【www.guakaob.com--情人节】
尘埃落定，人们关心的除了补贴是否减少之外，还有此次合并的幕后推手。究竟是谁，能让两个冤家从“相杀”变成“相爱”？
幕后操盘手之一，或许是柳青。
柳青，2014年7月28日辞去高盛(亚洲)集团执行董事职位，就任滴滴打车COO（首席运营官），2015年2月4日升任滴滴打车总裁。滴滴快的合并后，她将出任新公司总裁。
在《中国企业家》看来，柳青入职滴滴与两家公司合并时间相隔如此之短，应该并非偶然，在这次合并中，柳青必定担当了一个相当重要的角色，考虑到她的投行履历，很可能这次合并的操盘手就是这位中国IT教父柳传志的爱女。
传说中的“别人家孩子” IT教父之女履历完美
2月14日11:26，滴滴打车微信端除了宣布和快的战略合并的消息外，还推送了《滴滴打车总裁柳青：人生如棋，落子无悔》一文。一天之后，此文阅读量飙升至10万+，被3890人点赞，足见其受关注度。
这是一篇来自时尚杂志《时尚芭莎》的采访文章，彼时，柳青的职位是滴滴打车COO。
你很容易感受到她的细腻。她会问清记者的名字，然后在采访中准确称呼。她讲完一句总结类的话以后，会马上加一两条生动的例子，方便对方理解。“我们家从小的教育是，要替别人考虑。比如说，我跟你说完一件事、一个道理后，我原来会说‘你听懂了吗？’我小时候就被我妈严肃批评过：不能这样说，应该说‘我表达清楚了吗？’‘你听懂了吗’意思就是你比别人聪明嘛。”
很难找到比柳青更完美的人生履历，她就是传说中的“别人家孩子”：1978年出生，父亲是中国IT教父柳传志。1996年，她考入北京大学计算机系，随后又成为哈佛大学计算机硕士；刚毕业就加入全球最优秀的投资银行之一高盛集团，10年后成为高盛亚洲董事总经理，是高盛历史上最年轻的董事总经理之一；她家庭幸福，有三个孩子，其中一对是双胞胎。
2014年7月28日，柳青选择改写自己的履历——36岁的她离开“高富帅”的老东家高盛，作为COO加入成立仅两年的草根创业公司滴滴打车（原名嘀嘀打车）。
心存企业家情结 半年融资7亿美金
柳青的跳槽令人惊讶。毕竟，她在高盛12年，是从“炼狱”中拼杀出来的。她是当年招到的6名分析师之一，每周工作100小时，有3人半年就辞职了。柳青牢记父亲“要想人前显贵，就要人后受罪”的劝告，咬牙坚持。两年后，她从投资银行部转到直接投资部，开始了找项目、投项目、管项目的过程，一晃十年，开始进入职业收获期，一切顺风顺水。
2013年9月，她盯上了滴滴打车，想代表高盛给予投资，但滴滴当时不缺投资者。2014年6月，她不死心，又找到滴滴，发现还是来晚了。有点沮丧的她对小她5岁的程维开了句玩笑：“既然你不让我投，我就给你打工吧！”
没想到程维还真接招了，过了两天就约她正式谈加盟的事情。两人谈了三天后，柳青做出了决定。
究其原因，她多少还是有点企业家情结：她亲眼看着父亲将联想做成了一家令人尊敬的跨国公司。通过父亲，她还接触到了俞敏洪、马云、王玉锁、王文京等人，他们大多是做实业，做投资的反而比较少。
进入滴滴的柳青展现出极强的“随遇而安”能力：薪水降到原来的十分之一；办公室条件简陋，用玻璃墙隔成两半(创业网:，一半归CEO程维，一半归她，毫无隔音效果；出差以前坐头等舱，现在只能坐经济舱；住宿标准则从四星级酒店变成不超300元的快捷酒店。“原来我以为我可能有些面子上的、心理上的落差，现在一试，还行，没有觉得怎么样。”
半年下来，柳青帮助“没有收入和利润，甚至连收入模式都说不清楚”的滴滴公司完成了当时非上市公司最大一笔融资——7亿美金。
怎么做到的？柳青说，投资人会做一个调查清单，如过去三年的历史业绩，未来三年的业绩预测，但这些滴滴都没有。12年的投行经历让柳青深信，“只要用最朴素的语言把自己的故事讲出来就好。顶级的投资人都经历过起起伏伏，在他们面前说任何夸张的故事都不会获得很好的效果”。
22天完成“情人节计划”十天之内职位两变
成功融资并带领专车等团队展开组织变革的柳青，为滴滴立下汗马功劳。2月4日，滴滴宣布柳青升任公司总裁，负责更多公司日常业务运营。
出乎众人意料，仅仅过了十天，柳青的职位又变了——滴滴快的在2月14日宣布合并，柳青将担任新公司总裁，负责业务方面；滴滴创始人程维及快的CEO吕传伟将共同担任CEO，全面管理公司。
为何合并？
快的CEO吕传伟在内部邮件列出三大原因：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方所有投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。
滴滴CEO程维则在内部信中进一步透露，1月21日，他与柳青、Stephen（滴滴战略部负责人）在深圳秘密启动“情人节计划”，目标是在情人节前完成与快的合并事宜。22天后，他们做到了。
