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神奇创业史! 车库里诞生的苹果公司
早年的乔布斯
他的传奇
他，出生在美国加州硅谷，是个私生子，一出生就被遗弃，17岁高中毕业，19岁迷上佛学，21岁在自家车库里成立苹果电脑公司，30岁离开苹果，42岁重返苹果并任CEO，48岁患胰腺癌，52岁苹果推出iPhone，55岁推出iPad。他手中的那个苹果几乎改变了全世界，iPhone4风靡中国，更是改变了很多中国人的生活。这都是因为他——史蒂夫·乔布斯，他是一个美国式的英雄，几经起伏，但依然屹立不倒，就像海明威在《老人与海》中说的，一个人可以被毁灭，但不能被打倒。
出生一周就被生母送人
乔布斯1955年2月24日生于旧金山，他是个私生子。他的生父母乔安妮·西贝尔和叙利亚人阿卜杜拉法塔赫·约翰·钱德里生他时只有23岁，而且还都在威斯康星大学念书，而且都是犹太裔人。
乔布斯的母亲在他不到1周大时，就将他交给加州一对名叫保罗和克拉拉的夫妇收养，并要求后者承诺送他上大学。就在放弃乔布斯的几个月后，乔安妮·西贝尔和钱德里结婚了，后来还生了一个叫莫娜的女儿。
收养乔布斯的保罗是一名机械工程师，他在二战之后搬到了旧金山。乔布斯的名字是他的养父母取的。乔布斯的养父母属于工人阶级，来自旧金山附近的圣克拉拉县。他们一起居住在位于山景城的屋子里。乔布斯的官方履历中写道：“在杏果园长大，这里后来变成了硅谷。”
大学上了一个学期就缀学
养父母成功地把他送到了俄勒冈州波特兰的里德学院，他却在一个学期之后，因为花光养父母的积蓄，辍学了，之后他开始去“蹭”那些感兴趣的课程。
那时他生活颇为窘迫，靠捡拾可乐瓶出售来换钱维持生活，还经常去附近的印度教神庙靠敲钟来换取免费一餐。他选修了书法课，对常规课程却避之不及。
21岁的“嬉皮士”在车库创业
1976年4月,年仅21岁的乔布斯与好友沃兹尼亚克在自家的车库内成立苹果电脑公司。当年,为了创办苹果,乔布斯和好友沃兹尼亚克“卖掉了他们最值钱的东西”。乔布斯卖掉了大众小巴,沃兹尼亚克则卖掉了惠普科学计算器,他们一共筹到了1300美元,并创办了新公司。随后推出的苹果Ⅱ是首批商业上取得成功的个人电脑之一。
1982年,长发过耳、蓄着一抹嬉皮士唇髭的乔布斯创办苹果六年后,身价“一夜爆涨”至1.59亿美元,从而首次登上《时代》杂志封面。财富的急剧膨胀并未让这个青年产生心理倾斜,他对自己的扮相滞后于身份还懵然无知。
直到创立苹果前,乔布斯还延续着学生时代的邋遢作风。他在Atari公司工作期间,因为身上异味太重,被安排去上夜班。
乔布斯背后有一个有着嬉皮士风格的“Think”符号。随后,苹果的标语也改成了“不同凡想”(Think Different)。
乔布斯喜欢鲍勃·迪伦和甲壳虫乐队。他爱音乐。乔布斯的高中老师说:“他对事情总是有着不同的看法。
权力争斗曾让他离开“苹果”
乔布斯1991年与劳伦·鲍威尔结婚，并生了3个孩子。
乔布斯是一名非常有个性的佛教徒。他击败众多竞争对手,建立起一个专注于实现他的愿景的4000人的团队。由于公司里的权力争斗,乔布斯1985年黯然离开苹果。在被苹果赶走之后,他又建立起了另一家公司。但在1996年重返苹果,次年重新担任公司临时首席执行官后,他对苹果公司展开大刀阔斧的改革,在随后十多年中,先后领导苹果不断推出媒体播放器、智能手机以及平板电脑等产品。有关产品的热卖推动苹果走上信息技术产业的潮头。2000年,苹果去掉了乔布斯头衔中“临时”的字样。
