【www.guakaob.com--环评师】
汽车音响换一对多少钱篇一
《汽车音响改装不只是钱的问题》
汽车音响改装不只是钱的问题 远离十大误区
据统计，80%以上的车友都习惯在开车时欣赏汽车音乐或收听广播。然而有部分车主会考虑到汽车价格，降低汽车音响的成本，改用价廉低质的扬声器，导致原车配备的音响差强人意，说不上享受。还有很多车主喜欢加载车载低音炮、改装原配的汽车音响系统，但往往这些会容易造成汽车线路系统短路，造成汽车安全隐患。这些做法很大程度上影响我们对汽车音乐的高品质追求并且对车子造成伤害，那么我们在改装时该注意什么呢？
音响改装专业技术：
很多车主在响改装上，图个便宜，加上音响行业发展前景好，出现不同改装水平的人员进入该行业，很多车族随意选择一家便宜的店面进行音响改装，但不得不说音响改装时需要一定的技巧的。有经验的师傅对音响改装的线路以及改装细节和技巧都熟知的，这样改装之后的音响，对我们的安全来说也是有保障的。
音响主机的功放能力：
很多喜欢重低音效果的音质，在音响的主机功放上也是花尽心思，调试过程当中感觉音质效果不错，但在使用中还是发现电瓶电压不稳，音质明显受损，使用大功率的功放能容易烧坏线路，这也是就是我们常说在音响改装中出现自燃的情况。
音响改装中有很多细节需要注意的，不仅要留意线路问题，还有音响本身特性，专业的技术水平，这些都是保证音响效果好的前提，车主不可随意进行音响改装。
当今汽车音响改装的十大误区
误区一：车上喇叭越多越好、音响效果越好
喇叭越多，音响效果就越好。这是现在很多车友都普遍认为的一大误区，其实不然。在音响当中喇叭的数量和音质的效果是没有等比关系的。喇叭的数量在于精而不在于多，只要各个喇叭单元的岗位对了，音质自然就出来了，喇叭多只会破坏掉整个音场的效果。
误区二：按车子的原车位安装，改装不留痕迹
请大家分清楚什么是改装？改，就是改动，改变的意思。特别是现在有些车子有些本来就没有高音的，这样的车难道我们就单单只换车载低音炮吗？显然这是不可能的吧。而现在最常用的改装方法是，为了得到更好的音场效果，通常都会把高音倒模在A柱上，因为高音是有很强的指向性的，而且穿透力弱，所以把高音改装在A柱上是很有必要的。其实现在的店家在倒模上基本都是为车主做义务的，因为倒模一对A柱最少也要花6小时以上，而且技术要就相对较高，而改装店家为了能让音响的系统更好的发挥出效果都是只收回点材料费。在这一点上我觉得是做的非常好的。真正的雷锋精神，而且还没有写在日记本上。
误区三：线材是不值钱的
线材是不值钱的，相信这句话改装店家都听的不少吧。其实现在的线材只要去想想，现在的铜多少钱一斤就可以知道线材值不值钱了。在电源线上，只要是稍微好点的线都要好几百块一捆，而且才有那么的10来20米。还有喇叭线，音频线，特别是音频线，便宜的几十块，好的几百块，上千块，上万块都有。而这些所谓“不值钱”是线材确偏偏在音响的音质优劣中却起着非常重要的决定作
用。这就好比一辆很好的跑车，如果没有好的道路，那怎么能跑的快？
误区四：调音是免费的
调音是免费的，这是很多车主都普遍认为的。而且还是觉得理所当然，为什么会出现这种情况？原因很简单，改装店都觉得音响是在自己这里装的，调下音也就不说钱不钱了，。其实大家都知道，汽车音响改装调音是最难学的，最难掌握的一种技能。可是为什么大家都把这种这么掌握的技能都免费送出去哩？没错，是为了让音响系统更好的发挥出效果。可是车主却不知道，调音师们在这一块上消耗了多少时间和精力才能有这种功底。所以，大家以后如果有那位师傅是免费帮您调音的，买多2包烟给那师傅吧。
误区五：安装需要多少时间？1天？时间太长了
改装的时间太长，相信这也是大家最常遇到的“借口”了。其实做汽车音响改装行业的师傅们真的是太辛苦了，因为车主给的时间不够，改装工艺就做不好，也没法做。就连最简单的布线在时间紧迫的压力下，相信师傅们想弄好点，也就力不从心了。所以建议大家给装音响尽量给师傅们充足的时间。
误区六：我的原车主机音质很好的，我的原车喇叭音质很好的
众所周知，无论是什么车子，卖的都是车子的本身，有卖车内坐的舒适的奔驰车，有卖驾驶刺激的宝马车，有卖安全的沃尔沃等等，但是却没有一款车是说车内的音响很好的。所以要想音响效果好，改装就是必须的。那么到底要如何改装哩，这个请按照自己的个人需要来改。因为我们是要玩音响，而不是被音响玩。千万不要听从什么人的瞎吹，要知道无论是什么都要只买对的，不买贵的。
误区七：我听谁谁谁说那套什么喇叭音质很好
我听谁谁谁说那套什么喇叭的音质很好，致命改装误区。大家要知道我们装音响是装的自己听的，不是装给那个谁谁谁听的。任何一个人对音响的理解和感受都是不一样的。建议大家无论是什么喇叭，功放，主机。都要自己亲自去了解，要知道自己想要的音响风格是什么才能选出一套有自己风格味道的好音响。这就好比去饭店吃饭，别人喜欢的菜自己就一定认为好吃了吗？道理其实是很简单。
误区八：为什么我的低音没有声音的?
为什么我的低音炮没有声音？专业汽车音响改装最害怕就是听到这句话了。告诉大家纯低音是没有声音出来的，要知道在音响中为什么会有不同的喇叭单元？因为每个单元要负责不同的岗位嘛。高音负责高频声音，中音负责中频，中低音负责低频和一些中频，超低音负责一些超低频的声音的，当然在频响中还有更多的细分。而一套好音响，在在驾驶位上是不能够听到后面的喇叭有声音发出的，甚至是感到。
误区九：不做隔音可不可以？
不做隔音可不可以？关于隔音这一块，有些人觉得作用不大，有些人觉得很有必要。而我认为一套好的音响跟隔音有没有做好有很大的关系。其实大家都了解同样的一套的喇叭在试音柜听效果好不错，怎么搬上车就完全变味了？告诉大家，答案在于音箱的问题。而做隔音就是为了让车门板可以达到接近于音响的效果。因为声音是靠震动发出的，车子没有做隔音，开音响的时候喇叭啦震动，车子的铁皮也在震动，这样就会抵消很多低频的，音响的效果自然就大打折扣了。
误区十：我想用U盘来听歌
我想用U盘来听歌。我想这句在一般人看来觉得非常理解，但是如果是在发烧友看来，那就会显得很另类了。不过听音乐嘛，只有自己觉得好听就可以了。毕竟现在的碟子也不便宜，听U盘音质虽然差点，但是选择性多。
龙粤行国际名车城是广州最大的顶级名车销售体验中心之一,展厅面积超3000平方米,主营:劳斯莱斯、保时捷、玛莎拉蒂、奔驰、宝马、路虎、奥迪、丰田等国际知名品牌汽车,旨在为高端人群的您打造一站式名车定制中心。
汽车音响换一对多少钱篇二
《汽车音响改装全攻略》
汽车音响改装全攻略
扬声器就是我们俗称的喇叭，有了好的功放，与之相匹配的卓越的扬声器就能更好地发挥作用了。扬声器通常分为套装喇叭（分离式喇叭）、同轴喇叭及超低音喇叭等几种。同轴喇叭相对来说容易驱动，但音色定位尖锐，音乐出来不完美，所以在初步升级时常采用同轴喇叭，但如果整个系统有一个较高的要求，建议采用套装喇叭，将各个音体分开设计，以分音器作为频率设定，这种设计音质非常好。高音的位置可以依不同的车种与音色定位的需要来调整，可以获得良好的音场定位效果，同时低音是不可缺少的部分，大尺寸的超低音喇叭可完成全频段音乐完整的要求。
了解了喇叭的分类和特点，我们就应该到商店选购喇叭了。了解安装汽车音响店的技术，看看他们有没有演示车，安装工具是否专业。为你介绍的店员有没有有专业知识，比如可以问他我的车原车喇叭的尺寸，当然自己先了解。其次不要光听店员口说，要看产品的介绍手册。尤其是给你介绍喇叭。为了防止店家在主机上放弃利润，在喇叭上找回。你一定要选择品牌喇叭，例：ALPINE、SONY、PN、KW、PHI。不要听店家的介绍。再有了解喇叭的性能。好的喇叭都会在产品介绍上标明。注意以下几点：
a．峰值功率，额定功率。
b．频率响应范围。
c．灵敏度
让我们以同轴喇叭为例，5寸的峰值功率一般在80瓦以上（额定功率是峰值除以4），频响范围在30HZ到18KHZ之间，灵敏度在90dB／W／M以上。6寸峰值功率一般在120瓦以上（额定功率是峰值除以4），频响范围在25HZ到20KHZ之间，灵敏度在90dB／W／M以上。6X9的喇叭峰值功率一般在120瓦以上（额定功率是峰值除以4），频响范围在25HZ到20KHZ之间，灵敏度在90dB／W／M以上。
从投入成本考虑，车主可以选择分频组合的套装产品，或简易的二分频或三分频同轴喇叭。一般来说，套装分频组合音箱的聆听效果优于同轴喇叭，可以容易地实现音场定位。前后声场采用一致口径的喇叭组合，可以使声场平均分布；配置重低音以适应现代音乐软件的要求及弥补汽车行走时的低频损失。一般人会以为，加装低音音盘是为了起到震撼的效果，其实你忽略了汽车的特性，再高档的车也会有噪音存在，行驶过程中所释放出音乐的低音部分会被不同程度地减弱，而低音音盘正是在补充低音的损失，如果加上低音功放则可使储备功率加大，减小失真，这是与家用音响不同的地方。根据您对低音的需求而考虑选择喇叭的口径。通常，大口径喇叭对中低频音乐的还原效果比较好。车主可以根据自己的经济能力尽可能选择较大口径的喇叭。为实现音响的音场均衡，选择喇叭口径的时候还要考虑前后喇叭的匹配。如果受车厢形状、容积等客观因素限制不能安装较大口径的喇叭，可以考虑在后备箱内安装低音喇叭进行补偿。从品牌的选择来看，欧洲品牌的品质最为优秀，工艺也是最好的，音乐的还原最为
