【www.guakaob.com--二级建造师】
中国十大最高桥梁
本文摘自互联网
NO.10：贵州六广河大桥305米
是贵阳-毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁。主桥为中跨240m边跨145.1m的预应力混凝土连续刚构，其中2号桥墩高90m。引桥为20m无粘结预应力空心简支板，全长为564.2m。
No.9：贵州马岭河大桥323
马岭河大桥，位于板江高速公路，横跨国家4A级风景区——马岭河大峡谷，于2009年8月28日合龙。大桥全长1386米，最高塔高196米，为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。
NO.8：六冲河特大桥336米
六冲河特大桥是黔织高速重要的控制性工程。大桥全长一千五百零八米，总投资三点四六亿元，，2012完工。
N0.7：贵州镇胜高速公路北盘江大桥
目 录
第一章 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
第二章 施工部署„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
第三章 设备、人员、材料进场„„„„„„„„„„„„„7
第四章 总体施工方案„„„„„„„„„„„„„„„„„8
第五章 分项工程施工方案„„„„„„„„„„„„„„„10【云南贵州特大桥】
第六章 各分项工程的施工顺序„„„„„„„„„„„„„26
第七章 确保工程质量和工期的措施„„„„„„„„„„„27
第八章 冬季和雨季施工安排„„„„„„„„„„„„„„33
第九章 质量、安全保证体系„„„„„„„„„„„„„„34
第十章 文明施工与环境保护及施工期间交通流控制措施„„40
附件 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
第一章 概 述
一、编制依据
⒈《沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程施工第三十六合同段招标文件》及补遗书。
⒉《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工安全技术规程》。
⒊《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》、《工程建设标准强制性条文²公路工程部分》。
⒋《沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路第三十六合同段(K181+500-K185+900)两阶段施工图设计》。
⒌国家及地方关于文明施工、环境保护等方面的法律、法规。
二、编制原则
⒈ 坚决按照设计文件，设计规范、施工规范和验收标准要求的原则。
⒉ 坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合的原则。
⒊ 坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
⒋ 满足业主的工期要求，优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期的原则。 ⒌ 强化现场施工管理，确保工程质量和施工安全的原则。【云南贵州特大桥】
⒍ 严格遵守施工安全、工地治安、环境保护等方面的规定与技术标准，尊重当地居民的民风民俗，保护好电力、水利等生产和生活设施的原则。
三、编制范围
本施工组织设计编制范围为岗寨特大桥单位工程施工项目内容。
四、工程概况
岗寨特大桥地处云贵高原中部山区，贵州、云南两省交界地带，受构造剥蚀影响强烈。桥位所在地区地势起伏较大，海拔高程在1700～2400米之间，相对高差700余米。桥位斜跨一山间较平坦谷部，地形变化较大，桥位高程介于1763～1825米，相对高差62米，属构造剥蚀中山地貌。
本桥上部构造14-40米预应力砼简支T型梁，桥梁全长为左幅583.0108米、右幅573.997米，起、终点桩号分别为左幅ZK181+541.0937～ZK182+124.1045,右幅YK181+535.421～YK182+151.25。桥梁平面位于圆曲线、缓合曲线和直线上。下部构造为双柱式方柱桥墩W=180³130cm（墩高小于30米）、W=180³150cm（墩高大于30米），挖孔方柱桩基础对应为W=190³140（墩高小于30米），W=230³150（墩高大于30米）；由于地质的原因，本桥镇宁岸桥台桩基和1、2号桥桩基采用端承桩，其余桥墩桩基及胜境关岸桥台桩基均采用摩擦桩。
㈠技术指标
⒈设计荷载：汽车-超20级，挂车-120；
⒉设计车速：80公里/小时；
⒊行车道宽度：2³净—11.0m；桥梁宽度：0.5(防撞栏杆)+11.0（行车道）+1.5（中央分隔带防撞墙）+11.0（行车道）+0.5(防撞栏杆)=24.5m
⒋气温：年平均气温15.1℃，多年平均相对湿度77%。
⒌地震烈度：基本烈度为VI度。
⒍设计洪水频率：本桥的设计洪水频率为1/100。
⒎设计最大风速：最大风速21m/s。
㈡沿线资源、道路及通讯、电力
⒈施工用水
沿线溪流分布，其出水量可满足施工生产及生活用水要求。水质经化验可满足施工及生活用水的要求。
⒉施工道路
K181+950处利用原有矿区道路修建一条施工便道直接进入特大桥施工现场，现已经修建完成。
⒊施工用碎石、砂等材料
K183+300右侧1.2Km山体为石灰岩质山体，覆盖层薄，岩质较好，经化验可作为采石料场，现已开始建设。
⒋木材
项目区内有木材加工厂，木材可根据就近原则选购。
⒌施工主材
工程主要材料（钢筋水泥等）在业主指定的生产厂家中选择供应商。进场材料必须经过试验检测合格后方可进入现场，确保合格材料用于本工程。
⒍施工电力、通讯设施
项目区附近已有通讯网络和国家电网通过，利用附近网络安装固定电话和传真机，同时以移动电话辅助信息的传递。施工电力主要靠附近电网供应，在岗寨特大桥设置1台500KVA变压器，现场布设施工线路，满足施工生产、生活及办公需求；另外配置120KW柴油发电机组和小型发电机备用。
五、总体目标
㈠质量目标
立足优良工程，争创精品、示范工程，工程一次验收合格率100%，优良率90%以上。 ㈡工期目标
2004年12月1日开工，2007年3月15日完工，总工期27个月。
㈢安全目标
杜绝亡人事故和重大机械破损事故，年重伤率控制在0.4‟以下，一般工伤控制在2‟以内。严防爆破伤人、火灾和交通事故等各类事故发生。
㈣文明施工
制定详尽的现场管理制度，现场布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、排水畅通。施工中严格贯彻ISO9001质量标准，控制施工污染，减少施工污水、粉尘及噪音污染。严格控制水土流失，维护生态平衡，做好环境保护工作。
第二章 施工部署
一、施工组织机构
㈠组织机构
根据岗寨特大桥的工程特点，项目经理部安排由1个桥梁下结构施工部队和1个桥梁上部结构施工队负责全桥施工。队下设技术室、设备材料室、财务室、统计计划室、测量班和试验站，在项目部的统一指挥和领导下，管理全桥的生产、进度、质量、安全等工作。项目部设项目副经理负责监督、指导桥梁工程的施工生产管理，设一名管段工程师配合施工队进行全桥的技术管理和质量控制。（详见附框图）
中铁大桥局集团第五工程有限公司
普立特大桥主桥上部结构施工总结
（山区钢箱梁悬索桥）
中铁大桥局云南普宣高速公路第四合同段项目部
目 录
1 工程概况 ............................................................................................................................................ 1
2 施工总结 ............................................................................................................................................ 5
2.1 索鞍安装施工 ......................................................................................................5
2.1.1 索鞍结构 ......................................................................................................5
2.1.2 施工准备工作 ..............................................................................................7
2.1.3 索鞍安装施工 ............................................................................................11
2.2 猫道施工 ............................................................................................................17
2.2.1 猫道结构 ....................................................................................................17
2.2.2 锚固形式 ....................................................................................................19
2.2.3 猫道总体施工 ..........................................................................................21
2.2.4 施工顺序 ....................................................................................................21
2.2.5 猫道安装流程 ............................................................................................22
2.2.6 猫道索架设施工 ........................................................................................22
2.2.7 猫道面层及附属设施施工 ........................................................................30
2.3 主缆架设施工 ....................................................................................................32
2.3.1 主缆结构 ....................................................................................................32
2.3.2 总体施工方案 ............................................................................................33
2.3.3 主缆架设准备工作 ....................................................................................34
2.3.4 主缆索股架设 ............................................................................................36
2.3.5主缆施工注意事项 .....................................................................................45
2.4 主缆紧缆施工 ....................................................................................................46
2.4.1 总体施工 ....................................................................................................46
2.4.2 初紧缆（整圆） ........................................................................................46
2.4.3 猫道门架拆除 ............................................................................................46
2.4.4 正式紧缆 ....................................................................................................47
2.5 索夹、吊索安装及猫道体系装换施工 ............................................................48
2.5.1 索夹、吊索概况 ........................................................................................48
2.5.2 索夹安装、猫道转换、吊索安装施工 ....................................................50
2.5.3 索夹施工 ....................................................................................................51
2.5.4吊索安装 .....................................................................................................56
2.5.5 索夹和吊索安装检查项目 ........................................................................57
2.6 缆索吊机安装 ....................................................................................................58
2.6.1缆索吊机主要设备性能参数 .....................................................................58
2.6.2 缆索吊机总体布置 ....................................................................................59
2.6.3安装工艺流程 ...........................................................................................61
2.6.4缆索吊机安装及试吊 ...............................................................................61
2.7 加劲梁架设 .......................................................................................................70
2.7.1 钢箱加劲梁制造、存放及运输 .................................................................70
2.7.2主塔墩旁托架施工 ...................................................................................73
2.7.3 加劲梁安装顺序 ......................................................................................75
2.7.4塔区钢梁架设 ...........................................................................................77
2.7.5跨中标准梁段的架设 ...............................................................................83
2.7.6 钢箱梁合龙 ..............................................................................................87
2.7.7钢箱梁检查车安装及支座安装 ...............................................................88
2.7.8 加劲梁桥位焊接 ......................................................................................89
2.8 主缆缠丝及防腐施工 ........................................................................................90
2.8.1 主缆缠丝及防腐工程内容 ........................................................................90
2.8.2 主缆缠丝及防腐的规定 ............................................................................91
2.8.3 主缆缠丝防腐施工 ....................................................................................91
2.9 猫道拆除 ............................................................................................................98
2.9.1 总体拆除方案 ............................................................................................98
2.9.2 猫道拆除工作流程 ....................................................................................98
2.9.3 猫道拆除施工方案 ....................................................................................98
2.9.4 猫道索拆除注意事项 ............................................................................. 101 3 上部结构施工工期 ....................................................................................................................... 101
1 工程概况
普立（黔滇界）至宣威公路是国家高速公路网（“7918”网）中东南向横12杭州—昆明—瑞丽（口岸）高速公路的一段，为连接我国东部、西南及通向南亚、东南亚各国的公路通道。也是云南省“9210”干线公路骨架网（9条射线、2条环线、10条联络线）的联络线之一。路线由东北向西南展布于云南省曲靖市宣威市境内，起点接杭州—瑞丽高速公路贵州省毕节（川黔界）至六盘水段止点（即在滇境与北盘江大桥相接处），止点位于宣威市板桥镇，与拟建宣威至天生桥高速公路相接。 普宣高速公路全段位于宣威市境内，全线长85.7km，全段土建工程分为13个合同段。我公司承建的第四合同段起点为普立乡阿基卡村松山，止于宝山镇摩布村坪子头，起讫桩号为K10+750～K12+500（长链36.807m），全长1.786807km，本标段控制性工程-----普立特大桥位于普宣高速公路第四合同段K11+233.8～K12+277.8处跨越普立大沟，亦是普宣高速公路控制性工程。
普立特大桥全长1040m，起讫桩号K11+233.807～K12+237.000（含长链36.807m）,桥跨布置形式为4×40mT梁+628m钢箱梁悬索桥+3×40mT梁+3×40mT梁，桥面为双向四车道，桥面纵坡为+1.65%，普立特大桥桥型布置详见“图1-1 普立特大桥总体布置图”。
图1-1 普立特大桥总体布置图
主塔为门式框架结构，高塔肢高153.5m（矮塔肢高138.5m），设上、中、下三道预应力混凝土等高度箱型横梁，主塔基础为直径3.0m挖孔桩，分离式承台，主缆锚固方式为前锚式，锚固系统采用预应力钢绞线灌注水泥浆封闭，普立岸锚碇为
隧道锚、宣威岸锚碇为重力式锚。详见 “图1-2主塔结构示意图”，“图1-3 锚碇结构示意图”。
图1-2主塔结构示意图（单位：m）
龙源期刊网 .cn
云南龙江特大桥保山岸锚碇应力分析
作者：夏支贤 等
来源：《价值工程》2013年第08期
摘要： 在对云南龙江特大桥保山岸锚碇整体分析基础上，在一定假定条件下利用有限元软件ANSYS对锚碇结构在主缆力作用下进行仿真分析，定量得出锚碇结构各部位的应力分布情况，指导锚碇结构优化设计，对类似锚碇结构以及其它大体积混凝土结构设计有一定的参考意义。
Abstract： Based on the anchorage whole analysis of Yunnan Longjiang Bridge Baoshan Bank， the article makes simulation analysis of anchorage structure under the effect of main cable force under certain conditions by using finite element software ANSYS， finds out the stress distribution of each part of anchorage structure for guiding the optimization design of anchorage structure， and is significant to the design of similar anchor structures and other large volume concrete structure.
