同意后，再指派车辆。若发现因公事为由私自用车的由乘车人补足油费并进行书面检查，发生肇事的，由使用人与驾驶员共同负责，单位一概不予承担。
部队车辆派遣的制度篇二
《公司车辆派遣使用制度》
公司车辆派遣使用制度
一．目的
为了加强和规范公司管理，减少用车费用和降低公司成本，本着安全、节约、有序、高效的原则，更好的为公司服务，提高工作效率，特拟度定此制度。
二．适用范围
本制度所指车辆适用于公司的皮卡车、租赁的商务车均用于公司公务及上井使用。
三．权责单位
1、公司车辆由项目部调度，现场主管管理。出差及业务用车应向主管人员登记申请，填写用车申请表。出乌审旗需由总经理批准。
2．公司业务办公用车的证照保管，车辆年审、车辆保险及养路费支出等事项统一由主管人员负责管理。
四．用车管理
1、员工外出办事，符合条件的用车,一律登记、记录、向主管人员申请。
2、主管人员依重要性顺序派车，不按规定办理申请者，不得派车。如公司车辆一时调配不开，到主管人员登记申请批准后方可打车外出。在发票上要注明始点和终点及所办事宜否则不予报销。
3、员工因私借用公车，需经办公室同意，并经总经理签署派车单后，主管人员方可派发车钥匙。交还公车前必须保持车辆整洁、外观无损伤、车况正常，并按行驶里程计收油费。
4、节假日或业余时间车辆的使用应呈请生产主管人员负责人核准后方可调派。
5、吊车及重型卡车使用小队队长需向主管人员提前申请，由主管人员联系派车，现场需填写用车记录，当日呈报给主管人员进行核对。
6、小队使用皮卡车、公务车需提前一天向现场主管申请，运送物资材料一天车辆使用不能超过两次，特殊情况需及时向生产主管人员申请，批准后方可用车。
7、小队因材料物资要用车，需提前向库管人员申请所有材料，由库管人员向主管人员申请派车，保证车辆一次性使用完成。
8、后勤人员用车应遵循先上级后下极，先急事后一般事，先满足工作任务，接待任务，后其它事情的原则。人员外出办事，近距离应选择步行或者选择公共交通工具，原则上不予配车，特殊情况需相关领导批准并备案；远距离应公办事，需登记备案；因私借用公车，需相关领导特批并备案。
五．车辆维修保养管理
1、车辆实行节假日及夜间归位管理，下班后必须按公司指定的存车地点存放，任何车辆不准随意更换存车地点，如遇特殊情况必须提前通报主管人员并请示主管领导批准。
2、车辆日作任务结束后和节假日应停放在公司指定场所，并将车门锁妥。
3、车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复、更换零件时，可视实际需要进行修理，但无迫切需要或修理费应事先征得相关领导批准。
4、如因驾驶员使用不当或车管专人疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，其所需要修护费，应依情节轻重，由公司或责任人予以负担。
5、在无照驾驶、非公驾驶外出、未经许可车辆驾驶员将车借予他人使用，违反交通规则、发生事故或造成车辆损坏等情况，由车辆驾驶员及其直接责任人承担一切后果。
6、私闯红灯、乱停车、驾驶未佩带安全带、驾驶时车速超规定等驾驶车辆违反交通规则行为，其罚款和费用由驾驶人员自行负担。其余根据具体情况，另行确定责任。
7、各种车辆如在公务途中遇不可抗拒车祸发生，应先急救伤患人，向附近公安机关报案，并立即与主管联络处理。突发性其它类临时事故或故障，也应遵守“先报告再处理”原则。
8、因意外事故造成车辆损坏，其损失在扣除保险金额后，按公司规定执行。
9、发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，按公司规定执行。
10、公司驾驶员要认真做好对公司领导和各部门的驾驶务。
11、未经相关批准，不得用公车办私事。
12、公司职工不得用公车学习汽车驾驶，否则，一切后果及损失由车辆保管者负责。
13、对用车者服务 :a.不论用车者是否是本公司职工，司机都应热情接待，礼貌服务，安全驾驶，遵守交通规则，确保交通安全；
b.维护公司的良好形象； c.司机应在乘车人（特别是公司客人和干部）上下车时，主动打招呼，开关车门； d.当乘车人上车后，司机应向其确认目的地； e.当乘车人下车办事时，司机一般不得离车； f.乘车人带大件物品时，司机应予以帮助。
14、离车注意: a.司机因故需离开车辆时，必须锁死车门； b.车中放有贵重物品或文件资料，司机必须在离开时，应将其放与后行李箱后加锁。
15、 出发前后工作: a.清洁车内外卫生，确保整车干净整洁； b.行车前要坚持勤检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水备齐；轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光完好；确保车辆处于安全、可靠的良好状态； c.司机应根据目的地选择最佳的行车路线； d.随车运送物品时，收车后需向管理责任者报告。
16、个人形象 a.司机要保持良好的个人形象，保持服装的整洁卫生； b.注意头发、手足的清洁； c.注意个人言行； d.在驾驶过程中，努力保持正确的姿势。
17、司机与公司领导或客户同行时，应保守机密，不得随意向他人泄露任何相关信息及内容。
18、属公司所有的车辆参照本管理制度的有关条款执行。
六． 行车纪律及驾驭员管理
1、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。
2、司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。
3、司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，经常保持车辆的清洁(包括车内和车外的清洁)。
4、出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。
5、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告相关负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
6、出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位臵，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。
