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城市高架建设的作用以及需要注意的问题
摘要自2007年修建第一条城市高架金寨路高架以来，合肥市已陆续开工并建成两条高架，将要建设的还有三四条。本文试结合合肥城市高架的建设，并参考其他城市的经验，分析其中的利弊。 关键词合肥城市高架交通组织规划目标
中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号：
如果去过上海，你一定会惊叹于其庞大的城市高架道路系统，它甚至已成为上海的城市标志之一。城市规模急速扩大，汽车保有量飞速增长，使国内很多城市以建设高架快速路的方式解决城市交通问题。但在提供快速便捷的城市交通的同时，兴建高架道路所产生的负面影响也不可小觑。本文以合肥市已建、在建和拟建的城市高架为例，分析其建设的利弊。
高架道路在城市中的分布
在2002年版《合肥市城市总体规划》中，合肥市城市快速路网的总体格局被确定为“三环九射”，这些道路都将在规划期内逐步改造为城市快速路，其中有相当一部分要通过高架道路的方式实现。目前合肥市已将“九射”中的“两射”——金寨路、长江西路改造为高架，马鞍山路、裕溪路高架正在建设，铜陵路、阜阳北路（而非原先规划为快速路的蒙城北路）高架已完成初步规划，长江东路也考虑了高架方案。可以看出，超过三分之二的高架位于以长江路
舟山沿海高架设计
课程名称：混凝土桥指导教师：小组成员：
目录
一． 工程背景和可行性研究
1. 工程项目背景说明 2. 工程项目建设必要 3. 项目现状资料 4. 交通现状分析 5. 主要技术标准 6. 初步方案确定 7. 施工总体计划 8. 计划投资和经济评价 9. 有关景观和环境问题
二． 初步设计阶段
1. 高架路线设计方案和比选 2. 高架公路设计方案 3. 桥梁结构设计方案和比选 4. 桥梁结构设计 5. 初步概预算 三． 施工设计阶段
1. 桥墩基础施工 2. 桥梁拼装施工
3. 大跨度结构承载力和变形分析
四． 其他考虑的问题
1. 景观设计与当地旅游发展研究 2. 耐久性设计 3. 安全性设计 4. 通航设计
5. 高架施工和运行后周边生态稳定研究 6. 建筑拆除和征地补偿 五． 总结及结论
1. 工程项目背景说明
工程全名舟山市沿海高架工程，是舟山市响应国家十二五计划、长三江地区发展规划、 浙江省发展规划，有针对性的对舟山市进行发展规划，进行的标志性城市综合交通建设工程。 2011年3月，十一届全国人大四次会议审议通过的《国民经济和社会发展第十二个五 年规划纲要 》中，明确提出了重点推进浙江舟山群岛新区发展。
浙江舟山群岛新区，一个崭新的名词，写进了“十二五规划”。舟山的建设与发展，由此成为国家战略。
舟山是全国唯一以群岛设市的地级行政区划，下辖2区2县。舟山市政府设在临城新区；定海区政府设在定海城区；普陀区政府设在本岛东端著名渔港沈家门镇；岱山县政府设在岱山岛高亭镇；嵊泗县政府设在泗礁岛菜园镇。
舟山群岛开发历史悠久。据史书记载和出土文物考证，属河姆渡第二文化层年代，距今5000多年前的新石器时代，就有人类在岛上开荒辟野，捕捉海物，生息繁衍，开始从事渔盐生产。
舟山沿海高架工程位于普陀城区南部沿海地带，主线起点位于沈家门滨港路与船厂路交 叉口，沿海岸向西布线，与海岸间距为15—25米，下穿鲁家峙大桥，后跨越舟山国际水产城码头震洋发展有限公司码头、骏华水产码头、墩头客运站码头等一系列码头，桥梁终点与墩头路（连接线）、滨港路相接，终点位于东海西路。工程全长约1.937公里，该工程概算总投资约为4.13亿元，整个工程计划在2013年底前全部完工。
2. 工程项目建设必要性 2.1
交通意义
工程场地位于沈家门渔港内，北侧是舟山本岛，南侧是鲁家峙岛和马峙岛。随着舟山城市的发展和渔场的日益繁华，以及国际水长城的成立发展和墩头客运中心的高峰客流，沈家门滨港路的交通状况日益恶化。交通的日益拥堵，一方面带来了居民的普遍不满，另一方面也制约了普陀区乃至舟山经济的发展。因而本工程的兴建对疏解兴建路、东海中路交通瓶颈，缓解普陀城区的交通压力，改善沈家门滨港路的交通状况，完善城市交通网络布局，
如果能解决朱家尖-普陀-定海交通瓶颈的通道状况，就能缓解普陀城区包括国际水产城的货运集散和过境交通压力，完善舟山本岛南部沿海区域路网布局，对进一步充分发挥舟山跨海大桥的经济和社会效益，加快发展舟山海洋经济，推进浙江省“三位一体”港航物流体系和现代交通“大港口、大路网、大物流”建设具有重要的意义。同时，设计沿海高架的建成也将大大增强普陀“金三角”的旅游交通条件，使普陀独特的沈家门渔港、海岛自然风光和海天佛国的品牌产品得以更好地推广，积极参与杭州湾乃至长江三角洲旅游景区的网络协作，使舟山的旅游资源优势得到进一步发挥。