关键词： 重力式锚碇；ANSYS；应力分布
Key words： gravity-type anchorage；ANSYS；stress distribution
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）08-0047-02
0 引言
近年来伴随我国经济社会进步，大跨径桥梁日益增多。悬索桥具有跨越能力大、受力合理、整体造型流畅美观等优势而备受推崇。悬索桥的锚碇在承受来自主缆的竖向反力的同时，主要还承受主缆的水平力，是悬索桥的主要承载结构之一，对整个悬索桥的安全起到至关重要的作用。悬索桥主缆锚固方式有自锚式和地锚式两种，其中地锚式又分为重力式锚碇和隧道锚。重力式锚碇为一庞大的混凝土结构，从受力角度讲，其尺寸大小首先要满足抗滑移和抗倾覆的要求，但是单纯整体性计算不能满足要求，还需要对锚碇结构内部应力情况进行分析，以确定锚碇结构在主缆锚固作用下各部分应力是否满足要求。
1 工程概况
拟建龙江特大桥位于中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路上，主跨1196米，两岸锚碇为重力式锚碇，本文仅研究保山岸锚碇。保山岸锚碇构造见图1，除锚块压重采用C20混凝土外，其余均采用C30混凝土，锚体混凝土共计97552m3。锚固系统由索股锚固连接构造和预应力钢束锚固构造组成。索股锚固连接构造由拉杆及其组件、连接器组成；预应力钢束锚固构造由管道、预应力钢绞线及锚具、防腐油脂、锚头防护帽等组成。拉杆上端与索股锚头相连接，另一端与被预应力钢束锚固于前锚面的连接器相连接。主缆索股通过锚头
沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为双线电气化铁路，客运专线级，由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成。沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路大动脉，是设计速度为350公里/小时等级的高速铁路客运专线。沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。沪杭段已于2010年通车，全线预计于2015年建成通车。
沪昆高速铁路客运专线分为沪杭段、杭长段和长昆段先后施工。沪昆高速铁路分段进行建设：
沪杭段（上海至浙江杭州）：由上海虹桥站引出，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。
杭长段（浙江杭州至湖南长沙）：
杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至杭州南站（原萧山站）后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入京广客运专线长沙南站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。
长昆段（湖南长沙至云南昆明）：自长沙南站（暮云镇）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。
长昆段全长1175公里,沿线共设站25个,其中始发站三个,即长沙站,贵阳北站,昆明南站三个省会站,其它22个站均为中间站,从昆明到长沙只要222分钟,从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个(湘潭北站和韶山南站)再经娄底,新化,怀化,新晃到贵阳,建设周期4年。
沪昆高速铁路也是我国铁路几次大提速以来，时速300公里以上的动车组将首次进入大西南，结束我国山区铁路客运时速不足每小时80公里的历史，对西南地区的社会、经济发展有重要的意义。该线路建成后，将实现客货运分离，现有的沪昆铁路，将以货运为主。
[2]
设计方案
1、长沙~贵阳~昆明段的专家设计方案。
2008年11月27日，铁道部公布了新调整的2008版《中长期铁路网规划》 。长沙→贵阳→昆明这一段是沪昆快速客运铁路专线的重要一部分。该路段有北线、中线、南线三个可比研究方案：①北线方案为长沙→宁乡→安化→辰溪→凤凰→铜仁市→江口县→石阡县→余庆→瓮安→贵阳，铜仁力争此方案；②中线方案为长沙→韶山→娄底→怀化→玉屏→镇远→施秉→黄平→福泉→贵阳，基本与湘黔铁路重叠；③南线方案为长沙→湘潭→邵阳北→会同→锦屏→凯里→都匀→贵阳。
中铁二院对长沙－怀化段提出经娄底方案，经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。其中，经娄底方案为，线路自长沙南站引出后，先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站，之后绕避煤矿采空区，经冷水江市南侧，于新化紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区南侧穿越雪峰山，然后接入怀化高速站，线路全长310公里。
中铁二院推荐经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直，投资节省，且通过娄邵线提速改造，并修建与娄底南站之间的联络线，可开行邵阳至长沙方向的城际快车，同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域，覆盖面广，吸引客流量大，优势明显，予以推荐。”[2]
长昆客专于2010年3月由国家发展改革委批复项目可行性研究报告，同月举行开工动员大会，铁道部于2010年6月批复初步设计，按速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件的铁路客运专线标准建设，正线长1158.09公里，投资1493.68亿元。
沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市(州、地)26个县(市、区)，正线长559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。
控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。
贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市(州、地)政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市(州、地)、县(市、区)负责组织实施征地拆迁。
高速公路实习周记
7.5~7.11
暑期的顶岗实习，我在浙江顺畅高等级公路养护有限公司杭徽高速项目部，我在网上看了下该公司的简介，简介如下：浙江顺畅高等级公路养护有限公司创建于二00三年十一月，是浙江省交通工程建设集团下属国有控股企业。是目前浙江省内规模最大、从事高等级公路大、中、小修及日常养护于一体的有限责任公司；公司主要经营公路工程施工及养护、绿化工程施工及养护、养护设备租赁、配件销售、维修保养、整机代理销售；公司具有公路养护施工一类、二类（甲级）、三类（甲级）从业资质，并顺利通过了GB/T19001-2000质量管理体系、GB/T24001-2016环境管理体系、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系认证。
我来浙江顺畅杭徽高速公路养护公司报到的时候，我师傅他们早就在藻溪处接我了（一开始并不知道是我师傅），项目部位于临安市於潜镇石佛村。到了公司，在办公室里随便逛了下，发现他们都好年轻，不过都要比我大一点，我想我会很容易跟他们打成一团的，后来我师傅就带我去了我们住的地方，离项目部比较远，在龙岗。其实我师傅也比较年轻的，觉得叫师傅嘛有点别扭，就把师傅当哥吧，呵呵，这样我觉得会更容易与师傅相处的啦。这是我刚来项目部的一些体会。
这一周对自己的任务了解一下，每日对路面和其他方面的巡查是必须的，对行车道上一些影响交通的垃圾进行清扫，并进行记录。后来去了杭徽高速公路k111附近高挡墙进行了检查，使用了全站仪。以前学过全站仪都忘记的差不多了，幸好这次温习了一次，对调平和测水平距离进行了学习。
调平的方法如下：
(1)架设：将仪器架设到稳固的三脚架上，旋紧中心螺旋。
(2)粗平：看圆气泡，分别旋转仪器的3个脚螺旋将仪器大致整平。
(3)精平：使仪器照准部上的管状水准器平行于住意一对脚螺旋，旋转两脚螺旋使气泡居中(采用左拇指法，即左右手同时转动两个脚螺旋，并且两拇指移动方向相向，左手大拇指方向与气泡管气泡移动方向相同。)；然后，将照准部旋转90°，旋转另外一个脚螺旋使长气泡管气泡居中。
(4)检验：讲仪器照准部再转90°，若长气泡管气泡仍居中，表示已经整平；若有偏差，则重复步骤(3)。
虽然那天很热，但还是很兴奋，因为学到了些东西，还是很不错的，希望自己以后加油，勤奋做好每一件事情。
一周很快就过去了，通过这星期的熟悉，基本上是完全融入到了这个团体当中了。不管是生活上还是工作上，我也基本上能适应了，并和大家相处的也比较和-谐。我们除了工作之外就去项目部，和项目部里的同事一起打打篮球，过的蛮开心的，
高速公路实习周记 [篇2]一、实习目的：将所学知识运用到实际工作中，丰富工作经验，提高实际操作技能，为日后工作奠定基础。
二、实习时间:20xx年1月10日至20xx年4月10日
三、实习地点：云南省普洱市宁洱县
四、实习部门及岗位：普洱磨思高速公路开发有限公司同心站 收费员。
五、实习内容和过程
在实习期间，我主要侧重于收费工作。随着社会发展越来越快，高速公路也越来越重要。我市原来的磨思公路是二级公路，由于资金、地理位置、技术的不到位，从昆明到磨黑高速公路结束，磨黑到普洱都是二级公路。公路的不便利一直制约着普洱的经济，二级公路也影响着行车安全及行车时速。自云南路桥有限责任公司承建了磨思高速公路工程后，人们都在翘首以待通车。通过几年不懈努力，今年的4月1日我们将迎来一个欢庆的圣典，那就是试通车。当然在欢庆典礼之前，公司也一直在筹备着，招聘工作人员也是一门必修课。我也是通过招聘广告才得知这个信息，具体的工资待遇是试用期三个月，每月800元，试用期之后和公司签订合同后是1200元+奖金，上班期间包吃住，买五险。虽说这种待遇跟省城公司的待遇无法相比，但为了长远打算，这种待遇在我们这种小县城来说还不错，而且离家很近，很方便。经过报名、面试、体检三大程序后，我有幸被公司录取。
1月10日，我被通知前往思茅空军部队接受十五天的军训，公司是想让我们这些被录取的工作人员互相认识，形成一种集体意识，并且加强自身身体素质。十五天的军训说短不短，说长不长，但却让我学到太多的东西，比如组织纪律、吃苦耐劳、毅力、服从意识等。这些都是在日常生活、学习中很难体会到的，部队里的组织纪律是非常严格的。虽然部队里规定早上七点起床，七点十分集合早操。叠被子是我们军训的一门功课，教官对我们的要求很高，所以我们都是五点半就起来压被子、叠被子、修被子。以前我总是觉得叠被子是件很简单的事，但自从军训后才发现真正要做到完美是件非常难的事，这必须注重细节、抓住特点、以最便捷的速度很好地完成它，这对于入世不深的我来说，已经是一个很好的教学了，我相信这对于我今后的工作会非常的实用化，同时提高我的工作效率。我们每天都会进行八小时集训，早上8:00-12:00，中午 14：00-18:00，每天都训练踏步、齐步、跑步、正步，这是部队的四大基本步伐，虽然我能很好的完成，但要让全班学员整齐的完成这一系列动作是非常难，为了训练到整齐、标准，教官把一个完整的动作分成几个小步骤，有时训练一个小步骤都需要半小时，手酸、腿疼都只能忍着，那时的我觉得真的是度日如年。站军姿是每天的必修课，因为这跟以后上班的岗位十分有关系，收费行业是窗口服务行业，基本的站姿是非常重要的，这不仅体现一个人的气质所在，更体现了一个公司的形象，所以公司对我们站姿有严格的要求。我们娱乐的就只是晚上了，教官叫我们唱歌、拉歌，这是放松心情的一刻，大家玩得很高兴，一天的疲惫也消退在歌声中，娱乐过后，我们不能放松警惕，因为教官或领导在晚上会吹紧急集合哨。
就这样，紧张的训练持续十天，接着公司派来了三位老师教授我们收费岗位专业知识，我初步了解到了高速公路收费岗位的基本流程，作为从事高速公路行业的一名收费员，我认为首先要有责任心，这是履行好岗位职责必须具备的工作态度，没有积极正确的工作态度，没有强烈的工作责任心是无法干好本职工作的，无论处于什么样的工作职务，都只有安心工作，热爱本职工作才能对自己的工作有责任心。
通过十五天的军训学习生活，我受益匪浅，它不仅教会我如何去热爱一个集体，为贡献自己的力量，更让我学会认真的工作态度，专业的操作技能是非常重要的。
高速公路实习周记 [篇3]今年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会实践，锻炼自己的能力!特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解，我们在结束实习后，久久不能够平静!