自传11月21日上市
据报道,美国出版商西蒙舒斯特公司宣布,乔布斯的自传《史蒂夫·乔布斯传记》将在11月21日上市。
对于这部自传，乔布斯并没有对内容加以限制。负责该书宣传的人说：“乔布斯未做任何干涉，并鼓励熟悉他的人坦诚讨论他的敌人、前任女友、曾经被开除或激怒的同事。”
信佛教在苹果拿1美元年薪
黑上衣、天蓝牛仔裤和灰色运动鞋成了乔布斯的标准配置。这套加起来不到200美元的行头如果说是年轻富翁精心的自我符号化，还不如说他具有老式的美国犹太族裔传统。
乔布斯从1976年创立苹果公司开始，除去中间不在位的十年，执掌苹果仍然长达25年之久。他声称在苹果干活，不是为了钱，领着1美元的年薪。在NeXT公司被收购时，他将所获的价值150万美元股票以最低价出售，只留下象征性的一股。“我们的目标从来就不是打败竞争对手或者挣钱，我们的目标是做尽可能不平凡的事情或者更伟大的事情。”这样的口号如果不是公司的公关标语，听上去倒更像是暴君卡利古拉发出的低吼。
有人把这份对自我身份的淡然，归根于乔布斯21岁时的印度之旅。他慕名前往参拜印度教某圣徒，一路顺着亚穆纳河而下，到达了目的地——下游城市维伦达文时，才发现该圣徒已经去世。“说是朝圣，但当时我们并不知道自己是在往哪走。”此后忆及这段精神之旅，乔布斯轻描淡写。
爱书法将文字的美感融入电脑中
乔布斯曾表示，里德学院当时的书法课程是美国最出色的。贯穿整个校园的每一张海报，每一个抽屉上的每一个书签，都写得很漂亮。
乔布斯还说，当时他因为已退学，便决定去上书法课，学学怎么写出漂亮的文字。他学习了衬线体和无衬线体，学习了改变不同的字母组合间的间距，还有美妙书法的窍门。他说：“这种美感、历史感和微妙的艺术感在科学里并不具备，我觉得它很迷人。这些知识当时在生活中并无用处。
但10年后，当我们设计第一台Macintosh电脑时，我想到了所有的那些书法知识。接着我们将它们融入Mac电脑，使它成为了第一款拥有漂亮字体的电脑。如果我没有参加过那门课程，Mac就不会具有各种各样的、按比例隔开的字体。”
擅演说求知若饥，虚心若愚
2005年，乔布斯在斯坦福大学毕业典礼上的演讲或许是乔布斯最著名的一次演讲。他谈了自己作为一名大学辍学生的一生、他的创业以及与癌症斗争的故事。最后，他引用了最后一期《全球概览》的话作为结尾：“求知若饥，虚心若愚。”
这个精力充沛魅力无限的家伙同时也是一个很会鼓动人心的激励大师，甚至在他的平常对话中，经典的语句也常常脱口而出。
乔布斯最有名的那句话就是：“活着就是为了改变世界，难道还有其他原因吗？” 你是否知道在你的生命中，有什么使命是一定要达成的？你知不知道在你喝一杯咖啡或者做些无意义事情的时候，这些使命又蒙上了一层灰尘？我们生来就随身带着一件东西，这件东西指示着我们的渴望、兴趣、热情以及好奇心，这就是使命。你不需要任何权威来评断你的使命，没有任何老板、老师、父母、牧师以及任何权威可以帮你来决定。你需要靠你自己来寻找这个独特的使命。
“你的时间有限，所以不要为别人而活。不要被教条所限，不要活在别人的观念里。不要让别人的意见左右自己内心的声音。最重要的是，勇敢的去追随自己的心灵和直觉，只有自己的心灵和直觉才知道你自己的真实想法，其他一切都是次要的。
给自己一个培养自己创造力的机会，不要害怕，不要担心。过自己选择的生活，做自己的老板！
玩3D 成功推出《玩具总动员》
乔布斯在上世纪90年代的首个大手笔并不是电脑，而是电影。
1986年，乔布斯花1000万美元从乔治·卢卡斯手中收购了电脑动画效果工作室，并成立独立公司皮克斯动画工作室。
