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本期视频主要内容： 江苏的杜春松和广西的叶庭业分别发明了可以在水上骑行的水上自行车。他们的自行车都是用废旧材料制作而成，尽管制作工艺差，成本低，但是都具有一定的稳定性，安全性，速度也非常不赖，在长江里，甚至大海里都能够安全行驶。 （《我爱发明》 20150815 踏浪双侠）
发明人联系方式：杜春松：13951277505叶庭业：14795452238
《踏浪双侠》花絮：这次拍摄，我们来到了江苏扬中和广西北海。这两个地方，分别有两位农民朋友，自制了水上自行车。两辆自行车都是用废弃的东西制成的，看起来都非常简陋，我也曾一度质疑它们的安全性。但经过了横渡长江和骑行北海，水上自行车的性能着实让我刮目相看。
发明摘要：本发明公开了一种水陆两用自行车。它以自行车车体为基本单元，自行车车体包括一个车架、车架的前端设置有可进行转向的转向架、转向架下端安装有前车轮，车架的后端设置有后车轮，车架的中部设置有由踏板驱动的踏板轴，踏板轴上的链轮与后车轮的后轮转轴通过链条传动，前车轮和后车轮的左右两侧同时设置有气囊，车架的后部设置有一个推进器安装座，推进器安置通过万向节连接齿轮，后车轮的左右两侧端面上排布有传动齿，传动齿与齿轮啮合。其优点在于：稳定性、方便性和安全性好；当变换水、陆使用功能时，可直接使用，不需要任何改装，操作简单方便；制造成本低、且使用时灵活度好，特别适用于休闲健身的需要。
摩托车进气增压器的工作原理与自制 2008/12/5/15:04 来源：慧聪摩托车及配件网
因摩托车发动机在进气门关闭时，化油器的惯性气流冲击气门和导管，反向冲击化油器节气门，造成反喷。进气增压器时在进气门关闭时，将突然断路产生的反喷气流利用负压原理进行手机，膨胀。在气门打开时，先一步进入气缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，达到增加发动机功率的目的 二次雾化，促进燃烧，增加动力，降低尾气排放，加速性提高25％ 125车型具有150的动力。以前1/4油门可以60KM现在可以70KM油耗却减少，不会增加
安装：化油器靠近气缸连接座钻10mm孔，通过接头和胶管链接，胶管不能扭曲打折，最长不要超过18厘米，增压器主体尽量高于化油器，空间允许，最好垂直。安装完成，根据车况调整化油器，以满足发动机的正常需求 “蓄容器”在过去有人把它叫做“蓄能器”，其实它的实际作用就是可以储蓄点燃汽，可以缓和发动机进气负压波动。其结构就是一只接近发动机气缸一半排量大小的密封小瓶子，用一根短管连接在化油器与发动机之间的进汽喉管里。关于它的具体结构与原理，在本版早期的帖子里有详细叙说，在此不再过多重复。
在摩界长期流传着一种误解，认为“蓄容器”只是在二冲程发动机中使用，对四冲程发动机不起作用。其实不然，四冲程发动机的进气方式更需要“蓄容器”来缓和进气负压的脉冲波动和燃汽反喷。只是四冲程发动机的进气特性与二冲程发动机有较大区别，使得人们在试用时遇到了一些似乎不好解决的困难与问题。
四冲程发动机在进气时的吸气真空负压很大，是二冲程发动机的好几倍；这对于“蓄容器”和化油器的使用是个很有利的条件，同样体积的“蓄容器”在四冲程发动机上使用，可以有更强的效果。在制作四冲程发动机上所用的“蓄容器”时，要注意“蓄容器”的结构强度，四冲程发动机的进气吸力很大，有时连导气软管都会被吸扁。
试图在四冲程发动机上应用“蓄容器”时，先要注意发动机所配套的化油器，如果化油器结构不理想，在四冲程发动机上应用“蓄容器”就有困难。在近代的摩托车发动机中，最忌讳的就是配用阻风结构的化油器；因为在启动发动机时格外需要一定的进气量来保证压缩点火，而使用阻风片关闭进气的做法，本身就是一种严重影响进气压缩比、很不利于发动机启动的做法。
