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干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。
专车来了，六年工龄“的哥”转了行
现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。
2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。
六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。
2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。
曾经的月入两万现在只能想想了
滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。
转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。
“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。
随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。
滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人
“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。
竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。
今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。
“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。
我走过很多区域，和很多创始人聊天，很多的人特别艳羡拿到几千万元、几亿元融资的人，会想为什么我融不到？我想大家都搞错了创业的初心，而且这些拿到钱的创业者也没什么可羡慕的。他们竞争惨烈、压力巨大，你未必可以过那样的人生，那样的人生也未必是你期望的人生。前些年出现了逃离北上广的浪潮，非常多的人承受不了北京的压力，回到二三线城市。
那么，在二三线城市创业有哪些优势？简单来说，就是以下几点———
不是项目，是生意
之前我们做过一个统计，据IT桔子上的数据，两万多个天使轮项目只有不到2000个走到A轮，只有不到500个走到B轮，而且中国95%以上的投资都只发生在北上广深这些大城市，像郑州、济南这些二三线城市，获得融资的概率是非常之低的。
为什么会有这样的现象？因为本质上大多数的二三线城市的项目都不具备投资的价值，大家创立的都是“生意”，而非具有资本价值的项目，股权投资人看不到股权价值按几何倍数溢价的潜力。有人说，我的项目很好啊，每年利润稳定在100万元，对，这就是生意，生意在很大程度上就是你每年有特别稳定的收入和利润，但是有投资价值的项目一定要满足简单、快速、可复制、有规模的特点。
所以，有些二三线企业的创始人和老板跟我说，“老杨你看看，我的企业一年做几千万元的营收，但为什么拿不到融资？傻瓜公司一分钱没有，天天烧钱，却拿到了一大笔融资？”我想说的是，过去做投资是按照市盈率(
当然，大家要明白，这个梦不是“市梦率”的梦，不是春秋大梦，而是项目的成长性。换句话说，你看创业板的所谓市梦率和主板蓝筹股比较，创业板大多数高PE倍数公司的业绩成长性，要好于有稳定现金流和股息率的主板蓝筹股。
我个人特别反对苦逼式创业，你既然选择了创业就应该享受它，每天兴高采烈，以苦为乐地享受它。即使走在创业最泥泞道路上，也应该保持玩泥巴的状态。这个过程中不应该攀比，不一定融多少资，不一定公司员工从几人到几千人。
