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当时的空姐收入不低，是一般的白领女性的2-3倍的工资，在工作一段时间以后，她们都能找到一个比较好的归宿。
然而，随着市场经济的发展和国家政策的变化，一度让人趋之若鹜的空姐，如今风光虽已不再，但在一些人的眼中，仍是一个不错的工作。那么，现在空姐的工资大概多少呢？空姐工资多少钱一个月？空姐收入有多高？
空姐工资
当年：地位、收入堪比明星
如今：勉强算得上中等收入
曾几何时，空中乘务员是笼罩着一层神秘光环的特殊职业。1955年，新中国第一次招收空中乘务员。那时民航局刚成立，周总理亲自指示要在飞机上配备女乘务员。经过学校推荐和层层选拔，16名北京中学生和两名民航局的女工作人员成为新中国第一批空中乘务员，被大家称为“空中十八姐妹”。
上世纪80年代末，中国民航事业刚刚迎来发展的春天，普通人想买张国内飞机票还需要单位开证明，更别提坐飞机出国旅行了。因为乘客少，民航局对空中乘务员的需求也不大，而一般人又很难达到空姐空少需要具备的身高外貌、身体素质、英语水平等综合要求，所以民航局招飞小组很少面向社会公开招聘乘务员，大多是从在校学生中直接挑选。
刘海英（化名）就是这样被选入空姐队伍的。1988年，读高中三年级的她不仅是品学兼优的好学生，而且身材高挑，人也长得好看，是不少男同学心目中的校花。一天下午，她被老师叫到办公室。老师问她愿意不愿意做空姐。“其实我那时也不知道空姐具体做什么，模模糊糊知道是在飞机上工作。”海英回家跟父母商量，但父母对空中小姐的概念也一知半解，只听说是美女从事的光鲜职业。虽然做空姐意味着放弃考大学，但在当时人们眼中，空姐职业意味着高薪、风光和铁饭碗，绝对不用担心下岗分流，接触的乘客也是非富即贵。考大学还有考砸的风险，万一没考上，就业前景还不知如何。思来想去，父母同意海英去民航当乘务员。
海英回忆，同学们听说她被民航局招飞小组挑中参加空乘面试，“简直用看明星一样的眼神看我”。她至今还清晰地记得面试过程：她和来自北京各中学的上百名女生被一辆大公共汽车拉去面试，在面试现场，考官拿着放大镜考查每个候选人的步态、皮肤。结果同去的一批学生只有不到10人通过面试，体检结果出来后，又有几个因为视力不达标被刷下，最后被录取的只有五个人。“那真是百里挑一，能被选中非常非常难。”
经过一年的培训，刘海英正式上岗了。回想起刚工作那几年的情景，刘海英觉得工作的性价比很高：“那时航班不多，工作也不太累。比如飞美国的航班十五六天才有一趟，到目的地还能休息几天。工资除了基础工资和飞行小时费外，飞国际航线还有驻外补贴，补贴费还挺高的。”虽然刘海英不愿透露具体工资数额，但据有关报道，当年一名空姐的税后收入能达到上万元。
1997年前后，驻外生活补贴标准的降低一下子将空姐的收入拉下一个档次。但国家对空姐的飞行小时并没有硬性规定，于是不少航空公司的空姐为了多赚钱，都愿意多排班。刘海英回忆，个别空姐每月能飞200小时(创业网:
谈到现在空姐的待遇，已经当上乘务长的刘海英摇着头说：“勉强算得上中等收入吧。毕竟已经40多岁，劳动强度太大受不了。”她说，最早跟她一起来的乘务员大多转做地面勤务工作，很多已经做到管理职位。“像我这样还在客舱部飞的，已经非常少了。”
实习空姐：月入千元自己贴培训费
小杉曾做过南方航空公司的实习空姐，半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。据小杉介绍，被航空公司录用后，她们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。
中国国际航空公司的空姐马蕊：实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月;面向社会招聘的则至少要实习6个月。
我们先来看一张日程表，这是中国国际航空西南公司空姐余晨波的一个正常的工作日：从成都飞往日本福冈的飞机在早上8：00起飞，余晨波和她的工作伙伴们的一天这样度过。
飞国内航线：补贴太少只挣五六千
海南航空公司的空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。
国航空姐马蕊表示，飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。
飞国际航线：多飞多得月收入过万
已在东方航空公司工作两年，现在主要在东航飞国际航线的李曼丽：自己的收入主要分为基本工资、飞行小时费和飞行补贴三部分。
李曼丽透露，在他们公司，像她这样负责国际航班普通舱的空乘，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，她一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。[next]
“头等舱的空姐基本工资比我们高一些，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。”李曼丽说道。
外航空姐：待遇优厚成业内准金领
1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下来。