真实，亦最受国内发烧友推崇，但是价格也相对比较高；其次就是美国、日本产品；超低频喇叭则是美国产品最为领先，其突出的能量使注重重低音的消费者推崇备至。
改装汽车音响如何挑选扬声器
扬声器是整个音响系统的最后环节，由它发出的声音来提供人类聆听与鉴赏，也是出效果的关键环节。
只重视主机不重视扬声器
一般人在购置音响系统时，只重视主机的功能和性能，功放的功率，而忽略了扬声器的性能。把资金重点投到主机，扬声器只是随便换一下。一些人在整体器材投资比例，把扬声器放到较小的位置，认为扬声器应是整体器材投资的一半，甚至三分之一，这是错误的，一对好的扬声器它的价格，能超过主机的价格，甚至占到整体器材投资的三分之二（按具体情况而定），举一个简单的例子，用同一台单碟机，分别推两对价格不同，但是参数基本相同扬声器，试听后你就会有体会，价格高的品质优良的表现一定好。
只注重技术参数不注重音质
有些人只看扬声器说明书上的技术参数，来确定扬声器的好坏，这就要上的当了，要是一下能找到自己喜爱的扬声器，也是瞎猫碰到死耗子。许多伪劣的扬声器说明书上的技术参数指标非常好，那是假的，不要让外表所蒙蔽。扬声器的技术参数一定要看，但是，由于制作的材料不一样，工艺不一样，结构不一样等等，都会使扬声器的音质有很大的差别，如同人的嗓子，音色是不一样的。
只注重功率和尺寸不注重音乐类型
不是所有的扬声器，只要功率和尺寸一样就可以换装，当然在使用上不会出问题，但是，忽视了扬声器的听音类型，不同的结构和材料可以使扬声器有不同的表现。听摇滚的扬声器，一般音盆使用结实材料，如纤维布。冲程长幅度大，声音线条较粗矿，突出曲线的两头，高音明亮表现金属声，低音较硬表现鼓声。听音质的扬声器，使用较柔和的材料，声音线条较细腻，曲线较平滑，曲线的中间稍微突出，高音柔和，中音甜润，低音松软。
从外表看特性
挑选扬声器首先要从它的构造看起，看它的外表结构也能大概知道他特性。音盆有深有浅，深浅可以决定低音成分的表现程度。纤维音盆，材质较硬，适合力量型的音乐。纸盆喷胶、PP盆较柔软，适合柔和型的音乐。泡沫盆边、布盆边，灵敏度较高。橡胶边，灵敏度较低。
音圈粗的功率大，细的功率小。
在选择汽车音响喇叭时，还应了解一些有关它的主要性能指标和结构特征，才能使你的选配目的更加明确、有效。那么，汽车音响喇叭的主要性能指标有哪些呢？
标称阻抗（欧姆）：这是指喇叭的输入信号电压和信号电流的数值。阻抗：它是指音频信号加在音箱输入端，音箱所呈现出的一个纯阻。常见的有4欧，8欧，也有3欧，6欧的。目前常见的汽车音响喇叭由于汽车电路低电压的特殊性，使用一般标称阻抗多为4欧姆，
低音的阻抗就显得更低，通过并联可以达到0.5欧姆。
这一点明显区别于家用音响喇叭8欧姆、16欧姆的标称阻抗。喇叭的标称阻抗关系到与其他器材之间相互匹配的问题，阻抗不匹配轻者造成声音失真，严重时还会烧毁器材。注意要与功放的输出阻抗相匹配。
标注功率（瓦 W）：目前国际上流行两种标注方法，一种为“额定负载功率”，另一种为“最高负载功率”（也称“峰值负载功率”， M PO）；也常见两种同时标注。最高负载功率往往是额定负载功率的数倍，明确这两种不同标注功率的含义，才能使选配件发挥出你所期望的效果。功率：一般用W或VA 计量，常见的为 标称功率[额定功率，不失真功率] 是指非线形失真不超过该音箱标准范围的条件下的最大输入功率。他是该音箱的正常工作功率，长期连续工作不致损坏。 灵敏度（分贝， d B）：这是指喇叭在输入一个恒定功率的音频信号时，在一个恒定的距离内所测得的声压级。灵敏度： 他的定义是，在音箱上施加1瓦功率的粉红噪声电压时，在离参考点一米处所产生的声压。以分贝[db]表示。音箱的灵敏度越高，在同样的驱动 功率下就越响，这在使用小功率的功放时，灵敏度就显得很重要了。声压级是表示声音大小的指标。因此灵敏度与音质、音色无关，所指只是喇叭的响度。
频率响应（分贝， d B）：这是指将一个恒定电压的音频信号输入喇叭，当改变音频信号的频率时，喇叭所产生的声压随频率的变化而增高或衰减以及相位滞后随频率而变的现象。这也是专业上常说的
汽车音响换一对多少钱篇三
《汽车音响改装知识1》
汽车音响改装初级知识
汽车音响器材搭配原则
汽车音响改装是一门复杂的知识学问，从结构到选材，从车型到价位，很多人都不甚了解，或则一知半解的，今天笔者就一些汽车音响改装的初级知识分类总结，希望能给广大的汽车音响改装爱好者一些参考或则建议。
1、汽车音响风格和价格预算问题
很多朋友会说：“我的***车，我想改一下汽车音响，帮我推荐一套好的汽车音响吧”这样的问题不论对笔者或者对广大的汽车音响改装店来讲，都集中在了一个问题上，其实道理一说，大家都明白了，就像我们找老婆一样，至少对于改装爱好者来讲，得明确的知道自己想讨个什么模样，什么性格个老婆；汽车音响改装也是一样的道理，首先我们需要确认我们要改装一个什么风格的音响。下面就说说目前汽车音响风格的划分。
现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧洲声等等。
美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、JBL、MTX AUDIO等等。
英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。
德国汽车音响最能表现日耳曼名族的严谨，一丝不苟的精神。音色干净，纯洁，毫无杂音，清新脱俗。比较适合经典歌曲，独凑这样的音乐。德国品牌比如：德国曼斯特Maestro 法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧洲之声。欧洲人浪漫热情，尤其是法国人，音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。
国产音响因为起步较晚，还没有一定的风格，很多人不太会考虑。
预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给我配一套音质最好的 ”等我把一套价值十万的音响清单递给他时，他却说：“你是不是想让我破产？我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合——没有最好，只有更好！“好”与 “不好”本来就是一个相对的概念。或许有的车友换了一对喇叭，感觉音质提升已经非常大了，而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音，但还是没有达到理想的要求。所以我的建议是：以现阶段自己能承受的经济范围，选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了，耳机越来越发烧了，可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。
2、水桶原理
在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究搭配的均衡。 在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，会故意拔高某点器材。
3、主机（音源）的选择方法
主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。
玩汽车音响，我想音质肯定是第一位的。如果不追求音质，那么改装音响的必要性也就不大了。一般来说，进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良，音质要比国产的主机音质更好，如阿尔派、先锋、歌乐等。注意，这里所说的“进口品牌”并不一定是指在商标注册国生产的，很多品牌都已经在我们国内设立了生产基地。
自20世纪90年代到21世纪这10多年间，发展最快的一定是电子技术。汽车音响也是一种电子产品，技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异，层出不穷。从功能上来说，目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、CD播放功能外，有的还增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（辅助音频输入）接口„„等众多的功能，大大地扩展了音源选择范围。一般来说，国产的主机在功能上，会比进口品牌的主机更全面、丰富。