一、 实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
xx年7月27日-8月1日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下：
(1)基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
(2)摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
(3)碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用 60～80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力
三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
这一次实习，使我们看到了国家日新月异的发展，这才是我们一直以来不断要求的发展，我很想对这一次实习说，我学到了很多，不过随着时间的不断的推移，工程迟早会结束，新的工程又将动工，我会一直不断的努力下去的，我会坚持实习，在实习中找到人生的方向，我会的!
高速公路实习周记 [篇4] ##第1篇：道路和桥梁实习周记第1周
这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。
第一周的实习，总的来说也没干什么，就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习公司的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。公司的师傅给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程的概况，还有安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。
1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。
2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。
3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。
4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。
5、凡2m以上的高处作业无安全设施，必须系好安全带；安全带必须先挂牢后再作业，高处作业材料和工具等物件不得上抛下掷。
6、未经有关人员批准，不得随意拆除安全设施和安全装置；因作业需要拆除的，作业完毕后，必须立即恢复。
施工虽然重要，但没有一个好的环境，也是不是一个好的工程，所以还要做到“三清六好”保护作业场地清洁卫生。
三清：下工活底清；料具底数清；工完场地清。
六好：施工准备好；设备管理好；工程质量好；安全生产好；完成进度好；生活管理好。
体会：经过一周的实习，对公司的运作流程也有了一些了解，虽然还没有具体的去现场实践过，但是在接触到新的事务不再不知所措，学会了如何去看图、计算、复核图纸、整理、复印资料等。而且从工作地过程中明白了主动出击的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。虽然工作比较繁杂但是从中也学到不少的东西。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。
第2周
在经历了一周的繁杂的工作，让我对公司的运作流程以及业务有了一个整体的了解，因此这一周我们的工作内容也有了变化，我被分到了公司负责的七座大桥中的东明沟大桥。主要负责桥上的质检工作。
先了解了一下有关桥梁的技术交底，东明沟特大桥位于安图县明月镇东明屯南侧，桥梁全长635.81m，是19跨的预应力现浇简支箱梁。共有18个桥墩，2个桥台，0#台采用的是8孔人工挖孔桩， 2#、3#、5#-12#墩采用的是扩大基础，1#、4#、13#-19#采用的是8孔机械钻孔桩，承台都是矩形承台，0#、19#是矩形空心桥台，1#-18#都是直体实心桥墩。
之后师傅带领我们看了各项工序的准备工作，斗车拉土方平整场地，挖掘机、装载机、钻机进场，人员的进场，一切工序有序的进行，师傅又分配了我们的工作，教导我们遇到问题的时候的处理，管理施工人员要按照正确的施工方法进行工作，排除现场的不安全因素，保证施工、人员的安全有序的进行。
体会：未去工地之前我从没想过实习生活我是否能撑下去，但是来到工地一周，我渐渐地适应了这种工地生活。有句话说得好:“你改变不了过去，但你可以改变现在。”在工地让我学到了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了作为一名技术员应该怎样去和工人交流等。所以说事情是不分大小，只要积极学
习积极办(来自:爱作文网)事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。
第3周
很快两周的实习生活过去了，第三周的实习生活又紧张而又忙碌的开始了。前两周主要是掌握一些规范、要求等，将纸上的东西和施工现场对比，增加印象。这周通过去现场的观察，通过旁站，使我近距离的观察了一些具体的施工知识。
在工地，挖掘机、装载机正在紧张而有序的进行施工铺平场地，吊车吊着钻机就位，看着挖掘机挖着泥浆池，工人们埋设护筒，调整钻机位置，调制泥浆，第一次看见这些才感受到现实的施工比书本上的理论知识要复杂的这么多，还有很多的复杂的细节，这些在课堂上是学不到和看不到的。在现场师傅又将可能出现的问题，结合实际又给我讲了一遍，比如挖泥浆池、沉淀池、储水池，要准备合格的粘土和膨胀土；埋设比桩径大20cm，顶端高出地面30cm，底部深2.5m的护筒，护筒四周夯实，中心线平面偏差小5cm；安装钻机，转盘中心同钻驾机起吊滑轨在同一直线上。通过师傅的讲解，加上我先前了解的资料，有了不少收获。
体会：通过这周的学习，尽管获取的知识是甚微的，但通过实习所获得的实践经验对我是终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断地得到验证。我会不断的理解和体会实践中所学的知识，在未来的工作中我会把我所学到的理论知识和实践经验不断地运用到实际的工作中去，为实现自我价值而努力奋斗。
第4周
时间过得很快，一个月的时间很快就过去了，这一周的主要实习工作就是明挖扩大基础方面的知识。主要的施工过程
1.测量放线 用全站仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，基坑下口的开挖的大小应满足基础施工的要求
2．基坑开挖
作业方式以机械作业为主，采用挖掘机作业辅以人工清槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。
3．绑扎钢筋
基坑开挖完后，绑扎基础内部钢筋，应注意钢筋的保护层，钢筋的数量、直径、位置、箍筋的加密情况，还有预埋蹲身钢筋，箍筋及主筋的布置情况是否符合规范，钢筋的锚固长度及搭接长度够不够长，板钢筋的间距是否符合图纸要求等。
4.模板制作与安装
根据放样位置准确的安装稳固模板。涂刷脱模剂，拼装模板时应注意密封性，防止漏浆。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。
5.砼浇筑及养护 立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。
在每层混凝土浇筑过程中，采用插入式振动棒振捣密实。振动棒应避免碰撞模板。基础混凝土浇注完成24小时后，即要进行浇水养护，浇水养护的时间不少于10天。
体会：这周的混凝土浇筑着实很累，但是却学到了很多基本的标准，对以后要走的路还是很起到铺垫的作用的。
第5周
这周的重点是墩身下的孔桩基础，钻孔灌注桩具有入土深、能入岩、刚度大、承载力高、桩身变形小，可方便地进行水下施工等优点，钻孔机正在不间断工作许多的孔桩已经开凿成功，达到了设计的孔深，接下来清孔，灌注水下混凝土。
清孔目的：降低孔内泥浆比重，便于灌注水下混凝土。
清孔的步骤：先将钢筋骨架吊放入孔内，再将安有进气管的导管吊入孔中，然后使孔底沉渣随孔内泥浆一起沿导管喷出。为了防止清孔时垮孔，一定保持孔内水头高度 ，清孔时间要尽量短。
灌注水下混凝土
水下混凝土用的水泥、集料、水、外加剂以及配合比，拌合、运输等
必须符合设计及规范规定。导管数量应满足要求。首次灌注前，漏斗内灌满，并准备足够的混凝土，以防在清孔过程中出现的孔底扩径而要增加的灌入量，确保成功。导管底端埋入管外混凝土面以下一般控制在3～4m，并不得小于2m，严禁把导管底端提出混凝土面。水下混凝土用砼搅拌车直接灌注且必须连续浇注，浇注间隙不能超过30分钟，随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。灌注混凝土时，必须采用适当措施克服混凝土对钢筋的向上浮力。
体会：回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些小小的抱怨，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候同事给予的鼓励和帮助。我相信这段经历是我今后生活工作中的一块宝藏。
第6周
这一周是非常重要的一周，东明沟特大桥第一根墩柱在这一周成功的浇注。墩身的施工：放线、凿毛、搭架子、绑钢筋、立模、浇筑混凝土、养护。
施工工艺：
模板的安装：安装侧板时，防止模板位移和凸出，在模板对设立支撑加以固定。模板的安装对其平面位置，底部和顶部标高，及纵横向稳定性进行检查，在浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值得可能时，及时纠正。
钢筋:按设计要求配置钢筋的级别、种类、根数、形状、直径。钢筋的绑扎采用现场绑扎成型，不能出现滑动、折断、位移等情况。钢筋的焊接：焊缝长度双面为5d，单面为10d ，d为钢筋的直径。受力钢筋焊接和绑扎接头设置在内力较小处，错开布置，绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。
混凝土的浇筑：
浇筑前，对支架、模板，钢筋和预埋件进行检查，作好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净。模板应填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。浇筑时，采用插入式振动器振实，避免振动棒碰撞模板，钢筋及其他预埋件。浇注采用连续浇注，一次成型，不留施工缝。
##第2篇：道路桥梁程技术专业毕业实习周记范文原创全套道路桥梁程技术专业毕业实习周记全套
（本人在道路桥梁程技术专业相关岗位3个月的实习，十二篇周记，
总结一篇，全部原创，共6500字，欢迎下载参考）
姓 名：杜宗飞
学 号：2016090118
专 业：道路桥梁程技术专业
班 级： 道路桥梁程技术专业01班 指导教师： 赵晓明
第1周
作为道路桥梁程技术专业的大学生，我很荣幸能够进入道路桥梁程技术专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。
