船机厂实习感想

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船机厂实习感想第一篇
《上船实习感想》

实习那点事

201221011300 沈玉周 航海1219

十天的旅行说长不长，说短不短，江苏与浙江往返四次我也是醉了。没有跑遍中国海岸线是一种悲哀，少受风吹雨打浪涌也许是一种幸运。距离虽远，可所见所识思不近，这是一次遗憾的旅行，也是一次思想碰撞的旅程。

终于知道船是什么了。船是驰骋江河湖海的骏马，船是能载天地的巨无霸。她头顶无穷蓝天，脚踏万千波涛，载者人类的希望穿梭于每个角落，连接了世界。也许她是钢铁巨兽，但她面对的是邪恶的大海，只有这样才能够保护她的子民，她的所有。

船上生活是简单的。八个小时的工作，不会改变的作息，事事有章的任务，只要你按照规定，做好自己的本分，就不会有危险，就不会受气。抛锚，靠泊，避让，各有规定，专业知识够的你，何来忧愁。反之，便有灾祸了。各种系统，压载水系统，灭火系统，操舵系统等，你好好呵护，是不会中途罢工的。你掌握了你所应掌握的，生活便如此简单，特别是船舶智能化的发展，更是让生活更为简单。所以，下船后，我所要做的是捡回我所丢弃的那两年。

船上是孤单落寞的。值完班便是那小小的空间，一望无际的碧海蓝天，再看还是如此；见了又见的一群大老爷们;重复了一天又一天的工作。你不得不烦，不会不烦，不能不烦。如果再没有一两个挚友和爱好，你会受不了的。船上是落寞的，如果你有理想，你不会无聊;如果你有追求，你不会荒废时间;如果你有志向，一切都会烟消云散。N年后你也许是大文学家，你也许是大音乐家，你也许是是声明赫赫

的船长。这是另外一种落寞，因为“Everything is possible”!

是时候奋斗了。船不是一个人的船，船上每一个人的行动都关乎你我他，一个人的不慎与疏忽，便是全船的灾难。只有牢牢掌握了航海那点事，成竹于胸才可出色地做好自己的本分。我在学校所学到的与船上的是挂钩的，航海是一门实用性强的的学科，好好把握现在才是重要的。我是时候奋斗了，上好每节课，做好每次作业，抓住每次锻炼机会。为明年的选拔，为未来！也许我不喜欢航海，但我也要用它证明我不是懦夫，我是有能力的。也许航运不景气，但并不代表它会一直这样下去，更不代表我的人生会一直这样下去。啥话也不说了，奋斗！

实习那点事，呵呵！

船机厂实习感想第二篇
《船舶认识实习感想》

繁华皆过往，旧梦随烟尘，回首向来潇洒处，也无风雨也无情。极目长天，月影排空，一映千山朦胧，风吟恣行。看海月升苍穹，听海浪起叮咛，阵阵海风随月色拂开久闭的心怀。宿命里深浅不测的纹路静静地流过岁月的长河，当光阴将世事洗澈的尽归本色的时候，是否能够在时光两岸的黑白画卷里，为染了尘念的心境寻觅一方收卷云烟的幽篁，为孤寂的灵魂明悟那久违的玄妙与空灵。韶华易逝，生命随时间一点点定格在那瞬间，一切慢慢封尘，再多的光辉与激情终会归于平淡，再多的欢笑与泪水也终究逃不过时间的摧残。在多年以后的我们，再把思绪寄回今天又会是这样？是否会后悔今日的青春就这样不成熟的挥霍。孩提时代总向往离家去外面的世界看看，上大学了希望收拾简单的行李踏上航海的征程，如今身在异地，想念最的多的便是父母家乡，漂泊虽然无拘无束，每当上岸吃饭购物看到一家人有说有笑的有闲散步时，总会有一抹哀伤划过心脏。一年了，那故乡的月光是否还是那样清澈，那家边的小溪是否还有游动的小鱼，忙碌的父母的鬓角是否有增添了些许白发，老人说：就算是漂洋过海，根还是在父母那里，冥冥之中总在指引着那颗漂泊的心靠上那温暖的港湾。记得上次从国外避台风回国内晚了几天，打电话回家的时候，爸爸叫着我的小名，问我在哪里，电视里看台风很厉害，有没有影响到我们，我瞬间想到那句“儿行千里母担忧”，悄然的夜，船舶伴着主机的轰鸣不停歇的行驶着，尾部静静的海水不情愿的被旋转的螺旋桨翻滚着，白天没有台风影响的海面很平静，海水依然是那么舒服的蓝色，偶尔小浪会翻出一点白白的浪花，与天空白云相辉映，夜晚一轮海月静静挂在天上，安静的看着漂泊的人们，水天线延伸到船边的月光倒影，淡蓝色的波光透着许许哀伤，