总体来说，国产的主机比较注重美观、功能，价格相对便宜，但音质和质量稳定性不如进口大品牌。而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性，在功能的开发方面却比国产品牌慢半拍，价格也相对高出一截。所以建议对音质要求比较高的车友，最好是选择进口品牌的主机，而重追求时尚多样的功能、对音质不太注重的车友，选国产品牌的主机就行。 另外，汽车影音多媒体系统近年来也迅猛发展，成为汽车后市场上的消费热点。
4、喇叭、功放的搭配
喇叭、功放的选择首先要注意上面第1点所讲的风格问题。一套音响最终出来的风格，50%由喇叭决定，30%功放决定，15%由前级的音源（主机或前置放大器）决定，5%由线材决定。一般来说，功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格的，否则出来的效果轻则不伦不类，重则损坏器材。曾经就有车友问我为什么他的喇叭总是烧坏，我问他是什么配置？经常听什么类型的音乐？他的回答让我吃惊不小：用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海碧丽欧韵迅喇叭，喜欢听DJ类音乐。用这样的搭配听DJ，喇叭不损坏才怪。
除此之外，大家最关心的莫过于喇叭与功放（主机）的功率匹配问题了。现在在业界在这方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率，才能推得动喇叭；有的说功放的额定功率一定要大于喇叭的额定功率的30%以上，有的说2倍以上，这样才能推得好喇叭，否则大动态时可能会烧毁喇叭；有的说功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得很好„„
对于上面的说法我们暂且不论，先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧：
对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率。
对喇叭来说，额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。
从以上两点来分析，并不是功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如开汽车一样，驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生车祸，你可以不开那么快。配输出功率小于喇叭额定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在线性工作范围内（不出现削波失真），是不会出现烧毁喇叭的事故；同样大功率功放一样可以配小功率喇叭，只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受的范围内，喇叭同样不会出现过载损坏。所以为了保护器材，最关键是调音师在调校时一定
要设定好功放的输入灵敏度LEVEL（有的标识为GAIN增益）。
但如果要想发掘出喇叭、功放的最佳音质表现，我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率。使功放的功率富有一点余量，因为音乐信号在大动态时峰值很高，很容易使功放进入非线性区，使音质劣化。那么选用更大功率的功放是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同档次的功放价格基本是与功率正比的。从性价比的角度来说，不建议选择超大功率功放。
那么一辆车内，究竟选择多大功率的喇叭较适合呢？根据我的经验，入门级的音响系统（8000元以内），前、后声场用额定功率50W以上的喇叭，低音用150W以上的喇叭就足够了，这样的系统基本可以满足80%以上的音响为烧友。
这里有一点要着重强调，功放的功率标志有很多猫腻，把峰值功率与额定功率混为一谈，欺骗消费者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，简称均方根功率。这一功率表示此台功放失真不超过指标值时，可长期输出这么大的功率。其它标识（如音乐峰值功率、最大功率）的功率实际上要除以2或除以10、20才能与RMS相等。市面上国产功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，这些都是指峰值功率。这也是为什么看起来功率不大的进口功放，如2×50W，2×60W，工作起来有模有样，而那些号称800W、1000W的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不规范标识的功放，很多低档的垃圾功放音质不及主机。
很多车友问我有没有大功率主机？我的回答是：没有。因为主机受供电电压、器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主机标示为50W*4，实际上这是峰值功率，额定功率只有18W*4，虽然也曾有极少数主机采用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。阿尔派公司在这方面比较诚实，在说明书上有明确的标示额定功率。
5、低音其实很重要
相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的低音给人造成的感觉。现在很多车友对低音产生了误解，认为声音大、有震感就好；还有些人认为加装超低音是为了听“迪斯科、摇滚”，听其他音乐不需要超低音。 汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等乖，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听。
超低音的作用归纳起来主要有以下3点：
其一是使音乐更富有激情和震撼力。
其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。
其三是“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。
在最初级的音响升级阶段，可以选择振膜面积稍大的6×9英寸扬声器，低频效果要好于6.5英寸的喇叭，以适当补充低频效果。但6*9英寸的扬声器虽然技术参数上说，低音下潜较深，但超低音区的衰减也非常严重，所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。
选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。如果您重视音乐的音质，可以选择密封式低音箱。其特点是声音容易控制，音质较好，但效率相对较低。如果喜欢听“炸机”，可以选择有风孔的箱体，其特点是音量大，适合做声压比赛，效率较高，但是低音箱容积尺寸要求较严格，风管的直径和长度也有一定的要求。
购买低音箱不要贪图便宜，尤其是购买有源低音箱。许多有源低音箱使用塑料圆筒加工成箱体，使用简易的电路做功放，有的使用伪劣器件，不仅故障率高且过热后易发生火灾。这样的低音箱声音发散、音盆控制力不好，如同柴灶使用的风箱般发出的“呼、呼”的声音。高品质的低音应该是一粒一粒的，非常饱满，且不含中音成分。
6、原车主机音质如何？高转低、高电平输入功放是什么意思？
上面的这些问题也是车友问我最多的问题之一。原车主机一般都是汽车生产商向汽车音响厂家（一般都是世界著名的大厂，如歌乐、阿尔派、蓝宝、松下等），批量订购的OEM产品，最近一两年也有国内的音响厂家开始抢占了这块市场，如菱帅就采用了深圳航盛主机，标致307采用了波导主机。这些主机质量一般都有保障，故障率较低，但受成本限制，用料一般，音质普通。最让人头疼的还是这类原配主机一般都没有前置放大器的音频输出。无法直接与功率放大器连接，只能采用高转低，把用于推动喇叭的大功率信号（高电平）转化为低电平信号再输入到功放，或者直接用高电平输入功放。这样经过多次转换之后，音质大大劣化了。
在换不换原车主机这个问题上，相信很多车友还是非常犹豫的，需要做很长一段时间的“思想斗争”。主要还是担心换新主机后,没有原来的漂亮、和谐。但是如果不换主机，用高转低或高电平输入功放（实质是功放内置高转低），音乐的细节信号有一定的损失，声音不够清晰、通透，犹如雾里看花。以目前国内的汽车音响改装技术水平，车友们完全可以打消“换主机后不美观”这种顾虑了。无论你原车的中控台是何种颜色、何种奇怪的形状，我们都能通过加装专用的改装面框、倒模、包仪表皮、喷漆、做桃木等等技术工艺，做得与你原车的中控台一模一样。个别车型由于在主机中集成了行车电脑的显示、控制功能，以致于无法直接更换。这种情况我们可以另外加装一台音质更好的发烧主机，组建成一套新Hi-Fi系统。