柳青在宣布合并后接受采访时说，“程维、老吕和我都是有比较强个性的，这次的合并完全是管理团队在主导，不像外界所说的好像是投资方、资本方的博弈，真正有经验的人一看就能看到，两家公司都是刚刚才融过资，怎么会有刚刚融过资马上就被资本方逼迫合并这种事情？”
她进一步解释：“其实合并前滴滴与快的高层基本每周都会打电话，一起讨论市场的格局。双方都认识到，出行市场规模超乎想象，未来将主打出行领域，包括打车、专车、拼车、公交、地铁，还有代驾等。”
专车、拼车这两项业务备受关注，各地政府态度不一。面对政策的不确定性，柳青坦言：“专车服务是游走在政策的边缘，我们也没有想到，会一不小心步入了改革深水区。移动互联网是一个趋势，必须顺应趋势。我们很明确要以非常正规、合法的方式来操作这个平台。”
对话：
在高盛像游牧 到滴滴像种地
Q：合并后的新公司如何定位？
A：我们只做出行平台，不在乎短期的效益，我们的目标不是每一单赚多少钱。我们的梦想是五年以后，当你出门时打开我们的APP，会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交，我们会告诉你302路车几点到，你只需在车站等30秒钟车就来了。或者今天车辆异常拥堵，建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去嘚瑟一下，也可以叫一辆宝马专车。整个路面上汽车减少三分之一，或者三分之二，再也不堵了。你不觉得这样的北京很美好吗？
Q：新公司和政府将是怎样的相处模式？
A：我们将在数据资源方面更多地与地方政府合作。一小时下来，我们可以画出北京的主干道图，一天下来我们可以画出北京详细的包括胡同的图。出租车的GPS数据大概是每3分钟发送一次，安装了滴滴软件的手机可以实现每3秒一次数据传送，准确度、精确度、频度是完全不一样的。希望这些数据能够帮助政府部门更好地决策。
Q：你到滴滴半年，最打动你的是？
A：我欣赏滴滴团队的多元化，尤其是勇猛的销售人员。为了说服出租车司机装上这个软件，他们冬天裹着棉大衣站在火车站，一个个说服司机。这个过程中病倒一片人，再上一片人，一个月说服了一万个司机安装，奠定滴滴今天的基础。
Q：你和滴滴CEO程维关系如何？
A：我和程维是best friends，最好的朋友，惺惺相惜。在这一代年轻企业家里，程维在格局、心胸、眼光、能力等几方面都是上上乘。当你跟A+的队友在一起时，你自然有豪情壮志，状态就会不一样，大家互相激发。我在滴滴的状态是越来越好的，当然，创业的人永远都处于强烈的危机感中。
Q：原来在投行，现在在滴滴，工作变化最大的感受是？
A：感觉原来做投资有点像游牧民族，老在骑着马找项目做投资，然后上报董事会，那个时候对每一个公司的精力花得小一点，不像现在做实业。现在有点像种一块玉米地，就围着这一块地很踏实地去把它耕种起来，这是一种很大的区别。
（综合《中国企业家》《京华时报》、新华社等报道）
大家好，今天我们来谈创业项目的商标保护问题。
商标的重要性，大家应该会很清楚。如果现在还不清楚，就请自己百度陌陌被抢注最为重要第45类(交友)商标、滴滴打车被提出8800W的天文数字要价、我们厦门的“西柚”被迫改名“美柚”等等惨痛案例。看完这些案例后，再回来继续看下文。
小微企业在创立之初就要重视商标注册，专家建议：
根据新商标法注册商标
首先，商标设计，是注册是前提，运用是根本，保护是关键，管理是基础。
其次，商标申请，商标申请是商标获得权利的方法。所以创造和设计好商标，要查询能否注册，何时注册，怎么注册，是商标受到保护和拥有在先权的根本。
最后，根据企业发展方向，及时调整关联商标设计和注册方案。同时，企业要增强法律意识，尽快培育熟悉商标法律知识的专业人才，提升自己依法运用商标和依法维权的能力。
增强商标运用能力
商标战略实施分四个关键环节，即注册是前提，运用是根本，保护是关键，管理是基础，商标只有在使用中才能实现其价值。
运用就是要通过实施商标战略，促进市场主体提升运用商标参与市场竞争的能力，使商标的市场价值在使用中得到不断提升，使企业的经济效益和社会效益达到最大化。
那么问题来了，创业者要如何保护自己创业项目的商标?有没有省钱的方法?公司商标如何注册？
1商标名称几个字好
商标文字通常都是两个字，但如果能用三个字的，我建议用三个字，因为三个字重名的概率相对小些，而且相对容易充分表达产品理念，比如“易代驾”、“请他教”等。
2商标查询
商标查询，一般都是依赖商标代理机构查询。这里，我告诉大家一个商标自助查询神器，就是微信公众号“律星网”，查询体验很好，比商标局官网查询更方便、而且不会卡，还可以查询全国范围内企业的基本信息(
3商标注册时点
什么时候考虑注册商标?很多创业者朋友都是这样想，等产品做出来了，再注册商标还来得及。这种想法是非常致命的，除非你的产品真的很差，否则，你的商品一上线，就注定要失败或要马上更名。商标必须在定好名称后，第一时间、立即、毫不犹豫地提交注册申请，等产品上线的时候，估计国家商标局也录入商标注册信息了。现在互联网时代，有些人就专门干恶意抢注的事，你的产品一上线，就可能迅速被恶意抢注。