从海天线就有的星星布满了无云的天空，凉凉的海风轻轻吹拂着发呆的船员们，伴着不断扫描的雷达，高频里偶尔传出的呼叫。

休假了，经过一年的时光，感谢甲板上那些一起经历了无数风雨的兄弟们，是你们教会了我作为一个海员最基本的素质和业务水平，刚开始上船的时候每天都在被骂，所有脾气被消磨得没有任何棱角，作为刚踏入社会的人要知道没有人会因为你是刚毕业的学生而觉得你有多么娇贵，头脑是否灵活，业务方面接受能力是否快不快，是他们唯一的标准，刚开始只有忍，到最后只有让他们看到自己真是实力之后才会对你有所改观，社会本来就是一个弱肉强食的世界，每当受了委屈无处发泄的时候，就开始学着一笑而过，时间久了就感觉其实没有什么大不了的，忍忍就过去了，人没有不是办法的时候，而是没有被逼到一定程度，其实很多时候我们不必去在意太多的得失，世界虽然有很多不公平的时候，也许我们付出了却没有得到预期的收获，但是我相信该来的迟早会来，生活还是要继续，寂寞是不变的主题，有部电影说得好：生活，本是一种修行。在痛苦中磨练，在失望中成长，流着泪水却依然带着微笑 九月，学生开学的日子，休假回学校看到小学弟学妹们穿着还是那么劣质的迷彩服，踢着正步，仿佛回到了那个时代，如今，工作已经满了一年，那些时代却早已远去。回到家，看到还是那么熟悉的山坡、树林、泥土、小河，依旧那么亲切，一年的时间，风景如旧，父母的双鬓却多了不少白发，当我把存的几千块钱给妈妈的时候，我看到了她眼中闪过的自豪与骄傲，虽然跑船不是什么光荣的职业，我自己靠双手挣钱证明我长大了。

人因为有遗憾，所以才会懂得珍惜。直到下船那一刻才知道那种归心似箭的感觉，在此也祝在远方为生活打拼的朋友们常回家看看时刻牵挂我们的父母，那陪妈妈刷刷筷子洗洗碗，陪爸爸谈谈工作聊聊天的生活是一年来日日夜夜的梦想。实习结束了，换证也在进行，与家人在一起才知道就是这亲情带来的温暖与甜蜜能淡化积攒了12个月的寒冷与酸楚，等待再次上船的日子，在家做农民，挺好的！Ｉ ａｍ ｓａｉｌｉｎｇＩ ａｍ ｓａｉｌｉｎｇ ｃｒｏｓｓ ｔｈｅ ｓｅａ．

Ｉ ａｍ ｓａｉｌｉｎｇ ｓｔｏｒｍｙ ｗａｔｅｒｓ ｔｏ ｂｅ ｆｒｅｅ．

ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｄａｒｋ ｎｉｇｈｔ．．．

（我正远航，我正远航，穿过大海，乘风破浪，寻找自由，超越黑夜……） 2012船员实习报告

蓦然回首，在校期间，老师们关于在船舶上的一些基本情况所讲的点点滴滴，如今已发生在我的身边，也已成为了现实。这种亲身感受的感觉，让我觉得是那样的真实，那样的充满激情，那样的象征着未来的方向。自从踏上丹东吉利海轮的那一刻起，我就无怨无悔。还是古人说得好：既来之，则安之。还是古人说得好：既来之，则安之。未来要走的路还很长，我要试着去了解社会，了解船舶工作和生活。