7、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。
8、晚间司机要注意休息，严禁疲劳驾驶，严禁酒后驾驶。
9、司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。
10、司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。
11、上班时间内司机未被派出车的，应随时在公司等候出车。有要事确需离开公司时，要告知主管人员负责人去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到主管人员报到。
12、司机对主管人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，有公事应随叫随到。
13、司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时通知项目部负责人。
部队车辆派遣的制度篇三
《部队车辆派遣系统》
部队智能化车辆动态管理系统
设
计
方
案
焦作威视电子工程有限公司
二零一一年五月
目 录
一、系统概述 .................................................................................................................................. 3
1.1应用背景 ............................................................................................................................ 3
1.2当前部队车辆派遣管理的现状及其存在问题 ................................................................ 3
二、设计依据 .................................................................................................................................. 4
三、设计原则 .................................................................................................................................. 5
四、系统组成 .................................................................................................................................. 7
系统组织结构图： ................................................................................................................... 7
4.1分队汽车派遣管理系统 .................................................................................................... 7
4.2自动化门禁系统 ................................................................................................................ 7
4.3车辆安全行车记录系统 .................................................................................................... 8
4.4图像抓拍系统 .................................................................................................................... 8
4.5多媒体拼接显示系统 ........................................................................................................ 8
4.6自动化钥匙柜系统 ............................................................................................................ 8
4.7车场动态环境监控管理系统 ............................................................................................ 8
五．系统特点 .................................................................................................................................. 9
六．主要产品简介 ........................................................................................................................ 10
DID液晶拼接屏 ...................................................................................................................... 10
红外高速球 ............................................................................................................................. 11