一系列事实已经告诉我们，把企业做大未必是好事，那样压力会更大。今天出现非常多在垂直细分行业做成功的企业，创始人承受不了巨大的竞争压力，最后选择了合并，像滴滴和快的，58和赶集等。其实走到那个阶段的人压力是极其大的，真正从健康和幸福的角度，大可不必。我们不要仅仅艳羡有些成功的神奇和快速，更应该看到背后所付出的血腥和惨烈。我们好好在二线城市慢节奏享受幸福的创业，安心做一个小而美的公司没什么不好。
创业的“天线”也要连上去
当然，作为在二三线城市创业的创始人，不能只是低头拉车，更要仰望星空，争取给自己的创业项目插上互联网和资本的翅膀，你才可能在这个时代生存和立足。
互联网不是工具，而是基础设施。就像100多年前的蒸汽机，并不是一个驱动纺织机的工具，而是改变动力方式和效率的基础设施，这一基础设施的效率，足以改变整个社会的生产方式。所以，在未来淘汰我们的不是互联网，而是我们不去拥抱互联网。
现在最受投资人欢迎的是既有新模式还有营收的公司，投资没有营收、利润的公司那是最疯狂的投资阶段才会发生的事情。我们作为二三线的融资者要接地气，如果再加上有营收，有互联网基因，那就是最好的创业项目。
结合二三线城市的特点，做出一个既能够顺应时代，又能兼顾自己传统能力和资源的模式，才是当下二三线城市创业者最应该探索的模式。
那么，具体来说应该怎么探索这样的模式呢？
第一，把行业与“互联网+”相结合。新的模式不外乎都是优化行业效率，创造新的价值，提升用户的体验。思考将传统行业，特别是消费、服务类行业在互联网基础设施上做转型升级，将传统重模式变轻，效率变高。正如刘强东一直以来强调的电商核心竞争力是成本+效率，而非我们一直认为的价格。今年好多做大了“扯着蛋”的“大项目”，既没有提高行业运营效率，也没有降低成本，比如洗车和上门保养。
第二，当你既想跟一线城市做链接，又苦于没有特别先进的模式的时候，你要学会“找干爹”“傍大款”，学会跟他们做链接。我建议大家寻找一批这样成长型公司做它们的地方性合作伙伴，既能够连天线又可以接地气，你学会了企业经营，还积累了资源。
最后，学习一线城市的企业经营，同时积累资源。
对于一个企业的创始人来说，学习能力是一切能力的核心，一切伟大的成功者都是伟大的学习者。你一定要保持时时学习的心态，要知道“澡堂不如课堂，牌桌不如课桌”。
创始人要多往外走，去到国内的一线创业城市看看，吸收一下他们的经验，最重要的是学习他们的视野和格局，学习人家的思维模式。将自己创业的“天线”连上去，而不是做一个只会低头拉车苦逼的创业者。
“专车第一案”开庭 没谈专车合法性
济南专车司机被罚2万起诉运管中心，质疑其处罚程序合法性；运管中心称非法营运事实证据充分
备受关注的“专车第一案”昨天上午在济南市市中区人民法院开审。今年年初，专车司机陈超载客被以从事非法运营为由处罚2万元，事后他向市中区人民法院递交了起诉状，要求济南市城市公共客运管理服务中心(以下简称“运管中心”)撤销该处罚。
开庭前，陈超表示，他是兼职的专车运营司机，在经过滴滴公司培训后上路。事发时车上有两名乘客，但由于执法部门的拦截，当时并没有交易。他认为自己不是非法营运，运管中心也无权认定自己的车是黑车。
昨天的庭审进行2个半小时并未宣判。庭审中，并未涉及“专车是否合法”这一问题。
焦点1
客运管理中心有无处罚资格？
无行政处罚主体资格VS经交通局授权
昨日上午九点庭审开始，被告一方济南公路运输管理服务中心公路管理科副科长以及代理律师出庭应诉。
在法庭上，陈超对济南市城市公共客运管理服务中心的处罚主体资格提出质疑。陈超一方提出，济南市交通运输局内设机构显示，运管中心属于自收自支的处级事业单位，不具有行政处罚的主体资格。而对非法运营的处罚权应属于交通局，运管中心并不属于交通局的行政机关。
济南市城市公共客运管理服务中心答辩称，该单位作为济南市交通运输局下属的事业单位，负有全市道路运输管理的职责。运管中心得到了济南市交通局的授权，具有行政处罚的主体资格和行政权限。
陈超的代理律师还对处罚程序的真实性和合法性都提出了异议，比如说在案件处理意见书的多处签字是不一致的。
被告方认为，由于是多人统一执法，才导致了案件处理意见书上的多人签字，并不存在不一致的情况。对此，合议庭表示将对双方的质证进行考虑。
焦点2
认定非法运营证据是否充分？
未收费可以是好人好事VS无“双证”拉客