主机、喇叭、功放如何搭配
汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。
初级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；换主机无多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。 原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压，大动态音乐时，往往会失真，影响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车改装的关键一步。
汽车音响换一对多少钱篇四
《选择或更换汽车音响时要注意的地方》
选择或更换汽车音响时要注意的地方
汽车音响气压是根据汽车音响负荷等条件规定的，汽车音响气压应符合汽车汽车音响承受负荷时规定的压力。一般可照汽车使用说明书规定的汽车音响气压检查。
防止汽车音响超载：汽车音响的负荷不应超过汽车音响的额定负荷，在汽车使用过程中不得超载。装载要分布均匀，不可重心偏移，保持货物均匀分布。
掌握车速，控制胎温：
要求汽车所使用的汽车音响应与最高设计车速相适应。最大设计车速较高的汽车须选用具有高速特性的汽车音响。汽车夏季行驶时应增加停歇次数，如果汽车音响发热或内压增高，应停车休息生热，严禁放气降低汽车音响气压，也不要用冷水浇泼。
保持汽车技术状况良好：①前轮前束和外倾角应符合标准。②行车制动器调整良好，不拖滞。③轮毂轴承的间隙调整适当。④汽车汽车音响螺母紧固，车轮应平衡。⑤钢板弹簧的挠度应尽量一致，前后轴平行。⑥轮毂油封和液压制动轮缸无漏油现象。⑦车轮总成的横向摆动量和径向跳动量应符合GB 7258-1997《机动车运行安全技术条件》的要求，对车轮总成的横向摆动量和径向摆动量的要求是：总质量小于或等于4.5t的汽车不得大于5mm，其他车辆不得大于8mm。
正确驾驶：汽车应起步平稳，加速均匀，选择路面，少用紧急制动。在滑路上要缓慢起步，以均匀速度行驶，车轮打滑空转时应即时采取防滑措施；行驶中注意选择路面，尽量避开障碍物和难行路段；
道路不良或转弯时应减速行驶；遇有沟槽、坑洼或铁轨等障碍时，要以低速缓慢通过；在保证安全的前提下，少用制动器，尽量避免紧急制动。
合理搭配，正确拆装：汽车音响必须装配在规定规格的轮辋上；同一车轴应装配相同规格、花纹和层级的汽车音响；普通斜交汽车音响与子午线汽车音响在同车上不能混用；汽车音响花纹应根据道路条件选择，装配有向花纹汽车音响时，花纹“人”字尖端的指向要与汽车前进时汽车音响旋转方向一致；换装新胎时，应尽量做到整车或同轴同换；为确保行车安全，翻新汽车音响不能装在转向轮上；汽车所使用的汽车音响应与最大设计车速相适应。
拆装汽车音响要使用专门的工具，严禁使用大锤敲击或其他尖锐器械；装内胎时，应在外胎内壁和内胎表面涂滑石粉，以便于内胎的伸展。内胎气门嘴应放置在轮辋气门嘴孔的中心，双胎并装时，应将内档汽车音响的车轮螺栓紧固后，再装外档汽车音响。
强制维护，及时翻修：汽车音响技术状况应符合GB 7258-1997《机动车运行安全技术条件》的“汽车音响要求”。对汽车音响的维护应与整车维护一样，贯彻预防为主，强制维护的原则。汽车音响维护分为日常维护、一级维护和二级维护，维护周期按汽车规定的维护周期执行。
正确装运，妥善保管：装运汽车音响时，不得与油类、易燃物、化学腐蚀品等混装，并用蓬布遮盖，以免阳光照射或雨淋。长途运输必须竖立放置，内胎如无包装，需放在外胎内，并适量充气。
汽车音响的选用是每个爱车一族需要知道的，因为选用不好的汽车音响会带来更大的噪音问题，会使爱车汽车音响过早的要做隔音处理。因此，如何选用论坛是很重要的哦。
汽车音响换一对多少钱篇五
《汽车音响改装知识详细介绍》
汽车音响改装知识详细介绍
知名汽车音响品牌：
喜力士 Brax 曼佰特 来福 欧迪臣 丹拿 摩雷 史泰格 DLS 劲浪 金凤凰 麦景图 雷霆 TBS 先锋 阿尔派
你比较喜欢dj 所以 需要 主机+前声场 +功放+低音炮
根据您车型 选择喇叭的尺寸大小
汽车音响器材搭配原则
汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。
一、风格和预算问题
让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧„„”。本着对车友负责的态度，在做音响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的音乐，其二是您的预算是多少。明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。
音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题， “萝卜白菜，各有所爱”。
有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范，
有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格，
有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐，
有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声重放„„
音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。
现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。
美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。
英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。
德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。
法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。
至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。
预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给我配一套音质最好的 ”等我把一套价值十万的音响清单递给他时，他却说：“你是不是想让我破产？我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合——没有最好，只有更好！“好”与 “不好”本来就是一个相对的概念。或许有的车友换了一对喇叭，感觉音质提升已经非常大了，而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音，但还是没有达到理想的要求。所以我的建议是：以现阶段自己能承受的经济范围，选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了，耳机越来越发烧了，可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。
2、水桶原理
在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究平衡——水桶原理。
一只水桶由许多块木板组成，它能装多少水，完全取决于它最短的那块木板。或是说木板上有洞，那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。音响系统犹如一只木桶，最终出来的音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。上个月一位新疆的车友说他装了价值1万多元的音响，但效果却与原车音响比几乎没有提升。我问他是什么配置，他的回答让我吃惊不小！音源采用的是在汽车音响发烧界享有“机王”之称的歌乐DRX9255,但喇叭、功放、低音却全部是国内小厂生产的低档器材，这些后级的两套喇叭、两台功放、一只12英寸低音炮的价值还不如一台前级的主机DRX9255！一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，出来的效果不差才怪了。