头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师-父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。
一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
第2周
过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是道路桥梁程技术专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意
想不到的收获，只有自己想不到没有做不到。
第二周实习快结束了，来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，对工作的环境有一定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当初想象中的职场状态似乎有些差距，我相信我会适应职场生活。
第3周
不知不觉进入了实习的第三周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识，我还加强大学道路桥梁程技术专业相关知识与自己岗位相结合，努力让道路桥梁程技术专业相关知识应用到实际工作中。实习不想在学校，很多工作遇到的很多问题都只能自己钻研，不过好在有很多资料可以查，大学里学习的道路桥梁程技术专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学习。不懂时就查查资料，也培养了自学能力，同时了解许多相关的知识，一举多得。
经过2个多星期的正式实习工作，我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。以前在学校的时候，有时候偷懒或者身体不适，就会请假或者逃课，老师也会很理解很包容我们这群他眼里的“没长大的孩子”。但是现在开始上班，同事中没有人再会把我们当成孩子，也不会像老师那样宠溺和包容我们。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。
第三周实习快结束了，我相信下个星期我能做得更好，每天进步一点点。
第4周
这周头一天星期一，我终于接到实习以来的第一个真正的工作任务。虽然在这儿实习了快一个月了，但是工作的内容无非是协助同事，帮帮忙，打打杂。大部分的时间都是闲着的，我的师-父今天终于分配给我第一个工作任务，我充分利用了大学里面学习的道路桥梁程技术专业相关知识，把第一个任务圆满完成。师-父说，通过他的观察，说我态度积极，并且耐的住性子，已经初步通过了他的考验，所以分配给我一个工作任务，对我进行进一步的考验。
这个看似简单的工作任务就是耐心和细心，一个小小错误就会导致所有的错误。我想说，师-父，我准备好了，我会认真完美的完成这个任务的，一定不会让您失望。
接下来几天，开始正式接手相关工作，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，还好有师傅的指导，我顺利地完成了工作任务。几天的实习加学习使我深刻感觉到，以前自己对课本的知识掌握的不够透彻，也不能很好的将理论与实际相结合。感觉有很多东西要学习，所以总是感觉时间不够用。因此，我给自己制定了一些计划和目标，首先了解现行的一些规范、看道路桥梁程技术专业相关书籍、学会熟练使用办公软件，掌握工作方面的细节问题，努力提高自己的工作修养。
第5周
转眼之间，实习已经过去了一个多月。经过几天的忙碌，终于完成了实习以来的比较大工作任务，而且是比规定的时间提前了一天。为了确保这个工作任务完成的更加完美，我对任务的各个环节进行了不下十遍的检查，确保不出现一个错误。
星期三的早上，因为紧张又因为兴奋，很早的就跑去上班，将做好之后的数据放在师-父的桌子上，等待师-父的检查。在等待师-父到来的这段时间里，时间好像变得特别慢，每一分钟都好像在跟我作对，就是过不去的感觉。后来师-父终于来到了办公室，我假装镇定的跟师-父说，任务已经做好了，放在你桌子上了。师-父只是微微的点了点头，说，知道了。这多少有点让我失望和担心，师-父完全没有说什么时候会去检查，也没有布置给我下一个工作任务。之后我又再次陷入了无所事事的工作状态。
在空闲时间，结合道路桥梁程技术专业，我努力学习与岗位相关的知识，为以后的工作打下牢固的基础。要多想多思考多问、多问why；对知识要学精学透，不能广而不精。最重要的是建立起自信，相信自己。给自己准确定位，并朝着这个方向不懈努力。记得一定要言出必行，说到做到！
第6周
这一周，我开始深入学习与自己岗位相关业务知识，得到同事的帮助下，我先从规范下手，就是熟悉下当前道路桥梁程技术专业行业方面的规范，再就是记各种工作相关的必备知
识。经过两天的苦研，我终于能基本看懂结构施工图了。经过前期实习后，我大概了解了整个工作程序。今天我开始正式参与部分核心工作了，师傅给我布置了一个任务。大学里面学习的道路桥梁程技术专业的知识能真正得到实际应用，我很高兴，这是他对我的一次考验，同时也给了我一次机会。因此，我要尽力做好它。
工作过程我得出了一些体会：我工作过程要相信自己，如果做不到这一点，你就无法成为一个好的职员或者好的领导。一个相信自己的人，才会在走路时神采飞扬，让老板看上去你有无穷的精力；一个相信自己的人，才会在待人接物时落落大方，这一切能帮助老板培养对你的信心，必要时才会委你以重任。你怎么对待别人，别人就会怎么对待你。在工作中，要待人如待己。在你困难的时候，你的善行会衍生出另一个善行。在别人遇到困境时，热情地伸出援手。在职场上，尽可能地做一个与人为善的好人，这样，当你在工作上不小心出现纰漏，或当你面临加薪或升职的关键时刻，可尽可能减少别人放冷箭的危险。 第7周
今天指导师-父说十分钟后让我和陪他一起去其他单位参观学习，让我带上笔和笔记本，他还跟我说了一句，“上次的那个任务完成的很漂亮，圆满到达了我的要求，我很满意。”他还表扬我道路桥梁程技术专业相关基础知识非常扎实，是他见过道路桥梁程技术专业学生中动手能力比较强的学生。当时我差一点儿兴奋得尖叫出来。几天的努力总算我的努力没有白费，没有什么能比得上得到师-父的认可更加让我激动了。
通过这段时间的了解，原来师-父并不是看上去那样一个不起眼的人，听同事说了很多他厉害的事迹，如果能从他身上学到东西，对我这次实习所得和以后的职业发展之路一定有很大的帮助。在外面的路上，师-父说，这几天我的任务就是在上次的基础进行扩展。
本周我总结出：在职场上取胜的黄金定律之一便是要有责任心，凡事尽力而为，并且要任劳任怨。在工作上，永远不要试图去敷衍自己的老板。有人曾经访问过许多在事业上功成名就的人，他们一个共同的特点便是，在工作上投入的时间及精力，远远要比工作本身所要求的多。我相信我能做的更好。
##第3篇：高速公路实习周记17.5~7.11
暑期的顶岗实习，我在浙江顺畅高等级公路养护有限公司杭徽高速项目部，我在网上看了下该公司的简介，简介如下：浙江顺畅高等级公路养护有限公司创建于二00三年十一月，是浙江省交通工程建设集团下属国有控股企业。是目前浙江省内规模最大、从事高等级公路大、中、小修及日常养护于一体的有限责任公司；公司主要经营公路工程施工及养护、绿化工程施工及养护、养护设备租赁、配件销售、维修保养、整机代理销售；公司具有公路养护施工一类、二类（甲级）、三类（甲级）从业资质，并顺利通过了gb/t19001-2000质量管理体系、gb/t24001-2016环境管理体系、gb/t28001-2001职业健康安全管理体系认证。
我来浙江顺畅杭徽高速公路养护公司报到的时候，我师傅他们早就在藻溪处接我了（一开始并不知道是我师傅），项目部位于临安市於潜镇石佛村。到了公司，在办公室里随便逛了下，发现他们都好年轻，不过都要比我大一点，我想我会很容易跟他们打成一团的，后来我师傅就带我去了我们住的地方，离项目部比较远，在龙岗。其实我师傅也比较年轻的，觉得叫师傅嘛有点别扭，就把师傅当哥吧，呵呵，这样我觉得会更容易与师傅相处的啦。这是我刚来项目部的一些体会。
这一周对自己的任务了解一下，每日对路面和其他方面的巡查是必须的，对行车道上一些影响交通的垃圾进行清扫，并进行记录。后来去了杭徽高速公路k111附近高挡墙进行了检查，使用了全站仪。以前学过全站仪都忘记的差不多了，幸好这次温习了一次，对调平和测水平距离进行了学习。
调平的方法如下：
(1)架设：将仪器架设到稳固的三脚架上，旋紧中心螺旋。
(2)粗平：看圆气泡，分别旋转仪器的3个脚螺旋将仪器大致整平。
(3)精平：使仪器照准部上的管状水准器平行于住意一对脚螺旋，旋转两脚螺旋使气泡居中(采用左拇指法，即左右手同时转动两个脚螺旋，并且两拇指移动方向相向，左手大拇指方向与气泡管气泡移动方向相同。)；然后，将照准部旋转90°，旋转另外一个脚螺旋使长气泡管气泡居中。
(4)检验：讲仪器照准部再转90°，若长气泡管气泡仍居中，表示已经整平；若有偏差，则重复步骤(3)。
虽然那天很热，但还是很兴奋，因为学到了些东西，还是很不错的，希望自己以后加油，勤奋做好每一件事情。
一周很快就过去了，通过这星期的熟悉，基本上是完全融入到了这个团体当中了。不管是生活上还是工作上，我也基本上能适应了，并和大家相处的也比较和-谐。我们除了工作之外就去项目部，和项目部里的同事一起打打篮球，过的蛮开心的，
道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)
1 课题研究的目的和意义1.1 目的及现状
人类的生活及发展必离不开衣食住行，而随着历史车轮的滚滚向前，出行逐渐成为人们的必然成为，这就自然的要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步，桥梁在其中起到了重要的作用，桥梁是用于跨越障碍物(如河流、海峡、山谷、道路等)而使道路保持连续的人工构造物，俗称道路咽喉，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。桥梁既是一种交通功能性的构造物，也是一座立体的造型艺术工程。桥梁往往是一个城市或国家(地区)的象征。
我国的桥梁具有悠久的历史，自西周、春秋开始，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
到了秦、汉时期，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应的发展，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如重启朝天门大桥是世界最大跨度刚拱桥，并创造了该类桥梁十余项世界第一;苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。
一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。
随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用gps和遥感技术控制桥梁施工。目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。
我相信在不久的将来我国的桥梁事业还会创造更多的奇迹!