法庭上播放的当天处罚的视频资料显示，运管中心首先向陈超及乘客进行发问，在发问过程中，有“我们是联合执法，你没带驾驶证怎么开车”等用语，陈超认为这些话语带有逼迫威胁口吻。
同时视频中也显示，陈超先开始对执法人员表示自己搭载的乘客是同事，并没有使用打车软件招揽搭载乘客。但最终承认自己使用了打车软件，两名乘客系从八一银座利用滴滴打车叫车。在运管中心的三段视频中，没有证明陈超有收取费用的行为。
陈超代理律师认为，录像中没有陈超收取费用的行为，运管中心一直称陈超在使用滴滴打车软件进行运营的行为，但是使用打车软件而没有收费是不是也属于违法行为呢？陈超是否构成非法营运还有待商榷，没有收费，将其界定为好人好事也可以成立。
运管中心的代理律师表示，执法录像中，陈超与乘客并不认识，乘客也承认是使用滴滴打车软件找到陈超。在解释与乘客关系时，出现了前后不一致的问题，陈超也没有车辆运营证和驾驶员客运资格证，非法营运的事实证据充分。
焦点3
罚款2万适用法律是否准确？
无明确证据VS实际提供预约出租车服务
陈超代理律师认为，《山东省道路交通运输条例》69条第二款，未经许可从事出租车运营和租赁业务的，处5000到3万罚款。但运管部门没有证据证明，陈超到底从事的是出租车运营还是汽车租赁经营，因此，2万元的处罚决定没有任何依据。
而运管中心的代理律师表示，陈超用叫车软件为不认识的乘客提供专车服务，实质上提供的就是《出租汽车经营服务管理规范》明确定义的预约出租汽车经营服务，按照《出租汽车经营管理规定》陈超使用的车辆不具备合法客运营运资格，运管中心适用法律正确，2万元的处罚符合《山东省道路交通运输条例》的规定。
庭审进行2个半小时后，法官宣布休庭择期宣判。
- “专车第一案”回顾
●2014年7月和8月
快的和滴滴公司相继推出一号专车和滴滴专车服务。【在济南跑滴滴怎么样】
●2015年1月7日
使用滴滴专车软件在济南西客站送客的陈超，被执法人员查处，车辆被暂扣。陈超申请召开听证会。
●2015年2月11日
听证会举行。几天之后，陈超收到处罚决定书，他交了2万元罚款将车提出。随后，他递交诉状，要求济南市运管中心撤销该处罚。
●2015年4月15日
全国“专车第一案”在济南开庭。
- 背景
私家车禁参与运营
2015年1月8日,交通部称当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式。但禁止私家车接入平台参与经营。
2015年3月5日全国两会上，交通部部长杨传堂被问及对专车管理有何打算时，他表示正在制定指导意见，今年应该可以出台。他重申私家车不能参与运营。
- 追访
滴滴“承担”部分罚款
庭审结束后，陈超接受了新京报采访。
陈超说，他的本职工作是在一家制药厂上班，平时利用上下班以及节假日的时间开专车。上岗前，他经过了滴滴公司的培训。在被查处时，他刚上岗一个月，大概收入在两三千元。
他说，被查处后，为了不影响生活，他缴纳了2万元罚款。滴滴公司与他对接的车辆管理人员跟他商谈过此事，滴滴向陈超表示，如果他每月接单超过100单，滴滴公司愿意每月返还5000元的奖励给他，这在陈超看来，算是帮他化解了一些罚款的负担。
陈超坦言，这起案子对他而言，带来的最大变化是“经常要接媒体的电话”。他认为，专车价格透明，应该把专车和黑车区别开来对待。
司机
问专车合法性被叫停
律师
陈超的代理律师李文谦表示，在庭审过程中，回避掉了专车合法化的问题，当他向运管中心提出专车到底合不合法这个问题时，被法庭制止，对方也没有作答。
在李文谦看来，目前案件的走势以及行业的发展，都首先需要一个前提，即界定什么是专车？目前没有界定这个问题，也就无从确认专车的法律地位。专车行业在城市蓬勃兴起，在日后的执法检查中，可能还会出现陈超案件的情况，不排除引发大量行政诉讼的可能。
案件意义超越普通诉讼
滴滴公司
案件审理后，滴滴公司表示，通过媒体报道了解了济南专车第一案的相关情况，暂无法对于案件本身做任何评论，希望法律能给予公正合理的裁决。
专车第一案由专车而起，案情简单却受到广泛关注，原因在于案件已经超越一般意义上的司法诉讼，而变为创新事物的法律监管、执法者应坚守执法边界、旧法无法适应新情况等多重复杂问题的探讨。