4商标形式选择
商标形式分为文字商标、图形商标和文字+图形商标，对于互联网项目，一般都会有文字和图形。在申请注册时，建议文字和图形分别注册，不要采用文字+图形的方式注册。因为，如果出现文字或图形之一不能通过的话，就得重新提交注册申请，费时费力，最为重要的是贻误最佳注册保护时间。
5商标注册类别
创业者一般不清楚注册类别，只会听商标代理机构建议。如果商标代理机构完全懂你的行业，那还好。如果不懂，遗漏注册类别就玩了。
互联网创业项目，与传统行业不一样，不能按传统行业的角度考虑注册类别。国家商标局在最新的《类似商品与服务区分表》中加大了对互联网产品和服务的保护力度，新增了对于云计算、平板电脑、电子阅读器、社交网站、网上银行等方面的保护。比如，第9类增加了“可下载的计算机应用软件090717”、“平板电脑”090724“和 “电子图书阅读器090718”，第35类增加了“点击付费广告350113”、“搜索引擎优化350111”、“网站流量优化350112”等，第36类增加了“通过网站提供金融信息360113”，第41类保护在线影音服务增加了“提供在线音乐(非下载)410200”和“提供在线录像(非下载)410201”，第42类增加了“云计算420229”等，第45类增加了“在线社交网络服务450218”等。
那么，怎么知道自己的创业项目要注册哪些类别?两个方法，一个最简单的方法是查询你的竞品或类同行中的前三名都注册哪些类别，另外一个就是找知名商标代理机构咨询。
我一般建议，在互联网创业项目中，至少有5个类别必须引起高度重视，分别是第9类包括APP软件等，第35类包括商务广告等(这类是必须要注册的!)，第38类包括电信通讯终端(微信)等，第42类包括计算机软硬件、网站等，第45类包括社交等。当然，具体到各自行业，还得注册所在领域的类别，比如P2P互联网金融就要注册第36类等。
当然，如果你足够壕，你可以考虑全类注册，就是总共45类全注册了，但这在创业项目很少见，常见于国内及国际著名品牌商标。
6防御性注册
防御性注册，包括两个方面，一个是注册类别，尽量考虑未来项目可能延生的领域;另外，就是小项商标的防御注册。
申请商标，是按类别收费，一个类别800元，可以注册10个小项，如超过10个小项，要增加收费。比如第45类是法律服务行业，共分为安全、法律服务等六个小类，每个小类比如第6类下面包括调解、诉讼服务等11个小项。那么，怎么确定10个小项呢?首先一般选择跟自己行业比较直接关联的几个小项，比如法律服务就选第6类中的仲裁、诉讼服务、替代性纠纷解决服务等3-5个小项，其余7-5个小项就在其他类别中，随便选择一个小项注册，凑足10个小项。为什么这么做?因为，每个小类，你只要注册了一个小项，其他人就不能注册这个小类别，如果你不以这种方式进行防御，则等你做出一定名气了，发现某个小类被别人抢注，你是不是要高价买回来?
7维权
商标注册申请提交后，要定期查询商标情况，比如是否是在盲查期内已经被人注册，或者是被恶意抢注，或者是被人恶意在其他类别抢注。如发现被侵权，要及时提出异议或撤销要求。另外，每个地方都有市、省著名商标认证，在符合当地市著、省著认证条件时，一定要马上争取被认证为著名商标，这对商标保护，价值很大。
8商标注册怎么省钱?
商标注册，包括两个费用，一个上面讲到的国家商标局要收的800元，另外一个是商标代理机构的代理费。现在各行各业都020了，商标代理也020了，而且贯彻了互联网免费思维，免费代理注册，这就是一家在北京的“知果果”网，他们的顾问都是“水果”，有需要注册，可以加顾问西瓜的微信。
公司商标如何注册？商标注册流程：
商标流程分为3步
第一步：要确定申请商标的资质：
1、公司法人名义：营业执照复印件、清晰的商标标识、申请书、委托书。
2、个体个人名义：身份证复印件、个体工商户营业执照复印件、清晰的商标标识、申请书、委托书。
第二步：查询。注前查询，提高商标的成功注册率，现在注册商标近似几率非常高，一定要做好商标查询
第三步：申请注册。
申请途径:
1、直接去国家商标办理
2、到当地国家认可的(商标局有备案)商标代理机构办理需要材料【1、需商标图样;2、注册商标所要使用的商品或服务范围;3.公司申请的:需公司营业执照复印件;】然后需要对商标经过全面查询,判断是否可以注册,最大限度规避注册风险。确定无风险后,填写申请书。
申请流程:
1、查询商标名、图形在该类别是否有相同或近似(专业性非常强)
2、准备资料,公司营业执照副本复印件
3、递交资料,商标局收了申请资料以后15-30天会下发国家受理通知书。
4、等待商标局审理你的商标申请
5、初步审查通过,进入3个月的公告期。
6、公告期无异议发生则自动进入为期1个月的核准公告期。
7、核准公告期满即发证,你拿到手的时间一般在核准公告后的一个月左右。个人如何注册商标?