2.2 促进旅游业发展
舟山保存完好的海岛自然景色，蕴藏着丰富的旅游资源，现已开辟的二个国家级和二个省级旅游风景区，2010年旅游接待人数达到2139万人次。耕地总面积1.9万公顷，其中水田1.19万公顷，旱地0.71万公顷。林地总面积5.59万公顷。
舟山国际沙雕节、海鲜美食节、观音文化节等影响不断扩大，海岛海洋旅游知名度不断提高，成为华东地区重要的旅游目的地。2008年旅游接待人数达到1516万人次。
沿海高架等一系列工程的进行能增加舟山沿海的风光，增加旅游景点；能够加速旅游人群转移，带动旅游消费；为出海提供便利条件，创造海上旅游效益。
舟山高架桥效果图
2.3
海洋经济产业发展
舟山近年来一直围绕“海”字做文章，不断调整和优化产业结构，全市初步形成了以临港工业、港口物流、海洋旅游、海洋医药、海洋渔业等为支柱的开放型经济体系。08年全市海洋经济总产出1048亿元，海洋经济增加值占GDP比重达66.4%，是全国海洋经济比重最高的城市，三次产业比例为10.0：46.2：43.8，经济结构实现了由单一的传统渔业经济向综合的现代海洋经济转变。临港工业初具特色。已形成了以船舶修造、临港石化、水产品精深加工等为支柱的海岛型工业体系。工业总产值达到832.6亿元，造船能力已突破500万载重吨，产值达到319.2亿元，已成为全国重要的修造船基地。港口物流步伐加快。已由地方小港口发展为区域性水水中转大港，全市港口货物吞吐量达到1.59亿吨，海运业运力达到293万吨，跻身全国沿海十大港口之列。海洋旅游推陈出新。
沿海高架的建设将为港口产业的生产，物流，运输，交易带来更加便利的交通条件和环境特征。通过人流吸引加速当地产业升级优化，带动产业高端化发展，促进当地对外贸易，提升区域综合竞争力，使当地的经济发展更上一层楼。
舟山市城市综合交通规划（2007-2020）
前 言
舟山地处我国长三角经济开发区沪甬轴上，宁波都市圈范围内，随着区域及宁波舟山港口一体化发展战略的推进和城市化进程的加速发展，区域和城镇的经济、社会结构以及空间组织形态将发生很大变化。舟山大陆连岛工程通车后，舟山市整个综合运输格局将发生改变。为更好地保障舟山市城市社会经济发展和城市总体规划目标的落实，应对未来城市对外交通与旅游交通对城市内部交通的冲击，编制《舟山市城市综合交通规划》。
总 则
规划目标
支持城市社会经济发展，落实城市总体规划，建立综合协调的运输模
式及交通体系。指导城市交通健康有序发展。
具体目标
目标一：构筑与区域合作、港口发展、土地利用和环境保护相适应、
各种交通方式协调发展的对外交通体系。
目标二：制定舟山市城市交通发展战略，确定城市交通发展模式。
目标三：提出合理的城市交通指标以及城市内外交通的结合形式。
规划期限
第一阶段：规划近期（2007-2010年）；
第二阶段：规划远期（2020年）；
第三阶段：规划远景。
规划范围确定为：
重点规划范围——城市总体规划确定的中心城区范围，即“三组团、
两点”规划城市建设用地范围；
扩展分析范围——舟山本岛及相邻岛屿；
区域协调范围——两区两县，即定海区、普陀区、岱山县和嵊泗县。
全市区域总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里。
交通需求预测
机动化水平预测
综合确定，规划期千人机动车（摩托车除外）拥有率由现状的56辆/千人上升为2020年207辆/千人（按75万人口计算），机动车中方案为15.5万辆。
对外交通需求预测
结合对外公路客运量发展，预计规划期舟山与宁波区间的日出行量（客运）将达27.48万人次，与上海区间的日出行量（客运）将达10.52万人次。
城市客运交通需求预测
规划期舟山市总人口规模为120万人，中心城市人口规模为65万人，同时预计规划期将吸纳流动人口16.25万人。规划期城市居民日均出行率为2.90次，总出行量为188.5万人次/日。流动人口出行率为3.00次/人·日，流动人口日出行总量将达到48.75万人次。总出行量为237.25次/人·日。
交通出行走廊
市级主交通走廊：定海——新城方向，全日出行量接近10万人次；定海——普陀方向，全日出行量接近20万人次；定海－新港工业区和定海工业区方向，接近10万人次。市级次交通走廊为普陀、新城——新港工业区和定海工业区方向，全日出行量接近5万人次。
城市交通发展战略
城市交通发展模式
城市交通总体发展模式
本次规划在城市总体规划和市域总体规划（纲要）的基础上，考虑用地的局限性，确定未来舟山城市交通总体发展模式：积极发展以公共交通为主的客运交通体系,引导城市内聚型布局。形成组团内以步