烟感探测器 ............................................................................................................................. 14
报警控制主机 ......................................................................................................................... 15
远距离射频卡 ......................................................................................................................... 15
七．方案实施 ................................................................................................................................ 17
7.1需求调研 .......................................................................................................................... 17
7.2硬件设备采购 .................................................................................................................. 17
7.3 软件开发、测试 ............................................................................................................. 17
7.4 硬件设备烤机、系统联调，测试 ................................................................................. 17
7.5 设备安装 ......................................................................................................................... 17
7.6 设备联调 ......................................................................................................................... 17
7.7 竣工验收准备 ................................................................................................................. 18
八．培训计划 ................................................................................................................................ 18
九．售后服务 ................................................................................................................................ 18
9.1技术支持电话.................................................................................................................. 18
9.2技术支持文档及工具...................................................................................................... 18
9.3 售后服务 ........................................................................................................................ 19
9.4故障诊断 ......................................................................................................................... 19
一、系统概述
1.1应用背景
随着部队现代化建设的发展，车辆在部队管理中的作用越来越大，车辆拥有量也随之不断的增加，不过传统的车辆派遣管理方法已难以满足现代化发展的需要，给部队建设带来了诸多不便，并且现行的派遣管理由于监管不力，较易出现管理混乱，存在的问题和弊端也就显现出来：效率低下、安全隐患、贻误时机、私自挪用等不良现象时有发生。
传统的车库管理不能及时有效的发现问题，对于车辆长期保养存放的条件没有准确的记录，也不能实时了解各个车库的环境状态。
针对这些情况开发的部队车辆管理系统是利用先进的RFID技术与计算机系统软件、自动化控制、显示技术相结合，进行车辆身份识别和车辆派遣及车库环境动态监控的综合智能管理系统。
1.2当前部队车辆派遣管理的现状及其存在问题
● 信息化程度低
现行的部队车辆派遣大多数都是依赖手工书写派遣单，更有甚者采用
口头直接下达派遣指令，这样就会因为车辆数量大而引起人为操作上的差错，而且人为手工填写也极易造成效率低下；口头下达派遣指令也会造成日后无法进行科学的统计，对今后正确决策产生较大失误偏差，而且出了事故责任不清晰，与部队建设倡导科学化管理和规范化管理相悖。
● 管理漏洞大
因为不能科学的管理派遣，不能实时监控各个车库环境，就存在着对静