该公司认为，专车作为一种进步的创新事物，改善了百姓出行，推动了中国城市交通的转型升级，终将让民众、行业、政府等各方受益。
记者通过相关渠道了解到，滴滴公司专车业务目前没有停止。
新京报记者 刘夏
本版采写(除署名外)/新京报记者 王巍
关于滴滴打车及其竞争对手的粗浅调查报告
目录页
滴滴加盟条件……2
滴滴注册办法……3
个人经验……5
优步和滴滴哪个更赚钱？……6
滴滴优步为什么会再被约谈？……7
关于滴滴等的补贴大战内幕……8
随着电子网络打车的发展和流行，现在很多的人出行会选择使用打车软件，那么滴滴打车算是国内做电子网络打车比较早比较成熟的一家公司了，很多司机朋友会选择加入滴滴打车公司，为自己增加客源，节省时间，有的上班族会利用业余时间加入滴滴赚取外快，那么如何加入滴滴打车司机行列以及如何注册成为滴滴司机呢？
申请加盟的条件是需要有车，驾龄在1年以上，车龄不超过6年，大家可以对号入座进行查看，符合条件即可申请加入。【在济南跑滴滴怎么样】
【滴滴打车加盟条件】
1.滴滴打车有带车加盟和应聘司机两种形式。带车加盟比应聘司机要求高，需要有营运资质和交通全险等，对于车辆的价位也有要求，最低要求10万元以上，车辆的里程数要求在8万公里以下。
2.滴滴公司规定不接受个人挂靠，所以你必须由本人找租赁公司，然后审核资料通过后才能加盟。加盟租赁公司的车辆才有资质进入公司的管理范畴。应聘司机需要登记个人信息，还要进行面试。
3.个人应聘司机，对于驾龄方面并无强制规定，只需要有驾驶证，并且通过简单的路考即可上路。对司机个人形象的考核也会成为面试的环节，滴滴专车要求司机必须按国宾车队司机标准着装，白色衬衫、蓝色西裤、黑色皮鞋、白色手套。【在济南跑滴滴怎么样】
4.对于加盟的车辆也有要求，凯美瑞、雅阁、奔驰、宝马等同级别及以上车型即可。 两种形式的共同点是都需要司机带上身份证、驾驶证、行驶证、银行卡、保险单到公司登记，并安装司机版“滴滴打车”。
滴滴快车与专车的区别：
对乘客来讲，专车的收费和服务水平要高一些，相对来说司机赚取的收入也就更高。
对司机来讲，所有司机开始都是从快车做起，当完成一定订单量并且车型满足专车的要求，就可以升级成为专车。成为专车之后，可以接快车的订单和专车的订单。
【注册条件】
1、年龄在22周岁到55周岁之间，不限男女，身体健康，有驾驶证；
2、有一部可以随时随地为自己使用的四门汽车，裸车价格在8万元以上，车龄在6年以内，行驶证上的姓名和驾驶证上的姓名可以不同；
3、有一部安卓手机，最好支持3G或者4G；
4、目前全国开通滴滴的城市有北京、成都、广州、重庆、深圳、天津、杭州、武汉、南京、长沙、大连、济南、西安和青岛等，大部分二三线城市陆续开通中。
【载客技巧】
1、最重要的一点是接单前权衡好收益，因为滴滴公司每天或者每两三天都会更改奖励规定，奖励过低的非高峰时段如果贸然接单，很可能会得不偿失。
2、滴滴公司主要依据距离来匹配司机和乘客，所以抢单的关键在于——在正确的时间出现在正确的地方。具体来说，比如：早高峰在大型生活社区附近，晚高峰在大型商务办公大楼附近，夜高峰在大型餐饮娱乐街道附近，节假日高峰在大型购物中心或者著名旅游景点附近。
3、抢单成功之后第一时间一定要给乘客打电话过去，确定之后再到指定地点接人，谨防乘
客“误操作”导致取消订单。
4、接到乘客之后首先要在手机端操作“到达约定地点”和“开始出发”，送达之后要点击“完成”。对乘客一定要以礼相待、以诚相待，以满意的服务获得乘客的五星评价，这个很重要，否则评价过低就会导致失去获得奖励的机会。
【重要提醒】：
现在滴滴公司已经施行了新的司机取消率考核办法，司机朋友们一定要注意：1.一旦接单就不要取消，取消可能导致没有奖励；2.一旦接单也不要改派，改派可能导致封号几天。总之就是，接了就跑，除非乘客主动取消。
【滴滴注册办法】
工具/原料
智能手机（以苹果手机为例，安卓手机方法一样）
滴滴打车司机版
行驶证、驾驶证、从业资格证
方法/步骤
在手机App Store中搜索”滴滴打车司机版“，在搜索结果中点击下载滴滴打车司机版；