北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。
据东航空姐李曼丽介绍，她一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元;另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。
目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。
空姐录取机率极低：
第一、 空姐的录取机率极低：很多人想当空姐，因此职缺的竞争度可想而知。据了解，达美航空曾在2010年招聘1千名空姐，结果却来了超过10万的应征者。
第二、 飞机门关上才开始计算工资：空姐的薪资依照「飞行时间」计算，因此在一些航空公司，当航班意外延误、滞留或取消时，空姐都没有薪水可领。
第三、 空姐有身高的限制：她们必须够高，才能拿到头顶行李箱的东西，但也不能太高，限制约在160公分至185公分。
第四、 新任空姐很容易被解雇：在美国，新任空姐有6个月的试用期，她们有可能因为各种原因而被开除，包括裙子太短、制服没穿好、甚至在生病的时候飞行。
第五、 最害怕客人点可乐：高空飞行过程中，可乐是最容易冒泡的饮料，因此空姐在帮乘客倒这种饮料时，都必须很小心；而倒一杯可乐的时间，约可倒3杯其他的饮料。
第六、 面对各种无理的性骚扰，都让人很不舒服。
第七、 职业病上身：空姐的生活常常日夜颠倒，因此造成失眠或者经期紊乱；有时候一忙，不仅腰酸背痛，甚至连上厕所的时间都没有，染上尿道炎是常有的事。
航空公司长沙招空姐颜值非首选 月薪可达2万
长沙晚报讯（记者 李金）“现在航空公司招聘空乘人员，越来越看重应聘者的吃苦耐劳精神了。”近日，在海南航空公司空乘人员的招聘现场，负责人资梅亮告诉记者，以后对空乘人员的素质要求会从颜值越来越倾向于吃苦耐劳、善于沟通。同时，他还透露，现在月薪1.5万元仍留不住人，这几年每年的离职率超过 10%。
“我从小就想当空姐，觉得很时尚。”在候 考区，来自长沙南方职业技术学院的唐慧君告诉记者，等她长大后，虽然空姐这个职业没有十多年前那么光鲜靓丽了，就是份普通的服务工作，但这是小时候的梦 想，她还是想实现。另外，现在就业形势并不太好，作为一个大专生能找到一份像空姐这样薪资待遇还不错的稳定工作已经很好了。
对此，资梅亮表示认同：“应届生进入公司一年后，空乘人员基本上月薪能在1.5万元左右，飞国际航线的月薪则达到2万元。”尽管如此，但现在的一些新入 职空乘人员工作一段时间后，就慢慢吃不了苦、受不了气，再加上有更好的职业选择，或者家庭条件不错，于是选择辞职。“空姐得早起晚归、生活不规律，飞机上 一关机，男朋友都找不到她了，遇上素质差的乘客还得受气，确实辛苦。”
盘点曾经风光如今没落的职业：
出租车司机
当年：
清华毕业生都来开出租
如今：
比建筑工人挣得少
上世纪80年代末与90年代初，满大街黄色的面的和红色的夏利是北京人难忘的记忆。不过，与几毛钱的公交车费相比，10公里10块钱的价格还是在一定程度上将打车人群限制在了富裕阶层。
1989年某天傍晚，29岁的化工厂女工王兰有生以来第一次打车。她当时怎么也没想到，正是这次打车经历，改变了她后半生的职业生涯。那天王兰送一个亲戚去北京站，走到东直门的时候天已经擦黑，眼看赶火车要晚了，她决定打个的。“我远远看见一辆夏利开过来，赶紧伸手拦，”王兰回忆，“车停在我们身边，我坐进去一看，那位司机戴着胸牌，穿着干净整洁的工作服，看上去比我大不了几岁。他彬彬有礼地跟我们说您好，问我们去哪儿，服务态度特别好。”平时很少坐车的王兰欣赏了一路华灯初上的京城美景，十几分钟就被送到了目的地。这次打车她花了16块钱。回去的路上，王兰边走边琢磨：自己在流水线上做质检员每月工资不到80元，出租车司机坐在车里风吹不着雨淋不着，工作时间自由，还能天天见着钱，每月肯定能赚几百元。当时王兰刚生完孩子，正想找一份时间自由、来钱快的职业，于是她跟家人一合计，决定辞掉国企工人的铁饭碗，去学开车。
二十多年前想学开车可不像如今这么容易。为进入驾校，王兰先托在汽车修理厂工作的叔叔开出单位介绍信，然后拿着介绍信和体检结果去驾校报名。“跟我一车的七个学员都是机关里的男同志，有一位副市长秘书，其余是公检法系统的公务员。我们练的是雷锋开的那种军用卡车，每天早上用手摇才能把车发动起来。”学车的过程异常辛苦，王兰整整学了8个月，直到最后笔试时能把一本《机械常识》完整地默写下来，路考考掉头时能精确地走出“灯泡形”路线。
价格与距离无关
北京到杭州每天有22个航班，5家航空公司经营这条航线，其中国航10个航班，东航4个，海航3个，上航3个，南航1个，特别是国航从下午2点到6点，每小时一趟流水线班，航班密集。而北京到烟台全天8个航班，由国航、山东航空、东航三家航空公司经营。
有看法认为，虽然北京到杭州远于北京到烟台，但到杭州的乘客比到烟台的多，航空运输成本摊薄下来，飞杭州比飞烟台便宜。
高镇坚决否定上述看法，“绝对不是这个原因，票价高低与飞行距离远近没有关系。”
在北京飞烟台的航线上，山东航空数年前被国航收购，实际上国航和东航两家竞争。北京到杭州的航线上有5家航空公司，竞争充分，而到烟台只有2家公司竞争。