行、自行车交通和公共交通为主，组团间以快速公共交通为主的交通格局，走可持续的交通发展模式。
城市交通发展目标及发展战略
城市交通发展总目标
舟山城市交通发展战略的总体目标是“打造舟山品牌，构筑和谐交通”。目的在于建立符合舟山城市特色以及社会经济发展要求的、协调的和谐交通体系，适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力。
战略选择
根据舟山实际情况采取分步推进的方式，规划期推荐小汽车与公交均衡发展模式，将公交优先发展模式作为远景的发展目标进行控制。
对外交通规划
公路交通
规划完成舟山大陆连岛工程，使舟山公路网与大陆公路网相连通。建设以舟山本岛为中心，以主要大岛为节点的南北连岛工程，重点建设定海至岱山、六横至梅山的连岛工程。努力提高舟山本岛和主要经济大岛的干线公路等级，对有条件的海岛建设岛屿连接工程；提高港口集疏运综合能力，加快深水岸线开发；提高陆岛码头接线公路等级，增强综合运输能力。进一步加强通村公路建设，提高等级，使通村公路连接成网，优化路网结构。
舟山本岛公路网骨架
结合舟山大陆连岛工程线位和用地空间布局，在本岛形成“一环五纵”的一级公路网主骨架。“一环五纵”公路建成后，南北向联系便捷，为“南生活、北生产”的用地布局提供了强有力的道路支持，使
分离式的功能组团发展模式成为可能。也为过境交通提供了便捷的通道，使疏港交通、旅游交通和城市交通相对分离的“三分离”战略目标得以实现。
对外公路客运枢纽规划
客运站：规划结合组团式用地布局和对外通道，在舟山本岛2020年形成“一主两辅”的客运站场格局，“一主”为新城客运中心（一级），“两辅”为定海客运西站（二级）、普陀客运站（二级）。
航空运输
规划期内舟山普陀山机场在原址上扩建发展，不断完善自身软硬件，随着机场客、货吞吐量的增加，需改善机场与本岛和旅游景点联系道路的交通集散条件，把舟山普陀山机场建设成集民航、旅游、商贸为一体的支线机场。
水路运输
客运码头规划
舟山本岛及附近重要岛屿现有客运码头主要有：鸭蛋山客运码头、舟山港定海客运码头、三江码头、西码头、墩头码头、半升洞码头、蜈蚣峙码头、西岙码头和普陀山客运码头等，重点以普通客运码头为主，辅以轮渡站码头；货运码头主要为老塘山港区、西码头、鸭蛋山码头等。规划取消半升洞码头。
铁路规划
规划预留铁路接入金塘岛、本岛，远期预留从宁波城际铁路延伸至本岛的条件。
物流规划
高架道路的利弊及国内高架建设现状分析
浙江理工大学机控学院09机械类(2)班 B09300201 丁芳【定海要建高架】
关键字：高架建设 利弊分析 盲目 地下空间
一、建造高架的利弊分析
1.高架道路的应用具有很多优越性：
(1)车速快
城市道路由主、次干道、支路、便道等组成。由于地面交通的行人、非机动车的干扰，往往主次道路无法分清，都成了慢速路。而高架道路一般为快速路，只能行驶机动车，这能使在其上行驶的车辆不受慢速路的干扰，以较快的速度行驶。而且高架道路跨越了所有的交叉路口且无红绿灯的阻碍，行驶在其上的车辆的时速一般能达到40到 60公里每小时，是地面道路车辆速度的2到3倍。
(2)通行能力大
一般高架道路建造在原有道路之上，这等于在上部空间增加了4或6个车道的通行量，能使更多的车辆通过。而且在高架道路之下还增加了停车场的位置。
(3)提高了市区主要节点的可达性
高架道路一般是全封闭、全立交的高速路，没有红绿灯、路口的干绕，车辆能非常有目的的行驶到目的地，避免了同其他车辆共同争抢地面道路。
另外，采用高架道路还有占地少、拆迁少和投资少的优点。
建设高架带来的直接效益就有：货车、客车运输成本降低；市中心减少拥挤；货物节约在途时间，加快周转；旅客时间节省；市中心车公里减少；市中心车小时减少等。它的正面影响有：促进经济发展，加强与外省联系；沿线土地资源增值，带动商业等发展；改善投资环境，吸引外商投资；促进城市及周边地区旅游业发展；为建立城市高架道路系统形成了中心骨架。
2.建造高架带来的弊端
(1)首先，高架路严重破坏城市的景观。
高架与两侧的建筑物距离较近，在高架路下有明显的压抑感。而高架道路也影响了原来地面道路的开阔度，破坏了城市景观。 其景观影响主要为：1．对自然景观的破坏；2．对视觉的影响；3．尺度失调；4．色彩的问题；5．使城市空间失去独特性和可识别性。
(2)其次，高架路两侧居民受到严重的噪音污染。
高架道路由于没有人行道等的间距，与建筑物的距离较近，这样就带来了机动车噪声的影响。而高架两侧增加的噪声屏障，也只是起到心理上的安抚作用。更为尴尬的却是在地面，由于地面条件相应改善后，车辆数量大大增加，高架等于在上面加了一大块盖板形成箱型，噪声、废气在内回荡。