然而，光阴似箭，转眼间已在船上生活了半个多月了。在这段时间中，酸甜苦辣，无所不有，不过，我并没有灰心丧气，停留在痛苦的脚步中。为了自己美好的未来，我忍受着痛苦的折磨，化悲痛为力量，继续迈开我前进的步伐。

作为一名在校实习船员，我严格遵守外事纪律，认真执行海上实习安全守则和船舶一切规章制度与操作规程，发扬了勤奋好学、吃苦耐劳、乐于助人的精神，端正了工作和生活态度，利用大量的时间跟随着三副学习相关的专业知识和经验；在平日的空闲工作时间里，在船舱里帮助其他师傅们做些力所能及的事情；在休息时间里，主动参加船舶上的一些日常工作，包括搞卫生，买菜等力所能及的事情。同时，还得到了全船领导和师傅们的一致好评。 在业务学习方面,我认真聆听师傅的教导,虚心接受师傅的意见,再加上自己的刻苦钻研和勤学多问,在业务上也有了飞速的进步,同时,对三副相关的职责也有了进一步的了解.由于我的努力,三副把平日里一些小的日常一些工作交给我负责事虽然不大,但足可以考验我工作时的责任感和耐心,还可以锻炼我的熟悉程度,从中领悟和积累经验.对于船舶救生和消防部分而言,也有了亲身实践的机会,使我巩固了课本上涉及的知识,也进一步了解了放艇和灭火工作原理,技术数据,性能,各种状态下的运行情况,维护和操作规程,了解其管理维护,操作规程和检修内容,而且还熟知甲板机械消防设备,船舶系统的消防设备的用途,对于船舶助航设备,信号,通讯及报警系统部分而言,我想,再经过短时间的接触,我足可以在这块独当一面..随着业务知识的积累,我再也不会心里没底,没信心了,而相反,充满了对知识的渴望,对未来的向往.

虽然在正常工作时间里,我都跟着师傅做事,但我时刻都注视着机舱里发生的一切.因此,在轮机方面也有了一定的了解.在这三个多月中,我不仅仅实践了课本中相关的专业知识,而且还懂得了在校期间所学不到的东西.大量的事实证明,船上的经验是非常重要的.这使我更加重视在平日工作中的积累,以便更好地运用到以后的工作中,最重要的是可以充分地充实自己的经验和实力.

在船舶人际交往方面,我做得非常理想.对领导要绝对服从,对老师傅们要尊敬,对像我这般大的同事,要和平相处.总之,一句话,在船上要谦虚.我想只有这样,才能保证船舶拥有和睦的环境.在生活方面,我劳逸结合.在适当的时间,适当的场合,尽量娱乐自己,使自己免于压抑,从枯燥的生活中解脱出来,保证身心的健康.

开航已经有三天了，信号一直不好，今晚的海上风小浪平，皎洁的月光洒在清华山轮上，今晚值班，他们都逃跑去睡觉了，只剩下我一个人坚持到四点了，船到舟山群岛，信号又好多了，明天估计到上海，舟山群岛小渔船真TMD多，我们一直在避让那些不怕死的屌渔船！看雷达上到处都是小点，还不时有红色警报，渔船靠近！水手说他头都大了，二副也很无奈！-

今晚好多次感觉都很惊险，那些渔船就是不避让，硬要穿过你船头，最后只能操左舵，再操右舵，然后把定！我通过雷达和AIS识别了几个比较大的船，一个是Yue 83 目的港…新加

坡，航速他有20.3kn 我们才10.7kn.还有个是APL 的，目的港是莱州！ 还有，VHF—DSC值守CH16上，一如继往的热闹，有人联系避让方式，意见不合在那对骂！有人找河南，山东老乡，也有人在放歌，奈不住也哼两句，-