因为靠阻风加浓燃油成分来启动发动机的方式本身就有矛盾不够理想，不如在化油器中应用加浓通道直接提供加浓燃油启动发动机的效果好，所以在近
代发动机中，阻风结构已呈淘汰趋势。化油器在加装了“蓄容器”后，进汽喉管内的实际容积有所增加，启动的真空度将减弱很多，（特别是在发动机低转速时！）靠阻风原先高真空度可以吸足的燃油，此时有可能显得份量不足。
四冲程发动机在启动问题上比二冲程发动机还有个弱项，进气喉管短小蓄汽容积不大，燃油挥发面积与燃汽混合容积都不到常规二冲程发动机的十分之一，这使得发动机对油门和燃油浓度比较敏感。虽然四冲程发动机有节油与控油上的优势，但在发动机启动时就缺少燃油浓度调剂过渡的容积优势，这需要化油器在当时的供给比例就非常精细，在发动机冷机启动的瞬间就有足够的燃油浓度。
改变这一不利局面的做法很简单，
反正四冲程发动机的进气吸力偏大很多，可以在化油器与发动机之间的进汽喉管上大做文章，“蓄容器”“涡流环”“导向环流”“浓度自控”－－－－等等。加了这许多东东后，启动发动机时进汽喉管内的真空势必降低很多，但加再多的东东，留给化油器的真空度还是要比二冲程发动机高出许多，使用化油器的加浓通道启动发动机足足有余。
因为四冲程发动机的吸气真空度很大，“蓄容器”在四冲程发动机上的应用有很大的调剂范围和发挥余地。通过“蓄容器”进气咀在进汽喉管中的位置，可以得到一定的环形涡流；这对于缸内进气、压缩程序时间较长，靠缸内热量蒸发燃油的四冲程发动机来说，是一种合理尽量利用燃油的好做法。当然，如果愿意在喉管内另外增加专门的涡流环，也是件很简单的事。
在四冲程发动机上应用“蓄容器”，最直观的效果就是通过增加进汽喉管的有效容积，降低了进气时的最大真空度，可以使原先供油浓度过大的化油器减少燃油的输出量；甚至可以通过调节“蓄容器”的容积，来调节燃汽中的油浓度。其次就是应用“蓄汽容积”缓和了发动机进气喉管内过于激烈的负压波动，使得化油器的工作处境大大改善，燃油反喷现象得到缓解。
从理论上来讲，在四冲程发动机上加装蓄容器有变相加粗进汽喉管的作用，其原理有点类似在排气管上加装膨胀管。这对于喜欢使用高速大油门、又不想改变化油器和进气系统的人来说，倒是个简单“加大”化油器和进气系统的办法。如此简单得来的效果，在进气喉管上加钻一个插导气咀的小孔，比更换整个进气系统和化油器要简单多了。
加装过蓄容器的发动机在化油器的调节问题上，各种调节做法基本上与普通常规化油器类似，只当作是进气吸力降低了一点来处理。在新的进气状态下，要保持启动有效与怠速稳定的话，怠速节气螺钉与怠速油浓度螺钉都要调进去一点点（半圈）。如此调节初看似乎调多了供油，实际上只会节约燃油，因为此时进气喉管内的进汽状态与过去有较大的区别。
加装了蓄容器的发动机在使用时，各种操作与常规发动机基本相似，有几个要注意的问题是：a.还是要保持冷机启动时使用加浓的合理作法。b.还是按
老规矩，调节怠速要在热机状态。c.不要因马力变大后就忘记了发动机的散热问题。d.不要因为可以节油，就将燃汽中的油浓度调得过分偏低；四冲程发动机本身不适应在燃汽过分稀薄的大油门状态中长期使用，特别是在燃烧稀薄燃汽时，发动机不适宜长时间高转速。e.如果喜欢在燃汽稀薄状态下保持大油门高转速的做法，可将发动机的点火角调前一点。f.注意导气管接头不要漏气。
长江750摩托改装全过程
首先花165元购买一套侉子座凳的前座总成 吊环没用 拆了丢掉。。。。。。
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第!"卷第#期!$$%年#月兵工学报
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低排放两用燃料摩托车的研究"
邓宝清
宫长明
苏岩
李理光
刘志敏
（吉林大学，吉林长春，）#5$$!"