所以我的建议是，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，会故意拔高某点器材。
3、主机（音源）的选择方法
主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。
玩汽车音响，我想音质肯定是第一位的。如果不追求音质，那么改装音响的必要性也就不大了。一般来说，进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良，音质要比国产的主机音质更好，如阿尔派、先锋、歌乐等。注意，这里所说的“进口品牌”并不一定是指在商标注册国生产的，很多品牌都已经在我们国内设立了生产基地。
自20世纪90年代到21世纪这10多年间，发展最快的一定是电子技术。汽车音响也是一种电子产品，技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异，层出不穷。从功能上来说，目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、CD播放功能外，有的还增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（辅助音频输入）接口„„等众多的功能，大大地扩展了音源选择范围。一般来说，国产的主机在功能上，会比进口品牌的主机更全面、丰富。
总体来说，国产的主机比较注重美观、功能，价格相对便宜，但音质和质量稳定性不如进口大品牌。而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性，在功能的开发方面却比国产品牌慢半拍，价格也相对高出一截。所以建议对音质要求比较高的车友，最好是选择进口品牌的主机，而重追求时尚多样的功能、对音质不太注重的车友，选国产品牌的主机就行。 另外，汽车影音多媒体系统近年来也迅猛发展，成为汽车后市场上的消费热点。
4、喇叭、功放的搭配
喇叭、功放的选择首先要注意上面第1点所讲的风格问题。一套音响最终出来的风格，50%由喇叭决定，30%功放决定，15%由前级的音源（主机或前置放大器）决定，5%由线材决定。一般来说，功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格的，否则出来的效果轻则不伦不类，
重则损坏器材。曾经就有车友问我为什么他的喇叭总是烧坏，我问他是什么配置？经常听什么类型的音乐？他的回答让我吃惊不小：用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海碧丽欧韵迅喇叭，喜欢听DJ类音乐。用这样的搭配听DJ，喇叭不损坏才怪。
除此之外，大家最关心的莫过于喇叭与功放（主机）的功率匹配问题了。现在在业界在这方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率，才能推得动喇叭；有的说功放的额定功率一定要大于喇叭的额定功率的30%以上，有的说2倍以上，这样才能推得好喇叭，否则大动态时可能会烧毁喇叭；有的说功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得很好„„
对于上面的说法我们暂且不论，先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧： 对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率。
对喇叭来说，额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。
从以上两点来分析，并不是功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如开汽车一样，驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生车祸，你可以不开那么快。配输出功率小于喇叭额定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在线性工作范围内（不出现削波失真），是不会出现烧毁喇叭的事故；同样大功率功放一样可以配小功率喇叭，只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受的范围内，喇叭同样不会出现过载损坏。所以为了保护器材，最关键是调音师在调校时一定要设定好功放的输入灵敏度LEVEL（有的标识为GAIN增益）。
但如果要想发掘出喇叭、功放的最佳音质表现，我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率。使功放的功率富有一点余量，因为音乐信号在大动态时峰值很高，很容易使功放进入非线性区，使音质劣化。那么选用更大功率的功放是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同档次的功放价格基本是与功率正比的。从性价比的角度来说，不建议选择超大功率功放。
那么一辆车内，究竟选择多大功率的喇叭较适合呢？根据我的经验，入门级的音响系统（8000元以内），前、后声场用额定功率50W以上的喇叭，低音用150W以上的喇叭就足够了，这样的系统基本可以满足80%以上的音响为烧友。
这里有一点要着重强调，功放的功率标志有很多猫腻，把峰值功率与额定功率混为一谈，欺骗消费者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，简称均方根功率。这一功率表示此台功放失真不超过指标值时，可长期输出这么大的功率。其它标识（如音乐峰值功率、最大功率）的功率实际上要除以2或除以10、20才能与RMS相等。市面上国产功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，这些都是指峰值功率。这也是为什么看起来功率不大的进口功放，如2×50W，2×60W，工作起来有模有样，而那些号称800W、1000W的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不规范标识的功放，很多低档的垃圾功放音质不及主机。
很多车友问我有没有大功率主机？我的回答是：没有。因为主机受供电电压、器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主机标示为50W*4，实际上这是峰值功率，额定功率只有18W*4，虽然也曾有极少数主机采用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。阿尔派公司在这方面比较诚实，在说明书上有明确的标示额定功率。
5、低音其实很重要
相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的低音给人造成的感觉。现在很多车友对低音产生了误解，认为声音大、有震感就好；还有些人认为加装超低音是为了听“迪斯科、摇滚”，听其他音乐不需要超低音。
汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生
的风切声等乖，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听。
超低音的作用归纳起来主要有以下3点：
其一是使音乐更富有激情和震撼力。
其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。
其三是“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。
在最初级的音响升级阶段，可以选择振膜面积稍大的6×9英寸扬声器，低频效果要好于6.5英寸的喇叭，以适当补充低频效果。但6*9英寸的扬声器虽然技术参数上说，低音下潜较深，但超低音区的衰减也非常严重，所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。
选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。如果您重视音乐的音质，可以选择密封式低音箱。其特点是声音容易控制，音质较好，但效率相对较低。如果喜欢听“炸机”，可以选择有风孔的箱体，其特点是音量大，适合做声压比赛，效率较高，但是低音箱容积尺寸要求较严格，风管的直径和长度也有一定的要求。
购买低音箱不要贪图便宜，尤其是购买有源低音箱。许多有源低音箱使用塑料圆筒加工成箱体，使用简易的电路做功放，有的使用伪劣器件，不仅故障率高且过热后易发生火灾。这样的低音箱声音发散、音盆控制力不好，如同柴灶使用的风箱般发出的“呼、呼”的声音。高品质的低音应该是一粒一粒的，非常饱满，且不含中音成分。