(3)另外，空气污染也很严重。
增加的车辆通行所排放出来的尾气对周围的建筑物的影响加大；地面交通通行车辆所排放的尾气由于上部有高架的遮盖使尾气只能向两边蔓延。
(4)高架还使得城市交通系统的应变能力减弱。
高架道路上排水管道设计不合理，雨天排水不畅，容易出现积水；部分上下匝道通行不畅；高架道路主线未设紧急停车带；防火, 防霉, 防滑, 防雾措施减少等。
(5)潜在的交通事故令人惶恐。
(6)减少日照。
几乎所有的高架道路下的净空高度小于临街建筑的日照高度，所以高架道路都减少了两侧建筑的日照。
(7)建造施工时也给市民出行带来诸多不便。
由上述分析易得，建造高架道路对城市的发展是弊大于利的。
二、国内高架建设现状分析
目前中国的大城市都有一些高架建设，并且普遍存在的现象是：即使有了高架，还是不能很好地解决交通拥挤问题。产生这个问题的原因是：没有充分考虑好高架建设的动机、需求和经济影响，就盲目建设高架，产生了低效率的结果。广州就曾经有过拆除高架的案例，2001年9月份市政府对东濠涌高架黄华路口匝道和人民路高架沿江路匝道进行拆除。拆除的理由一是交通利用率低，导致某些路段经常塞车；二是对珠江沿岸景色造成影响。
1．盲目建造高架的原因和动机
(1)为了表现城市的现代化气息。
(2)短期视野，从急于解决交通拥挤问题出发，没有很好的长远规划，没有考虑到带来的一些其它影响。
(3)成本相对于其它交通建设方式，如地铁、轻轨、地下隧道等，较低廉。
(4)没有通过努力改善现有条件来解决交通拥挤，没有抓住交通问题的症结。
2．针对交通拥挤问题的建议
一个城市要解决交通拥挤问题，并且防止出现高架的盲目建设，可以：
1．改善现有道路交通的状况，作好城市地面道路规划和建设，扩宽主要拥挤干道，同时完善交通管理系统。在考虑是否应增加一条高架道路时，要合理考虑到交通需求量以及未来的交通状况，还有城市和国家的经济发展水平。
2．发展地下空间开发和利用。在城市地下高速路上通行的机动车行车速度高，没有因堵塞而引起的怠速行驶和再启动，所以能源消耗小、排污量小。
参考文献：
王新军，杨丽青，2005.9 ：《盲目建造高架现象的经济分析以及国内外对比》，《城市规划》。
请愿书模板
坚决反对二环南路新建立交、高架的万言书 尊敬的山东省委、省政府、济南市委、市政府等相关部门领导：
我们是济南市市中区领秀城二环南路沿街居民，就目前二环南路新建立交桥、高架桥的建设方案，我们一致坚决反对！！！领秀城近3000多户居民、上万口老百姓有冤要上告!
一、我们要告二环南路工程指挥部“愚民”！我们打电话咨询高架桥离我们多少米，回复竟然是：“没听说过领秀城啊，应该离你们很远，不受影响。”我们多次去二环南路项目办公室提意见和建议，不是避而不见就是派员工敷衍我们！而且他们竟然给我们的答复是“专家预测建高架路会给我们沿街居民降低噪音、降低污染”，我们老百姓敢问一下哪位专家预测出高架桥能给沿街居民降低噪音、降低污染，如果确实这样我们的房子能和他们调换一下吗？工程部的相关领导和工作人员竟然一直在强调建这个工程是对我们好，为我们提供了交通便利，请问高架桥和立交桥堵在我们小区门口，我何来交通便利？我们连健康都没有了，我们要便利何用？更让人不解的是,我们业主去信访部门时收到的明确回复是：工程方案没定，在公示期。可是我们业主多次问市政部门回复却都说：已经定了。为何政府部门自己的口径都不能统一？试问已经定了为什么还要公示，是搞形式主义吗？？政府及规划部门实施这样的规划，领秀城片区是规划之内的大型社区，但作为领秀城广大业主，根本就没有得到政府的任何公示和民意调查，没
有哪个部门倾听真正的民声！甚至至今还有一些业主都不知道这里要建高架桥。为此，我们领秀城广大业主自发进行了抗议维权活动，与二环南路工程指挥部进行了交涉，但是多数多次都被“不知情”、避而不谈、推诿等借口搪塞过去。4月13日，与工程指挥部负责人约定上午9:30跟我们代表商谈相关事宜，结果我们上百名居民苦等到12点多也没见到相关负责人，这岂不愚弄我们广大人民群众吗？我们要告政府部门不作为！
二、我们要告二环南路的立交桥 高架桥工程“扰民”！
该工程紧靠社区，有转盘环绕，高架横跨，西为入口，东为匝道，下接厚土，高入云霄。未建之时，人心惶惶，在建之日，尘土飞扬 ，一旦完工，噪声辐射，漫天飞尘，昼不能息，夜难以眠，老少叫苦，长幼难安，试问政府，此种境况，人何以堪？
这几年全国（包括济南）各地立交桥和高架桥边居民投诉噪音、空气污染扰民的新闻报道层出不穷，高架桥对沿街居民的严重危害有目共睹！相关工程部门更是心知肚明！政府的规划如果不能充分考虑民生，保障百姓的基本权益，还叫什么执政为民？！是“以车为本”重要，还是“以人为本”重要？