1.2 意义
题目所涉及的桥梁位于黑龙江省逊克县境内，逊克县与俄罗斯阿穆尔州"三市五区"遥相呼应，是国家一类口岸，该地区农产品丰富，盛产鳊花,逊克金南瓜,逊克玛瑙,水獭皮等山林中有马鹿、黑熊、犴、狍子、林蛙等野生动物。森林资源种类繁多，主要树种有红松、落叶松、桦树、椴树、杨树等，林中盛产蕨菜、老山芹等山野菜。同时逊克大平台雾凇景观也是旅游的的好地方，该桥的建成，将河两岸之间的交通更加方便快捷，有利于两地间经济、文化等方面的交流，给两地以及周边辐射地区的经济发展和人民生活带来极大的便利，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用。
2 文献综述2.1.1连续梁桥的特点
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。而横张预应力混凝土技术在t型梁、箱型梁、空心板桥三座常规跨径简支梁桥中的应用，取得了明显的技术经济效益。为拓宽横张预应力技术的应用范围，将其应用到更大跨度的连续梁桥中就显得尤为必要了。
2.1.2 预应力混凝土梁桥
预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
预应力混凝土桥梁有强大的竞争能力，主要的因素有：
(1)预应力混凝土充分发挥了高强材料的特性，具有可靠的强度，刚度及抗裂性能。结构在车辆运行中噪音小，维修工作量少。
(2)预应力混凝土桥梁的施工方法已达到很先进的水平，现代化技术的应用已使它的施工周期大大缩短，显示出巨大经济效益。
(3)预应力混凝土桥梁适用于各种结构体系，而且还在不断创新出体现预应力技术特点的新型结构体系。
(4)预应力混凝土桥梁可充分利用材料可塑的特点，在建筑上有丰富、多采的表现潜力。
2.2 预应力混凝土连续梁桥
2.2.1连续梁桥简介
两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。
2.2.2简支转连续桥发展
简支转连续梁桥作为一种特殊的连续梁桥，综合了简支梁桥与连续梁桥的优点，具有造价低、整体性好、桥面接缝少、工期短等优点，已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新，新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使得简支转连续梁桥更经济适用。该结构较之于简支梁桥具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺等特点，能适应高速公路的行车要求，而且桥墩上由两排支座减少为一排，结构中的钢束数基本相当;较之于现浇连续梁具有受力明确，受混凝土收缩徐变、支座沉陷等影响较小的特点，施工简便，不需搭脚手架，施工质量容易控制，而且可以不阻断桥下交通。其主梁可以在下部结构施工的同时进行预制、成批生产，缩短施工周期，有效提高建桥速度。因此，简支转连续施工的桥梁在高速公路中等跨径的桥梁中得到了广泛的应用，其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。
随着高等级公路的迅速发展，大量中等跨径的预应力混凝土连续梁桥方案常常作为优胜方案而被采用。为了适应中等跨径长桥的建设需要，出现了全跨径长度的梁或板的预制构件，形成了将整跨梁或板架设于支座就位后“拼装"成连续梁的逐孔施工方法。这种整跨梁预制、架设就位后，在支座处通过现浇接头、待混凝土强度达到规定值后张拉预应力实现结构连续的施工方法，即是我们常说的“先简支后连续施工方法。为了与常规的施工方法形成的连续梁结构体系区分开来，我们把这种施工方法形成的结构体系称为“先简支后连续结构体系。随着中等跨径桥梁建设的需要，和先简支后连续施工方法所固有的优点，因而受到了设计者和施工者的欢迎。
2.3先简支后连续梁桥
采用预制装配施工的连续梁桥，同其它体系的桥梁相比，先简支后连续结构体系在实际工程中它具有许多优点：
(1)由于采用预制构件，因而可以在预制场内批量生产，这样则便于统一生产管理并严格控制预制构件的尺寸。采用标准构件时更有利于技术操作、提高预制速度、节省模板费用。
(2)由于在下部结构施工的同时便可进行上部构件的预制，因而节省了施工时间，加快了施工速度，有利于提高经济效益。
(3)整片梁的吊装就位仅需要吊装设备，简支梁的预应力筋张拉可在工厂进行，而负弯矩的布置或张拉可在梁上进行，因而减少了旌工设备，又可避免造成地面障碍，在拥挤的市区或风景区以及城市立交桥等一些要求旌工中不能中断交通的工程中特别适用。
(4)避免采用大量的脚手架，可保护环境，节省费用。
(5)同其它方法施工的连续梁一样，这种方法施工形成的连续梁同样具有刚度大、收缩缝少、变形小的优点，可提高车速，使行车舒适。
(6)由于是在工厂预制，首期预应力的张拉至浇筑接缝、后连续预应力的张拉时己有相当的龄期，因而减少了混凝土的收缩、徐变对结构体系的影响，而简支梁的预应力筋对结构不产生次力矩，可使结构设计简便。
(7)基础沉降对结构的影响小。由于这种结构体系是梁的恒载按简支梁传力，而仅仅是活载和二期恒载(桥面铺装、栏杆、安全带)是按连续梁结构传力，因而结构的受力性能优越，适合于软土上的建设。
近几年国内所修建的高等级公路的大、中桥几乎都是采用此方法施工的。在交通运输工程事业蓬勃发展的今天，推广此方法必将收到良好的经济和社会效益，也使标准化桥梁设计前进了一大步。
2.4 箱梁的优点
我国公路建设近年来发展迅速，大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支t梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差;跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理;梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用。目前，在中小跨径桥梁的设计和施工中多采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁，但这两种形式都有一定的不足。装配式连续梁桥是将预制梁与现浇梁相结合的全新结构形式，这种结构形式综合了其他两种形式的优点，弥补了它们的不足，是中等跨径梁桥设计与施工的新理念、新方法。 简支箱形截面梁以其优良的力学特性-具有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好等优点。而被广泛地应用于城市桥梁和高等级公路立交桥的上部结构中。建筑高度较低，易保养和维护，桥下视觉效果好。受力明确等截面形式，可大量节省模板，加快建桥进度，简易经济。构造简单，线形简洁美观桥梁的上、下部可平行施工，使工期大大缩短;无需在高空进行构件制作，质量以控制，可在一处成批生产，从而降低成本。适用于对桥下视觉有要求的工程，适用于各种地质情况;用于对工期紧的工程;对通航无过高要求的工程。
道路与桥梁毕业设计开题报告(意义) [篇2]一、 毕业设计（论文）课题背景（含文献综述）
（一）课题背景
目的：为了进一步发展及改善交通状况,桥梁在我国大量建设,桥梁设计及施工组织是当前技术复杂,综合性很强的难点,同时又是提高质量,减少事故的重点。是与众多因素相关的综合技术模式一个系统工程问题。它与场地工程地质勘察，支护结构设计，施工开挖，基坑稳定，降水，施工管理，现场监测，相邻场地施工相互影响等密切相关。
（二） 文献综述
2.1 梁桥发展现状
一、板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。
预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。
二、梁式桥
梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。
公路桥梁常用的梁式桥形式有：
按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。 按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。
三、简支T型梁桥
T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。
无论-公路桥梁还是天路桥梁，中小跨径桥梁占有主导地位其中混凝土简支梁桥又占有绝对数量。混凝土简支梁桥由于结构简单、受力明确、施工方便，是我国量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50m以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济和理性。
简单T型简支梁的设计，在国内外的研究都有相当长一段时间，技术上也已很成熟，我们是在前人的基础上进行探索和创新，使之朝着“安全、实用、经济、美观”的趋势发展。简支T 型梁桥在我国公路上修建最多，早在 50、60 年代，我国就建造了许多 T 型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。80 年代以来， 我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T 型梁桥 （或桥面连续） ， 如河南的郑州、 开封黄河公路桥， 浙江省的飞云江大桥等， 其跨径达到62m，吊装重 220t。T 形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从 16m 到 5om 跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土 T 形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60 号；T 形梁的翼缘板加宽，25m 是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。预应力混凝土 T 形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过 50m 为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于 50m 跨径以选择箱形截面为宜。目前的预应力混凝土 T 形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的 1/2～2/3。预应力混凝土简支或“准连续”T 形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。
（二）设计要求：
鉴于目前新建铁路速度目标值的不断提高, 为了能满足200km/h的客货共线铁路的运输要求, 桥梁设计中应采用:(1)简支梁桥梁部先采用双线整孔箱形
梁。(2)梁部桥面优先采用整体桥而, 设置性能良好的防、排水系统, 采用优质防水层并覆盖纤维硅保护层。(3)桥墩以重力式桥墩为土, 不宜采用轻型桥墩, 桥台可采用矩形空心台。(4)墩台基础根据地质资料的不同采用桩基或扩大基础
（5）桥位选勘, 应用桥位选择的一般规律, 从区域稳定性入手, 研究可资利用的河段、桥基工程地质类型与特征, 采取以物探为主, 结合控制性钻探,同等勘研各桥位方案, 综合比较, 籍以优选桥位。、桥基勘研根据选定桥位, 选择最佳桥型、桥跨与基础类型；以钻探、测试为主,详查墩台的工程地质条件；综合测评岩、土体的〔1 。〕或? ? 值% 力求对桥基予以有效地控制和处治, 使之获得最适宜、最经济的基础和施工方案, 缩短建桥周期。(6)对桥基岩土工程的评价, 特别是对特殊性软岩与不良地质桥基, 其桥位的适宜性、桥基的稳定性研评, 是一项复杂的综合性工作。应充分发挥该类岩体承载力的固有潜力, 得出安全与经济的工程地质计算参数% 对岩土体地基采取适宜的整治利用、改造等工程措施,以提高桥基岩土工程的经济与技术效益。(7)勘察、设计、施工三位一体的紧密配合, 发展桥梁工程地质与岩土工程技术, 是优质建桥的重要环节。勘察成果为设计、施工所掌握, 为更新设计、选择施工方案, 处理不良地基, 以获得真正的安全系数。对促进长大桥梁的高墩、深基, 战胜深水、急流、复杂地基的基础技术进步, 发展新的基础类型, 将具有重大的实践意义
课题意义：通过本设计的研究可以巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力以及锻炼自己识图能力，从而提高了自己的专业技术素质；
二、毕业设计（论文）方案介绍（主要内容）
（1） 方案介绍
方案一 预应力混凝土板桥
本方案设计为装配式简支斜空心板桥，采用C50混凝土浇筑预制主梁，栏杆和人行道采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层;角缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也用C40;桥面连续铺装用C30混凝土。纵向主筋用直径18mm的Ⅱ级钢筋，箍筋用直径6mm的Ⅰ级钢筋，架立钢筋用直径8mm的Ⅰ级钢筋，预制板安装就位后，在企口缝内填筑标号比预制板高的小石子混凝土，并浇筑厚6cm的C25水泥混凝土铺装层连成整体。
方案二；预应力混凝土简支T梁桥
该方案采用4跨25米预应力混凝土简支T梁桥，桥面净宽为12米。桥
梁上部结构采用6片主梁，主梁间距取用2米，其中预制主梁宽1.6米。吊装后铰缝宽为60厘米。桥面没有2%的单向横坡，由桥面铺装三角垫层来实现，桥墩采用直径为1.2米的双柱式圆形墩，基础采用直径为1.2米的双排桩，共4个桥墩。预应力混凝土简支梁桥的特点：
1.简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质较差的桥位上建桥。
2.在多孔简支梁桥中，由于各跨经结构尺寸同意，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代化起重设备，进行安装，简化施工管理工作，降低施工费用。
3.装配式的施工方法可以节省大量模板，并且上下部结构可用时施工，显著加快建桥速度缩短工期。
4.在简支梁桥中，因相邻各单独受力，桥墩上常设置相邻简支梁的支座，相应可以增加墩的宽度。
方案三.预应力混凝土箱梁桥
根据水文计算，桥孔全长拟定为100m。经合两岸地形，桥面标高拟订为10m。全桥采用8跨。等截面预应力混凝土桥连续箱梁桥。两孔跨径为12.5m。跨中截面梁高为1.8m支座截面梁高2.3m截面惯距变化和内力变化比较协调，而且显得轻盈美观。
预应力混凝土箱桥具有整体性好、结构钢度大、接缝少、挠度行车舒适、跨中建筑高度小。可以减少下部工程量和简化下部施工，外型美观，钢筋混凝土节省，以及应用施工场地小经济效益显著等，但其结构和工艺较复杂，二次内力系是精确计算。