态车辆的维护状态和动态车辆的运行状态不明了，安全隐患的车辆就极易被派出，而运行车辆的详细过程又不能及时掌握，既容易发生安全事故，也影
响了部队各项任务的正常完成。出现紧急情况没有科学预案，不能及时地补救。
● 贻误战机
部队的发展带来了车辆管理的领导干部需要经常外出，造成请示不能
及时批复，指令不畅通，车辆派遣就会受到影响，从而贻误战机，即使批复也极易出现口头下达指令。
● 原有信息化系统相互不兼容
原有的分队车辆管理系统，门禁系统及钥匙柜管理系统互相独立执
行，不能相互关联，靠传统的值班人员手工操作。经常造成值班员误操
作，且数据报表不直观。
二、设计依据
GB2421 《电工电子产品基本环境试验规则》 GB2423-38 《电工电子产品基本环境试验规程试验R：水试验方法》 GB50198-96 《电气装置安装工程1KV及以下配线工程施工及验收规范》 GB50169-92 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》 GBJ300-88 《建筑安装工程质量检验评定统一标准》 GB50231 《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 GB9366-88 《计算机站场地安全要求》 GB50169-92 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》 GB50174-93 《电子计算机机房设计规范》 GBT13423 《工业控制用软件评定准则》 GBT17626-1998 《电磁兼容试验测量技术》 GB4943-2001
GB9254-1998 《信息技术设备的安全》 《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》 GB4064-83 《电器设备安全设计导则》
三、设计原则
1) 先进性
在坚持实用性的前提下尽量采用国际先进成熟的技术、方法和设备，不但能反映当今的先进水平，同时能适应未来的发展，做到一次建设长期受益。
2) 可靠性
整个系统采用高质量的设备，保证连续可靠运行，并采用适当的容错、冗余技术，某一现场设备发生故障时，不影响整个系统的可靠运行。
3) 稳定性
所有功能模块设计科学严谨，综合考虑各项可能因素影响，确保系统运行平稳。
4) 安全性
系统具有良好的容错能力，在用户误操作时不会发生崩溃；一旦系统崩溃，不会对数据造成损坏或缺失，数据传输过程安全保密。多级加密技术，及严格的权限分配设计，确保系统具有极高的安全性。
5) 科学性
系统体系结构合理，支持企业级的应用，支持海量空间数据的数据库管理方式。
6) 可维护性
在投入正式运行后，用户能够独立进行一般的系统日常维护。本公司提供良好的售后服务和技术支持，提供系统的培训服务。
7) 管理简便性
系统设计面向终端需求，实用，便捷；系统的操作和维护简便、易掌握，并具有友好的、人性化的用户界面。
8) 实用性和经济性
在实现系统先进、可靠的前提下，充分考虑系统投资的经济性，使系统具有较高的性价比。系统配置除考虑建设时的一次性投资外，还充分考虑到系统的运行成本，并使之达到最小化。
9) 可扩展性
本方案所选设备能充分适应系统扩展的要求、适应信息技术不断发展的要
部队车辆派遣的制度篇四
《浅析消防部队车辆安全管理》
浅析消防部队车辆安全管理
随着人类文明的不断进步，到现在车辆已经成为人类社会中不可缺少的一部分，以车代步已经逐渐由一种时尚转为一种需要、一种习惯，随着车辆日益增多接踵而至的则是车辆交通事故发生率的不断上涨，消防部队作为一支处置交通事故抢险救援的重要力量，担负各种类型交通事故抢险救援工作任务。身为这支队伍中的一员，我们要做的不仅是完成各类抢险救援任务，更应该时刻提醒自己不要成为“事故当事人”。
近年来，随着各地经济的快速发展，公安消防部队的车辆装备有了极大改善，从普通的东风140水罐车到高喷车、洗消车等特勤车辆，执勤车辆的种类、数量、质量都上到了一个新的层面，如何将车辆安全管理工作做好就成了真正的“重中之重”。下面笔者试谈谈本人对车辆安全管理工作的几点粗浅认识：
第一，思想上要高度重视。应从思想教育入手，认真探索车辆事故发生的规律，把预防工作想在前，提高车辆安全工作的预见性和针对性，引导驾驶员在思想上牢固树立安全意识。特别是在基层中队，更要加强驾驶员对《交通法》、《公安消防部队安全工作规定》和《公安消防部队车辆安全管理规定》等法律法规的学习，增强驾驶员安全行车的自我约束力，使之牢固树立不开“英雄车、霸王车”的思想。
第二，要努力提高驾驶员业务水平。驾驶员在培训期间学习的驾驶知识有限，只能在日常工作中去摸索，而新驾驶员往往很少有真正出车的机会，于是就造成了部队中驾驶员水平良莠不齐，部队出于安全考虑，总会找驾龄久、技术高的驾驶员出车，久而久之就造成驾驶员中两级分化严重的现象。要解决这一问题，首先要从驾驶员选送抓起，严格选拔，宁缺毋滥。其次，驾驶员培训结束下队后中队要组织二次考核，考核合格者适当给予出车机会，循序渐进的给予锻炼。最后要严格淘汰制度。每年结合车辆年审工作，对驾驶员的思想品德、作风纪律、技术状况进行一次检验，对检验不合格的驾驶员要调离驾驶岗位，不得继续驾驶车辆。
第三，抓制度建设，解决使用管理不严的问题。严格坚持车辆使用管理制度，是管好人、用好车、防事故的根本保证。部队要严格落实各项安全制度、措施，认真贯彻落实车辆安全管理规定，严格按照车辆动用批准权限使用车辆，节假日、双休日期间和恶劣气候条件下以及八小时以外和非公务用车要严格控制。
第四，强化驾驶员用车管理和安全行车意识。佛家有云：酒是僧家第一戒。同样的，酒也是司机第一戒。据统计，每年都有数以万计的人因为酒后驾车而丧失生命，各地的“飞车党”、“飙车族”也是屡见不鲜，血淋淋的事实告诫驾驶员要严于律己，在酒面前绝不放纵自己。此外，目前仍有部分官兵认为自己在部队，特权思想严重，开车违一下章，闯一下红灯，也没人敢把你怎么样。于是乎：闯红灯，违章调头，有的在大街上违章停放，在单行道上逆向行驶，这些行为，都是导致车辆安全事故的主要原因。尽管近几年来部队每年都要花大量的时间用于部队安全防事故教育，但收效并不尽如意，主要是一些单位在开展安全防事故教育时只注重教育形式，不注重平时养成，导致部分官兵在教育中正正规规，回到现实生活中还是我行我素。这就要通过不断的教育，使驾驶员克服麻痹心理，坚决贯彻执行“五条禁令”和交通法规，文明行车、依法行车。