在此之后的十年，该公司成了众所周知的3D电脑动画公司，并在1995年推出全球首部全3D立体动画电影《玩具总动员》，在美国和加拿大的初期票房就超过了1.91亿美元。皮克斯的IPO(首次公开招股)也为乔布斯带来了巨额财富。该公司已在2006年被迪士尼收购，乔布斯也因此成为最大股东。
他的敌人们
他强权、刻薄、蛮横 连员工也被他视为敌人
在乔布斯闪耀的成就背后，是他与无数人的“战斗”，就算身边的朋友和员工，也不能阻碍他的计划——要么完全五体投地、死心塌地，要么扫地走人，否则因为你的“不忠诚”，迟早会成为他的眼中钉甚至敌人。
从某种程度上说，乔布斯就是一个独裁者。乔布斯被认为是一个“完美主义者”。他顽固坚持设计唯美，以及用户体验至上，就算他们家要购买一台新洗衣机，他也会召集全家人，从耗水量、清洁剂用量、洗涤时间是一小时还是一个半小时、洗衣速度、对衣服的损耗、洗衣是否只需用四分之一的水等疑难问题展开研讨。
整个过程一直持续了两个星期，到最后选择洗衣机的问题，竟然变成了产品的设计话题。但乔布斯却很享受这种讨论过程，这种“变态心理”也被他带进苹果公司的产品设计中。
有报道称，乔布斯甚至会过问笔记本电脑底座上应该有几个螺丝，或者电脑显示器边角应该有多大弧度。有苹果员工称，苹果的产品在设计等方面精益求精，因此问世之后总是让人“惊艳”。所以，不难理解苹果的产品为何总是如此精致，这是一种“独裁”才能达到的效果。
对员工：不服从就彻底走人
在这三重因素影响下，乔布斯要不惜一切代价实现自己的目标，这正是他的狠劲，以至于他在管理公司时，总是显得强权、刻薄、蛮横和震撼。他总是辱骂员工是“蠢蛋”，就是要让员工怕他，他会不顾一切赶走胆敢挡他道的人，就算是吉尔·阿米里奥这样对他有恩、让他得以重回苹果的人，他也能痛下狠手。
在苹果公司，历任CEO也都是他的敌人，因为他一直觉得他才是苹果公司的真正拥有者，他无法忍受一个外人对他指手划脚。就如《福布斯》杂志记者朱莉·皮特所说：“史蒂夫独自在舞台上献艺，整个硅谷都对他无比佩服。”
如果你胆敢在他的舞台表演，抢走他的锋芒，那么毫无疑问你就是他的敌人，无论你是苹果公司的自己人还是苹果之外的对手。
一辆苹果汽车
——为了生产一辆创新汽车，苹果会怎么做呢？
在这个问题上，客户是起点，而这里的客户又特指汽车驾驶者。苹果会思考，如果苹果汽车想要达到ipod及iphone那样的效果，那么客户有哪些需求应该得到满足？为什么人们会愿意去买一辆和现有汽车完全不同的车呢？接下来就要思考，现在的顾客想要什么？然后针对问题开展调研，寻找答案。
苹果能看到：汽车行业的统一性和可置换性与越来越追求个性的世界是相违背的。要解决这个问题是巨大的挑战，但它也蕴藏着巨大的可能和机会。为了能了解汽车驾驶者到底想要什么，需要观察或者尽可能不被发觉地研究他们。
开始研发就要明确，如何用一句简单易懂的话来对新车型进行定义，比如最环保的汽车、最灵活的汽车、第一辆能自己辨别危险的汽车或者最快的汽车。无论选择的重点是什么，这句话就是“顾客为什么买新车”的答案，同时也是市场营销和宣传方案的答案。单纯委托销售部门制订汽车销售计划、找出哪些策略有效果，然后用一如既往的空洞语言和缺乏感情的记录来提出方案，这不是好主意。
由于汽车才产业涉及的领域众多而且繁杂，苹果接下来会问：用什么样的商业模式才能将新产品推向市场？