本桥采用的箱梁断面为顶板有长伸臂桥面板的梯形单箱单室，设1.5%的双向横坡，省石桥面三角垫层。倾斜的腹板使各部分的减力降低，同时在顶板与腹板处设置连接承托提高了截面的抗扭钢度和抗弯强度，减小了扭转应力和畸变应力，同时也提供了纵向预应力钢束的布置位置，使结构受力合理。箱梁断面构造沿桥长反变梁高和恻板厚度，而顶部和肋部一样不便，这为箱梁内膜板的制作的安装提供了很大方便。
（2） 设计主要内容：
2.1、提供钢筋混凝土简支T形梁桥设计计算书一份，基本内容如下：
（1） 拟定桥面铺装、主梁截面尺寸及各部分尺寸
（2） 主梁内力计算
（3） 配筋设计与各种验算
2.2、完成下列图纸绘制
（1） 桥梁一般布置图
（2） 主梁一般构造图
（3） 主梁钢筋布置图
2.3、施工组织设计组成
（1）工程概况
（2）工程的重点、难点分析
（3）施工的具体方案与施工工艺
（4）主要施工技术措施
（5）设备的选型与原则
（6）施工的总体部署与进度计划
（7）环境与质量控制手段
（3）设计图纸组成
（1）场地平面布置图
（2）施工方案图
（3）施工措施图
三、毕业设计（论文）的主要参考文献
[1]唐业清. 简明地基基础设计施工手册. 北京： 中国建筑工业出版社.2016
[2] 边见仁. 防水设计与施工. 北京： 中国建筑工业出版社.2016.01
[3] 吴松勤.基坑支护与桩基工程资料管理及组卷范本. 北京：中国建筑工业出版社.2016.04
[4] 姚玲森.桥梁工程. 北京：人民交通出版社，1985年12月
[5] 邵旭东.桥梁工程. 武汉：武汉理工大学出版社，2000年5月
[6] 范立础.桥梁工程. 北京：人民交通出版社，2016年1月
[7] 中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范（JTG D60—2016）北京：人民交通出版社，2016年9月
[8] 中华人民共和国行业标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2016）.北京：人民交通出版社，2016年11月
[9] 高大钊. 深基坑工程.北京：机械工业出版社 2002.2
[10] 桩基工程手册编写委员会. 桩基工程手册.北京：中国建筑工业出版社 1995.9
[11] 黄远飞. 深基坑工程实用技术.北京：兵器工业出版社 1996.11
[12] 杭州市土木建筑协会. 深基坑工程实例.北京：中国建筑工业出版社 1996.12
[13]华祥征. 基础工程设计与施工.吉林：吉林大学出版社 1996.8
[14] 建设部标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)
[15] Brian W. Boughton Reinforced concrete 2016.04
[16]London:Crosby,Lockwood Staples Detailer’s manual,1971
[17]Concrete Manual United States Department of the Interior Bureau of Reclamation,2016.02【云南贵州特大桥】
道路与桥梁毕业设计开题报告(意义) [篇3]题 目：
系： 建 筑 工 程 系
专 业： 土木工程（道路与桥梁方向）
开题报告填写要求
1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效。
2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按此电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。
3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于10篇（不包括辞典、手册），其中至少应包括1篇外文资料；对于重要的参考文献应附原件复印件，作为附件装订在开题报告的最后。
4．统一用a4纸，并装订单独成册，随《毕业设计（论文）说明书》等资料装入文件袋中。
文献综述
一、前言
建立四通八达的现代交通网，大力发展交通运输事业，对于加强全国各族人民的团结、发展国民经济、促进各地经济发展、促进文化交流和巩固国防，都具有非常重要的意义。在公路、铁路、城市、农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路等），必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线路中重要组成部分。特别是在现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁往往是保证全线早日通车的关键。在经济上，一般来说桥梁和涵洞的造价平均占公路总造价的10%~20%，而且随着公路等级的提高，其所占的比例还会加大。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要快速机动的现代战争中具有非常重要的地位 。
无论-公路桥梁或是铁路桥梁，中小跨径桥梁占有主导地位，其中混凝土简支梁桥又占有绝对数量。混凝土简支梁桥由于其结构简单、受力明确、施工方便，是我国量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，混凝土简支梁桥的合理跨径在50 m 以下，超出这一范围，梁高急剧加大，将失去其经济合理性。但随着新材料、新技术和新工艺的发展，该跨度范围有增大之趋势 。
二、桥梁的发展现状、存在问题
2.1 发展现状
2.1.1 板式桥方面
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。
2.1.2 简支梁桥方面
1、在公路简支梁桥方面：我国自1956年建成第一座跨径20 m的预应力混凝土梁桥后，在1970年河南省建成了跨径52 m 的鱼腹形预应力混凝土简支梁桥，1988年浙江省建成了跨度为62 m 国内跨度最大的预应力混凝土简支梁桥飞云江桥。1977年奥地利建成的阿尔姆(alm)桥是世界上最大跨径的简支梁桥，跨径76 m。近几年来，公路简支梁桥大量应用跨径为4o～50 m 的箱形梁或t形梁 。对于跨径20～50 m的连续梁，一般作成等截面形式，梁高一般为跨径的1／15—1／30，这种桥型常采用满堂支架、移动模架逐孔施工和顶推施工的方法；对于较大跨径的多孔连续梁，常作成变截面的形式，其支点梁高为最大跨径的1／15～1／20，跨中梁高为最大跨径的1／30—1／50，这种桥型通常采用悬臂法进行施工，其边跨跨径一般为中跨跨径的0．65—0．7倍．宜0．55～0．6倍。
2、在铁路简支梁桥方面：1956陇海线沂河大桥建成了23．9m预应力砼简支t梁，1969年南京长江大桥建成了31．7 m预应力砼简支t梁，1975年淮河大桥建成了39．6 m鱼腹形预应力砼工字梁，1978年九江长江大桥建成了40 m无碴无枕箱形梁，1992年洛阳黄河桥建成了50 m预应力砼简支t梁，1 994年宁夏灵武杨家滩大桥建成48 1ti简支箱梁，1995年南昆线打梗大桥建成了56 m 简支箱梁，2000年株六铁路复线南山河特大桥建成了国内最大跨度64 m 的简支箱梁，同年秦沈客运专线建成了32 m双线整孔简支箱梁，2016年我集团在浙赣线抚河大桥建成了40 m 双线整孔简支箱梁。随着铁路提速及快速铁路的发展要求，大跨径简支箱梁的应用越来越广泛，而32 m和40 m双线整孔箱梁也得到了应用 。很明显，混凝土简支梁正在向4o m 以上的跨度发展。随着这些大跨度简支梁桥的建成，其施工技术也取得了很大成就，从较早的满堂支架浇筑到移动模架系统，无论在施工方法，还是在施工机具等方面都得到了极大发展。
随着时代的发展和社会的进步，桥梁设计由初期中、小桥到大型斜拉桥、悬索桥，结构体系和施工工艺都有很大发展。桥梁设计从狭义的跨越河道发展衍生为跨线桥、大型立交，高架道路。至今，桥梁的景观设计、中小型桥梁造型的美观也日益受到人们的关注，避免干##第1篇律，设计出造型独特，结构合理，安全美观的特色中小桥将城市桥梁的发展方向之一 。
2.1.3 连续箱形梁桥方面
箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值较低，重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。
70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。
预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65o0kn。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。
中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。
2.1.4 t型连续刚构桥方面
连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了t形刚构和连续梁的优点。连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。
近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。
2.1.5 钢筋混凝土拱桥方面
拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。
钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。
我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。
值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。
2.1.6 斜拉桥方面
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3o余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6o2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
2.2 简支梁桥存在的问题
2.2.1简支梁桥横向刚度、桥面铺装及跨径比方面
1.目前，我国铁路备干线的提速，使得一些现有铁路筒支梁桥横向振动位移超限现象严重，产生横向振幅超限的原因主要是这种简支粱本身横向刚度不足 。
2. 连续简支梁桥跨径比在一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故l1/l2 =0．239～0．692是常见的边、主跨的跨径比范围，当l1/l2 ≤0．419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理 。
3. 近年来，许多高等级公路桥面铺装早期破坏，其主要原因之一是由于铺装厚度不足造成的 。影响桥面铺装厚度的原因是多方面的，比如说小半径平曲线路面超高设计对简支梁桥面铺装厚度的影响等。
2.2.2 桥梁病害方面
1.桥梁病害情况一般有以下几种：中跨跨中下挠、腹板内侧裂缝、混凝土强度达不到设计要求、竖向预应力筋松弛及中跨跨中桥面铺装层超厚 。
2.在预应力混凝土梁桥中，特别是大跨径连续梁桥的施工或使用过程中，部分桥梁有时会出现这样或那样的问题，其主要问题是箱梁混凝土出现了不同性质的裂缝 。
2.2.3 温度对桥梁的影响方面
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(jtj023—85)》中只规定了t形截面连续梁由于日照温差所引起的内力计算(即混凝土连续梁由于日照引起的桥面与其它部分的温度差而产生的内力，在缺乏实测资料时，可假定温度差+5℃(桥面板上升5℃)，并在桥面板内均匀分布)，对箱型截面连续梁的温度应力及温度梯度的取值未作规定与说明，故在桥梁进行温度力分析计算时若参考jtj023—85桥规取值，可能导致计算结果偏于不安全，不能反应桥梁实际所受的温度内力 。
三、存在的问题的解决方案
3.1 简支梁桥横向刚度、桥面铺装及跨径比方面
1.由结构动力学知道，解决振幅超限的静 加国办法是r在提高梁件的横向刚度的同时，尽力减少在 过程中梁体自重的增加，从而提高桥梁的横向白振频率， 保证布列车提速后将要达到的速度范 内粱体不至于发生共振或准共振现象 。
2.连续梁桥的跨径比大都ll／l2 =0．54～ 0．58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架 。
3.在条件允许的情况下，可以采用降低盖梁或台幅高程的办法保证桥面铺装厚度满足设计要求。如果发现得较晚，一般采取增加桥面设计高程的办法来保证桥面铺装厚度 。
3.2 桥梁病害方面
1.依据加固设计的原则，针对性地提出如下加固方案：
(1)用纵向体外预应力束解决纵向预应力不足的问题；
(2)用体外竖向预应力筋解决腹板抗剪能力不足的问题；
(3)在腹板外侧粘贴碳纤维布解决竖向预应力张拉给腹板造成的偏心荷载问题，并增强梁的整体刚度；
(4)对小于0．15 mm 的裂缝进行封闭，大于0．15 mm的裂缝进行高压注浆；
(5)将桥面铺装层改为轻质混凝土以减轻二期恒载，从而改善梁体的受力状况 。
2.预应力混凝士连续梁桥的裂缝问题从设计方面来讲可以从以下反面来考虑：桥梁跨径布置和箱梁截面尺寸拟定、纵向预应力布束方案与预应力储备、预应力混凝土连续梁桥的设计要重视温度应力、重视箱梁结构非预应力钢筋的配置 。
3.3 温度对桥梁的影响
对于同一桥梁结构，采用不同的温度梯度模式得到的梁内温度应力值相差很大．因此，为保证桥梁结构抗裂性，合理的温度梯度模式。对桥梁设计验算准确性极为重要 。
四、小结
我国公路建设近年来发展迅速，桥梁设计由初期中、小桥到大型斜拉桥、悬索桥，结构体系和施工工艺都有很大发展 。大跨径梁桥、吊桥、斜拉桥的设计、施工水平不断提高，但中等跨径桥梁的设计、施工水平发展相对缓慢，结构形式仍然以简支空心板和简支t梁为主，一些中小跨径大桥采用先简支后连续箱梁和支架现浇连续梁。简支梁桥设计、施工简便，工期短。但桥面伸缩缝较多，行车条件差；跨中弯矩大而墩顶弯矩为零，结构受力不合理；梁高仅受跨中截面弯矩控制，其它截面材料不能得到充分利用 随着高速公路、铁路提速和高速铁路的建设，混凝土简支梁仍是桥梁的主要桥型，并且向整体大跨方向发展，因此简支梁桥的施工设备和技术尚需进一步研究 。同时伴随着全球交通业的快速发展，桥梁建造业也随之迅速发展。新的桥梁结构形式不断地被创造和应用。通过科研单位，设计单位和施工单位的共同努力，这些新型结构桥梁的设计及施工工艺正在不断完善 。
就目前来说，桥梁设计方面的问题相对较易得到解决，但施工阶段和混凝土生成过程方面是和整个工程质量管理体系的落实、完善分不开的，必须从施工人员素质、技术、工艺上等各方面提高 。
参考文献
[1] 白宝玉. 桥梁工程. 高等教育出版社,2016,11.