（上海交通大学）
摘要
本文介绍了新开发的汽油／液化石油气（6两用燃料摩托车的设计关键技术和摩托车整78）
车转鼓试验、道路试验的性能。研究结果表明，两用燃料摩托车燃用6动力性达到汽油的978时，:;，最低燃料消耗率优于汽油的%摩托车整车噪声降低5，达到!$;11:<=$$"年以后国家对摩托车的噪声限值。燃用汽油时工况的排放接近欧!限值、燃用678时优于欧!限值。
关键词
机械设计；摩托车；两用燃料；汽油；液化石油气
中图分类号(>%#:
随着排放法规的日趋严格和人们对生存环境认识的提高，发动机排气污染对人类健康和环境的危害越来越为人们所重视。世界各国正在投入巨资研究无污染或低污染的动力源。在当今技术条件下，因此，678汽车运行成本与汽油车最具竞争力#，
678发动机技术的研究和推广倍受关注。开发汽油／678两用燃料摩托车是一项改善排放性能的新举措。
图#1#
两用燃料摩托车的燃料供给系
［］
!发动机的开发
试验用样机是#!"?6化油器式单缸风冷四冲程顶置四气门摩托车用汽油机，原机标定参数为最
F#，大功率@／・最大转矩C・／1!ABC"$$D?E4,?:"$$F#台架试验所用的测功机是洛阳南峰机器厂・D?E41生产的#废气分析仪是广州佛$AB电涡流测功机，
山分析仪器厂生产的"气体成分废气分析仪。油耗
［］!仪和燃气流量计为自行开发的容积式流量计。
两用燃料发动机供给系是在原汽油机之上加装见图#。当选择汽油678燃料供给系改装而成，G#为燃料时，调压蒸发器真空管使调压器停止工作，停止向混合器供气，汽油油箱真空开关接通，汽油供应给混合器中的化油器部分，发动机即可以工作在汽油机状态。当选择6汽油油箱真空开78为燃料时，关断开，油箱停止向混合器供油，调压蒸发器真空管
!$$5年#月收稿，!$$5年##月定稿。“十五”国家科技攻关项目（"!$$5=&%$C=$9&）
期低排放两用燃料摩托车的研究
原理为节气柱塞在膜盒内真空度的作用下运动时控制着在柱塞套筒上加工出的沿柱塞轴线方向的长条形燃气入口的通过面积的变化。这样空气量增加的同时燃气量也按比例增加，通过合理地设计燃气入口的尺寸，能实现对过量空气系数!!的合理控制。柱塞膜盒内的真空度受发动机负荷和转速的影响，因此该混合器就能针对发动机不同的负荷和转速匹配出合适的!!，从而实现对发动机动力性、经济性和排放性能的综合控制。
"#$发动机的排放和性能与过量空气系数!!
的关系如图%&’所示［(、)］
。在"#$发动机匹配时，根据不同工况对发动机性能的不同要求，【自制水陆两用摩托车】
选择燃气
图两用燃料发动机全负荷速度特性对比
图!"#$%&储气钢瓶在整车上的布置图’()"!"#$%&*+,(-./0/,12
1341/33/1+0(/-站的加气枪能够实现快速对接。
为最大限度地利用有限空间以增加钢瓶储气量，通过对钢瓶加气过量保护阀的合理设计，将钢瓶轴线与水平和车身轴线各呈一定的角度布置，使储气钢瓶的容积达到5$，可充$%&6"7$，设计经济运行续航里程达#589."