一位海航工作人员也认为，“只有两家航空公司经营的航线，竞争不激烈，甚至有可能彼此默契，形成价格上的联盟。”他说起2006年的时候，经常乘海航旗下天津航空的西安到榆林航线，当时其他航空公司看不上这条支线，实际上乘客对航空需求量高，而且陕西榆林地区盛产矿产资源，居民富裕，消费能力强。“这条航线非常火，班班卖满，基本上没有折扣。”
不过班班爆满的航线很快吸引了其他航空公司争食，现在飞西安到榆林航线的航空公司除了天津航空外，还有东航、南航、四川航空4家、13个航班，充分竞争后，再也回不到全价票时代，在2013年9月24日预售机票价格中，其中2折、2.3折、2.5折的超低价机票在13个航班中占据9个，低价票占据主流。
虽然与杭州相近，但上海的机票价格又与杭州不一样，这是因为上海乘客飞北京的需求不同。“上海到北京航班乘客满满的，而且大多都是8折票、9折票。上海到北京航线的商务客人多，到北京开会、出差，对票价不敏感。但上海到张家界、到桂林的票价就没有到北京的高，因为旅游客多，商务客少，这是两个不同的消费群体。”高镇说，如果出门旅游，可以选择张家界，也可以到桂林或者其他地方，成本是游客和旅行社首先考虑的问题。而到北京部委汇报工作、参加会议不能缺席，对机票刚性需求。商务线票价高，旅游线票价低，是市场差异化需求的反应。
春秋航空推出低票价模式，采取过极端的市场促销手段，曾经从济南到三亚航班1元票价投放了六七十张，从上海飞东京票价1元，从东京飞上海100日元。春秋实行低价销售策略，票价总比其他航空公司低。
通常人们认为，比春秋机票价高得多的航空公司，要比春秋赚钱，但高镇称这是一个误区。“你不要看春秋的票价比东航低，但有时在一架飞机上，收入超过东航。”
春秋与其他航空公司不同的地方在于，完全由自己销售机票，不通过中航信、不通过代理人、不通过携程。而其他航空公司除了自销，很大一部分通过其他合作的代理人销售，据高镇说，每卖出一张票，要给代理人9%-10%的代理费。也就是说，东航比如到香港1000元的机票，其中只拿到900元，而春秋卖出的399元的低价票全部落入口袋。取消免费行李、缩减空姐数量、压低机上餐标等都是其压低机票价格的手段。
还可以在飞机座位上做文章。东航A320有150个座位，但春秋A320有180个座位，坐在春秋飞机上拥挤狭小，里面的乘客走出去，外面的乘客需要站起来让路，如果乘客想换到第一排，要另外付50元。
春秋的上座率常年保持在95%到98%，而东航上座率只有七八成。150个座位的80%也就是坐满120个乘客，而春秋有175个座位坐满，每一个航班比东航多卖55个座位。
“还有飞机飞行时间的利用率，春秋也高一些。各项收入加起来，扣减掉成本，廉价航空盈利能力未必比其他大航空公司低。春秋的机票价低，但票价的高低不能说明航空公司是否赚钱。”高镇强调，票价高低与飞行距离远近、与燃油消耗数量、与飞机新旧等成本因素无关，只与市场竞争有关。
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揭秘空姐真实收入 并没有想象那么高
首先,自我介绍一下。我是一名空姐。年龄不大。飞行经验也不是很丰富。就是一名普通的CC,并没能做到乘务长这种职位。
今天多年不见的朋友,问起了我的收入,当然,在他们眼里我是高收入,高职业的女性。 其实不然,空姐的真实收入并没有大家想象的那么高。
目前普通岗位的空姐（国内的航空公司）月薪大致为5000多元,根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更,收入会有不同程度的浮动。另外,有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度,使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会,竞争不断加剧。
还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩,也加大了空乘人员工作的压力。（本人刚上飞机的时候,被投诉,罚款3000元,这就不详细说明了） 尽管如此,空姐仍是大量少女一心向往的职业。
实习空姐:月入千元自己贴培训费
刚上航空公司的时候半年多的实习期内,一个月只能领到900元钱的工资,还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后,我们还必须接受数月的职前培训,通过测验、实习后,才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元,一般是由空姐自己支付。
实习是成为正式空姐的必由之路。在国航,面向专业学校招聘的空姐,实习期大致3个月;面向社会招聘的则至少要实习6个月。
我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元,每小时飞行的各种补助一般在20到30元。
飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少,加上现在航班过多,每个人每周的工作时间也都少于30个小时,所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过,如遇到“五一”、“十一”和过年,每人都会相应增加一部分加班费和奖金。