申请程序:
1.先对商标进行审查,如果在先没有相同或近似的,就可以制作申请文件递交申请了。
2.递交申请后的一个月左右,商标会给你下发一个申请受理通知书(这个期间是形式审查阶段)
3.形式审查完毕后,就进入实质阶段这个期间大概需要1年到1年半左右。
4.如果实质审查合格,就进入公告程序(这个期间是3个月也叫异议期间)
5.公告期满,无人提异议的就可以拿注册证了。
申请材料:
1.个人申请的:需要个体工商户的营业执照副本复印件和个人身份证复印件。
2.商标图样。
3.注册商标所要使用的商品或服务范围。
滴滴出行—成功、运营和盈利分析
滴滴出行（下简称滴滴），于2012年9月在北京上线，是中国的一款打车平台，被称为手机的打车神器，是受社会用户喜爱的打车应用。目前，滴滴已成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式最大智能移动出行信息平台。
在滴滴出行未上线之前，社会主要是采取出租车司机巡游搜寻乘客、或乘客招手和电话召车的方式。这种方式优势在于车辆的专用性和司机的专职化及全天候服务的稳定性，但对人们出行效率改善还是非常有限，同时出租车本身受数量受到管控，运力供给非常有限，何况出租车还存在关于“份子钱”的问题，这种份子钱在一定程度上造成了出租车司机的经营压力。
因此，滴滴的上线迎合了市场的需求以及社会的发展趋势，它改变了传统路边拦车的打车方式，利用移动互联网的特点，将线上与线下相融合，从打车到下车使用线上支付车费，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。这种方式既提升了乘客的打车效率和便捷度，又提高了司机的收入，节省了营运成本。
另外，滴滴公司拥有比肩百度公司、阿里巴巴集团、腾讯公司的技术实力以及研发能力；并且还通过多种方式获得融资1亿多美元，因此能在商业战场上不计亏损地采取投入巨额资金和竞争对手打商业战，迅速地占领大部分的市场份额，成为市场老大。
因此，市场趋势、技术、资金、有效的推广，是滴滴上线并取得成功而不可缺少的主要因素。当然，由于滴滴出行的扩张以及业务扩张，滴滴新进人员的能力会存在良莠不齐的状况。
目前，滴滴的经营模式主要有四种：即出租车模式、快车模式、顺风车模式、专车模式。也许有很多人问，滴滴这样不计亏损地投入巨额资金，它又是怎么获取盈利的呢？
其实，滴滴现阶段主要还是以挣订单和占领市场为主，因为订单基础和市场额是以后经营盈利产生价值的基础。滴滴不是很在意客单价和现金流动，考虑更多的是提高整体交易的成功率，让每个司机和乘客之间尽可能在最短时间内拿到需要的单子或获得服务。同时滴滴公司注重保持司机和乘客之间的平衡，不定期进行一些补贴推广等活动；因为如果乘客多了，用户打不到车，体验不好，会降低乘客对打车软件的使用；反之如果司机多了，订单变少，会影响司机对打车软件的使用依赖。 而当滴滴成功占领市场手握乘客和司机后，后续获取的盈利也是多方面的。如品牌广告、预定专车服务、移动支付等等。但是，除此之外，个人认为滴滴积累的数据资源才是一笔巨大的财富，在存储数据资源里，滴滴拥有乘客端的出行数据及出租车司机的营运数据，通过这些数据可分析用户历史出行数据，总结出频率较高的起点和终点，挖掘和预测用户常去位置的潜在信息点，在市场上能为
众多的广告主提供精准人群覆盖服务。
目前，越来越多的私家车、出租车都投身于滴滴公司，通过滴滴平台赚取额外收入，但是，在此引发的交通事故，责任又是如何划分的呢？根据目前滴滴出行的不同的四种经营模式，其引发的交通事故责任划分有四种情况：
出租车模式：滴滴平台并未在出租车模式中抽成，亦未参与经营，仅为出租车和乘客之间提供信息匹配服务，因此滴滴公司无责。但驾驶员受雇于出租车公司，对外以出租车公司名义运营，因此责任承担方为出租车公司，出租车公司可再根据保险合同和公司规定与保险公司和驾驶员划分责任。
快车模式：滴滴平台未在快车模式进行抽成，亦未参与经营，仅向双方提供信息匹配服务，难以据此要求滴滴承担赔偿责任。这里，乘客应当明确认识到，私家车从事营运为非法行为；乘客也应认识到私家车的安全性能无保障；私家车驾驶人并不具备出租车驾驶资格，增加了事故风险。因此，乘客本人也具有过错，驾驶员乘客按过错原则担责。此外，从保险赔付方面看，快车模式中，私家车车辆从事载客营运的业务，属于改变了车辆的使用性质，从而导致被保险机动车危险程度增加。而被保险人未履行前款规定的通知义务的，因保险标的的危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。
顺风车模式：这种模式是私家车为节约成本，经由驾车人同意，搭车者顺路搭车，搭乘者需支付一定数额的金钱，用以分担私家车车主在油费、过路费、汽车维修费等方面的开销。发生事故后，应根据各方在交通事故中的过错责任大小