6、原车主机音质如何？高转低、高电平输入功放是什么意思？
上面的这些问题也是车友问我最多的问题之一。原车主机一般都是汽车生产商向汽车音响厂家（一般都是世界著名的大厂，如歌乐、阿尔派、蓝宝、松下等），批量订购的OEM产品，最近一两年也有国内的音响厂家开始抢占了这块市场，如菱帅就采用了深圳航盛主机，标致307采用了波导主机。这些主机质量一般都有保障，故障率较低，但受成本限制，用料一般，音质普通。最让人头疼的还是这类原配主机一般都没有前置放大器的音频输出。无法直接与功率放大器连接，只能采用高转低，把用于推动喇叭的大功率信号（高电平）转化为低电平信号再输入到功放，或者直接用高电平输入功放。这样经过多次转换之后，音质大大劣化了。
在换不换原车主机这个问题上，相信很多车友还是非常犹豫的，需要做很长一段时间的“思想斗争”。主要还是担心换新主机后,没有原来的漂亮、和谐。但是如果不换主机，用高转低或高电平输入功放（实质是功放内置高转低），音乐的细节信号有一定的损失，声音不够清晰、通透，犹如雾里看花。以目前国内的汽车音响改装技术水平，车友们完全可以打消“换主机后不美观”这种顾虑了。无论你原车的中控台是何种颜色、何种奇怪的形状，我们都能通过加装专用的改装面框、倒模、包仪表皮、喷漆、做桃木等等技术工艺，做得与你原车的中控台一模一样。个别车型由于在主机中集成了行车电脑的显示、控制功能，以致于无法直接更换。这种情况我们可以另外加装一台音质更好的发烧主机，组建成一套新Hi-Fi系统。
汽车音响换一对多少钱篇六
《汽车音响方面的完全评价和心得》
关于汽车音响方面的完全评价和心得国内第一篇关于汽车音响方面的完全评价和心得 到汽配商场和音响改装作坊去实地调查，总算有了点眉目，现在就汽车音响的评价和心得给各位汇报汇报，全文内容较多，可选自己有用部分阅读。 国内目前的汽车音响总体水平相当于欧洲80年代初期的水平，美国80年代中期的技术水平，日本80年代后期的水平，这样讲可能你会不服气。但是，看看大名鼎鼎的JBL、boss、天朗、马兰士、B&W、丹拿……，有些品牌，沉淀了上百年的音响文化，在材料上，已经穷尽了人类所能提供的任何高科技材料，汽车音响也不例外。你需要始终记住的是：音响的提高，不是功能的提高，而是音质的提高。这是我14年Hi-Fi玩家心得的核心，引用在汽车音响上照样适用。 汽车音响已经成为爱车一族所钟爱的东西，但是我认为，现在的大多数汽车音响就本质来说，是污染我们耳朵的噪声（一竿子打死）。可以概括为：最好的Hi-Fi比不上现场演奏，最好的汽车音响比不上Hi-Fi。 一、 功能和音质： 从八十年代起，国内就出现了一批标榜为“发烧友”的音响玩家，从开盘磁带、盒带、黑胶大碟开始，到后来的CD、HDCD、dvd-audio，从电子管到晶体管，从焊机到摩机，手段、器材无所不用其极。在玩音像时有句话：“一分钱一分货，一毛钱两分货，一块钱三分货”。就是说，效果与金钱成正比在音像这个项目上已经失效了，取而代之的是，效果与金钱的关系是指数曲线关系。这种观念是我率先发明的，适用于汽车音响的消费。在国内，功能繁多的日本机曾经是国人的首选。曾经很多人看着闪闪发光的日本货的各种功能键和标称几千瓦PMPO功率，看着花哨的装饰和庞大的音箱，得到了虚荣和满足。但是，噩梦随即到来，貌不惊人的欧洲产品，看似不起眼，但一对比， 一个发出天籁之声，一个发出“萝卜声”，但欧洲机功能简洁，面板朴实无华，和日本机形成了极大的反差。其实，玩汽车音响和玩Hi-Fi是相似的，音质是汽车音响的首选。我现在使用的大众车系，感觉除别克GL-8音响勉强可以入耳外，其他的都不能听。在国内车中，标称10CD、六声道甚至八声道的音响系统，其实都是作秀，真正把精力花在如何提高音质上，少一点花里胡哨的东西，才对得起耳朵。当我们加入低音炮后，音像在200赫兹以下的低音似乎大了点，但是，在汽车这个特定的听音环境中，低音炮其实是个花架子。动一动脑筋就会想到，汽车发动机的振动声音能量都集中在200赫兹以下，低音炮是非常难以和汽车音像的其他频段
平滑地过渡的，调试也很困难，搞不好就会使本来已经很恶劣的车上听音环境更加恶化。始终记住，好的低音不是一片混浊的低音，用我们的话讲，肥胖的低音不是我们要的低音。二、汽车音响与家用音响： 在家中不受居室面积限制的情况下可以更有优势地玩Hi-Fi或AV，那么在汽车不足三、四平方米的空间内，去听气势宏大的交响乐是不现实的，去听一些在家安坐，需闭目品味的静雅之作也是不现实的。 同样虽然在当今的汽车上，可以配备豪华级的车载影院系统，但是区区七吋左右的小屏幕上获得的视觉感受，又怎可与家中甚至超过100吋的大屏幕相比？ 反之在行车途中，有些平常在家时不屑一顾的音乐或者影视碟片，又会使你玩得津津乐道。 其实环境地改变，视听欣赏的角度有时会截然不同。于是在一套车载音响系统就位之后，玩些什么样的软件（磁带、CD、MD、MP3、VCD、DVD等等）是大有讲究与学问的。 在家庭音响的配置中，有的人硬件配置得“牛”气冲天，以价格高昂来打击别人，标榜自己。可是一旦察其软件收藏，竞只有区区几碟“小儿科”级别的“天碟”、“金碟”用来糊弄自己与他人！这绝非是搞笑之说，在昂贵汽车音响的拥有者中，此类事亦很普遍，就像买台奔四的电脑来玩Office 97。 好的汽车音响，一定要辅之以匹配的软件与欣赏水平，否则就将是用来做摆设。 如果你感到自己的音响设备已经跟不上自己的软件水平了，那么恭喜你了，说明你的硬件已经物尽其用了，升级换代已经成为理所当然之事。 当然就玩软件的高手们来说，过去是“独行侠”之势盛行。但是今天我们要提倡一种交流之风，信息时代嘛，自己的感受让别人共享一点，没准自己也以别人的心得中汲取了另外层面上的益处。 结论：汽车音响和家用影响在环境和器材上有本质区别，再好不过的汽车音响无法与同档次的家用影响比较，因此，要有一颗热爱音乐的心。在这里我强调的是，无论汽车音响还是家用音像，只有软件是一样的，好的音像要与好的软件同步，好的软件是提升汽车音响的最简单、最节约的方法。 三、 音响的功放： 本部分涉及一些技术问题，不喜欢可跳过。 汽车音响分双声道和多声道功放。多声道、带解码器的AV功放与两声道的纯Hi—Fi功放对于相同题材音乐，其放音效果也大相径庭。 汽车音响作为流动的音乐厅把孤旅变成了一种享受。无论是否汽车音响的发烧友，面对这些充满金属质感的器材都会被其特有的磁性所深深吸引。在汽车音响中，生源、功放、喇叭是组成汽车音响的三大件
。至于解码器、均衡、前置、音场处理、连结线材、视频系统都是调味品，不是主食。 功放的原理我不讲了。我为大家介绍一些功放选择中的几点小窍门。 确定功放功率 功率是音响系统中最重要的参数，表示音响系统带负载的能力。这也是我们在购买时首先应注意的地方。但如果各个厂家都用各自不同的测定基准来标识产品性能，缺少足够的认识往往很难作出客观比较。功放亦是如此，在查看功放功率的标识时应注意以下三点： 其一，电池电压。 汽车电池的电压是经常变化的，对于两种常用标识：14.4V/100W、12V/100W的功放是完全不同的两种功率说明。由于汽车在行驶过程中的电压基本上在12V左右，因此在12V电压状态下所测得的功率值更为接近真实情况。而且以持续电压12V为基准标识功率的功放在达到12V以上时可以达到获得更大的功率。 其二，谐波失真率THD。 在比较功放的持续输出功率时，需在相同（或是较为接近）THD值下进行。不同的THD值下测试出的音质差别是十分明显的，有的时候其标识的最大功率很高，但很有可能它的失真和噪音也同样很高。因此在检查最大功率的同时也应留意其所标识的THD值。 其三，频率范围。 现在功放频率范围都做得很好，此部分跳过不谈。 在确定了同一基准后，我们就可以来比较功放功率了。通常，在选购音响系统时一般来说遵循大功率输出原则。功放的输出功率越大，表明它们驱动扬声器的能力也越强。功放的功率应大于喇叭的指示功率，如果选用的功率偏小，在长期使用大功率输出时，容易烧坏，还会导致音质差、失真等故障的出现。 优质功放应具备的因素 只凭大功率的文字介绍是不能够较好地了解功放好坏。优质的功放还必须能迅速反应出音乐信号的峰值，同时能够对应强有力的重低音，并且在低失真/低噪音状态下能够提供平稳的输出。要满足以上这些要求，就必须具备如下几点： 性能优良的电源，这是左右功放音质的关键。其电源部与放大部应分离设计，可降低噪音。采用大型升压变压器提高供给稳定的电流，以及大型电容器，能更加迅速地做出反应，供给放大所需的电流。 内置的分频器。无论功放自身的功能多么优秀，实际安装在车上时，也会因各种各样的音响问题、扬声器的配置问题而无法达到最佳效果。为了克服这些，除了参数等化器还要使用分频器。内置式分频器有两大好处：其一，系统具有扩充性，可以自由对功放和扬声器进行组合。其二，