在我们公司,飞国际航线的,月基本工资为1700元,然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般,一周要飞40个小时,一个月下来要飞100多个小时,收入在一万元以上。
头等舱的空姐基本工资比较高,每个月2000元,但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别,不仅月工资3000元,每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴,月收入可以达到两万以上。
1997年后,随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少,空姐的腰包开始瘪下【国航空姐制服收入】
北京外航服务公司的统计资料显示,目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元,而多的能达到两万以上,俨然成为了空姐队伍中的准金领。
我一个在泰国航空公司的同学,一个月仅飞50到60小时,飞行补助就可达到两万元;另外一个同学在日本航空公司,每月飞行70小时,其收入也达到1.3万元到1.4万元。
目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎,近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。
国内少数几家有空姐招生资格的院校,在招生前都要进行面试。面试合格者还需参加全国统一高考。个别面向社会招生的高校,如北京航空航天大学需要考生参加成人高考。
面试的同时,还进行严格的体检。一般来说,考生不应有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病,以及创伤、损伤或手术后遗症。要求五官端正、肤色好、身材匀称,性格开朗、举止端庄,身高在160厘米至172厘米。（我166.）
外航招收中国空姐对外在条件的要求宽松得多,更注重心理素质等内在素养。
据了解,外航的初选空姐条件为:未婚、身体健康、品貌端庄、视力良好、身高不低于
1.60米、年龄20岁至26周岁之间、大专以上学历、能讲标准的普通话和英语。（当然外语能力越好,机会就越多）
空姐收入曝光 薪酬差距拉大
目前普通岗位的空姐（国内的航空公司）月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。
尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。
刚上航空公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。
空姐的选拔和训练都异常严格
实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月；面向社会招聘的则至少要实习6个月。
我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。
飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。 空姐报名火爆
飞国际航线：多飞多得月收入过万
在我们公司，飞国际航线的，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。
头等舱的空姐基本工资比较高，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。
外航空姐：待遇优厚成业内准金领
1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下。
北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。
我一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元；另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。
目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。
国内少数几家有空姐招生资格的院校，在招生前都要进行面试。面试合格者还需参加全国统一高考。个别面向社会招生的高校，如北京航空航天大学需要考生参加成人高考。
面试的同时，还进行严格的体检。一般来说，考生不应有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病，以及创伤、损伤或手术后遗症。要求五官端正、肤色好、身材匀称，性格开朗、举止端庄，身高在160厘米至172厘米。
外航门槛：更注重心理素质等内在素养
外航招收中国空姐对外在条件的要求宽松得多，更注重心理素质等内在素养。
据了解，外航的初选空姐条件为：未婚、身体健康、品貌端庄、视力良好、身高不低于1.60米、年龄20岁至26周岁之间、大专以上学历、能讲标准的普通话和英语。（当然外语能力越好，机会就越多。）
底薪：1500
飞行补贴：一小时10美元（102小时）美元