来确定责任承担。由于第三方机动车的过错造成的，则应当由第三方承担损害赔偿责任。由于驾车人的过错发生事故的，车主或驾车人作为车辆的管理者，有义务保证搭乘人的人身安全，若搭乘人在拼车过程中发生交通事故并受到人身损害，车主或驾车人有义务对其赔偿。由于搭乘人的过错发生事故的，此时，车主对搭乘人的损害赔偿责任可以免除或减轻，即过失相抵原则。关于顺风车发生事故的保险赔偿问题。目前，由于私家车都是以非营运车辆的方式参加保险，保险合同中一般会规定：“非营业性的单位和私有车辆用做营业用途，不能获得保险赔偿。”因此，一旦发生意外，保险公司就有可能会对有偿顺风车拒赔或少赔。
专车模式：该模式采取了“车辆租赁+司机代驾”的模式。滴滴一方面与有资质的汽车租赁公司合作，要求其提供有运营资质的汽车，另一方面与劳务派遣公司合作，要求其提供适格的司机，而滴滴平台的优势是拥有一个具备强大用车需求的用户群。而乘客支付的车资，则由四方按约定的比例分配，即：汽车出租公司、劳务派遣公司、司机、滴滴平台。因此在该模式下，按多方按过错原则承担责任。而对于无运营资质的专车，保险公司会以被保险机动车危险程度增加为由，要求拒赔或少赔。
滴滴打车盈利模式研究
经济学二班
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贾英秋【滴滴打车效益怎么样】
滴滴打车盈利模式研究
最近滴滴打车着实火了一把，随着烧钱大战接近尾声，滴滴宣布5月17日起暂停补现金。下面我来分析一下滴滴打车的盈利模式及其在中国的市场上是如何运营的。
一、滴滴打车产品介绍
滴滴打车是由小桔科技创办的，小桔科技是腾讯投资的一家移动互联网公司，致力于移动交通的发展，为乘客提供便利。
滴滴打车软件创始人程维、小桔科技CEO。一年半之前，他毅然离开阿里巴巴，创建打车软件公司——滴滴打车。不过，创业并非坦途，程维最初在拉司机装软件时被当做骗子，一手开发的软件也曾被深圳市交通委叫停，但这位创业者坚信移动互联网改变生活的能力。程维日前接受京华时报专访时表示，他有这样的恒心，去花10年时间，真正改变人们出行打车的习惯。
App滴滴打车改变了出租司机的等客方式，它可以让司机师傅用手机等待乘客“送上门来”。这款App的原理非常简单，与电话叫车服务类似。即乘客在手机中点击“我要用车”，并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并和乘客联系。
滴滴打车创始人程维用“势如破竹”这四个字形容这半年来的发展。他透露，无论是在主管部门、出租车公司还是出租车调度中心，都没有遇到任何阻力。滴滴甚至和北京市两大出租车调度中心之一96106达成战略合作，系统互通，滴滴为96106定制客户端。
“通过与96106的合作，滴滴打车的覆盖范围一下从1万多辆出租车，增加到3万多辆。滴滴打车的叫车信息可以直接在96106的车载终端中显示。”程维介绍说，在北京的叫车成功率有近85%，非高峰期达到90%，除了北京，在上海和广州也有近千辆出租车的规模。
打车app软件相比于电话叫车服务一个最大的优势,就是能够提供车辆及旅客双方的定位。预约叫车,最重要的一个环节就是“哪里上车”。以前的电话叫车服务,需要乘客向话务员详细描述自己所在的位置,然后话务员再转述给司机。这种转述的过程往往会发生信息的损耗,导致乘客和司机双方信息的不对称。所以,一般司机接活之后还要打电话给乘客,再次确认其位置。这是一种不够高效也不够方便的方式。
打车app软件为解决“信息不对称”的问题提供了方法。基于移动互联网的打车App,最重要的功能之一就是能够提供 LBS 服务。通过这个App,乘客在哪里司机一目了然,司机开到哪里乘客也能随时掌握。双方信息无障碍交流,不存在借助第三方传递而导致的信息丢失。
市面上的打车App软件应用,十之八九使用的都是百度地图。面对如此形势,百度地图也放开合作,面向打车App软件开放接口,力争在百度地图上实现一键打车。所以,如何提供更精准的定位直接关乎用户体验,非常重要。
二、滴滴打车盈利模式分析 1、大数据的采集。在使用打车软件的同时，软件会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线。
2、信息的价值。通过打车软件可以获取覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据就是信息的价
值所在。
3、商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，然后这个公司就得花钱买腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。
4、实体店与虚拟店的结合。腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是便携性和实时性。所以阿里也着急的总是比腾讯多贴一块钱来采集数据。