第五，要做到“五个”经常。一是要做到经常总结。常言道，“前车之辙，后车之鉴”。通过采取“旧账新翻”的方法，引导驾驶员从以往的事故中吸取教训是十分必要的。特别是在工作重点转移、季节转换、人员调配时期，必须组织车勤人员进行专门教育。二是要做到经常督导。车辆事故往往发生在稍不注意的瞬间。因此，坚持干部带车制度，把安全工作做到出车途中是很有必要的。带车干部要认履行职责，切实做到“思想麻痹时及时批评，精力分散时及时提醒，过分疲劳时及时休息，违章违规时及时制止”。只有这样，才能有效地防止各种车辆事故的发生。三是要做到经常检查。要有效地预防车辆事故，就必须立足于高标准、严要求，对驾驶员的纪律作风、驾驶技能和车辆的车容、车貌、车况经常进行检查，善于从小处发现问题和隐患。对驾驶员出车中发生的点滴失误和差错不能熟视无睹，要抓住不放，挖根源论危害，举一反三，做到“无中见有，小中见大”，教育驾驶员从事故苗头和隐患中看事故发生的可能性和危害性，真正做到防微杜渐，防患于未然。四是要做到经常警示。消防部队在车辆安全上有着惨痛的教训，但随着时间的推移，这种惨痛就会慢慢地消失，安全行车的意识也会渐渐地淡漠，开英雄车、开赌气车、开有故障车的问题又会重复出现。这时就需要及时用血的教训，来警醒驾驶员。五是要做到经常教育。在安全教育中，要把车辆安全工作放在整个部队建设的大局来抓，把它当作安全工作的“牛鼻子”来牵，使安全教育纳入经常性思想工作的轨道。通过经常不断的安全教育，强化安全意识，达到“警钟常鸣”，增强驾驶员抓安全的责任感和自觉性。
浅析如何加强消防基层部队车辆安全管理
近期，全国消防部队屡发各种安全事故，交通事故是其中较为严重的一项。给部队带来重大损失的同时，给部队形象也带来影响，给家庭带来痛苦，严重扰乱了部队正常的工作秩序，为了切实做好车辆安全防事故工作，做到警钟长鸣，结合本单位实际，通过本人多年的基层工作经验，认为从以下六个方面做好车辆安全管理工作。
要加强驾驶员队伍建设, 严把驾驶员入训质量关，确保驾驶员是具备高素质的技术人才。每年按照总队要求，招收一批士到支队进行驾驶员培训，就必须严把驾驶员入训前的质量关，从源头上抓驾驶员质量，采取民主推荐，党委集中的方式，从“德、能、勤、绩、廉”五方面进行考核，选送“政治合格、作风过硬、身体健康、纪律严明”优秀的战士作为驾驶员培训对象，确保驾驶员是具有高素质的技术人才。
要严格执行驾驶员安全行车教育制度，提高驾驶员安全行车意识。综合分析发生交通事故的原因，不外乎有四，一个原因是驾驶员自己认为身处特权部门，交警部门不敢管、不能管，头脑里相应的就有特权思想，在具体行为上体现为开霸王车、开快车，一旦出事因反应慢无法控制事故发生；另一个原因是驾驶员思想麻痹大意，认为自己开了多年的车，驾驶技术相当熟练，根本不会出事；再一个原因就是车辆性能状况差，带着故障上路，导致交通事故发生；还有一个原因就是违反“五条禁令”酒后驾车,喝酒后胆子大, 相应感觉路宽一点,导致交通事故发生。部队要针对部分驾驶员存在思想麻痹大意、开快车、开霸王车、开赌气车、酒后驾车、带着故障驾车等现象，积极从思想教育入手，把预防工作做在前，大力开展安全教育，加强驾驶员对《道路交通安全法》、《五条禁令》、《车辆使用管理规定》等方面的学习教育，提高广大驾驶员对车辆安全管理工作的预见性和警惕性，使驾驶员在思想上时刻树立安全意识，增强全体驾驶员的忧患意识和责任感。
要坚持车辆定期维修和检查评比制度，狠抓车辆日常维护保养。车辆维护保养是一项长期性和经常性的工作,部队要认真落实车辆“日检查评比（每日两次检查评比）、周保养维护（每周六进行车厂日活动）”制度；对车辆实行“四定”即定人、定车、定停车位、定期保养，确保所有车辆时刻处于良好状态；年终通过开展红旗驾驶员评比活动，鼓励先进，激励后进，营造一个个个都想当红旗驾驶员的良好氛围。另一方面，加强车辆技术性能状况检查。出车前，驾驶员必须认真对车辆的状况进行检查，自觉做到不带故障出车。出车后，做到车辆不检查不入库、故障不排除不入库、不擦拭干净不入库。
坚持车辆派遣审批、干部跟车制度。随着部队行政车辆逐年增加,由于行政车辆多,各项工作开展多，出车机会大大增加，增加了车辆管理难度。我认为一个很好的车辆安全管理办法, 就是尽量少派车外出，如果车辆外出,必须按权限审批, 无论是领导或是战士都要一样,必须按制度严格执行。派车到辖区开展工作的,由大队值班首长审批,并严格落实车辆派遣“谁批准谁负责，谁派车谁负责，谁使用谁负责，谁驾车谁负责”的四级负责制；车辆出营门时，必须由一名干部跟车，并责令其对行车安全负责；重大节假日期间，基层大队行政车辆除留一辆值班车辆外，一律实行封存，任何人不得违反。
要坚持驾驶员岗前复训制度。部队要狠抓驾驶员培训工作，从源头上控制车辆安全事故的发生。因为部分驾驶员自支队学车回来后，再没有驾驶过车辆，对执勤和行政车辆性能不
够熟悉，对冰雪、大雨、大雾恶劣天气以及村道山路等险路如何驾驶车辆不熟练，部队要及时组织驾驶员对执勤和行政车辆性能进行再熟悉，并由驾驶经验丰富、驾驶技术好的老驾驶员面对面传授驾驶经验，手把手的教，达到熟练操作的要求，提高驾驶员的机动性和灵活性，提高每名驾驶员在复杂路况、恶劣天气及车辆发生紧急情况时的处置能力，确保行车安全。 要加大对车辆安全事故查处力度，做到不姑息迁就。现在部队上上下下争先创优氛围浓，个个都想争第一，都不想出事，都怕出事，单位一旦出了事就隐瞒不报，或者大事化小、小事化了，上级来查总是遮遮掩掩，且对事故责任人的处理不痛不痒，甚至最后不了了之。出了事故大家心情可以理解，但这样处理方式不仅没起到警示作用，达到治病救人的目的，还会纵容其他人继续患类似错误。我认为一个单位务必做好车辆安全防事故工作，尽量做到不出事，但一旦出了事就不怕事，要敢于面对现实和正视问题，决不护短，该严肃查处的坚决严肃查处，只有这样，才能起到警示教育作用，引以为戒，严防各类事故案件的发生。
部队车辆派遣的制度篇五
《军队车辆派遣管理子系统方案》
南京考恩奇信息技术有限公司
军队车辆派遣管理子系统方案
系统功能分析
车辆，仍然是目前最主要的交通工具，用来运输人、货物等。在军队中，车辆更是具有重要的意义，人员、装备、物质等，都靠它来运输，跟随部队数字化建设的步伐，军队对车辆的需求量不断增加，种类也增多。在这种情况下，传统的车辆派遣管理方法已难以满足现代化发展的需要，给部队建设带来了诸多不便，现行的派遣管理主要靠“领导批条子、值班员写卡片”等，不容易实现规范化管理，也不方便形成一个完整的车辆管理记录，且因为单靠人力，容易出现监管不力，较易出现管理混乱，效率低下、安全隐患、贻误时机、私自挪用等不良现象时有发生。