或者在滴滴打车官网，点击”下载司机端“，选择适合自己手机的版本进行下载；
手机上打开滴滴打车司机版，会弹出欢迎界面，一步一步看完欢迎界面或者点击右上角跳过；
欢迎界面结束后，点击马上接单，进入到司机登录界面，我们点击下方的”注册“；
注册第一步是验证手机，输入手机号码，点击”验证“，手机收到滴滴短信后，输入验证码，设置登录密码，点击”下一步“；
注册第二步是填写资料，选择一张自己的免冠照片，然后输入姓名、公司、车牌号、准驾证号，然后点击下一步；
注册第三步是审核身份，需要拍摄自己的相关证件进行验证，依次拍摄行驶证、驾驶证、从业资格证、监督卡，然后提交等待系统审核，审核通过后就完成了注册工作。
个人经验：
我三个主力专车软件都在利用业余时间做，每周现在时间少连500都跑不出来 51和易到什么的更是没单子就算了。
神州嘛，去搞了一周 ，基本就是约租的高级出租车，太累就没跑了
我说说区别，大家自己比较：
【审核】：
1号、滴滴、优步
我全部是通过网络提交资料，审核3天内通过，没有任何现场验车
神州比较严谨 ，我是通过前程无忧应聘去的，人家查看了我全部的资料后就通知要培训3天。我就在单位请了几天病假，培训也很细致。完全不是像其他几个软件要你看10分钟视频就完了。神州有讲师从早上9点讲到12点，下午2点到4点，主要是服务细节 、话术、和公司的分成、公司规章和违反怎么处罚。连续3天后有笔试和路试（包括模拟服务流程） ，我下个工作日就通知去上班了
【工作中的区别】
其实3大约车软件在服务上基本没有什么区别 。跑专车的司机我加的几个群都是大几百人，基本上大部分人特别是专职跑的都是所有软件都跑 谁补贴高就用谁。
说到服务，我不觉得我比我坐过的出租车好出很多。我对乘客笑脸相迎是应该的，人家东西我也下去帮忙拿一下，一般是不下车的。出租车为什么招人烦主因就是拒载。其实我和周围跑专车的朋友也会挑单子啊，堵点也不想去啊。这还是和乘客的心理感受有关，一个在家下单没人接总会有人接系统只要安排了过程中谁拒接根本无所谓。可出租车就不一样，我下雨或者大太阳下面站半个小时拦一个不停两个不顺路不带，那个心理挫败感和怒火简直无法形容。还有一点出租车感觉很不好的就是喜欢边开车边和公司同事交流，我很反感，所以我来电话都是先问乘客一声，人家同意了就蓝牙接，说完内容快挂，不要聊天。乘客99%都能够理解。
下车就多说一句小心后面有电动车慢点下把随身东西检查好，人家也蛮受用了。
遗失东西我到现在都没遇见过，如果乘客联系我是一点会和乘客约好地点还给人家，我也会电话里约定好我送东西给他的路费。这点出租车就很做得不够，其实出租车司机和我们没什么区别。但是在出租车上丢东西10有7、8找不回，到不一定是司机黑了你。第一大部分人坐出租车不要票，车又是一样的难记，又没联系方式。第二出租车客流量那么大，下那么多个乘客他也记不住。等你去当地交通电台寻物已经太晚了。
【安全问题】
我说安全都是相对的，取决于司机的个人品行和犯罪成本。黑车最危险，他们肆无忌惮。外地人或者妹子晚上被犯罪可能性最大。出租车有2种主班司机安全些，他的犯罪成本大不会为了抢你不到几千块或者精虫上脑搞到自己家破人亡。专车司机基本和主班一样 ，人家大部分都是有车有房的。约炮勾搭的有，犯罪真心少。出租车代班司机就不好说了，全国各地不一样。有的带班司机要出租车公司招人或者主班找人公司就看一眼。鱼龙混杂不乏犯罪成本很低的租房外地人。神州嘛和出租车主班也差不多，不同是属于公司招聘员工。有些行为上规范一点而已。
其实在服务要求上三大约车基本差不多，很多和神州的要求也接近。无非是公司有多严格而已。我在神州做的时间短，知道要求高也不一定大家都能做到。神州不能坐在车上等乘客、下雨天要下去打伞、要帮忙拿包、要帮忙拉车门、不许丢杂物和吐痰等等，投诉了都是直接扣工资200起。（时间短我可以做到，感觉太拘束了。其他人我不知道。欢迎神州的乘
司机端注册使用教程最新版（官方版）
一、注册滴滴前 用手机拍下你要准备的资料
1.你的驾照正面照一张（照出来要清晰容易看清）示例
2.你的行驶证正面照一张 示例
【注册条件】
1、年龄在22周岁到55周岁之间，不限男女，身体健康，有驾驶证；