5、市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划。
6、支付方式的改变。微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度。
三、滴滴打车产品定位分析
1、市场占比
主流打车市场总量排名：根据目前的市场调查，滴滴打车软件占有市场份额为总市场份额的百分之四十四；排在滴滴打车之后的是主要竞争对手快的打车。虽然两家的市场份额还是有一定差距，但因为现在市场处于高速发展的阶段，大家都在快速的抢占市场份额。除去滴滴打车和快递打车，像摇摇招车和大黄蜂分别占据市场百分之十和百分之六的市场的份额。虽然二者的市场份额不高，但毕竟也是市场的跟随者，要时刻关注。
2、客户端下载
从最新的官方统计得出：目前打车软件客户端下载情况，滴滴打车在各项数据排行情况如下：
总量：目前以280.5万下载总量，排列行业第一，紧跟其后的是快的打车的207.7和摇摇打车的62.7；
渠道情况：但从不同下载渠道来看，滴滴打车在360下载量是最高的92万，其次是安卓市场的75.5万，之后是91万的62万和豌豆荚的51万，总体来说都排在行业的第一位。
3、日订单比例
单日订单总量：滴滴打车在全国各大城市的订单总量排行第一，紧随其后的依然是快的打车和摇摇大黄蜂等；
在各大城市的单日下载情况：在北京滴滴打车单日下载突破3万，其次在上海也突破了1万，在广州也将近一万的单日订单量，其他城市均未突破一万的订单量；
中小城市的订单情况：从数据分析来看，在全国的其他主要城市和中小城市,订单量还是很小的，这充分说明市场开发程度的不彻底和不均匀，这个市场还需要我们精心的培育。
从单日订单量指标来看，市场的热度在不断上升，但还远远不够，还需要加大推广力度，从不同的渠道区域营销产品，去扩大市场的份额，去培育消费者的习惯。
4、城市覆盖情况
快的打车已经在全国41个主要城市开展了业务，滴滴打车排在快的打车之后的已经覆盖了全国的32个主要城市，之后是打车小秘书4个，大黄蜂的2个；
虽然在市场总量和日订单量上，滴滴打车排列全行业的第一，但就城市覆盖面上，滴滴打车做的并不是最好，因此应该注意到这个问题，要不断的拓展覆盖面。
但全国城市总量远远大于目前各大打车软件覆盖的市场总量，全
关于滴滴打车及其竞争对手的粗浅调查报告
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滴滴加盟条件……2
滴滴注册办法……3
个人经验……5
优步和滴滴哪个更赚钱？……6
滴滴优步为什么会再被约谈？……7
关于滴滴等的补贴大战内幕……8
随着电子网络打车的发展和流行，现在很多的人出行会选择使用打车软件，那么滴滴打车算是国内做电子网络打车比较早比较成熟的一家公司了，很多司机朋友会选择加入滴滴打车公司，为自己增加客源，节省时间，有的上班族会利用业余时间加入滴滴赚取外快，那么如何加入滴滴打车司机行列以及如何注册成为滴滴司机呢？
申请加盟的条件是需要有车，驾龄在1年以上，车龄不超过6年，大家可以对号入座进行查看，符合条件即可申请加入。
【滴滴打车加盟条件】
1.滴滴打车有带车加盟和应聘司机两种形式。带车加盟比应聘司机要求高，需要有营运资质和交通全险等，对于车辆的价位也有要求，最低要求10万元以上，车辆的里程数要求在8万公里以下。
2.滴滴公司规定不接受个人挂靠，所以你必须由本人找租赁公司，然后审核资料通过后才能加盟。加盟租赁公司的车辆才有资质进入公司的管理范畴。应聘司机需要登记个人信息，还要进行面试。
3.个人应聘司机，对于驾龄方面并无强制规定，只需要有驾驶证，并且通过简单的路考即可上路。对司机个人形象的考核也会成为面试的环节，滴滴专车要求司机必须按国宾车队司机标准着装，白色衬衫、蓝色西裤、黑色皮鞋、白色手套。
4.对于加盟的车辆也有要求，凯美瑞、雅阁、奔驰、宝马等同级别及以上车型即可。 两种形式的共同点是都需要司机带上身份证、驾驶证、行驶证、银行卡、保险单到公司登记，并安装司机版“滴滴打车”。
滴滴快车与专车的区别：
对乘客来讲，专车的收费和服务水平要高一些，相对来说司机赚取的收入也就更高。
对司机来讲，所有司机开始都是从快车做起，当完成一定订单量并且车型满足专车的要求，就可以升级成为专车。成为专车之后，可以接快车的订单和专车的订单。
【注册条件】
1、年龄在22周岁到55周岁之间，不限男女，身体健康，有驾驶证；
2、有一部可以随时随地为自己使用的四门汽车，裸车价格在8万元以上，车龄在6年以内，行驶证上的姓名和驾驶证上的姓名可以不同；
3、有一部安卓手机，最好支持3G或者4G；
4、目前全国开通滴滴的城市有北京、成都、广州、重庆、深圳、天津、杭州、武汉、南京、长沙、大连、济南、西安和青岛等，大部分二三线城市陆续开通中。