一个全新的解决方案：数字化车辆管理系统，使用该系统，以上问题均得以妥善解决。系统主要实现的功能
车辆信息管理
每辆车从购置开始，便在系统中建立一个属于这辆车的档案信息，录入一切与该车辆相关的信息，包括图片。并给该车配置一张智能感应卡，车辆以后的使用、维护保养均将被录入档案中；
车辆派遣管理
提供一套完整的车辆派遣申请、审批流程，当士兵或军官有用车需要时，到部门值班室进行申请，选择车辆、司机等，填写申请单，领导对其所管辖范围内车辆进行审核。审批通过后，在请假时间段内有权限可出入营区；
驾驶员管理
系统完整记录驾驶员个人信息、派遣信息及岗位变动情况，供相关工作人员查询；车辆保养管理
主要是对车的保养登记和信息查询，何时该进行保养，系统会自动提醒。何时保养，何时维修，均有记录。
部队车辆派遣的制度篇六
《部队车辆派遣智能管理系统介绍》
部队车辆派遣智能管理系统介绍
随着部队现代化建设的发展，车辆在部队管理中的作用越来越大，车辆拥有量也随之不断的增加，在带给我们快捷方便的同时，传统的车辆派遣管理方法已难以满足现代化发展的需要，给部队建设带来了诸多不便，并且现行的派遣管理由于监管不力，较易出现管理混乱，存在的问题和弊端也就显现出来，效率低下、安全隐患、贻误时机、私自挪用等不良现象时有发生。因此重视和探索车辆的静态管理和动态运行水平的提高已成为各单位重点研究的新课题。 问题 ：当前部队车辆派遣管理的现状及其存在问题
1、效率低下。现行的部队车辆派遣大多数都是依赖手工书写派遣单，更有甚者采用口头直接下达派遣指令，这样就会因为车辆数量大而引起人为操作上的差错，而且人为手工填写也极易造成效率低下；口头下达派遣指令也会造成日后无法进行科学的统计，对今后正确决策产生较大失误偏差，而且出了事故责任不清晰，与部队建设倡导科学化管理和规范化管理相悖。
2、安全隐患。因为不能科学的管理派遣，就存在着对静态车辆的维护状态和动态车辆的运行状态不明了，安全隐患的车辆就极易被派出，而运行车辆的详细过程又不能及时掌握，既容易发生安全事故，也影响了部队各项任务的正常
完成。
3、贻误战机。部队的发展带来了车辆管理的领导干部需要经常外出，造成请示不能及时批复，指令不畅通，车辆派遣就会受到影响，从而贻误战机，即使批复也极易出现口头下达指令。
4、私自挪用。传统的管理也容易给工作造成很多漏洞，致使责任心不强的司机将公车挪作私用，一旦发生意外，就会给单位造成不良影响。
方案：部队车辆派遣智能管理系统研发成功
针对上述现状及问题，我公司应济南军区某部队委托，并在其鼎力协助下，组织公司各部门及技术人员深入调研，为满足部队车辆管理工作更科学、更规范、更高效的要求，历经一年时间研发出了部队车辆派遣智能管理系统，该系统利用电脑及网络等优势，集感应式射频技术、自动控制技术于一体，应用于车辆派遣静态保养及动态出入控制管理，将整个车辆的管理纳入现代化管理中来，具有先进、可靠、安全、方便、快捷等特点，使车辆管理的各项工作更具条理性，从根本上有效的解决了部队车辆派遣管理的难题，从而提高了部队车辆派遣管理水平，得到了部队用户的高度评价。该系统在单位车辆管理中具有广泛的推广价值。
部队车辆派遣智能管理系统功能特点
1、应用先进科学。
该系统采用智能卡管理系统，使管理无纸化、科学化、有序化、规范化，智能化。真正实现“拇指化”办公，并且车辆拥有一个唯一且不能被更改的序列号的IC射频卡，具有防水、防磁、防静电、无磨损、高保密度等特点；采用了自主研发的智能钥匙柜，进行数据的采集和身份验证，并能自动生成各种流程数据和系统日志，由此实现所有记录均可备份保存，便于日后各项数据的统计和对车辆的使用进行更加科学的规划。
2、杜绝安全隐患。
首先该管理系统抗干扰能力强、防伪性能良好具有操作安全可靠的特点；其次因为实现了系统注册车辆识别卡，从而可对每辆车的派遣情况进行实时监控和管理，并自动生成记录，这样不但对存在安全隐患的车辆一目了然，从根本上杜绝安全事故的发生，而且该系统的设备和识别卡为用户提供了独一无二的识别编码，消除了复制、伪造和作弊，智能钥匙柜采用双门禁管理（钥匙柜大门及钥匙盒），使得车辆派遣管理更加科学安全，也防止了公车私用等不良现象的发生。
3、提高办公效率。
该系统较之以往手工填写具有功能强大的数据处理功能，省去了人工申请与审批的繁琐程序，缩短了派遣时间，而且对智能卡和汽车钥匙实现了统一管理，并能备份及打印
有效的统计报表，车辆派遣管理工作更加轻松高效，车辆静态保养效率和车辆动态运行效率得到显著提高。
4、派遣灵活多样。
该系统采用模块化设计，组合灵活，性能可靠，并结合工业自动化控制系统，对部队车辆派遣进行上传下达的综合管理。领导审批不但可以利用电脑网络技术进行统一审批管理，而且增加的短信息模块，让领导在外地也能够利用手机短信的方式得到系统的申请信息，并可将审批指令及时传达至系统业务部门，由业务部门根据指令传达车辆是否派遣。为便于管理，所有信息内容由系统自动备份保存。申请审批的灵活多样性，既保证和方便了领导全方位的即时管理，又确保了权限管理，防止了非法修改和口头传达，真正实现上通下达的畅通，确保车辆派遣工作的顺利实施，多快好省的完成各项任务，不至于贻误时机。
5、使用方便快捷。
该系统基于Windows平台，全中文界面，简洁明了，采用人机对话，自动化程度高，信息和数据传输高效准确，智能管理，易于掌握；卡片可以任意掠过读写器的表面，在0.2秒内就可以完成读卡操作，操作简单实用；另外管理系统的若干模块，功能灵活多样，可以最大限度的满足单位对车辆派遣的不同需求，其方便性与实用性，为部队建设提供了最佳保障。
随着部队现代化建设的发展，我公司将在军民共建和谐社会等政策的倡导下，在现有“部队车辆派遣智能管理系统”的基础上，根据各部队的实际情况和要求，对该系统不断改进与完善，提高后续的技术支持与服务，并积极加强与部队的交流与沟通，为部队的现代化建设推出更多更好的软件产品和系统平台。
“部队车辆派遣智能管理系统”拓扑图
部队车辆派遣智能管理系统是一个以智能卡为凭证，利用先进的计算机系统和采用集成可编程的电路设计进行车辆身份识别和车辆派遣的综合智能管理系统。运用先进的模块技术和识别技术，通过计算机和短信平台，并结合射频设备配合，对车辆派遣进行上传下达的综合管理。该系统具有
部队车辆派遣的制度篇七
《部队车辆事故原因及对策》
部队车辆事故原因及对策
如何从车辆事故中吸取教训，举一反三，制定有针对性的措施，建立健全车辆安全防事故的长效机制，预防和减少各类车辆事故的发生，是摆在部队领导和车辆安全管理部门面前必须研究和解决的问题。下面，笔者谈谈部队车辆事故的原因及对策。