能使石油巨头赚得海量利润的模式是否是一种不容更改的状况呢？或者说，我们能否借鉴打印机和咖啡生产商的经验并运用到汽车的生产和销售上呢？没有什么是必须要保持原样不变的。相比于当今商业模式一成不变的状况，也许一辆创新汽车销售价格的交叉补贴甚至会使改善气候的长期目标成为可能。
随后需要考虑的是技术。如今，汽车是由汽车生产商特别是供应商生产的。一条复杂的价值创收链必须长期周旋于不同的规格和制度之间，没有一个统一的原则，即不存在一种自动运营体系。因此为汽车制造制定一种自动运营体系是个可行的方法，在这个体系中，所有的参与者都采取行动，从而快速降低生茶和研究费用，并带来更多的选择性和可能性。即使规模较小的公司也能生产出便于每个人使用的高度专业化部件（即插即用）。可以发明一种技术，将汽车装配的大部分工作委托给买家，根据“宜家原则”转移部分资金并开辟DIY（自己动手）新潮流。在一家“汽车百货店”，消费者可以围绕一个基本的驱动设置来选择其他各种可以兼容的组件，组装出一辆属于自己的汽车。
汽车的设计必须一方面符合创新的要求，另一方面符合易于操作和使用的理念。为了做到这一点，苹果会将汽车的基本结构和传统部件相分离。例如直接在轮胎内安装电动马达驱动，这使得如今汽车的许多组件变得多余，因为轮胎自身就携带驱动和电池，驾驶者可以通过无线通讯来使部件彼此协调，这就给机身设计带来了无尽可能。
经过这样的制作过程，公司不仅仅能生产出一辆新型汽车，更能通过观察汽车驾驶者，从而诞生出一个新的平台、一种全面而综合的商业模式以及一系列现代化技术。
——摘自：《失去了乔布斯，苹果会怎么做？》（迪尔克??拜克曼）
本书指出了乔布斯去世后苹果会依照怎样的路径建造乔布斯心中的苹果帝国。为读者深入剖析了苹果的创新原动力。提出了许多领域的从业者为什么要向苹果学习，学习什么，并揭示出失去乔布斯的苹果会怎么继续发展。《失去乔布斯,苹果会怎么做?》不是乔布斯的个人传记，也不是苹果的企业发展史，而是分析了苹果的生存哲学，经营思维和理念，最重要的是读者能从中看到苹果的未来和整个IT业的未来。
iPhone是真不行了苹果汽车研发超过手机？
尽管苹果从未证实，但有关苹果造车的传闻一直未曾消失。尤其在智能手机市场颓废、苹果iPhone手机销售不及预期的这一段时间里，苹果造车的消息更是传得有板有眼。
外媒最新报道指出，苹果在研发商的投入比当时研发iPhone的要多，同时苹果的现金消耗也比全球14名传统车企的研发投入总和要多。从2013年起，苹果用于研发的资金就直线上升，到2015年底，苹果研发投入就达到了50亿美元。尽管这些资金不能确认投入到了汽车领域，但从苹果近期从特斯拉、宝马、谷歌等公司大肆挖角的行为看，苹果在汽车领域的野心极大。
与苹果“欲说还休”的态度不同，谷歌、百度、阿里巴巴、腾讯等科技公司都已经表露出对汽车行业巨大的兴趣。业界指出，传统汽车市场发展疲软，需要新鲜元素改造以提振市场，智能汽车行业将有巨大商业价值，这自然吸引了众多企业加速布局。
当前，我国智能汽车市场发展环境良好，为提振车市、打造智能交通、以及推动汽车工业转型升级，我国政策鼓励智能汽车，同时，传统车企转型智能汽车、科技企业入局智能汽车意愿强烈。在此背景下，智能汽车在我国发展前景值得期待。
前瞻产业研究院提供的智能汽车报告指出，2014年我国智能汽车渗透率为10%，带动的硬件、软件、电子、通讯、互联网等成本上升在2万到3万元，结合我国整车市场年增速3%的发展趋势，预计未来5年我国智能汽车年均复合增长率将达到35%，到2020年智能汽车市场空间可突破2300亿元。
资料来源：前瞻产业研究院整理
良好发展态势下，智能汽车投资窗口将快速打开。