今晚月光特好，值班时正好顶着月光，，我毫无睡意的嗮月亮，一直看到月亮落下山！和日出有的一比，不过各有韵味罢了！

-

我今晚决定不睡觉了，一会儿等着看日出，开航几天来，能见度今天是最好的了！风五级也是最小的，之前都是八级左右的！-

一定把那个YY同学叫醒一起！他说昨天都想看，有云没看到，嘿嘿…今晚这么好的能见度，不能错失良机呀！外边好冷，我的热情丝毫未减…作为人生的第一次航行，一切都是很新鲜！一切都是值得记忆的！航向正北船速13Kn，继续体验…感受颇多！-

实习二 感悟生活

船行至渤海湾，在秦皇岛锚地锚泊中！这几天秦皇岛天气还好，没有想象的零下很多度！但也仅有三五度，突然从厦门来北方，最不适的是空气干燥，造成嘴唇龟裂，上火严重，扁桃体发炎！多谢一个老乡给我的药，缓解了症状了。

农村男儿不怕吃苦，俺从小也是在北方这样过来的！No problem !

在海上抛锚原本以为可以好好玩玩，但是还要继续值航行班！那天22号看日出我记忆犹新！水天一线处，日出东方，朝霞映照整个天空！11/23

锚泊了，老师安排我们参观了机舱！那个机舱好大！一个汽缸，就是和高压水塔一样大小了！机舱往下走了有四层楼高，一直往下，像进入地狱！油污味和机器运转的噪音，让人难以忍受！我暗自庆幸，我是航海，不是轮机，工作的环境，天壤之别，工资又比他们高！之后又系统参观驾驶台各种仪器，虽然之前值班也有看到，但没有特意来讲解！仍旧的每天值班，还有实验任务！还有记航行实习日记！我带的两支笔心都用光了！翻译纯英文航海气象预报，测试太阳高度的六分仪！ 11/24

还有澄清，明天，25号我生日，阴历十月二十！上次朋友们提前给我说的祝福，我接受了，谢谢…

第二十二个生日在船上过，和一群航海的兄弟们过，值得怀念！！不过明天希望有不一样的事情发生咯！ 愿明天又是难忘的一天！Thanks for my good friends !Wishes !后来发现我用两

个鸡蛋作为犒劳自己。 11/24

好凄惨的生日，不过祝福的人很多，很欣慰！同时今天还是Thanksgiving Day !j 记忆······ 11/25 在诗意的大海中，感受诗意的情景！也许是抛锚太久，些许有些无聊，无意中看到05届学长金汉山航海实习记录，有些自愧不如！ 生活中的细节发现在不经意间！感悟也是瞬间的意念，实习在清华山轮这么久！仔细回想过去，原来我在无意间已经错失了许多，在船上许多东西，许多已觉索然五味，可是在另外的视角，一切就又是那么的新鲜有趣！ 航行实习日记，我开始自己心灵的感悟！ 在感性与理性，质朴与浪漫并存下，开始回忆之前生活的细节，有关航海术语，也开始进入实习日记里边！不再记忆些琐碎的无聊小事！

航海有时候像是在诗意中荡漾，大海变化万千，感受它的胸襟，让我感悟颇多！在台湾海峡时，海水透彻的蓝，风浪也大，让人感到大海无尽的激情澎湃！但在舟山群岛附近，风平浪静，一望无际的海面犹如镜子，大海的博大让人震撼！ 船上设备也很人性化，船上许多东西是固定的，厕所浴室都有扶手（这在大浪下是很有必要的）这细微的设计原本合情合理，但我并未发现，那惊讶只在瞬间，没有学长的这种感悟！有个善于发现的心是多么重要的呀！

对于船上乒乓球室，我根本没有想过与其他船的条件对比！一切都觉得理所应当！殊不知，我实习的清华山轮是我校实习船最好的，也是最大载重吨的！至于听说远洋三十万吨级油轮有游泳池和篮球室，KTV房，我们不能和他们攀比！在国内，这种有乒乓球室已经不错了！听船长说还是把轮机图书资料室改成的，条件才好起来的！

驾驶台在国内船舶，配备的仪器还不是很齐全，NBDP，HF·MF/DSC无线电话都没有，仅用一台带AIS的雷达和VHF/DSC！总的来说，驾驶台条件好多了，那天去机舱参观，巨大的噪声和油味让人难受！我还有些庆幸自己不是轮机的呢！嘿嘿！