三、我们要告相关部门出台的这个二环南路工程“伤民”！
领秀城小区是新建小区，我们倾家荡产，甚至家庭三代人都在为一套房子努力工作还贷，就是为了自己这一套心怡的房子，我们是要住一辈子的，可是现在将会因为政府的一个方案，一个所谓的缓解济南市交通压力，就要让领秀城近三千户居民，上万口人付出一辈子的
代价，请问良心何在？这是天理不容的！房子严重贬值，没法住，也卖不出去，这种不负责任的设计方案无异于掠夺他人的财产！我们都是正直、善良的老百姓，我们买房子交税，工资交税，消费交税……，我们为国家贡献的税收，却变成了骑在我们头上的高架桥、立交桥的工程款了吗？！如果不是身处其境，谁能体会我们沿街居民心中的惊恐和那份难言的痛楚？我们四处咨询、上访、申诉，我们无心工作，也顾不上生病发烧的孩子，年迈体弱的父母。寒风中80多岁的老人瑟瑟发抖，站在省委门口请愿！谁能体会我们沿街居民那份痛彻的心扉！【定海要建高架】
四、我们要告二环南路的高架桥 立交桥工程污染济南的环境！高架桥和立交桥的噪音和尾气是呈象型的喇叭口状向上发展，随着空气飘移很远才落地，所以它的影响是一大片的居民区，再加上桥体阻断空气流通，整个南部居民区，甚至整个济南的空气质量都会受到严重污染。党的十八大报告中强调，“大力推进生态文明建设, 坚持保护环境的基本国策”。住房和城乡建设部副部长仇保兴在中国城市规划设计研究院2月27日举行的一个技术交流大会上就明确批评了济南当初大兴建设高架桥的规划。他指出，如今雾霾重重的济南应该反省当初的做法，并提醒其他城市不要重蹈覆辙。他说 “很多城市喜欢造高架桥，一环又一环……城市空气污染80%来自于机动车尾气，在密集的城市空间更难散。（详见附件）为什么有关部门不反省，反而还要变本”
加厉再建高架桥、立交桥？！
五、工程横跨中海、铁路南苑、领秀城、华润中央公园等四大居【定海要建高架】
民社区，所损害的居民利益远远大于它所带来的好处，舍大求小、本末倒置！此次建设立交高架项目沿街涉及到领秀城，华润中央公园、铁路南苑小区，雅秀园，普利利源花园，蝶泉山庄，中海社区等多个居民小区，居民上万户，还有在铁路南苑小区内规划的一个小学。自从相关建设公示之后，各个小区反对呼声不断，居民上访不断，反对的行为不断，充分说明了此工程不是顺应民意的好工程。即便此项目对缓解济南南部交通有利，难道就可以危害上万户居民的基本生存环境？难道危害到上万户居民的生活这一条理由还不够否决此方案吗？难道政府搞城市建设不是首先基于老百姓美好生活之上吗？难道政府一定要损害这上万户居民的赖以生存的环境来推动城市建设吗？难道这不违背了党的宗旨吗？
六、实践证明高架桥对城市的整体建设没有任何好处，甚至是带有破坏性的。美国、日本、加拿大等先进国家都已经停止了高架桥的建设，把向空中发展的思路转到了从地下发展，日本东京的地下几乎是又一个东京！在我国上海、广州、北京等先进城市也意识到这个问题，纷纷停止了高架桥的建造，甚至开始拆除部分影响城市外观和交通的高架，但为什么济南非得要用这种落后的城市建设观念与党中央要求与时俱进的发展思路相悖呢？！
近年来，全国各地因为高架未经百姓评议强行决策而引发的大规模群体性事件层出不穷，我们珍惜眼前和平稳定的社会环境，我们希望过上安定富足的生活，但是如果我们无路可走，那我们只能站起来维护我们的正当权益！希望有关部门能慎重妥善处理，兑现政府的承
诺，还我们一片蓝天净土！如果各级政府不考虑我们的感受，不听取合理的建议，不能有效地保障我们合法权益，我们不排除我们向中央请愿和采取更为偏激的行为甚至以生命的代价来抗议这一置广大居民生存环境而不顾的高架桥、立交桥方案！
党的十八大刚刚闭幕，习总书记也向全国人民做了报告：“我们的人民热爱生活，期盼有更好的教育、更稳定的工作、更满意的收入、更可靠的社会保障、更高水平的医疗卫生服务、更舒适的居住条件、更优美的环境，期盼着孩子们能成长得更好、工作得更好、生活得更好。人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标。”
我们这些老百姓都是正直的人，勤劳的人，都是拥护党和政府的人。恳请各位尊敬的山东省、济南市领导在百忙之中关注和支持我们的请求！切实关心我们老百姓生活疾苦，还给我们这一点点可怜的赖以生存的环境，以共同建设我们的和谐社会、和谐家园！！！ 此致
敬礼！
济南市市中区领秀城沿街全体居民
附件：关于建立交、高架，各国、各大城市都有非常多的案例，事实证明都是弊大于利，并且相关领导和专家也作出了明确的指出这一
两学一做 自身不足