本文来源前瞻产业研究院，转载请注明来源！（图片来源互联网，版权归原作者所有）
颠覆性创新：中国新能源车能不能长出【苹果公司会出一辆车吗】
“苹果”？
“这个时代很容易产生颠覆性创新
。”新东方董事长俞敏洪委员接受采访时如此断言。
近日，创新工场董事长李开复这样描述颠覆性创新造就的“未来汽车”：“自己会开，需要时出现，下车就不见，随时充电、高效利用，能源和拥堵问题就不存在了。”
创新创业“大佬”们的想法与武汉理工大学教授胡树华委员的提案不谋而合——“抓住新一代轿车机遇实施国家汽车创新工程”。“就像苹果公司重塑手机行业一样，智能手机革旧立新，挤没了诺基亚，拖垮了摩托罗拉。”胡树华委员表示，新能源、新网络、高智能带来的契机，会颠覆汽车行业。
产业技术积累“快过你想象”
实际上，已经有人在试吃“第一只螃蟹”。有媒体报道，苹果公司首席执行官库克一直在审视汽车领域，寻找“将软件和服务搬到汽车上”【苹果公司会出一辆车吗】
的路径，并开始招募人手，寻找电池和机器人方面的技术专家。谷歌在1月也表示，将在五年内推出自动驾驶汽车。
“我在车里接电话，可以把他虚拟到我的副驾驶上，近距离交流。”胡树华认为，未来的汽车将50%是交通功能，30%为了工作，20%提供生活娱乐。“这些技术都成熟了，而且快过你的想象。春晚上李宇春的节目就用了这个技术。”
新能源汽车带来的变化远超能源消耗方式的变化，胡树华解释，“只有电机、电池、电控3大部分的新能源汽车是没有发动机的，也没有仪表盘”。
结构的完全不同给了汽车成为网络终端的可能，胡树华说，“把智能技术嫁接进去，汽车会拥有自己的系统，进行判断、分析。再把一个智能汽车接入到网络里，让它能够定位、互相连通，就能做到车联网，成为自己会开的车”。
李开复对融合了新能源、新网络、高智能的新一代汽车有更清晰的描述，“汽车完美共享，我们只需要2.5%的车，效率更高，而哪怕只减少80%，用20%，拥堵能源问题都可以解决”。
我国新能源汽车的技术瓶颈在慢慢被破解，东风汽车公司高级工程师马力委员说，他看到过行驶四年、150万公里的大客车电池衰减只有10%，“无线充电也在城市公交的终点站上试点，车位下面就可以实现大功率充电”。他预测，十年后，有了渐趋成熟的基础技术，“汽车可能不再是机电产品，而是电子产品”。
“改良”创新遭遇惰性 传统行业外强内荏
“上了车”的产业往往存在对新事物的抵触。胡树华分析，“新能源车为什么多年发展不快呢？老牌汽车工业企业，如果把新能源车搞上来，原来的生产线势必面临淘汰，损失较大。所以越是大企业越有创新惰性”。
马力也认为，“受迎合市场、维持经营收益的牵绊，企业承担周期长、见效慢的基础性研发负担重”。【苹果公司会出一辆车吗】
在我国，大型汽车国有企业存在另一种惰性。中国工程院院士干勇委员认为，国企领导在任期内不想投钱创新冒险。尽管国家实施了税收加计扣除政策，对国有企业的影响并不大。他建议通过改变增加一把手的考核指标推动创新，“不能光考核企业利润，还应该考核任内有哪些成果被扶植转化”。
“这也是我国汽车电池技术在比亚迪等民营公司发展和转化迅速的原因。”胡树华说。
成本高也会对普及率产生影响。马力认为，“多套系统的嵌入势必拔高汽车价格，推广初期市场接受程度会低，企业独力难支”。
在胡树华看来，引进消化吸收再创新，在一定历史阶段发挥作用，但将汽车产业拱手相让，“传统汽车产业不是国人的产业”。
“合资的汽车企业，如果遇到国际危机，会不会被撤资？”马力很担忧。