使调节简单易行。这样就能使得整套系统的音质有所提高。使用外置分频系统由于布线较为复杂，容易混入噪音，安装时需要较大空间且使系统价格上升，因此在选择车用功放时我们不作推荐。明确功放的不同用途 1.专门为推动低音扬声器设计的功放：内置了次声滤波器，省去了外接滤波器。 2.带均衡器的功放：可因个人喜好或不同的车厢空间调校音色。 3.5声道功放：通常使用2声道或4声道的功放来推动前后扬声器，低音扬声器是则由另一只功放来推动，这样占用面积太大，而使用5声道功率放大器，一块功放就可以解决问题。 4.多片X卡功率放大器：独特的X卡为功率放大器提供了多种分音选择：高通、带通、低通，甚至是超音频的滤波器。 5.电子分音器模块式功率放大器：这些控制模块是让你选定哪一种讯号会到功率放大器以及到功率放大器的RCA输出，选定所需要的频率及分音点。通过更换模块，可以使一个功率放大器变成多样化的功率放大器使用。 在这里，我只简单介绍了选择功率放大器的一些常识窍门，要具体实际应用，还必须通过专业的系统设计、安装等，才能得到完美的音响系统。一般情况下，功放占影响系统30%的音质，但现在大多数品牌功放都将就可以使用。如果选择美国或欧洲品牌，只要不是假冒伪劣，都勉强可以使用，日本鬼子产品也可以。 四：如何检定品牌： 在汽车音响品牌中，顶级品牌中，来福(Lockford)给人深刻的印象，但是，动辄上万的喇叭，也确实另人咋舌。汽车音响的中坚歌乐(Clarion)、阿尔派(Alpine)也可以成为首选，毕竟中档的价格，是可以令人接受的。尽管都是专业制造汽车音响的传统厂商，我试听了众多型号的喇叭后，觉得阿尔派的DD Drive系列尚可。 音源部分：先从机头说起吧，在机头的选择上各个品牌有各自档次的产品，差别并不是很大！所以选择起来完全根据自己的爱好来定！但在CD机头选择的时候要注意给日后的升级做好准备！单碟CD机头因为比多碟CD碟仓少了因连线造成的信号损失，所以在CD唱片的音乐还原力上要比用多碟CD的碟仓效果好一些！在CD机头的选择上有没有磁带舱口并不重要，但重要的是要看这个型号的机头是不是三路输出！这样对连接低音喇叭、连接攻放很重要！虽然在初级改装音响的方案里面，基本上都是机头自带攻防＋前置4寸或者5寸中高音同轴喇叭＋后置6x9喇叭，我本人也曾经是这种搭配的尝试者，作为初级改装的搭配来说因该说基本可以满足第一次从原车音响升级的需要！ 有BBE(数字泛
音增强系统)功能的阿尔派7572和无此功能的7563，价格相差悬殊。其实差不多。另外，好的盒带配上好的原生磁带，其声音的厚度和温暖的感觉是数字音源不能比的。收音机尽量选好点，日系的VCDDVDMP3可以用，声音差不多。 千万警惕冒牌产品，假冒伪劣的通常是大众化品牌，像先锋哪、索尼哪、松下等等，因为大部分对音像一窍不通的人就知道这几个牌子。 五、改装：国内消费者普遍认为，将传统的卡带换成流行的CD，再换一个贵点的喇叭就叫汽车音响改装。其实这是一个误区。汽车音响可分为两种形态：一种是汽车制造商普遍采用的以听清楚为目的的背景音乐形态，其主要特点是小功率、小喇叭，不讲究低音效果和音乐的现场感；另一种是源于欧美方兴未艾、通过汽车音响改装而实现的高保真音乐形态，其最大特点是：对低音到高音每个音域的效果都非常重视；音响的动态范围最低超过90分贝，而瞬间响度起码超过100-110分贝；音乐源头与欣赏者之间的空间感得以充分体现。 一般情况下，改装的好坏取决于资金的投入。如果小小改动，有点效果，但不明显。这如同通常情况下器材发烧的摩机和换机的区别。 首先选择汽车音响是看效果，其次是价格！既然决定改装音响，那目的当然是提高驾驶乐趣了，在驾驶座位听的效果应该是最好的，当然你如果是公车、LD用车那就例外了。喇叭的选择是比较个性的东西！我个人感觉英国喇叭在听人声的时候还原力比较出色，也就是在中音区域表现力比较好。但因为我们大多开的是国产车，车内噪音普遍偏大，所以听摇滚乐会舒服一些。我对后置选择6x9的喇叭的方案不敢苟同，因为6x9喇叭同时干了高音、低音、中音所有的活儿，各个音域的表现力可想而知了！坐在驾驶位置来听后置搭配6x9的汽车音响的时候，后面充其量是补充一点低音而已，但对于坐在后排坐的人来说6x9喇叭带给他们的音响效果是非常差劲的！这些是我在尝试过这种搭配以后的一些感受！所以我的建议是，汽车改装后面不如不加后置喇叭，把银子花费在前面喇叭上！还要说的是汽车音响的安装对于效果来说是至关重要的，这方面不应该图便宜！小到线材。过去我在家用时曾经用过三百股的纯银线作喇叭线，声音变得湿润。但现在看看改装坊，简直是在骗人。 汽车音响的改装，在近年国内的汽车装饰市场发展极为迅猛，巨大的市场空间，甚至让街头一些汽车店、快修店都纷纷加入到了从事汽车改装的行业中。有些等待或正在改装音响的汽车在一些装饰店前排起了队，从奥
汽车音响换一对多少钱篇七
《汽车音响改装对原车有损害吗》
在我国范围内，其大部分的原车汽车音响，都是非常差的。音质效果不堪入耳，有些原车的汽车音响应不算是一个汽车音响系统，只能当一个声音放大器使用。在这点上，我国的国情与西方发达国家有很大不同，在西方国家里，在购买汽车时，可对汽车音响进行自由选购配置。而在国内，出于节省成本的缘故，几乎所有的汽车都已经出厂时配有汽车音响，这些汽车音响已是固有配置，不可更改的，更重要的是，这些音响出来的音响效果，大部分是达不到普通大众对音乐的听觉要求。如果大家还有些疑问的话，去专业的富声音响改装店的试音室听听就明白啦。汽车音响的改装升级完全不是追风，更不是炫耀，而是因为个人喜欢和需要和对人们普遍对生活的质素的水平提高。就像80年代时人们爱骑自行车一样，现在热衷于开轿车，社会发展已然将我们推向另一个全新的体验阶段......车主改装汽车音响的目的是什么？”回答最多的是需要、跟风、炫耀。同样，当问起“车主为什么不肯改装汽车音响”时，我想除了认为这是“有钱人玩的游戏”外，还有一个重要的回答是“汽车音响改装有损原车”。大家试想一下，一部好好的新车，突然因为改装音响，要拆门卸板，不免让我们的心里会起疙瘩。那究竟汽车音响改装有无损呢？是否像一些车主认为的那样有损原车？“讨论这个问题之前，我们要搞清楚什么叫有损。借此与大家分享下“损”的定义。汽车音响改装理论上来说都有“损”，关键是哪“损”了，专业的汽车音响改装的改装动机是在原来的不好且大众化的基础上优化，专业化（在这举个例：原车的喇叭单元和线之间
用的是插式设计，这是方便整车生产时的便利，改装的用的是电焊式的，这样连通性更强，原车的喇叭座都是薄塑料的，安装强度不够，改装后用的是木圈座再加防水罩处理）。所谓的损源自于拆件那过程，（即拆一次理论上来说都不如不拆过的好），这是我认为最大的损，这也是我们最重视的一环。这样看来，讨论汽车音响改装有无损，就要看上面提到的这些现象会不会在改装中出现，或常不常出现。“是的”“我们知道，在整个改装过程中，拆车门板 是要下功夫，因为大多数门板采用的是卡扣式的安装方式，要在扣住时拨出来，如果技师不小心或不专业的话，就有可能拆断卡扣造成损坏。这跟技师的专业性和经验有关，如果技师改过这型号的车，知道什么地方有卡扣，知道往哪个方向用力，知道用多大的力去平衡取出，这些现象完成可以避免。而我们的技术三两下就拆下 了，其它地方基本是卸螺丝的了，更简单。”这似乎有点像我们开红酒，如果你没开过红酒，你甚至找不到瓶盖子，不知这么长的木塞在里面要怎么打开。你不知道要用什么工具去开，就算你有工具，你 也不懂得去使用。再者，把开瓶器插入木塞的时候，也要讲究方法，注意用力的方向和力度。这样，红酒才能无损地打开。这就是经验的问题，专业不专业的问题。把自己的爱车拆得七零八落往往让车主心痛，当把车门拆开来了，要更换里面的喇叭，就必须剪线，“剪线”也被车主认为“有损”的“罪证”之一。车主认为„剪线‟是有损的行为，其实这是一个误区。
曾经有一个品牌商提出所谓的“无损安装”，其线束直接用拨插式的接口，不剪线安装。但“不剪线的无损安装”这种提法，很快遭到行业的反击，不久就没 有这种提法了，为什么呢？“因为从汽车音响Hi-Hf的角度来讲，这样的做法是不专业或者说是不对的。”“因为从专业的角度，喇叭线要与喇叭的单体充分接 触，如果采用直接拨插式接线，肯定会有松动或其他接触不良。再者，时间长了也会被氧化。专业的做法是怎样的呢？把原来的接头剪掉，接上喇叭单体后用电铬铁充分地焊接上去，再用专业的绝缘管密封和加固，这样可以保证喇叭线与喇叭单体的稳固性，同时也保证了信号的充分传输，这样就比原车或所谓的无损拨插式要好很多，这并 没有做到有损。”
很多车主的思维都瞄准了“拆”和“剪”，没有考虑到“拆后可以完全还原”，“剪是为了换上更好的”。“没错，还有一些车主会认为原车上的东西是最好 的。拿车门板的音响喇叭来讲，车厂为了节省成本和时工，喇叭单体一般都达不到Hi-Hf的需求，安装工艺也采用卡式安装，在恶劣的行车环境中，卡式的安装 往往会松动。汽车音响改装可能会出现倒模、打孔等看上去“有损”的改装，其实是为了让安装的产品更加稳固或做得更加漂亮美观。为了让音质有更好的发挥，还要加木垫，再做隔音等，才能达到Hi-Hf的效果。这些都不是有损的加装。”