【载客技巧】
1、最重要的一点是接单前权衡好收益，因为滴滴公司每天或者每两三天都会更改奖励规定，奖励过低的非高峰时段如果贸然接单，很可能会得不偿失。
2、滴滴公司主要依据距离来匹配司机和乘客，所以抢单的关键在于——在正确的时间出现在正确的地方。具体来说，比如：早高峰在大型生活社区附近，晚高峰在大型商务办公大楼附近，夜高峰在大型餐饮娱乐街道附近，节假日高峰在大型购物中心或者著名旅游景点附近。
3、抢单成功之后第一时间一定要给乘客打电话过去，确定之后再到指定地点接人，谨防乘
客“误操作”导致取消订单。
4、接到乘客之后首先要在手机端操作“到达约定地点”和“开始出发”，送达之后要点击“完成”。对乘客一定要以礼相待、以诚相待，以满意的服务获得乘客的五星评价，这个很重要，否则评价过低就会导致失去获得奖励的机会。
【重要提醒】：
现在滴滴公司已经施行了新的司机取消率考核办法，司机朋友们一定要注意：1.一旦接单就不要取消，取消可能导致没有奖励；2.一旦接单也不要改派，改派可能导致封号几天。总之就是，接了就跑，除非乘客主动取消。
【滴滴注册办法】
工具/原料
智能手机（以苹果手机为例，安卓手机方法一样）
滴滴打车司机版
行驶证、驾驶证、从业资格证
方法/步骤
在手机App Store中搜索”滴滴打车司机版“，在搜索结果中点击下载滴滴打车司机版；
或者在滴滴打车官网，点击”下载司机端“，选择适合自己手机的版本进行下载；
手机上打开滴滴打车司机版，会弹出欢迎界面，一步一步看完欢迎界面或者点击右上角跳过；
欢迎界面结束后，点击马上接单，进入到司机登录界面，我们点击下方的”注册“；
注册第一步是验证手机，输入手机号码，点击”验证“，手机收到滴滴短信后，输入验证码，设置登录密码，点击”下一步“；
注册第二步是填写资料，选择一张自己的免冠照片，然后输入姓名、公司、车牌号、准驾证号，然后点击下一步；
注册第三步是审核身份，需要拍摄自己的相关证件进行验证，依次拍摄行驶证、驾驶证、从业资格证、监督卡，然后提交等待系统审核，审核通过后就完成了注册工作。
个人经验：
我三个主力专车软件都在利用业余时间做，每周现在时间少连500都跑不出来 51和易到什么的更是没单子就算了。
神州嘛，去搞了一周 ，基本就是约租的高级出租车，太累就没跑了
我说说区别，大家自己比较：
【审核】：
1号、滴滴、优步
我全部是通过网络提交资料，审核3天内通过，没有任何现场验车【滴滴打车效益怎么样】
神州比较严谨 ，我是通过前程无忧应聘去的，人家查看了我全部的资料后就通知要培训3天。我就在单位请了几天病假，培训也很细致。完全不是像其他几个软件要你看10分钟视频就完了。神州有讲师从早上9点讲到12点，下午2点到4点，主要是服务细节 、话术、和公司的分成、公司规章和违反怎么处罚。连续3天后有笔试和路试（包括模拟服务流程） ，我下个工作日就通知去上班了
【工作中的区别】
其实3大约车软件在服务上基本没有什么区别 。跑专车的司机我加的几个群都是大几百人，基本上大部分人特别是专职跑的都是所有软件都跑 谁补贴高就用谁。
说到服务，我不觉得我比我坐过的出租车好出很多。我对乘客笑脸相迎是应该的，人家东西我也下去帮忙拿一下，一般是不下车的。出租车为什么招人烦主因就是拒载。其实我和周围跑专车的朋友也会挑单子啊，堵点也不想去啊。这还是和乘客的心理感受有关，一个在家下单没人接总会有人接系统只要安排了过程中谁拒接根本无所谓。可出租车就不一样，我下雨或者大太阳下面站半个小时拦一个不停两个不顺路不带，那个心理挫败感和怒火简直无法形容。还有一点出租车感觉很不好的就是喜欢边开车边和公司同事交流，我很反感，所以我来电话都是先问乘客一声，人家同意了就蓝牙接，说完内容快挂，不要聊天。乘客99%都能够理解。
下车就多说一句小心后面有电动车慢点下把随身东西检查好，人家也蛮受用了。
遗失东西我到现在都没遇见过，如果乘客联系我是一点会和乘客约好地点还给人家，我也会电话里约定好我送东西给他的路费。这点出租车就很做得不够，其实出租车司机和我们没什么区别。但是在出租车上丢东西10有7、8找不回，到不一定是司机黑了你。第一大部分人坐出租车不要票，车又是一样的难记，又没联系方式。第二出租车客流量那么大，下那么多个乘客他也记不住。等你去当地交通电台寻物已经太晚了。
【安全问题】
我说安全都是相对的，取决于司机的个人品行和犯罪成本。黑车最危险，他们肆无忌惮。外地人或者妹子晚上被犯罪可能性最大。出租车有2种主班司机安全些，他的犯罪成本大不会为了抢你不到几千块或者精虫上脑搞到自己家破人亡。专车司机基本和主班一样 ，人家大部分都是有车有房的。约炮勾搭的有，犯罪真心少。出租车代班司机就不好说了，全国各地不一样。有的带班司机要出租车公司招人或者主班找人公司就看一眼。鱼龙混杂不乏犯罪成本很低的租房外地人。神州嘛和出租车主班也差不多，不同是属于公司招聘员工。有些行为上规范一点而已。