“自主品牌弱势，自主技术少，自主知识产权掌握在外资手里。”胡树华说得严厉，“整个汽车工业基本全军覆没，成为别国的‘殖民’产业。”
“基本是这样，”马力表示赞同，“国家层面的研究机构，目前多以管理和服务为主，很少从事技术产品的开发研究。”
在马力的印象里，外国技术的输入蚕食了我国的技术力量，技术梯队有所退化。“如中国汽车技术研究中心，现在的主要职责是认证、检验和提供技术情报咨询等；我国汽车行业的统领主管原来是汽车局，现在也没有了。”
抢抓机遇组织联合 “新汽车”势在必行
事实上，我国的互联网巨头已有所察觉，2014年，百度启动无人驾驶汽车研发计划，成为国内率先宣布谋划新一代汽车的民营企业。
然而，和谷歌、苹果的体量相比，百度并不具备优势，百度公司董事长李彦宏委员今年提交提案呼吁搭建“中国大脑”，为人工智能技术的发展与创新提高基础设施，希望得到国家层面支持。
“机会稍纵即逝，晚一步就可以错失机会。”胡树华说，“在技术发展水平指数级增长的时代，国家必须抢抓机遇，否则可能再次落于人后，受人钳制。”
弯道超车是个趋势，在现有的产业基础上，国家层面必须发力，马力建议，新产业萌发初期，应该在国家层面研制技术、统一标准，“再卖给国内企业也可以”。
“应该在中央层面成立领导小组，联动实施国家汽车创新工程。”胡树华认为，在领导小组下搭建制定实施专项计划的管理平台和联动攻关的技术平台，突出新一轮汽车发展的新能源、新材料、新网络三大领域重点攻关，同时，给予产业资金支撑、市场支撑、人才支撑和基地支撑。
“只有组织官产学研大联合，动员全国的科技力量和有效资源，才能把各方资源嫁接到一起，抢占新一代汽车技术的制高点，汽车行业的颠覆性创新才有可能出现。”胡树华说。
互联网+汽车席卷世界 苹果上汽等知名公司谁主沉浮？ 随着汽车行业与互联网的不断融合，中国汽车电商迎来了井喷式的发展，而互联网+汽车并不为中国所独有，这个风潮已经席卷了全世界。
据了解，国际知名的互联网巨头谷歌、苹果已经开始淌河而过，并在产品与理念上先行一步。谷歌公司的GoogleX实验室研发的全自动驾驶汽车目前正在测试阶段，已驾驶了48万公里。日前，谷歌负责这一项目的高管克里斯?厄姆森透露，谷歌无人驾驶汽车计划在5年之内商用。
美国另一个互联网巨头苹果公司最近也被曝出已成立一个秘密研发中心，致力于一款电动汽车的研发。据悉，苹果电动汽车项目的内部代号为“Titan”。
据悉，此次由副总裁（参配、图片、询价） 史蒂夫?扎德斯基组建的研发团队，获得了招募1000人加入的授权。日前，苹果已与汽车厂商和零部件供应商进行了接触，相关高管还会见了包括MagnaSteyr在内的组装厂商。
此前，苹果已推出了CarPlay的车载系统，并获得了奔驰、法拉利和沃尔沃、宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等汽车品牌的支持。
谷歌、苹果，抑或上汽+阿里、北汽+乐视、百度，谁能幸运地站在互联网汽车大潮的浪尖上，现在还不得而知。
可以预见的是，未来还将有更多的互联网企业或“传统汽车制造商+互联网”的组合体进入这一充
满机遇与创新方向的领域，相关的汽车电子、通讯技术供应商、软件服务商也将得到更多的发展空间。而互联网+汽车的双技能型人才必将得到越来越多的需求和机会，江西万通汽车学院引领最新人才培养计划，特别推出创新专业“互联网+汽车”，为这个潜力无限的新兴行业输送人才红利。
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