“改装有风险”这句话是有道理的，再回到题目，如果交给技术专业、经验丰富，有专业改装工具的技师，这个“无损”是可以保证的。
汽车音响换一对多少钱篇八
《汽车音响改装误区》
汽车音响改装误区
消费者决定购买某个产品的动因取决于三个要素，一是品质，二是价格，三是品牌。汽车音响改装的好与坏、优与劣，除了产品的品质、价格、品牌因素外，还要注重改装技术。但有些车主不太明白，而音响改装店也不加以正确引导，有些店家反而误导，因此需要加以警惕。 误区一：以非常炫的产品外观和包装吸引车主消费者的注意力。比如我见到过一款车载功放，包装搞的很夸张。木盒外包皮革，打开后盒内衬猩红色丝绒，映入眼帘的一个制作、印刷精美的长方形类似饼干铁盒，打开后，看到的确是置放在功放上的一双高支针织雪白手套，下面才是用蓝色丝绒布袋装着的功放。这样的包装，让人感觉产品非常高档。厂家在产品上下了如此功夫，无非是制造噱头，博个车主消费者的第一印象，价格自然不菲，然而品质呢，，，，，，，
误区二：价格成为衡量汽车音响品质的尺度，存在两种极端，一是过分追求高价产品，认为选越贵的越好，有道是贵有贵的道理；另一种则是，越便宜越好，认为音响改装无非就是换个机头、喇叭，所选换装品越便宜越好。其实，这两种想法都是虚荣心作怪。前者逢人便会炫耀，我改装汽车音响，花了多少钱，档次很高；后者逢人问起就会说，我的车改装了音响，显得有品位。
误区三：洋品牌情结挥之不去。因为平时消费商品有洋品牌情结，故车改音响时不懂装懂，认为洋品牌一定就比国产品牌好。无良店家也信誓旦旦的忽悠车主消费者，这款喇叭是欧洲产的某个百年品牌。殊不知，现在大多欧盟国家由于环保法律的严格要求，早就不允许制造、生产喇叭了（只生产制造喇叭的材料）。天知道这些洋品牌的来路，这些所谓的洋品牌产品与原产地产品的品质已经有了天壤之别。其实有些优秀的国产品牌，如思普喇叭用的关键部件用的是进口材料，品质不输于原产地的洋品牌。
误区四：功率越大越好，装一个大口径低音炮和驱动功放是实现低音效果的外在原动力。殊不知，在中低音喇叭品质不好，驱动功放品质低劣的情况下，失真的低音反而会变成噪音。如此“炸机”当做低音反映了人心浮躁的一个方面，再说了，天天坐在车里“炸”，你的耳朵能够受得了这样的折磨吗？ 三正汽车音响都是建议顾客先到试音室感受，亲临音乐，然后根据顾客自己的选择搭配方案。
其实，随着年龄增长，人的心态会变得愈发平和，听的最多的可能还是轻音乐或人声演唱。
误区五：不注重改装技术，有道是七分器材、三分技术。汽车音响不同于家用音响，买回家接上线就OK了。再好的主机、喇叭、功放没有好的改装技术用优良的辅材进行匹配、安装、调试、再调试（新的器材改装完毕一定要煲一段时间再回到店里重新调试），等于事倍功半，应有的音响品质没有发挥出来是不是很郁闷啊？！
例举了以上汽车音响改装的误区种种，就是想说明，汽车音响也是器材、技术、艺术修养的完美结合。能够把它们合理地整合起来，像一幅完整美丽的画卷，像一个完整的舞台，展现在你的面前，哪才是一种真正的享受，才能达到物有所值。汽车音改，虚荣心要不得，品质是硬道理。
无论厂家还是改装店，在汽车音响改装市场当中应当负有正确引导责任，而不是误导车主消费者，如此，汽车音响改装市场才能健康发展。
汽车音响换一对多少钱篇九
《汽车音响改装》
在买车的时候，我们也许不会在意汽车的音响怎样，但在实际的使用过程中汽车音响的重要性就会显现出来。试想如果是一个人在高速路上开车，连续不断的道路会让你感觉昏昏欲睡，如果这时候没有一些音乐相伴，恐怕是很容易进入梦乡的。 不过除了超级发烧友外，估计不会有人从音响的角度来选择自己的坐驾。如果在使用过程中发现音响的效果不尽如人意，那么就要靠改装来解决问题了。 音响设备是应用在汽车上的电子产品，它的发展和汽车产业的发展息息相关。汽车音响市场主要分为两个部分：一是原厂配套市场，它是指汽车厂家在汽车的生产过程中使用某个品牌产品作为其汽车音响的标准配置；二是零售配套市场，指面对消费者的终端零售市场，主要是汽车音响店。 为了使消费者花最少的钱选择一款最适合自己的车用音响，依据一些相关资料，笔者总结出了以下几个应该注意的问题。 为防调包，记住索要发票随着中国汽车市场的稳步发展，很多相关产品市场也得到了快速的发展。有了发展就会有利润，而有了利润，假冒伪劣产品也就会跟进，汽车音响市场自然不会例外。很多国外知名品牌看中了中国这个正在快速提升的市场，随之而来的就会有很多假冒知名品牌的产品出现。汽车音响因为涉及车辆线路的问题，所以千万马虎不得，一定要坚决杜绝使用假冒伪劣产品。但是一般假冒伪劣的产品从外观上很难分辨，正品与假冒之间相差的是内在的质量和性能。其实想保证质量，也不是一件非常困难的事情。在安装音响时一定要到厂家授权的正规店，记住索要发票。而且仿冒产品一般抗震性都比较差，用手轻拍主机可能会出现停止放音或重新读碟的现象。 不要被外表迷惑有个别商家为了谋求更高的利润，会利用消费者专业知识较少的弱点，给消费者推荐一些制作漂亮，但价格较贵的产品。其实很多制作漂亮的产品效果不一定很好，倒是一些外表看起来很朴实的产品拥有很好的效果。所以购买音响产品时，要注重的是它的内在。 根据自身需要选择设备汽车音响分为３大类，分别是展示型、比赛型和实用型。在这３类之中，展示型是用来展示产品的，不能欣赏音乐。比赛型顾名思义是参加比赛所用，其使用的器材都是最好的，价格昂贵，也不适合消费者平时使用。实用型才是普通消费者所需要的，消费者可以根据自己的经济状况和对音乐的喜好类型来进行选择。 选择正规专业安装店选择正规专业安装店除了可以保证质量外，还可以保证安全。安装汽车
音响涉及车内的线路问题，如果没有技术保证，将产生很多不良后果，轻则反复维修，造成经济损失；重则引起电路失火，危及驾乘者的安全。改装后的音响效果怎样，很大一部分要靠调试。如果安装店不够专业，调试不到位，即使是名牌产品，也不会发出好的声音。正规店里安装还可以得到优良的售后服务。
汽车音响换一对多少钱篇十
《汽车音响改装》
汽车音响世界
全国汽车保有量达到一亿。珠三角地区每月新增汽车的数量以三万多辆的速度逐月攀升，珠三角地区无论是汽车销量还是人均拥有量都领先全国。广州的汽车保有量则高达一百八十多万辆，其中私家车占总量七成以上。
自上世纪九十年代初第一台飞利浦汽车音响进入中国以来，我国汽车音响市场已发展成为年销售额超过十亿元的大型专业市场，近几年更以百分之四十左右的年增长速度迅速发展。珠三角地区的汽车音响改装店如雨后春笋般出现，单店每月营业额超二十万的店家数量急剧增多。然而，美国汽车音响改装的普及率达到百分之七十，泰国达到百分之十五，而中国连百分之一都还没达到。但是中国百分之八十的车主对汽车音响的个性化有较高要求，超过百分之六十的车主喜欢追求奢侈的汽车音响品牌。从整体上来说，中国汽车音响改装市场给人的感觉像是一朵含苞欲放的花蕾。
汽车原装音响由于成本、技术原因，大多音质较差、经常失真，影响车主的音乐欣赏和享受。匹配一套适合车主音乐欣赏习惯与自身品位的音响器材，是音响改装的第一步。由于车用喇叭存在不同的风格，比如美国音响属于“力量型”；英国音响注重音色的柔美甜润；德国音响音色自然、中性平和等等，所以，汽车音响器材的匹配不仅指功放、喇叭、音源的巧妙组合，更包含了各种音乐风格的选配与专业技术的糅合。俗话说：“三分器材，七分安装”，由于受到汽车内室空间、车载物品、车身设计等因素的影响，功放、喇叭等器材的安装将考验改装者的智慧和掌控力。甚至，在安装的基础上要进行各种各样、符合汽车实际情况的汽车内部与音响器材改装。汽车音响作为商品，其实只是一种半成品。当一切改装工程完成之后，声场调整是最后也是最为重要的一步。汽车音响系统的声场调试，必须使用专业的调音仪器设备，整个声场必须做到具备电影剧场的效果——高度、深度、宽度。
专业的音响改装必须配备齐全的音响改装工具、线材以及专业试音室。
1. 原车喇叭升级；
2. 主机、喇叭、功放、线材、附件等发烧级汽车音响器材匹配；
3. A柱原子灰倒模制作改装技巧；
4. 音箱高密度板倒模技巧；
5. 玻璃纤维低音音响倒模技巧；
6. 汽车音响系统调试与改装；
7. 汽车室内空间与音效系统配制方案（声场调整）技术；
8. 汽车隔音降躁工程（全车隔音隔热与底盘装甲）等等。
在有限的空间里，发挥无限的创意，让美妙、动听的旋律在爱车里回荡。汽车音响改装师不仅仅只是一名技师，他们更是一名才华横溢的艺术家，他们让汽车音响改装成为一种让人惊叹的艺术，缔造一个专属于您的音乐世界！
本文来源：http://www.guakaob.com/jianzhugongchengkaoshi/155314.html