其实在服务要求上三大约车基本差不多，很多和神州的要求也接近。无非是公司有多严格而已。我在神州做的时间短，知道要求高也不一定大家都能做到。神州不能坐在车上等乘客、下雨天要下去打伞、要帮忙拿包、要帮忙拉车门、不许丢杂物和吐痰等等，投诉了都是直接扣工资200起。（时间短我可以做到，感觉太拘束了。其他人我不知道。欢迎神州的乘
户的使用流程带来了改变，不过凡是改变必有正反两个方向，通过分析业务流程可以略见一二。
2.2乘客使用流程分析
打车软件的出现给乘客带来的改变体现在用户使用出租车的流程上，流程比较如下：
从中可以看出来，使用打车软件使用的过程中，解决了两大问题：
l用户侧的打车难与保证打车时效性
l出租车司机侧的招客效率与出租车的运营效率
同时还引入了新的方式如：出租车司机的评分系统、通过增加服务费吸引司机抢单、使用手机付款。
但是，由于新的方式仍在摸索过程中，有些具体问题仍然没有考虑进去：
1、 有的乘客因为居住偏远，使用了打车软件后拒单率极高，换言之出租车司机选择乘客的权利更大，在这一点上的用户感知很差；
2、 由于市场竞争激烈，打车软件使用语音增加一些附加条件时收到限制，如在夏天有些乘客不喜欢没有空调的出租车，但是出租车司机决定是否接单，所以乘客选择出租车的权利下降；
3、 用户使用场景的不明确，如在响应后，出租车司机可能会在相对较长的时间才能接到乘客，导
致用户感知下降；
现在在大部分用户使用打车软件的同时，市场上也有着各种层出不同的负面反馈。通过分析流程可以总结出，打车软件是提升了乘客打车时候的交互体验，没有对现有状况进行改善，原有的方式是在大街上挥手，有些司机会看不到，通过新型方式，用户发出的打车请求更加容易被识别到。这一点交互的突破让用户忽略了很多问题：
1、 在发出打车请求后存在两个问题，一是司机选择是否接收乘客的权利更大，在原来的出租车行业的问题如太近或太远的乘客拒载、遇到有些堵车的地方拒载，这样的问题不但没解决，却更加激化了矛盾。二是出租车司机响应后接到乘客的时间不可控，不是一个令乘客有安全感的因素，有些出租车司机可能是搭乘乘客时接了单，所以要过一段很长的时间才能接到下次叫车的乘客。
2、 从某种意义上说，打车软件是增强了司机的安全感而非是乘客的安全感。举例说明，当乘客发出请求后，虽然有很多出租车司机可以接收到消息，但是当一位司机“抢单”成功后，乘客只能默默等待着出租车司机，如果选择取消则会影响乘客的信誉度。再包括到上面说到的司机选择乘客的权利变得更大，脱离了服务业的本质。如果没有更好的流程改进如此不平衡的关系，打车软件的用户体验会下降很快。
3、 乘车费用也可能成为一个新的争议点。据朋友反馈，在偏远地段打车后，出租车司机就不会打表，而是通过报出一个更高价格的方式让乘客选择是否乘车，行业的监管又是另外的一大问题。以上是由于范围层引发的问题，流程的优化将会在第四部分进行分析并加以解决。
三、产品界面分析（专车功能界面不分析）
3.1 app主要界面分析
因为是工具型app，所以产品设置肯定要围绕它的具体使用场景设计其界面，所以，点击app进入首页中即看到使用者附近出租车数量情况，这表示了使用滴滴打车司机版的出租车有多少在我的周围。非常直观的显示，用户会直接感受到自己如果发出打车请求后会有多少出租车相应、大概多久会打到车。
这也暴露了一个产品设计上投机取巧的点：显示的是出租车的数量，而不是空车数量，用一个错误的表达方式来引发良好的用户体验，虽然大多数用户不会考虑到这样的逻辑，但是在产品设计的严谨性的角度上来说，这是个值得商榷的问题。
用户点击通过调整自己的标记点更改打车的起点，打车的重点通过输入地址解决，并且在输入栏下
方增加了两个用户会经常使用地点（家、公司），非常贴心的细节设计。
当用户输入地址后，会在地图上标识进行再次确认，后通过输入一些细节上的内容提升用户感知，点击确认发送收集信息，貌似是在这个时候用户才知道自己的请求有多少司机会接收到，司机响
应后，通过电话联系，确认信息。手机上使用的内容告一段落。
在到达目的地后，可以通过微信支付或者现金付款的方式进行付款，这里不再赘述。以上完成了一个完整的打车流程。
3.2 微信公众号打车界面分析
微信公众号的变化在于使用环境的变化。App是独立封装的，而微信公众号的打的是通过H5来实现的，造成了设计上的些许不同。首先说明，在公众号中输入打车的起点终点不会受理打车请求，而是提供滴滴打车的下载链接，这个的逻辑设计上很绕弯，不过可能是现在最合适的解决方案了吧。
好吧，那点击进入我要打车界面，同app首页一样，不过这次是以数字的方式显示附近有多少出租车，输入目的地后（H5页面没有更多信息的填写界面），点击叫出租车，以广播形式告知以通知
的出租车数量。
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