【www.guakaob.com--儿童故事】
占中国民营快递业半壁江山的四家公司，共同在长期垄断的快递业闯出了广阔天地。他们出自同一个县，甚至几乎发源于同一家人，现在又把总部安在了上海的同一个区。虽然彼此之间很少往来，他们总是走着相同的商业道路。
“快递县”的故事，演绎了中国民营企业发展的独特地缘路径。现在，他们又面临着共同的挑战：淘宝给“三通一达”带来了巨大的业务量，带来了向现代化成长的动力，却也令他们深陷于老乡之间的价格战中。
平均每一分钟，就从鼠标里“迸”出9.8万个包裹。
这是马云旗下的物流平台菜鸟网络发布的数据。
2013年11月11日，中国人的网络购物狂欢日。仅阿里巴巴旗下的天猫和淘宝两个平台，交易额就超过350亿，是五年前的近700倍。菜鸟网络预计，他们加起来全天包裹量将超过1.5亿件。
像工蚁一样背上这数亿个包裹的，是全国上百万的快递员。其中的将近八成，由被称为“三通一达”的四家快递公司(申通、圆通、韵达、中通)运送。
有趣的是，这四家公司，以及汇通、天天等快递公司，都有一个共同的老家：浙江桐庐县——这个仅有40万人口的县，是古代文人隐居的地方，《富春山居图》画的大多正是这里的景色。
在快递业内，他们被称为“桐庐帮”。其实，这几家撑起中国民营快递业半壁江山的公司，几乎都发源于同一家人。不过，在走出桐庐之后，他们之间的往来其实非常少。
爱恨淘宝
“太厉害了，交易量每个月都是百分之几百的增长!”
对于民营快递业来说，淘宝的出现带来了里程碑式的变化，也最让人爱恨交织。
“2005年之前，做快递是没太多故事的。”申通一位从事快递多年的负责人说。此后有故事，便是因为淘宝加入。
当年5月，淘宝与圆通签了推荐物流供应商协议，首次实现官方合作。
“那份协议很厚，”时任圆通市场部经理宋先生说，“从揽收到配送都跟我们之前送商务件不大一样，比如签收时快递员是否有权查看身份证这件事，都磨合了好久。”
次年5月1日，淘宝和圆通以快递一把剑的方式开启官方合作。当天交易量386单。而后的下半年，猛增近4万单。宋先生说，“那时候太厉害了，交易量每个月都是百分之几百的增长!”
淘宝带来的不仅是庞大的包裹量，还有随着它的成长带来的对快递的要求。
2007年，淘宝首次在流程单里打入物流的印记：卖家须输入单号才算发货成功。“这个操作改变了整个淘宝交易系统的流程。”阿里巴巴相关负责人说。
有一段时间，在淘宝购物的人们对物流的抱怨和投诉都特别多。后来，淘宝在每个订单生成之后，都增加了一项“物流跟踪”，订单生成之后，消费者可以查到几点几分几秒，自己所购买的货品流转到了哪家快递的哪个营业部，甚至哪个业务员手上。
对于野蛮生长出来的快递公司来说，做到这点其实是个大挑战，不仅要配备机器，而且还得要求每个业务员在每次出发与回来之后都要多一道工序。
不过，电商巨大业务量的诱惑实在难以抵抗，中通、申通、韵达也纷纷进入电子商务平台。中通创始人赖梅松记得签下协议当天，中通全网业务量比头天翻了一番，“2008年，是3月16日。”他反复确认了这个日期。
此前，快递企业以商务件为主，快递员只跑写字楼。与电商合作后，网购件逐渐成为“三通一达”的主营业务，快递员的身影开始日益频繁地出现在各个小区和生活楼里。如今来自淘宝的业务在这四家公司能占到60%-80%。
值得一提的是，今天已经稳居民营快递第一梯队的顺丰，对淘宝的依赖远不如“三通一达”，这也使其能在接下来持续至今的激烈价格战中相对悠然。
【长里村中通快递那块】业务量飙升带来的甜蜜并没有维持多久，“量大”的淘宝店们掌握着强有力的谈判优势，引得快递们竞相降价。
申通杨普公司快递员小李三年前开始为一淘宝卖家送货，“当时江浙沪低于6块我们不做，现在4块5都不一定轮得到你做，”他摇头慨叹。
“谁先降价谁先死，谁不降价谁等死”，这句话在业内流传甚广。韵达与圆通的一些负责人都说，“要‘抢量’。”
一家快递公司的副总裁则坦言，在连续两年业务量增长近100%的情况下，利润率却在下滑。国家邮政局数据显示，2013年前三季度，规模以上快递业业务量增长六成，收入增长仅有三成。
更糟糕的是，只顾着打价格战，投诉率却一路上升。国家邮政局统计，2013年9月，对韵达的投诉率为31%，比去年同期上涨近一倍;申通、中通、圆通分别为10%左右;顺丰则仅为4%。面对网购件量多利少的“吃力不讨好”，业内普遍存在焦虑情绪。连快递员也是又爱又恨。
10月底的一天，早上八点半，南方周末记者和上海的快递员小李一起出发。小李几乎埋在货里，电瓶车只留一块巴掌宽的座位。到中午，他一共送了150件。在电梯里，他和顺丰快递员擦肩而过后，低声说，“他每天就送二三十件。”
“最多持续到2016年，”中国快递咨询网首席顾问徐勇预测，“成本上涨，价格下降，服务质量变差，到一定程度必然会受到监管机构的惩罚，然后会形成标准的服务体系。”
桐庐同根生
“我们村里小孩子生下来就会做快递，看都看会了，听也听会了。”
“这里谁家做快递?”