一、车辆事故发生的原因
任何车辆安全事故的发生都是“事出有因”。客观上随着执勤任务的加重，消防车辆出动次数频繁，加上我国道路、车辆、驾驶员和交通流量快速增长，人、车、路等方面基础性条件还不够完善，增加了预防事故的难度。主观上少数驾驶员驾驶技术不过硬，交通法规和安全意识淡薄，发生紧急情况处置不当，也是造成车辆事故发生的重要原因。
（一）主观原因
1、年轻好胜开英雄车。驾车行驶中，总认为自己的车是特种车，挂部队牌照，其它车辆应主动让道，一旦鸣号不让，就强行超车，或者所驾驶的车被其它车辆超过就心里不服气，不能容忍别人比自己强，穷追不舍，不断加速，追赶超车以再度超越他车为快，结果一遇险情采取措施不当，发生交通事故。
2、忘乎所以开逍遥车。行车中因圆满完成执勤任务或办事顺利，加上路况良好，行人、车辆等障碍少忘乎所以，逐渐产生麻痹思想，精力不集中，左顾右盼或被车内外音乐声和环境所吸引，沉醉其中，一旦道路上出现险情反应迟钝，造成车辆事故。
3、情绪不稳开赌气车。驾驶员因家庭成员病重、死亡，或因失恋、受到单位领导批评、同志之间发生摩擦或误会等原因造成情绪不佳，边行车边思考所发生的事情，思想没有从发生的事情中摆脱出来，思绪波动、注意力不集中，行车中走神，或赌气开快车，发泄心中的郁闷，结果车越开越快，遇到险情来不及采取措施造成车辆事故。
4、兴奋过度开大意车。驾驶员因受到某种刺激，如被评为先进个人、批准加入党团组织，得知提干或考入院校、父母或恋人来队探望、有异性伴随行驶等，兴奋过度，行车中注意力下降，结果导致车辆事故发生。
5、检查疏忽开“病”车。重开车轻检查保养，车辆带“病”出车也是车辆事故发生的一个重要原因。目前许多驾驶员出车前和归队后不仔细检查和保养车辆，加上驾龄短难以发现车辆机件出现的隐患，总认为日常要求出车前和归队后检查是多此一举，没有必要，上次车能跑，这次肯定也能跑，结果对诸如轮胎漏气、螺母松动、钢板断裂等现象不能及时发现，致使车辆带病行驶，盲目出车，行驶途中发生车辆事故。
6、违反纪律出私车。在部队车辆事故中，因私事发生事故者占有一定的比重，他们的共同特点是驾驶员一起步就觉得心亏理短，开起车提心吊胆。不走大路走小路，绕道行驶躲领导避熟人抢时间，生怕被单位知道受处分挨批评，总想尽快办完事赶回去，结果越怕出事，越是发生事故。
7、胆大妄为无证驾车。车辆所在单位平时管理不严，一些车迷想学驾驶技术因受条件限制，难以实现愿望，便利用和驾驶员是老乡、同事或上下级关系要求开车，驾驶员不遵守有关规定，碍于情面，让其开车，最终因未经过正规培训，出现险情手忙脚乱，不知所措，导致发生事故。
8、休息不好开疲劳车。休息不好，疲劳驾车也是造成车祸的一个主要原因，驾驶员因天热、环境变化等休息不好或任务重、长时间得不到休息及患病初愈体力尚未全面恢复，过度疲劳，以致行车中出现打盹，车辆行驶跑偏，对车辆、行人观察躲避不及等现象，从而发生交通事故。
9、违反规定酒后驾车。一些干部驾驶员和资格老的驾驶员，自认为驾驶技术熟练，导致胆子大，存在着骄傲情绪，总认为自己驾驶技术过硬，没有发生过交通事故，少饮些酒没关系，饮酒中不加以控制自己，饮酒后又不听其他人劝阻一意孤行驾车，结果在酒精的作用下车越开越迷糊，从而发生事故。
（二）客观原因
1、车辆技术状况差。良好的车辆技术状况是安全行车的重要条件。车辆在长期使用中，由于失保、漏保或不按车辆的保养周期和要求保修车辆，使车辆技术状况变差，特别是车辆的一些要害部位性能下降，造成转向、制动失灵，留下严重事故隐患，导致事故发生。
2、驾驶员技术不过硬。过硬的驾驶技术是在严格训练的基础上经过实践锻炼的结果，驾驶技术熟练者自我控制及调节能力较强，沉着冷静，动作敏捷利落，往往能化险为夷，而技术不熟练者，动作迟钝，生硬呆板，在外界交通条件发生变化，遇有复杂情况时不能冷静、灵活进行操作处理造成车辆事故。
3、车辆管理不严，规章制度不健全。车辆所在单位管理不严，没有形成一套行之有效的规章制度或虽制订了制度，但仅仅将制度挂在墙上却不放在心上，结果使制订的制度形同一纸空文，车辆动用随便，基本上是出车无手续、派车无命令、行驶无登记，出现了驾驶员“晚上比白天忙，节假日比平日忙”的现象，管理松懈混乱，各项制度和管理教育难以落实，从而导致驾驶员违章行车，不服从交通管理，车辆事故时有发生。
4、道路状况。从道路状况分析事故多发的地方，不在急弯、坡陡的险峻山区道路，相反多在道路宽阔、平坦、视线良好的平原地区，其主要原因是道路复杂时，驾驶员格外小心，傍山险道等不利因素被谨慎驾驶所克服，而平坦地段、视野广阔，驾驶员思想容易麻痹，放松警惕，常常因为行人突然横穿马路或自行车调头猛拐，使驾驶员措手不及造成事故。
5、天气、季节变化。俗话说“春困秋乏夏打盹”，反映了季节对人体机能变化的影响。驾驶员的情绪也受到这种客观自然界的干扰，特别是冬春、春夏、夏秋之交，最易发生事故。按季度分析第三季度是发生事故的高潮；按月分析10月份是事故多发月份；从时间上分析，下午比上午的事故发生率高。除此之外，天气瞬息间的变化也易造成事故，如夏季多阵雨，天气忽晴忽雨，道路一段干一段湿，湿滑路面附着系数小，遇到情况一旦使用紧急制动，车
辆多数失控，轻者掉沟，重者翻车。秋季早晨突然起雾影响视线，冬季冰天雪地路面滑，驾驶不慎就会造成车辆侧滑、跑偏等，极易发生事故。
二、预防车辆交通事故的对策
车辆交通事故是驾驶员、车、道路环境在某一时刻构成的劣性组合。而在驾驶员、车、道路等因素中，人的因素是最主要的。因此，我们在运用车辆事故规律进行预防车辆事故时，必须以加强对驾驶员的教育、管理和心理训练为重点，同时完善各种制度，消除事故的隐患，达到预防事故的目的，主要是把好“六关”。
（一）把好选送关。驾驶员素质的高低与车辆安全工作的关系非常密切。在每年选送新训学员时，要严格标准，规范操作，按照“个人志愿、群众评议、基层推荐、支队审查、总队审定”的程序实施。基层单位要推荐那些政治思想好、工作作风硬、纪律观念强的战士；业务部门要严格标准，秉公办事，择优录取。实行指标、条件、程序、结果公开，以公开求公正，以公正保质量。
（二）把好培训教育关。在培训中要选强配齐教练骨干，严格按纲施训，保证培训时间、内容、行驶里程三落实。同时，要把驾驶员的职业道德、法律法规和交通安全知识教育作为培训的必修课。对技术考核不合格的，不予以毕业；同时要及时做好新训驾驶员下队后的复训工作，要结合消防部队车辆特点和辖区道路水源情况开展复训，确保每名驾驶员都能熟练掌握驾驶技术和基本的维修保养技术。驾驶员自身也应强化学习意识、不断提高、注重总结和积累，自我加压，在实践中成长进步，不断提高驾驶水平。