2、有一部可以随时随地为自己使用的四门汽车，裸车价格在8万元以上，车龄在6年以内，行驶证上的姓名和驾驶证上的姓名可以不同；
3、有一部安卓手机，最好支持3G或者4G；
4、目前全国开通滴滴快车的城市有北京、成都、广州、重庆、深圳、天津、杭州、武汉、南京、长沙、大连、济南、西安和青岛等，大部分二三线城市陆续开通中。
二、用手机扫描官方注册二维码进入注册界面（可以用微信等软件扫描打开）
三、扫描后就会跳转到官方注册页面如图1
四、点击我有车，我要加入
然后输入你的手机号 获取手机验证码 填好后再点击闪电加盟
五、填好你的车牌 车型 然后点击下一步
六、填上你的姓名和身份证号码 然后将手机拍下的驾照和行驶证上传
七、上传完成后点击保存即可
八、注册完之后 请等待1-3天 审核通过后你将收到审核通知短信，若审核通过会发给你登录账号和密码和手机端下载链接（手机端你也可以通过百度手机软件中心下载滴滴打车司机端）若没通过会提示重新提交资料申请。
通过之后接单使用了
【载客技巧】
1、最重要的一点是接单前权衡好收益，因为滴滴公司每天或者每两三天都会更改奖励规定，奖励过低的非高峰时段如果贸然接单，很可能会得不偿失。
2、滴滴公司主要依据距离来匹配司机和乘客，所以抢单的关键在于——在正确的时间出现在正确的地方。具体来说，比如：早高峰在大型生活社区附近，晚高峰在大型商务办公大楼附近，夜高峰在大型餐饮娱乐街道附近，节假日高峰在大型购物中心或者著名旅游景点附近。
3、抢单成功之后第一时间一定要给乘客打电话过去，确定之后再到指定地点接人，谨防乘客“误操作”导致取消订单。
4、接到乘客之后首先要在手机端操作“到达约定地点”和“开始出发”，送达之后要点击“完成”。对乘客一定要以礼相待、以诚相待，以满意的服务获得乘客的五星评价，这个很重要，否则评价过低就会导致失去获得奖励的机会。
从行政法的角度，谈“专车第一案”
随着互联网的不断发展，各种智能手机的普及人们的普及人们的生活发生了很大的变化，“专车”这种新兴的事物也应运而生像国内的“滴滴”国外的“Uber”。这些新的叫车方式一定程度上的确方便了人们的出行生活。但这种缺乏监管的营业方式很快就出现了一些问题。首当其冲的就是原来出租车司机的利益被侵害，“专车”种运营方式的无疑是原来客运方式的一大克星。于是监管部门不得不开始干预客运市场了
2015年1月17日，济南车主陈超从济南八一银座附近拉着两名乘客去西客站，到站下车时，客管办的执法人员过来问，是不是用打车软件过来的，当时他说过来送朋友，乘客也表示他们是朋友关系。可在执法人员的盘问之下，乘客为了赶火车改口说是打专车过来的。一番询问后，客管办把车开走，给了陈超一张暂扣单。而实际上，双方并未当场结算，随后陈超不服行政处罚，申请开了听证会，而在事后不久，他就收到了一张2万元的行政处罚决定书，在交了罚款后，陈超继续状告济南市客运管理中心。4月15日，陈超诉济南市客运管理中心案开庭，被媒体称为“专车第一案”。
“专车第一案”最终到底是谁胜诉，这点我们可以暂时搁置。我们主要想了解的是“专车”到底违反了行政法的什么规定。专车是一种通过租赁私人汽车，然后将私家车租给“专车司机”来载客搭客从而获利的一种盈利性车辆运营行为，我们知道想要进入客运市场首先你得获得客运资格证，而本案中的陈超所驾驶的“专车”是从“滴滴”这个互联网公司租来的私家车，私家车本就不具有客运资格，同时“滴滴”这个公司主要是向出租车司机提供信息的互联网公司，它在当时本身就不具有客运资格。从这里可以看出被告已经违反了《道路运输条例》。同时专车在乘客的保险，信息保密等方面还存在很多违法点，《消费者权益保护法》等法律所规定的义务它也没按照要求满足。
现在很多城市其实已经允许了这种“专车”的存在，很多地方已经向专车公司发放了网络约租车平台经营资格许可。算是专车“黑转白”的开始，专车其实之所以能在客运市场这个竞争激烈的地方生存，主要得益于其合理的收费手段以及良好的服务态度，在这个局面下传统出租车行业想要重振雄风必然得不断优化服务方式从而提高自身竞争力。从这点看“专车”的出现无疑造福了我们消费者。当然无论是企业还是我们个人都要在合法的前提下进行交易。