[2] 宋津喜. 浅谈我国混凝土简支梁桥施工技术与发展. 国防交通工程与技术
2016第2期
[3] 袁玲. 变截面预应力混凝土简支箱梁的景观设计.中国市政工程. 2016年第6期.
[4] 林丽霞. 提高预应力砼筒支梁桥横向刚度工程措施研究．甘肃科技（26）.2001．5
[5] 王赫，李渡. 关于预应力混凝土连续梁(连续钢架)桥中的若干问题.黑龙江交通科技. 2016年第4期.
[6] 王俊文．公路小半径平曲线路面超高设计对简支梁桥面铺装厚度的影响. 铁道建筑技术. 2002（1）.
[7] wang yin—qiao ，chen heng-jin. strengthening design of pc continuous box girder.bilding bridge, phase 3,2016 .
[8] 于鲜化，高平.预应力混凝土连续梁桥的设计及工程实践. 水利科技与经济. 第13卷第4期.2016年4月.
[9] 王洪超. 预应力混凝土连续 桥设计探究. 能源技术、与管理.2016年第1期.
[10] 范立础. 桥梁工程（上册）[m].北京：人民交通出版社，2002.
[11] 高东光. 公路桥涵设计手册-桥位设计[m].北京：人民交通出版社，2000.
[12] 顾安帮. 桥梁工程（下册）[m].北京：人民交通出版社，2002.
[13] 姚玲森. 桥梁工程 [m].北京：人民交通出版社，1989.
[14] 叶见曙.结构设计原理[m].北京：人民交通出版社，2001.
[15] 刘国伟.浅淡砼简支梁桥桥面标高的控制方法.交通科技与经济.2016年第3期.
[16] 张婷婷，王鹏达.预应力混凝土简支t梁桥标准化设计新特点. 交通科技与经济.2016第3期.
[17] 张 鹏 ，李耀军，王常松，姜守芳.装配式连续梁桥的设计与施工. 水利与建筑工程学报.第4卷第3期，2016年9月.
[18] 成 刚. 简支后连续梁桥体系转换最优化工序的研究.交通科技与经济。2016年第1期.
[19] 马殿立.预应力钢筋砼空心板式连续梁桥面施工技术.一线技术.2016年第2期.
[20] 申灵君.预应力混凝土连续梁桥上部结构施工技术.山西建筑.第33卷第9期，2016
道路与桥梁毕业设计开题报告(意义) [篇4]学 院：专 业：班 级：学 号：姓 名：指导教师：
填表日期： 开题报告 土 木 工 程（道 桥） B090605 B09060506 樊付权 苏丽娜 2016 年 11 月 11 日
一、 选题的依据及意义
本次毕业设计要求在该地区设计一条二级公路，从而改善鹰潭各地区之间投资环境，加快经济发展，满足地区之间迅速增长的交通之间的要求。鹰潭该地区地形复杂，起伏较大，该公路必定会存在高填陡坡及桥涵等。要求我们充分应用所学专业理论，理论联系实际，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。在整个毕业设计过程中，需完成利用收集的资料、处理数据、设计计算、编制图表、书写文字说明（一律打印），部分内容必须手工完成以增强学生的设计理念，大部分内容需上机完成，以增强我们的计算机及相关程序的运用。
二、 国内外研究现状及发展趋势
目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的乡村公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且乡村公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国农村经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。
随着公路建设的发展，筑路材料、机械和桥梁建设也是日新月异、突飞猛进。筑路材料方面目前有砂石骨料、各种性能的水泥、沥青、钢筋、砖等传统材料，交通运输对原材料的性能要求越来越高就迫使传统材料改性，如改性沥青就能更好适应温度、弹性方面的要求。现在工程上越来越用到工厂化生产的材料，如防水板、止水带、预应力钢筋、支座等。新型材料也逐渐地用在工程上，在某些岩土工程处理方面就会用到溶液浆液，诸如水玻璃类、木质素类。
另外，我国公路建设已经基本实现了机械化，覆盖了整个公路建设过程。筑路机械包括挖土机、起重机、装载机、自卸式汽车、混泥土搅拌机、混泥土搅拌车（罐车）、千斤顶、龙门吊、钻机、压路机、沥青洒布车等等。随着工程难度的增加，今后越来越需要大吨位的机械和专门设计机械。如公路隧道开挖过程一般需要专门设计的模板台车，而桥梁预制桥面板的吊装一般需要大吨位的吊机、架桥机等等。我国杭州湾大桥就用到了专门设计的外国产品TE1600运梁机及陕建LGB1600架桥机。
中国桥梁建设取得了举世瞩目的成就。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，拿我国公路桥梁而言，一般以经济简单的梁式桥为主；斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造，它们是我国大跨境公路桥梁常用的桥型之一；公路拱桥多建在西南地区，如著名的巫山和万县大桥。纵观国内外桥梁建设现状，悬臂施工、顶推施工、拱桥无支架施工极大提高了梁桥和拱桥的竞争力，而预应力技术、轻型材料、计算机软件技术也极大促进了悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁的发展。今后随着轻型高强材料、施工工艺的发展，桥梁的跨度将会达
到更大跨度。
三、 本课题研究内容
1.道路设计：平曲线设计、竖曲线设计、横断面设计、交通工程设计、路基路面设计
2.桥梁涵洞设计
3.路线交叉设计
4.施工组织设计
具体包括：确定排水系统与防护工程的位置，结构形式和尺寸；确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算所需土石方数量，并进行调配；路面结构层设计；确定大、中桥桥位，设计方案，结构类型和主要尺寸；确定小桥、涵洞，结构类型和主要尺寸；确定隧道的位置；挡土墙设计；沿线交通设施设计。
四、 本课题研究方案
（一）需要收集的资料及工具：《鹰潭二级公路K14+000~K16+000》中的图纸及勘测资料、计算机、Autocad软件、鸿业三维道路设计软件、桥梁博士软件、RUSAS软件、及公路工程各类规范等等。
（二）具体设计步骤
1、在图纸中用鸿业软件选线，确定平曲线走向，并计算平曲线要素，及确定桥涵的位置。
2、在鸿业软件中进行纵断面拉坡并绘制纵断面图，并计算纵曲线要素。
3、进行横断面设计，并计算和调配土方量。
4、按照规范选择路基层，并用海地路面结构计算软件计算路面结构层。
5、桥梁方案比选并确定方案，用桥梁博士和RUSAS软件进行桥梁的设计计算，如果有多座桥，需要采用不同的桥型，并设计钢筋用量和计算钢筋数量。
6、参考桥涵设计手册，对圆管涵和盖板涵进行设计与计算。
7、设计平面交叉时需要绘制等高线或者标明桥面板的高程，设计立体交叉时要满足满足通行净空的要求。
8、交通标志标线的规定设计二级路的标志标线。
9、根据公路工程人员机械定额规范编制道路、梁梁、涵洞的施工组织设计，并且设计临时设施和临时用地等。
五、 研究目标、主要特色、工作进度
1.研究目标：对鹰潭二级公路K14+000~K16+000进行二阶段设计，主要包括设计说明书、平纵断面图纸、横断面图纸、路基断面图纸、桥涵图纸及施工图，工程量表格、施工组织设计书等等。
2.主要特色：
“曲线法”定线是指确立圆弧在路线设计上的主导地位,定线时先根据控制因素确定圆曲线的位置,再利用直线(曲率为“零”的圆弧) 和缓和曲线来确定圆弧与圆弧之间的连接和过渡关系。这种定线方法的好处是目的明确,直接用圆曲线对主要地形或地物加以控制,不必理会导线和交点的位置,用直线或缓和曲线连接相邻曲线时也显得非常灵活和方便。
由于二级公路的技术指标要求不高，同时用途较为广泛，本路段设计过多的经过村庄、仓库等经济发展需要的地点。因此采用的曲线较多，同时地形复杂，设计中有高填方与深挖方，地质复杂边坡防护形式也较为复杂，也涉及到了隧道、桥梁、涵洞、挡土墙等构造物的形式。
3.工作进度：
六、参考文献
1、《公路工程技术标准》JTG B01-2016；
2、《公路路线设计规范》JTG D20-2016；
3、《公路路基设计规范》JTG D30-2016；
4、《公路排水设计规范》JTJ018-97；
5、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2016；
6、《公路勘测规范》JTJ061-99；
7、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2016；
8、《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2016；
9、《公路工程名词术语》JTJ002-87；
10、《公路垢工桥涵设计规范》JTG D61-2016；
道路与桥梁毕业设计开题报告(意义) [篇5]课 题 名 称 大柳树中桥设计
院 系 城市建设学院
专 业 班 土木工程0905班
姓 名 郝芳敏
评 分
指 导 教 师
华中科技大学武昌分校
华中科技大学武昌分校学生毕业设计开题报告
环保展邀请函
2016广州国际集成环保灶展