“全都是。”在桐庐县夏塘村，南方周末记者的问题，得到了这样的答案。
村干部说，村里有650人，其中400余人在外做快递生意，留下来的五十岁以下的中青年不到20人。
这个两旁青山、一排新屋的小村，正是民营快递业一个重要的发源地。村里一条半干涸的小溪上，跨着一座不足十米长的“腾飞桥”。这座桥是为了纪念快递“鼻祖”聂腾飞而建造的，如今密布沙石与荒草，讲述着当年的故事。
1993年，在杭州一家印染厂打工的夏塘村年轻人聂腾飞发现了一门好差事，和工友詹际盛做起了“代人出差”的生意——
随着邓小平南巡与上海浦东新区的成立，进出口贸易红火。需要往来于沪杭间的外贸公司随即遇到了一个难题：报关单必须次日抵达港口，而EMS需要三天。于是，聂腾飞们发现了商机，他每日凌晨坐火车从杭州去上海，詹际盛在火车站接货后送往市区各地。跑一单100元，除去来回车票30元，能赚70元。申通快递由此出世。
值得一提的是，与此同时，在广东顺德，比聂腾飞小一岁的王卫也发现了“时间差”的生意，在深港间开展了相同的业务，公司起名“顺丰”。二十年后的它们，构成了中国民营快递的版图。
申通成立一年后，聂腾飞安排妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的上海业务。詹离开申通，创办天天快递。
五年后，聂腾飞车祸去世。弟弟聂腾云离开申通，成立韵达快递。申通由陈小英兄妹接手。2012年，申通收购了天天快递，由陈小英的第二任丈夫奚春阳任董事长。
申通带动了桐庐人做快递的热情。2000年，陈德军的初中同学张小娟，劝木材生意亏损的丈夫创办圆通快递。两年后，与他们一同长大的赖梅松成立中通快递。
就在“封杀淘宝”传闻传出后的几日内,韵达、圆通以及中通先后于09年11月21日、23日以及24日在官方网站以“告客户书”的形式宣布了运费的上调,其中,“物价上涨”、“燃油价格上升”以及“业务量剧增”成为三家公司不约而同的提价理由。申通市场总监夏祖彬表示,“涨价的几家公司之间并没有协商,完全是自主行为。”
但是在09年11月26日,中通、韵达发出“告淘宝卖家书”:“与淘宝的合作一切正常,因此对淘宝卖家的快递价格依然不会高于此前在淘宝网上公布的物流定价。”事实上中通、韵达的不涨价举措并不只针对淘宝网家,网外快递价格事实上也没有涨。此外,其他两家快递公司在珠三角等大部分地区的价格也基本没有变化。
前后不过五天时间,十几年首次出现的民营快递涨价联盟就这样昙花一现。
【长里村中通快递那块】
涨价风波的背后
国家邮政局的相关调查显示,电子商务已成为我国快递业发展的巨大推动力,全国快递业1/3业务量由电子商务牵动完成。仅2008年中国电子商务带动的包裹量就超过5亿件。电子商务和快递物流已经越来越成为人们生活不可或缺的部分,其已成为现代生产流通的基础要素,协同发展的空间十分巨大。【长里村中通快递那块】
这一唇齿相依的关系在金融危机以来体现得更为突出,在传统快递业务量下滑的情况下,网上快递业务发展迅猛。据淘宝公开数据显示,2008年淘宝每天实际物流配送支持量约200万单/日,到2009年6月,物流实际业务需求量已上升到300万单/日,这还不包括其他电子商务网站快递业务。
中国快递协会副秘书长邵钟林表示,电子商务与快递服务的结合是一个相互促进、共赢发展的过程,电子商务不仅带动了快递业的快速增长,而且有利于快递提升服务质量,加大产业结构调整力度,加快向现代服务业转型;同时,优质的快递服务也是推动电子商务新型模式发展的关键环节和重要基础。
然而,在现实运作中,与电子商务的火爆不相匹配的是消费者有关快递业的投诉日渐升温,问题主要是延误送达;物品在运送过程中被损坏、损毁或者丢失;加收费用;经营者不履行赔偿责任或者赔偿金额不合理等。
造成这一现状的原因,可归结为低门槛准入引发低层面竞争,拖累了整个快递行业的做强做大做优。近年来,快递行业呈现出爆炸式增长,由于没有一定的准入门槛,快递公司在登记注册时视同一般企业,因此几辆自行车加一部电话的快递公司和经营网点成为典型代表。依赖自行车和摩托车上门揽件和投递的快递公司大有人在,能拥有自己的营业网点和服务窗口以及独立的快件处理场地的较正规快递公司则为数不多。可以说,以民营资本为主力的快递行业,虽然有一批企业致力于在夹缝中艰难地做强做大做出品牌,但整体行业更多处于原始生态。大部分快递公司都存在规模小、生产场地简陋、营业网点少、网络覆盖面窄、交通工具简单等问题。