（三）把好日常管理教育关。针对驾驶人员的思想、工作实际经常进行政治教育、条令条例教育、交通法规教育、职业道德教育和安全教育，把好思想上的“方向盘”。对战士驾驶员，早操、学习教育、操课、点名、就寝要与战斗班人员保持一致，强化全程、全时、全员管理。对干部驾驶员，各单位要制定措施，在自律和他律上共同下功夫，增强遵守交通规则和“五条禁令”的自觉性。通过教育使驾驶员做到“爱车、守纪、安全、节约”。
（四）把好分析关。对所发生的车辆事故，不论是本单位还是外单位的，都应认真进行分析。本单位的事故，深入调查，吸取教训；外单位的事故，认真分析，引以为戒，举一反
三。结合自身实际，采取对应措施，防止类似事故的发生。总队近期编纂并将下发《血的教训——车辆交通事故案例与鉴戒》一书，该书以案释法，教育广大驾驶员吸取教训，进一步增强安全和法纪意识。
（五）把好制度落实关。要严格车辆派遣制度，车辆派遣必须严格按照规定的审批权限和程序进行。不得私自出车；要坚持车场日制度，车场日时间要专门组织人员对车辆进行检查，擦拭保养，确保车辆始终处于良好的执勤状态；要坚持干部带车制度，单车出行时，应选派技术和作风好的驾驶员，应有干部带车，并根据情况提出具体安全要求。执勤出车时要根据任务、道路、气候的状况掌握车速、车距，切忌盲目开快车，防止因雨、雪、雾天气引发交通事故；要做好车辆的管理和保养，明确管理职责，专人负责；要加强对“小、远、散”单位的车辆管理，防止出现失控漏管现象。
（六）抓好安全行车奖惩关。在奖励方面，应坚持以精神奖励为主，同时给予一定的物质奖励。对工作踏实，预防车辆事故成绩突出的单位和个人及时给予表彰，并在入党、考学、选改士官时给予优先安排；对连续安全行驶的驾驶员，可嘉奖或记功。在处罚方面，对发生车辆事故的肇事者，要按责任区分做出统一的处罚规定，达到处罚一个，教育一片的目的。同时，要通过开展“百日安全无事故竞赛”、“红旗车驾驶员评比”、驾驶员业务大比武等活动，充分调动驾驶员钻研驾驶基本功和预防车辆事故的积极性，增强做好预防车辆事故工作的主动性和自觉性，为圆满完成以防火、灭火为中心的各项任务打下坚实的基础。
部队车辆派遣的制度篇八
《部队安全管理案例分析(车辆)》
部队车辆派遣的制度篇九
《公司车辆管理制度》
公司车辆管理制度
为加强对公司车辆的调度管理，提高车辆安全保障和效率，节省费用，更好地为日常工作服务，公司驾驶员必须遵守下列制度：
1、认真参加政治学习和驾驶规章学习，服从调度，随叫随到，优质，安全，高效，热情，周到的为公司做好车辆服务工作。
2、严格遵守交通规则和机械操作规程，爱护车辆，切实做好车辆正常保养和日常维护保养，使车辆技术状况保持良好，车容整洁，确保安全行车。
3、节约开支，尽量减少不必要费用。正常保养、修理车辆、更换零部件的，必须先报公司审核同意，500元以上须经总经理批准后进行修理（旧大件须上交公司），修理费用原则上当月结清，除少量修理外（100元以下）。每次保养及维修需填写《车辆维修保养登记表》
4、部门用车前应先填写《车辆派遣申请登记表》经总经理批准后即可用车。调度按“外地”先于“本地”、“远程”先于“近程”、“少数服从多数“原则由行政统一安排。外地用车必须提前一天审批，本地原则上超过2人方可调度用车。各用车部门和驾驶员均须服从调度，驾驶员不按调度安排自行出车每次罚款500元；财务人员去银行办事、行政人员去政府部门办事可以免予审批用车，但仍需填写《车辆派遣申请登记表》
5、驾驶人员在收到《车辆派遣申请登记表》时，应提前检查车辆状况及油量情况，按照派遣表上的时间按时出车，并填写好派遣表的相关内容。车辆使用人员在办理公司事宜时，应严格按照派遣表中所规定的时间返回公司，如遇交通阻塞或意外情况不能按时返回公司的，应提前向行政部门说明原因。车辆驾驶人员返回公司后应将填好的派遣表及时上交行政部存档。
6、驾驶员不得擅自将车开回家，未经批准私自开回家，一次罚款200元。私自出车造
成事故的，后果自负，公司还将视情节轻重，处以待岗，直至辞退。公司车辆原则上一律专人专车，驾驶员不得随意将车交给他人驾驶。否则作违纪论处，驾驶员休息和不出车时（下班后），公司车辆一律停放在办公楼，双休及国定假期间，驾驶员还需将车辆钥匙等交给行政统一保管。
7、日常文明行车，安全行驶，避免违章。因车辆保管不善造成车辆损坏的，驾驶员负责维修费的50%；因违章行驶、停车受到有关部门处罚的或在装有电子眼等固定检测点的地方违章被处罚的，公司不予报销。
8、车辆如发生事故，应及时报告公司及保险公司，不得延误，否则后果将根据情节由驾驶员承担。
9、出车及加油需如实填写《车辆出车台账》及《车辆加油登记表》，出车单上每日注明里程数，车辆费用报销时需附上出车单及加油表，如有发现表单弄虚作假，追查考核管理责任人及驾驶员责任。
10、公司车辆统一油卡加油，实行一车一卡制度。禁止现金加油，驾驶人员应随时携带油卡，如遇特殊情况需现金加油，应申请并报总经理批准同意。充值由财务统一办理，充值前驾驶员填写《车辆用油统计表》上交财务。
11、员工私人向公司借车，市区内每天150元（100公里以内），超出部分1.5元/每公里，停车费、过路费等费用自理，借车只限省内使用。车辆如发生交通事故由借车人负责；借用公司车辆时，必须由公司驾驶员开车，不得员工驾驶车辆。公司驾驶员没空时车辆不借出。
xxxx有限公司
2012年02月01日
驾驶员安全奖罚规定
为了进一步加强驾驶员的管理，提高驾驶员的安全意识，增强安全责任，对驾驶员的管理作如下规定：
1.全年安全无事故，费用开支低，公司结予奖励。
2.发生事故按公司损失金额和驾驶员所负责任比例进行处罚：①负全责罚30%，②负主责罚20%，③负同等责任罚15%，④负次责10%。⑤无责免于处罚。
3.驾驶员私自出车一次罚款500元，二次罚款并警告、三次以上辞退。出车造成事故，赔偿全部损失并一切后果自负。
4.由于驾驶员发生事故而扣证，按情节给予处罚：①扣证1个月罚1500元，②扣证2个月罚5000元，③扣证3个月辞退。
5.驾驶员由于严重违法造成负全责大事故，按第三条处罚30%，并无条件辞退。
xxxx管理咨询有限公司
2012年02月01日
车辆派遣申请登记表
车辆派遣申请登记表
车辆出车台帐（月度）
部队车辆派遣的制度篇十
《车辆派遣及人员请销假系统说明》
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