2016 guangzhou int'l integrated environmental stove exhibition
时间： 2016年8月11～13日 地点：广交会琶洲展览馆b区
品牌推广 + 网络建设 专业、高效商贸合作平台
ies 2016，集成环保灶行业首开商务会展平台2016广州国际集成环保灶展(ies 2016)于2016年8月26-28日盛大开幕，广东省建设厅副厅长刘锦红等领导出席开幕式，万和、海宝厨具、风田厨房电器、东康生活电器、蓝炬星电器、百威电子、新源厨具、厨壹堂厨房电器、古忠电器、萨那电子(上海)、美盼电器、美旗电器、爱琳琅电器、宜兴运博科技、英格利斯电器、莱络利、雄风集团雄风电器、三峰实业、艾默樱集团、安厨燃气装备、金利百威电器、东泰等100多家优秀企业展示品牌形象和最新产品与服务，开展首日来自国内外燃气、燃气具、家电、建材、装饰、房地产等行业的9461人次参观与见证了厨房电器与燃气具品牌企业。
承上启下，ies 2016传承绿色文化2016年8月，ies为行业朋友创造一次约会，在这里我们展示最新产品，与经销商分享品牌成功喜悦，与消费者面对面的交流，跟潜在商家亲密接触。在这里，我们不仅展示了我们优秀的产品、也在展示我们真诚服务的团队与我们逐步走向成熟的品牌。集成环保灶多功能、科学集成、空间利用率高、时尚高档、可移动、节能环保等多重优点，成为开始成为厨房装备的新宠。2016年8月11日-13日，ies与行业同仁相约广州，相约亚洲第一展馆广交会琶洲，共同打造与分享集成环保灶行业会展平台。发挥展览这个综合商贸合作平台功能，吸引更多商贸人士加入集成环保灶行业，帮助优秀企业加速品牌推广及建设与完善经营网络，为行业的共同发展给力推动。
广交会琶洲展馆，世界最大展馆，品牌推广最佳平台中国进出口商品交易会琶洲展馆(简称：广交会琶洲展馆)位于广州市东南部的琶洲岛，其设计独特，环境优美，集会议、展览、商务洽谈等多功能于一体，是实用化、智能化、人性化、生态化完美结合的现代建筑。琶洲展馆建筑总面积70万平方米，主要以展览、展示、表演和大型集会为主要使用功能。每年4月和10月，在中国.广州进出口商品交易会展馆，春秋两届广交会，来自全国服装、电器、电子产品、建材、家具、农林产品的20000多厂商与来自全球的20万采购商，进行交流合作、洽谈订货。“2016广州国际集成环保灶展” 秉承高起点、高要求、高规格的办会标准，将继续在广交会琶洲展馆举办，持续打造集成环保灶行业的专业、高效商贸合作平台。
同期举办：集成环保灶品牌--招商加盟大会 2016年(第一届)集成环保灶十佳品牌评选活动 参展范围◆集成环保灶、节能炉具、油烟机、吸油烟机、燃气灶、微波炉、电磁炉、消毒柜、整体橱柜、厨房垃圾处理器等;
◆燃气具类：包括家用燃气灶、商用燃气灶、燃气热水器、燃气饭煲、燃气烤箱、燃气保温器等;
◆集成吊顶、照明、其他厨房电器设备、洗碗机、洗刷池、水槽、水龙头、洁具、热水炉等。
参观组织☆ 邀请全国近五千家燃气具、集成环保灶专卖店、生产商、代理商、经销商。
☆ 邀请全国房地产开发商、建筑商、家装公司和设计师。
☆ 寄出邀请函、请柬、展会快讯、门票、简报等近十万份。
☆ 国外的协会、网站、杂志、大众媒体、网站等。
☆ 通过登门拜访、电话沟通、传真邀请、短信电邮等方式，邀请业内人士参会。
☆ 通过在国内外参加相关类型展会，举办推广会，向业界推介展会信息。
媒体支持中央电视台、广东电视台、广东卫视台、华南消费日报、南方日报、参考消息、南方都市报、广州日报、羊城晚报、深圳特区报、深圳晚报、信息时报、集成环保灶网(#url#)、中国集成环保灶品牌网(#url#)、集成灶网、中国厨卫品牌网、厨卫百分百网、世界工厂网、媒体资源网、中国家电多赢网、中国家电网、中国家电下乡网、全球家用电器网、中国饭店网、中国燃气器具网、燃气器具资讯网、厨具英才网、中国厨房设备网、中国燃气设备网、中国燃气安全网、中国燃气表信息网、中国节能环保网、中国集成环保灶网、中国环保灶网、集成环保灶网、中国制造交易网、国际能源网、国际燃气网、中国能源信息网、中国热工网、中国阀门网、中国橱柜网、百姓家电网、锅炉英才网、电力英才网、机电之家网、《时尚橱柜》杂志、中国壁挂炉网、中国厨卫在线、中华橱柜网(#url#)、中国品牌橱柜网、广州展会网、中国燃气设备网、中国电子电器网、电子贸易网、中国集成灶网、维普资讯网、荣泰五金网等一百多家媒体等。
增值服务在2016年5月11日之前参展的企业，免费享受以下二项所有增值服务：
1、官方网上为贵单位提供同步宣传及会后跟踪报道。
2、在会刊内彩版面上为贵单位刊登企业整版广告一页。
参展程序1)参展企业在详细了解本展会后，认真填写《参展合约书》并加盖公章后，传真回组委会。
2)申请得到组委会确认后，五个工作日之内将参展费用电汇至组委会指定帐户，最终确认参展展位。
3)组委会在最终确认参展商展位后，电邮或邮寄《参展商手册》给参展商，手册内容包括展品运输、展台设计搭建、旅行及住宿安排、物品租用等有关服务的信息。
4)组委会将按照"先申请、先安排、先付款、先确认"原则安排展位。
会务组联系方式 全国免费服务热线：4006-258-268
地 址：广州市天河区车陂路318号美景花苑202-203室 邮 编：510660
电 话：(+86)-20-28314758/68/78/ 传 真：(+86)-20-82579220
网 站：#url# 邮 箱：#url#
联系人：李有名 先生 手 机：138 2846 0694
环保展邀请函 [篇2]尊敬的会员企业：
“2016澳门国际环保合作发展论坛及展览（miecf）”将于2016年3月26-28日在澳门金光会展举行。深圳市led产业联合会获澳门贸促局及科隆国际会展公司邀请，再次承接此次led专区组织工作，诚邀各企业参与！
市场优势澳门被世界贸易组织(wto)评为全球最开放的贸易和投资体系之一。
澳门的国际市场网络广泛，与葡语国家及中国内地紧密联系，以及拥有《内地与澳门关于建立更紧密经贸关系的安排》(cepa)等独特优势。
与泛珠三角地区在环保工作上的紧密连接，为环保行业带来更多机遇。
澳门特别行政区政府致力于将澳门打造成“世界旅游休闲中心”及中国内地与葡语国家商贸合作的服务平台，为此，特区政府积极开展相关工作，努力改善环境及促进环保产业的发展。
澳门特别行政区政府设立的环保与节能基金以改善环境质数、促进节能减排、善用水资源等为目的。值得一提的是，政府特设节能环保基金，金额上限为澳门元100万元，为进军澳门市场的环保及节能产品销售商和技术供应商创造了条件。
展会概况澳门国际环保合作发展论坛及展览（miecf）是由澳门特别行政区政府主办，其策略性定位在于促进泛珠三角地区与国际市场间的环保商务、技术及信息的交流。活动自2016年举办以来规模日渐壮大，miecf渐受业内人士欢迎并获得业界肯定，自2016年起成为全球展览业协会(ufi)认证展会。
2016miecf获中华人民共和国国家发展和改革委员会、中华人民共和国科学技术部以及中华人民共和国环境保护部作为特邀支持单位，并由福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南及香港等泛珠省／区政府协办。各界的支持促使miecf成为泛三角地区可持续发展的商贸及技术交流平台。
2016miecf展览面积超过16,900平方米，吸引了436家参展商和来自43个国家和地区超过6300名专业参观人士。展览期间举办了787场商业配对，其中有26个项目即场签署落实。
为什么要选择澳门环保展？承接政府订单，直接与澳门贸促局及环保局高管见面
进军高速增长的环保产业市场，包括华南地区、东南亚和葡语国家
与优质买家会面，包括具有高需求和购买力的本地酒店、娱乐中心及其他企业
让贵公司的环保业务进入国际性品牌行列
参与“绿色配对”––透过特邀买家计划邀请具潜力的买家于miecf进行洽谈，扩大业务网络
在高端的交流活动和会议上，与企业领袖、政策制订者和决策者作深入交流
澳门市场商机无限，深圳市led产业联合会作为此次组展机构，将为更多欲进入澳门市场的企业提供参展便利及优待，为企业谋求更多合作机会！
参展企业报名截止日期：2016年12月30日如有意向，请联系深圳市led产业联合会国际合作部
联系人：王玲（小姐）、谢娟（小姐）
地址：深圳市科技园南七道深圳数字技术园b2栋四楼c区
电话：0755-2153 5696,18520909889
传真：0755-2153 6466
邮箱：#url#,#url#
qq： 764062640（王玲）、49459664（谢娟）
附件1：「2016澳门环保展miecf」参展报名申请表
附件2：2016年下半年至2016年组展计划-市协会
深圳市led产业联合会
2016年10月13日
环保展邀请函 [篇3]尊敬的阁下：
“2016中国北京供热节能与新能源应用产业博览会”将在北京展会馆举行，其中11号馆为供热节能展区专馆，集中展示近年来供热行业节能环保新技术、新设备和新成果。我公司展位号为11a49-54.我们诚邀您届时莅临参观指导，并感谢您一直以来对我公司的支持与认可。
展会时间：2016年6月8日-10日
展会地址：北京展览馆（北京市西城区西直门外大街135号）
敬祝您身体健康事业蒸蒸日上
北京硕人时代科技有限公司
电话：010-62973205
2016年5月13日
本文来源：http://www.guakaob.com/jianzhugongchengkaoshi/772059.html