由于民营快递企业比较集中于低端市场,价格就成为最核心的竞争力。而这也就使得网络卖家赚取邮资利润的“潜规则”成立。比如:本市或省内首重是5元一单,周边地区首重为8元一单,出省或市以外则最低是10元,续重一般都是每公斤8元。但是,如果一家网店生意足够大,其运费则有下调空间。有可能卖家与快递公司之间的内部价格为10元,但是收取买家的快递费为20元,如果卖家每天走500件的话,网店每天光赚运费就是5000元。因此即使商品亏本卖,卖家仍大有赚头。
据淘宝和快递公司统计,每年仅此一项,快递公司损失至少一亿元。
低价策略砸了谁的脚
来自中国快递咨询网的调研显示,快递费首重成本核算是5元,低于5元就是亏本。而在快递业务竞争最激烈的江浙沪地区,5元甚至5元以下的同城快递非常普遍。
快递业务主要有三类:同城、异地、国际及港澳台快递业务,三者的利润率依次上升,而国内民营快递企业很少有染指国际业务的,即使被誉为民营快递老大的顺丰速运也只是开辟了港澳台业务,国际业务这一块大部分被外资巨头联邦快递、敦豪、天地快运、联合包所占据。
国家邮政局公布的2009年8月份邮政业运行情况显示,同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.4%、55.8%和32.0%;业务量分别占全部快递业务量的23.6%、70.5%和5.9%。
申通深圳公司一位工作人员告诉记者,同城业务基本没有利润,做同城业务就是为了赚信誉,他们的赢利点主要在航空业务这块。但是如今燃油涨价,航空公司跟他们收取的价格也涨了。
“我们做淘宝业务,一票赚的也就是五毛、一块。”中通广东负责人范经理表示,“利润很薄,好在量大,还不至于活不下去。”据其介绍,中通在广东省一天有五万票的业务量。
从全国来看,广东省快递费用属于相对高的,广东省整体未跟风降价与此也有一定关系。相比之下,江浙沪地带就惨烈多了,2009年11月份DDS江浙分公司的倒闭就是很好的例证。DDS1997年起家于深圳,进入上海市场后,短短五个月时间,日接单量从两票暴增至15万,靠的就是让人瞠目结舌的低价策略。
“DDS本来在华南地区发展得很好,但是在华东地区却采取了错误的低价策略,华东地区同城快递的成本最低在6元,而DDS却把价格压到了2元多。”星辰急便董事长、宅急送创始人陈平指出,这是导致DDS快递江浙分公司倒闭的关键原因。
涨价联盟的瓦解
09年圣诞节那天,记者通过淘宝网“运费/时效查看器”看到,圆通、申通、中通、韵达、天天在深圳的同城快递价格还是原来的8元,同时通过向上述公司业务员咨询,五家公司的网外价格也没有变化。
除顺丰速递外,其他民营快递公司在广东省报出的首重价格一般为:同城6-8元,省外12-15元不等。但这只是表面价格,实际上他们的价格经常会在报价以下。上海某保洁公司珠三角区域经理石先生告诉记者,他经常使用的是韵达快递,目前韵达的省内价格为6元,省外8元。
中通广东省负责人范经理透露,中通在整个广东地区的价格都没有变动。“燃油长了,人力成本涨了,物价也涨了,我们不是不想涨,而是涨不上去,一涨价淘宝卖家就不走中通了,小快递公司不上涨,我们没有办法上涨,一涨市场就没了。”
他表示,包括中通在内的江浙沪五大民营快递企业的业务量有一半以上都来自淘宝网,他们不敢冒这个险。
“我做快递行业10年,快递费从三十几元到二十几元再到现在的几元一单,价格逐年下降。”中通快递华北区总经理司立垚对记者说,“现在不是涨价,是价格理性回归,是要求产业链中的利润分配比例趋向合理。”
司立垚说,涨价客观上来说有雨雪天气这一因素,快递在冬季其实是更加艰难的,雨雪天每家公司都超负荷运转,明显感到设施
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