一个月餐补：1000
交通费：公司接送
通讯补贴：100
应发合计：9640.2RMB（按当时汇率6.91折合）
保险扣税：1325RMB
实发合计：8315.2
支出：
供房：3722.3元
物业费120元/月均；
电话费：100元
给家里邮寄：2000元
日常用品：100元
化妆品：300元
服装：300元
朋友聚餐：一般AA制200元
存：1500元
一般飞行驻外。住宾馆。
在家休息，住家，家里管吃。管住。我很宅，算是宅女，很少出门乱花钱。 一个月下来基本所剩无几。
月入8000元，工作稳定！与往年空姐招募不同的是，今年的空姐海选报名还吸引了众多海外留学生、高学历女孩的关注，而一些已经有了固定工作高薪收入的都市白领也辞职加入到空姐海选的阵营中来。
“世姐”佳丽也赶考在广州举办的亚运空姐海选中，一位身材高挑的美女吸引了众多媒体的关注。她叫艾志奇，曾经参加过世界小姐比赛，并在全国大学生风采大赛上夺得过冠军。艾志奇告诉记者，自己已经是深圳一家五星级酒店高级销售顾问，收入也很高。但在得知亚运空姐选拔活动开始后，她还是决定辞职参加海选。而来自深圳的蔡蓓蓓今年24岁，正就读于日本大津市的龙谷大学，即将毕业的她这个月放假回到深圳，听说广州有空姐海选立刻赶来报名。据了解，今年亚运空姐海选报名的选手学历比往年高很多，近四成竞聘者是本科学历，其中还有数十人是硕士研究生。
在外过夜有补助
是什么在吸引着这些高素质人才？有航空公司内部人士分析认为，逐年递增的收入或许是吸引她们的主要原因。乘务员工资收入的80%来自飞行小时数，乘务员每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。“吕玉彬是一名主任乘务长，她表示：”刚放单飞的乘务员每月收入有5000~6000元，2~3年后升为资深乘务员，收入每月8000元左右。如晋升为乘务长、主任乘务长，收入有12000元左右。
此外，如果飞国际航线，乘务员需要在国外过夜的话，按照规定除了飞行小时费外还可以拿到一定的在外过夜补助费。同样的飞行时间，飞国际航线的收入比国内航线高1/3。
单飞前需培训和带飞【国航空姐制服收入】
据了解，在经过入职前2~3个月的培训后，空姐还要经历3~6个月的带飞，在考核合格后才可以放单飞，而单飞就意味着她已经可以独立承担乘务员工作。 另外，不少应聘者看中空姐职位还与其稳定的工作有关。吕玉彬直言，对女孩子来说，空姐的确是个不错的选择。“即使飞到一定年龄因为某种原因不能飞了，航空公司也不会随便炒掉员工，会尽量根据实际情况给她安排地面岗位。” 关于空姐职业依然火爆的原因，中国民航学院乘务学院招生办主任李宝生认为主要有以下几点：空姐职业很适合女性；能免费到各地各国旅游、见世面、增长人生阅历；空姐正在发展成为劳动密集型职业；随着航空市场的全面放开，空姐的需求量同供应量依然存在很大的差距。
李主任同时提醒到，现在社会上存在着各种各样招收空姐的办学形式，家长和考生一定要慎重选择，一定要对所选择学校的性质、办学实力、就业渠道有所了解，切不可急功近利地只看入学条件低（有的职业学院仅仅要求面试）、学费低等，本着对学生负责的态度，最好是经过高考由正规院校正式录取。 空姐不再拿高薪
中华英才网近期公布了《白领女性最耀眼最赚钱的十大职业》，公关、人力资源、传播媒介、外企白领、注册会计师、保险经纪人、职业经理人、金融银行业、体育明星、影视明星位列其中，而一度被人们披上神秘面纱的空姐却不在其列。日前，一位空姐在与记者聊天时感叹道：“现在的空姐，不但美丽度大大缩水，连收入也大不如前。”为此，记者就空姐的收入、职业之变进行了调查。
收入下降
驻外每日限补30美元飞行月限120小时
国航西南分公司宣传部副部长谢光发告诉记者，空姐的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。基础工资是按照国家核定的职称和工种来定的，同其他社会工种的基础工资没什么大的区别，飞行小时费则按照空姐的飞行时间多少计算，实行多劳多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一筹”的部分主要体现在最后一项驻外补贴上。据了解，在1997年之前，各航空公司对空姐
的驻外补贴实行的是“驻地标准”，即飞行停留国家的生活补贴标准，最高可达七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。当时空姐的平均月薪在万元以上，最高的月薪达到了两万多元，是真正的社会高收入者。然而，1997年后，民航管理部门对空姐的驻外补贴出台了一个统一的标准：每天30美元。这一标准无疑一记重磅炸弹，将空姐的收入拉下了一个档次。
此后，空姐的收入增长点开始转向飞行小时费。由于当时国家并未对空姐的飞行小时设限，因此空姐积极地“多劳多得”。据民航总局的资料显示，当时有的空姐最高月飞行时间达到了200小时，按照国内各大航空公司通常参照的30元至80元人民币/每小时的标准，空姐的收入依然维持在一个较高的水准，飞行小时费一般都在每月万元左右。 不过，空姐长期处于高度疲劳的飞行状态的现状，让民航总局于2003年对空姐的飞行小时进行了限制性规定：空姐每月飞行时间最高不能超过120小时，下不限底。如此算来，空姐在此项上的最高极限收入每月不会超过9600元人民币。随着航运市场格局的变化，国家加大了这方面的检查监控力度，各航空公司也不敢轻易涉险。国内空姐的平均月薪随之下降到3000元至5000元之间，开始归于中等收入水平。