2016年，中央决定要在全党开展以“深入学习党章党规，深入学习习近平总书记系列重要讲话，做合格的共-产-党员”学习教育。这是继党的群众路线教育实践活动、“三严三实”专题教育之后，深化党内教育的又一次重要实践，组织部门首当其充作为这次学习教育的组织者，这就要求作为主管党员教育的组工干部既要当好“教练”又要当好“学生”，当好“两学一做”的排头兵。
一、做一名合格党员，应该时刻铭记和实践党的宗旨
每名党员，当我们很神圣地举起右手面向党旗宣誓的那一刻，“全心全意为人民服务”的宗旨在耳边回荡的那一刻，就注定自己树立了要为共-产主义事业奋斗一生的宏伟目标。为了这一目标，许多共-产-党员抛头颅、洒热血，换取了今天这来之不易的成果。这是党员努力追求的目标，更是党员一生所要实践的宗旨。这就要求我们每个党员必须做到:一要吃苦在前，享受在后。党员要有“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的胸怀，遇事要想群众所想，急群众所急，绝不能一事当前，先替自己打算。遇到困难，要勇挑重担;遇到危险，要身先士卒，要为人民多做实事好事，为了人民群众的利益，不惜牺牲自己。作为比较偏远的农村基层，我们作风建设显得尤为重要。因为我们从事的工作直接面对基层群众，直接服务基层群众，党员的一言一行直接影响着党和政府的整体形象，全体党员要深刻地认识到其重要意义。根据走访和调研，我发现我们的少数单位和少数人员在服务群众方面，缺乏一定的热情，服务工作还做得不够到位;思想认识不到位，
认为有些事情群众必须按自己的意愿去办，没有充分考虑到群众的实际需求和困难，全体党员在思想上必须引起高度重视，努力克服自身的不足。二要克己奉公，不谋私利。要严于律已，秉公办事，绝不假公济私、损公肥私，不占群众的便宜，占国家的便宜，在公与私面前，最能考验一个党员是否真正坚持了党的宗旨。近年来，国家加大对“三农”工作的资金投入力度，农村基层所支配使用的项目经费增多，这对解决“三农”问题起着十分重要的促进作用。我们一定要支配使用好，把有限的资金用在“刀刃”上。要诚心诚意地办实事、做好事、解难事，把手中的权力看成是一种责任、一种使命，真正体现在为民办实事上来，在平凡的工作岗位上实践党的宗旨。三要坚持原则，敢于斗争。首先，党员要带头坚持党的原则，立场坚定，不循私情，守好自己的“阵地”;第二，对于一切损害党和人民群众的行为，要敢于斗争;第三，为了维护人民群众的利益，不畏强暴、挺身而出，敢于同一切坑害党和人民群众利益的行为作斗争。
二、做一名合格党员干部更要时刻注意自己的形象。
“党员领导干部必须在党员和人民群众中发挥表率作用，自 劲头、持之以恒的毅力，是党员学习的榜样。
3、树立整合自身素质的观念现代人才标准是什么?当然，我们的用人标准首要一条就是政治标准。除此之外还有新的标准。一是信息加工能力。主要是外语能力和计算机能力;二是各种文化的整合能力。就是能够科学地吸收、借鉴和利用不同国家的先进思想、先进技术、先进文化、做到兼收并蓄;三是与别人共事沟通能力。一个城市、一个
企业、一个机关，不仅仅在于多少人才，而在于能够与人共事的人才有多少，这里有自身修养问题、人格力量和魅力问题、行为方式问题和情感控制问题等等。其中，人格的核心是品德，而品德的核心是襟怀坦白、公正无私、言行一致、全心全意为大多数人谋利益，这也正是我们共-产-党人所追求的。
4、树立普通党员也能干大事业的观念有的党员认为自己职低位卑，人微言轻，想干点事也干不成;有的则好高骛远，大事干不了，小事不想干。对此，一是要认清事业与岗位的关系，看到每个岗位都能成才。大家熟知的张思德同志，生前干的每项工作都很平凡，可他在平凡的岗位上，勤勤恳恳，任劳任怨，干出了不平凡的成绩。不幸牺牲后，中央直属机关召开追悼会，毛泽东同志亲自到会作讲话，高度赞扬了张思德同志完全彻底为人民服务的精神。几十年来，他一直成为全党全国人民学习的榜样。这说明，只要是革命工作，无论是什么岗位，都能做出贡献。二是要认清“小事业”与“大事业”的关系，看到每个人的工作都是党的事业一部分。雷锋同志说得好:“一个人的作用，对于革命事业来说就如一架机器上的一颗螺丝钉”。我们每个人的工作分工不同，但都是革命事业不可缺少的。一个人只要融入革命大业之中，都可以在平凡岗位上做出不平凡的事业。三是要认清事业与机遇的关系，看到只要想干事业就总会有机遇。有的同志认为事业能不能成功，主要是看有没有机遇。其实，一个人只要自身素质过硬，被社会所认知、所器重的机会就多;如果本身没有知识和才能，庸庸碌碌，成天等待“时来运转”，那只能像“守株待兔”寓言里那
个懒惰的农夫一样，是永远不可能如愿的。只有做到以上几点，我们每个党员及党员干部才能跟上新形势的需要，才能做一名合格的共-产-党员。
两学一做学习教育心得体会