整车性能
通过转鼓试验台测试：两用燃料摩
托车燃用$%&最高车速为589.／:达到原车的<=，
与发动机台架试验结果一致。对两用燃料摩托车进行的路试噪声试验，整车的最大加速噪声较低，燃用两种燃料都能够满足!88>年以后国家对摩托车噪声排放指标的要求，并且燃用$%&时噪声为#?@比原车低A"<?@，噪声下降幅度大。摩托车降噪也是一个难题，噪声低也是$%&摩托车与汽油摩托车相比的一个明显优势，其声低的原因可能是%&燃料燃烧速度比汽油慢，
因此，工作柔噪声低。经测试两种燃料摩托车燃用$%&时起步加速
度达!"6.／B
!，与燃用汽油时相当，仅降低了7=，C!B"从起步达到>8.的距离，788.以内的超越加
速度达7"7.／B!仅比原机下降7=，这与动力性下降幅度一致。
图!"!是两用燃料发动机的怠速排放和怠速排放标准及北京市地方摩托车怠速排放限值对比。从图中可以看出，两用燃料摩托车燃用$%&后怠速排放明显优于汽油车和北京市地方标准对四冲程摩托车的怠速排放限值；燃用汽油时的怠速排放满足国家对四冲程摩托车的怠速限值，但不满足北京市地方标准。其原因是$%&稳定燃烧的空燃比范围比
汽油宽
［6］，怠速稳定运转时汽油机的过量空气系数+控制在8C;6附近，$%&发动机!+可以控制在
C#附近的缘故。
图!"A是两用燃料摩托车按工况法测得的排放
卷
数据与欧洲排放限值的对比。从图中可以看出，两用燃料摩托车燃用$%&时DE、EF和GFH的排放量均低于!88A年欧洲执行的四冲程摩托车欧!排放标准限值；燃用汽油时DE和EF的排放量也低于欧!排放限值，但GFH的排放量略高于欧!排放
限值。
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第%期【自制水陆两用摩托车】
低排放两用燃料摩托车的研究
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肖宗成，李理光等"皂泡式流量计的开发与应用"吉林大!邓宝清，
，（）：学学报（工学版），!##!$!!%&!!%邓宝清，凤翔，苏伟"车用燃气等比例混合器"专利号$王惠萍，
’(##!)*&*+",
刘巽俊，王振锁，李理光，杨淑华"液化石油气摩托车性)邓宝清，
能与排放研究"吉林大学学报（工学版・学术榜），，（）：!##!$!)%!!%-李理光，王惠萍，王振锁，韩永强，刘巽俊"混合器式液化-邓宝清，
石油气小型发动机排放性能研究"内燃机学报，，（：!##!!#)）!&,!!+%
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・简讯・
“中国兵器工业发展论坛”征文
为了纪念中国兵工学会成立)中国兵工学会拟于!“中国兵器工业#周年，##)年%#月上旬在北京举办发展论坛”。本次论坛将主要围绕新军事变革给兵器工业带来的机遇和挑战；走军民结合与开放之路，努力构建强大的国防科技工业体系；瞄准未来战场需求，实现机械化、信息化，促进武器装备的跨越式发展；兵器科学技术的最新进展与时代特征；深化改革，创新发展，保障有力，重振兵工雄风等五个方面展开研讨，为有关学者提供一个良好的学术交流平台。
本次论坛的征文工作现已开始，投稿截止时间为!##)年,月$#日。论文集将由出版社正式出版发行。联系人：王秀娟、林黎菁、王建军通信地址：北京市!)$%信箱学会工作部：KE;/06>467#=@6"@5"=1<<<
（中国兵工学会秘书处）
电话：#%#S*&+*$#--或*&+*$%-)
邮政编码：%###&+
传真：#%#S*&+*$%-)
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