收入分级
绩效与薪酬挂钩职别差距非常大
据国航客舱乘务部的副经理刘丽娟介绍，现阶段，国内航空公司的空姐按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右的时间，月薪在2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱、然后飞两舱（公务舱、头等舱），月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长（分区域乘务长和带班乘务长），月薪9000元人民币左右。随着航空业市场竞争的加剧，不同职别的乘务员收入差距会越来越大。
作为我国三大航空集团之一的中国东方航空公司，率先实行空乘人员劳务制，空乘人员的绩效将直接与薪酬待遇挂钩，日前配套推出《乘务人员薪酬管理暂行规定》，今后凡绩效优秀的乘务人员，其薪水待遇将大大突破原来的标准；反之，绩效差的乘务人员，不仅薪酬待遇可跌破“底线”，按劳务制用工的合同规定，甚至可让其“走人”。该《规定》的出台，是使空勤人员薪酬体系和地面职工薪酬体系相分离。今后乘务人员工资标准的提高，主要体现在飞行小时费标准的提高上。
揭秘空姐真实收入与花销
2010-10-28 14:01:32 来源：中国网
首先,自我介绍一下。我是一名空姐。年龄不大。飞行经验也不是很丰富。就是一名普通的CC,并没能做到乘务长这种职位。
今天多年不见的朋友,问起了我的收入,当然,在他们眼里我是高收入,高职业的女性。 其实不然,空姐的真实收入并没有大家想象的那么高。
目前普通岗位的空姐（国内的航空公司）月薪大致为5000多元,根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更,收入会有不同程度的浮动。另外,有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度,使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会,竞争不断加剧。
还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩,也加大了空乘人员工作的压力。（本人刚上飞机的时候,被投诉,罚款3000元,这就不详细说明了）
尽管如此,空姐仍是大量少女一心向往的职业。
实习空姐:月入千元自己贴培训费
刚上航空公司的时候半年多的实习期内,一个月只能领到900元钱的工资,还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后,我们还必须接受数月的职前培训,通过测验、实习后,才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元,一般是由空姐自己支付。
实习是成为正式空姐的必由之路。在国航,面向专业学校招聘的空姐,实习期大致3个月;面向社会招聘的则至少要实习6个月。
飞国内航线:补贴太少只挣五六千
我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元,每小时飞行的各种补助一般在20到30元。
飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少,加上现在航班过多,每个人每周的工作时间也都少于30个小时,所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过,如遇到“五一”、“十一”和过年,每人都会相应增加一部分加班费和奖金。
飞国际航线:多飞多得月收入过万
在我们公司,飞国际航线的,月基本工资为1700元,然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般,一周要飞40个小时,一个月下来要飞100多个小时,收入在一万元以上。
头等舱的空姐基本工资比较高,每个月2000元,但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别,不仅月工资3000元,每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴,月收入可以达到两万以上。
外航空姐:待遇优厚成业内准金领
1997年后,随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少,空姐的腰包开始瘪下。
北京外航服务公司的统计资料显示,目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元,而多的能达到两万以上,俨然成为了空姐队伍中的准金领。
我一个在泰国航空公司的同学,一个月仅飞50到60小时,飞行补助就可达到两万元;另外一个同学在日本航空公司,每月飞行70小时,其收入也达到1.3万元到1.4万元。