没有理想信念，理想信念不坚定，精神上就会“缺钙”，就会得“软骨病”，就会出现越规出界、跑冒滴漏的问题。因此，要以“两学一做”为契机，引导党员干部学党章、学党规、学习近平总书记系列重要讲话，读原著、学原文、悟原理，坚定“三个自信”，补足“精神之钙”，铸牢“党性之魂”。
一是要学深悟透，学党章党规党纪没有时间段、永不过时。学习党章党规党纪是永远的，这不仅是政治原则和行为准则，也是个人成长进步的重要保证，更是党员自我改造、自我约束、自我教育、自我提高的过程，是终身的必修课。如果不经常研读党内经典，就会忘记，就会模糊，就会生疏党章的知识理论、宗旨观点。我们身处领导岗位，平时工作忙，必须处理好工作与学习的关系，见缝插针，采取灵活方式进行学习。只有自觉加强学习，才能提高对法纪的知晓度，树立对法纪的敬畏，才能在思想上画出红线、在行为上明确界限，以严明的纪律保障各项工作落实。
二是要坚定信仰，始终牢记自己是一名党员。首先，要始终坚持党的领导，时刻站在党的立场、站在党性高度上分析和处理具体的实际问题。认真参加严格的党内政治生活，主动把自己摆进去，加强三观改造，确保思想不滑坡。其次，要牢记“有权不任性”，清醒懂得“权力姓公不姓私”，只能用来为党分忧、为国干事、为民谋利，决不能把公权异化为牟取私利的工具。再者，我们从事教育工作，必须树立正确的事业观和育人观，拥有一颗大爱的公心，保持公道正派，这是
教育战线干部的核心理念、职业底线，努力做遵守党章的典范，做守纪律的明白人。
三是要抓早抓小，始终加强教育引导。作为教育部门一把手，肩负着管理校(园)长队伍的重任，必须经常给校(园)长和党员教师念紧箍咒、打预防针，抓好日常管理，对出现的苗头性、倾向性问题早提醒、早防范、早纠正，使他们始终保持警觉。每年要排定计划，将学校中层以上干部纳入教育提醒范围，推出廉政大讲堂、实务培训、赴法纪教育基地开展警示教育等措施，尽可能多地设计载体，让廉政教育真正走进党员干部心里。
四是要建章立制，始终抓好刚性执行。首先，要对上级决策部署不折不扣地贯彻落实，不搞选择执行、变通执行、拖沓执行，做到同心同德、同向同行、同频共振，确保决策部署在基层学校落地生根、开花结果。其次，要在建立制度、完善制度、刚性执行制度上下功夫，进一步立规矩堵漏洞，形成用制度管权、按制度办事、靠制度管人的工作机制，特别要注重在基本建设、食堂管理、招生等领域建章立制。每年动态调整“三张清单一张网”，加大岗位风险排查，进一步修订、补充、完善规章制度。
五是要强化责任，始终注重传导压力。一方面，我们要按习总书记“四有”、“四个人”和省委夏宝龙书记提出的“狮子型”干部要求，深入一线、融入师生，把更多时间和精力花在谋思路、订政策、抓落实上，做到日常工作能尽责、难题面前敢负责，高水平推进教育均衡发展。另一方面，要强化主体责任，履行“一岗双责”，平时在抓业务工作
的同时，充分考虑和同步落实廉政责任。如学校党组织与行政负责人都要签订廉政建设责任书，严格落实基层党组织负责人和学校行政负责人履行主体责任书面报告制度，积极指导基层开好廉政建设分析会。
六是要严格要求，始终当好榜样示范。坚持高标准、严要求，始终把纪律和规矩挺在前面，带好班子、抓好队伍，积极发挥示范作用。始终牢记自己是公仆，深入了解基层情况和社情民-意，经常换位思考，更多地通过做小事情来当好示范，使党章党规党纪要求成为自己的言行规范。面对纷繁复杂的社会，要在各种思潮文化、多元价值的相互激荡中保持敏锐的鉴别力、坚强的免疫力，从严要求自己，管好家庭，管好身边工作人员，自觉把培养高尚情操作为一种自觉追求，稳住心神、守住底线。
在全面落实“四个全面”战略布局的关键时期，需要我们每一位党员干部牢固树立党章意识，时刻绷紧纪律和规矩这根弦，使守纪律、讲规矩内化于心、外化于行，成为一种行为自觉，努力为经济社会发展营造良好的环境，提供强有力的保障。
两学一做学习教育心得体会
“两学一做”，基础在“学”，关键在“做”。“学”，就是深入学习党章党规，重在明确基本标准，树立行为规范;就是深入学习习近平总书记系列重要讲话，重在加强理论武装、统一思想行动。
党章是我们党全部工作的总纲，是规范制约全体党员行为的总章程，是坚持从严治党的根本依据，是党内最高法规。纪检监察机关作为维护党的纪律，实行党内监督的专门机关，在学习党章过程中理应带头。作为纪检监察室的负责人，更要通过深入学习党章，坚定理想信念，严明党的纪律，扎实做好纪律审查工作。
一是认真学习，拧紧理想信念的“总开关”。要结合纪律审查实践学。紧紧围绕党章赋予纪检监察机关执纪、监督、问责的使命，边学习、边思考，做到学以致用、用以促学、学用相长。要一字一句学，反复学。通过深刻研读，全面把握党章的各项内容和规定，增强党章意识，把思想和行动统一到党章上来。要带头学，努力形成学习党章的良好氛围。要通过沟通学习成果，交流学习心得，提升学习效果。