目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎,近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。
招收要求:外形和体质要求严格
国内少数几家有空姐招生资格的院校,在招生前都要进行面试。面试合格者还需参加全国统一高考。个别面向社会招生的高校,如北京航空航天大学需要考生参加成人高考。 面试的同时,还进行严格的体检。一般来说,考生不应有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病,以及创伤、损伤或手术后遗症。要求五官端正、肤色好、身材匀称,性格开朗、举止端庄,身高在160厘米至172厘米。（我166.）
空姐，这是一个对于美丽女孩具有相当诱惑力的职业，虽然有人形容她们只不过是服务员而已，只是服务地点的海拔高了一点。空组的收入就像神秘面纱下面的美女让人充满好奇，接下来我们一起来揭晓这块面纱吧。 神秘面纱褪去，业内竞争加剧，根据目前普通岗位的空姐月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。 还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。 实习空姐 月入千元自己贴培训费小杉曾做过南方航空公司的实习空姐，她告诉记者，半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。据小杉介绍，被航空公司录用后，她们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。 中国国际航空公司的空姐马蕊告诉记者，实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月，面向社会招聘的则至少要实习6个月。 我们先来看一张日程表，这是中国国际航空西南公司空姐余晨波的一个正常的工作日：从成都飞往日本福冈的飞机在早上8：00起飞，余晨波和她的工作伙伴们的一天这样度过。 飞国内航线 补贴太少只挣五六千海南航空公司的空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。国航空姐马蕊表示，飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。 飞国际航线 多飞多得月收入过万已在东方航空公司工作两年，现在主要在东航飞国际航线的李曼丽称自己的收入主要分为基本工资、飞行小时费和飞行补贴三部分。李曼丽透露，在他们公司，像她这样负责国际航班普通舱的空乘，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，她一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。 “头等舱的空姐基本工资比我
们高一些，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。”李曼丽说道。 外航空姐 待遇优厚成业内准金领1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下来。根据北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至 1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。 据东航空姐李曼丽介绍，她一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元，另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70 小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。 招收要求 外形和体质要求严格国内少数几家有空姐招生资格的院校，在招生前都要进行面试。面试合格者还需参加全国统一高考个别面向社会招生的高校，如北京航空航天大学需要考生参加成人高考。面试的同时，还进行严格的体检。 一般来说，考生不应有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病，以及创伤、损伤或手术后遗症。要求五官端正、肤色好、身材匀称，性格开朗、举止端庄，身高在160厘米至172厘米。 外航门槛更注重心理素质等内在素养外航招收中国空姐对外在条件的要求宽松得多，更注重心理素质等内在素养。据了解，外航的初选空姐条件为：未婚、身体健康、品貌端庄、视力良好、身高不低于1.60米、年龄20岁至26周岁之间、大专以上学历、能讲标准的普通话和英语。 编后语：空姐在普通人眼中总是那么的神秘，同样有很多的女孩为了实现自己空姐的梦想吃了很多的苦头，面试的苛刻非常人所能承受，背后付出多少辛酸和汗水亦不是只言片语所能叙述，有一句话是这样说的：付出与收获成正比，其实不然，有的时候，你的付出不一定会有相应的回报，但不付出肯定不存在收获一说。你可知道，风光的外表下隐藏着看不见的汗水呢？
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