二是严于律己，磨砺拒腐防变的“定海针”。要把纪律作风挺在前面，严格遵守党章规定，以更高标准、更高要求、更高境界要求自己，不断加强自身修养，切实增强贯彻党章的自觉性，真正把党章要求内化于心，外践于行。特别是在廉洁自律上，要勿以恶小而为之，坚决做到自重、自省、自警、自励，坚决做到忠诚、干净、担当。具体到纪律审查工作，就是要坚持原则、刚正不阿、秉公执纪，杜绝任何形式
的“关系案”、“人情案”，自觉维护纪检监察干部的良好形象。 三是敢于碰硬，念好纪律审查的“紧箍咒”。作为党风廉政建设和反腐-败工作一线的纪检干部，要将维护党章党纪作为纪律审查工作的出发点，将正风肃纪作为纪律审查工作的落脚点。面对触犯党章、违反党纪的行为，要敢于动真碰硬、毫不手软，面对腐-败，要敢于叫板、一查到底，形成震慑腐-败的强大压力。当前严峻的反腐形势和党中央全面从严治党的坚强决心和信心，决定了反腐战场不亚于硝烟战场。反腐成效的取得需要纪检干部心忧党业，心系民愿，需要纪检干部切实落实三转，聚焦主责主业，需要纪检干部强力监督执纪，直面困难险阻，亮-剑顽风痼疾，需要纪检干部有舍我其谁的担当意识和刚强果断的性格。面对“硬骨头”、任性权力和不正之风，要以不怕得罪人，就怕辱使命的历史责任感，敢于和歪风邪气动真格、与违法乱纪硬碰硬，用铁的纪律和执行，将反腐-败斗争和党风廉政建设持续推向深入。
两学一做心得体会
今年，中央决定要在全党开展以“深入学习党章党规，深入学习习近平总书记系列重要讲话，做合格的共-产-党员”学习教育。这是继党的群众路线教育实践活动、“三严三实”专题教育之后，深化党内教育的又一次重要实践，也是面向全体党员从集中性教育活动向经常性教育延伸的重要举措。各地党组织要把这次学习教育作为一项政治任务，融入党员教育管理新常态，打造一支具有铁一般信仰、铁一般信念、铁一般纪律、铁一般担当的党员干部队伍，为全面建成小康社会奠定扎实的组织基础。
要把“两学一做”落实到强化理想信念上。习近平总书记强调指出，理想信念是共-产-党人的精神之“钙”，必须加强思想政治建设，解决好世界观、人生观、价值观这个“总开关”问题。
两学一做 自身不足 [篇2]开展“学党章党规、学系列讲话，做合格党员”学习教育，即“两学一做”，是面向全体党员深化党内教育的重要实践，是推动党内教育从“关键少数”向广大党员拓展、从集中性教育向经常性教育延伸的重要举措。既然是经常性的教育，又是面向全体党员的教育，我作为党员就应该必须成为“两学一做”的终身实践者。下来我就对“两学一做”谈谈我的认识和体会。
一、做“两学一做”的终身实践者，首先要爱学。“兴趣是最好的老师”，带着兴趣学，带着感情学，学起来才不会枯燥无味，学起来才会得心应手。作为党员，就是要做到心中有党。心中有党，爱的情感，就会刻骨铭心。在学习的过程中，就会全心全意钻进去，深入下去，做到爱不释手，学有体会，学到精髓。爱学，方能长久；爱学，方能“安专迷”；爱学，才不会心生抵触而厌倦；爱学，就要一切清零，放下姿态，字斟句酌，从头再来。“两学一做”，是指导全体党员身体力行的总纲领，我们只有通过深入学习，不断学习，才不会迷失方向而前行有力。
二、做“两学一做”的终身实践者，还要善学。善学就是要带着问题学。毛泽东同志曾说，问题就是事物的矛盾。事物在前进的过程中，总会遇到这样或那样的问题。问题产生出来，就要去解决。不解决问题，工作就会迟滞不前。只有解决了问题，一切才能得以发展前进。问题解决不了，就要去学。在学习的过程中，找到方法，找到依据，找到动力，找到支撑点。这样，学习才不会盲目迷茫，学习才会有的放矢。有了强烈的解决问题的责任感，学习，就会成为一种战胜困难的武器。这样才会学有所成，学有所感、学有所得，学有所成。
三、做“两学一做”的终身实践者，关键在做。学习是为了行为实践。做合格党员，合格二字，力有千钧。党员区分与普通群众，就是要具有先进性和纯洁性，比普通群众的要求更高、更严格。合格其实也就是另外一种意义的优秀。党员必须让自己优秀起来，才会让普通群众服气和信任，也才会去很好地服务普通群众、引领普通群众。学习是为了提高，提高就是不断地修正自身的缺点和不足。常说，金无足赤，人无完人。党员的提高，就是要去至臻完美，用更好的作风，更好的精神风貌，更好的行为举止，更好的社会公德、职业道德、家庭美德和个人品德，去会作为，好作为，善作为。
终身实践“两学一做”，应成为全体党员的自觉行为。只有我们党员都去终身学习，终身实践，从自我做起，始终保持干事创业、开拓进取的精气神，才会成为实现中华民族伟大复兴的中流砥柱。
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