无论值什么班次，我决定，从现在开始把握好在船上的每天，幸福总是在不经意间稍纵即逝， 因为现在发现我已经失去了很多！珍惜这次航海实习，因为他说人生的唯一！学长告诉我，实习可以学到很多，也很有意思，我会珍惜这次实习的！也许每个人感悟不同，但是，航海人的目的港只有一个，那就是家，他是心灵避风的港湾！愿我航海事业一帆风顺！这次实习充满乐趣！继续在秦皇岛锚泊中…1/12！

照片名称：驾驶台瞭望

昨晚突降小雪，让南方来的孩子们兴奋了一把，虽说我长在北方，大雪纷飞对我来说也司空见惯的了，缘何也很期待这次来北方能有次降雪？三年来厦门，我仅仅回过一次老家，一直在厦门和广州穿梭，大雪纷飞的美好记忆残存在高中年代，记忆中，下雪了，我们都跑到操场上，一群热血青年打雪仗，也有踏着雪，安静的听大自然簌簌的倾诉，总之，下鹅毛大雪是最好玩的，在银装素裹的世界里，有着童年的欢声笑语，希望天空做媒，下一场轰轰烈烈的大雪，感受下儿时的欢快！3/12记

归航早上随着两条拖轮离开，我船离开了秦皇岛码头，开始了归航！真的感谢所有和我一起度过人生第一次也是唯一的一次在校出海实习的全部兄弟们，我们的人生这次交汇在一条船了，共同演绎了一段令人永远难忘的航海实习经历，彼此留下了印象！珍惜朋友们相聚的时间！

此次去秦皇岛，先去燕山大学，校门相当气派，可以感受到校园浓厚的学习气氛。倪创哥们儿早早的在哪里迎接我们呢，他是我从初一到高中，再到现在，十年不变的兄弟！他为我们设宴欢迎，开心的稍喝了两杯！去年过年还见过一次，我俩一起去初中所在的学校回味十年前的感觉，记忆仍旧那么清晰。此刻的我们已经是南北两地，不过所幸，“海内存知己，天涯若比邻”。之后，去了山海关！登上了，天下第一关的城楼！天下第一关的名气果然名不虚传，站在楼下，感受他千年的雄壮！现在城楼上，我仿佛进入到战争年代，负责着烽火的

传递，关乎国家安危的最新战报！城墙上留下了岁月的斑驳痕迹！我沉入思考中… 在仅有的七八个小时里，有这么多的经历，我感到很开心，很充实！6/12

船机厂实习感想第三篇
《船体实习体会》

在作报告之前，我必须向老师以作深切的道歉，此时也只能以一深鞠躬表达我的歉意。在过去的一段日子里我的冲动，我的不理解，让我对老师产生了误解，产生了矛盾。我的行为让我的老师感到遗憾，也让他感到失望希望老师原谅我的不成熟与失望。 一： 实习目的 1.通过在校内的实习，自己动手进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。 2：在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。 3：通过实习，与指导教师的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。 4：通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，掌握了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的知识，扩大知识面，开阔了视野。 5：通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。二： 操作实习的要求：为了达到上述实习目的，操作实习的内容和要求有：（一）：锚机 托架锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。技术要求：1：组装时各面保持垂直度，不能倾斜。2：锐边要倒圆，焊后清理干净。3：加工工时为2小时。（二） 甲板分段局部放样甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。安装要求：1：开口边缘做到表面光顺。2：注意安装构件方向。3：保证结构尺寸（三）：舭龙骨肘板放样将舭龙骨肘板的结构线画到实物上 （四）：带缆桩带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：1：两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜2：锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺3：保证焊接质量（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作： 技术要求：1：按图纸要求用马粪纸进行放样。2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。3：各管中心应相交，允许偏离轴线±1mm（六）：3节90度虾壳管制作技术要求

：1：按图纸要求用马粪纸进行放样。2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。3：中段45度允许公差±1度三：操作实习的时间：2011年6月20-2010年7月1日四：实习地点：学校五：操作实习的内容： （一）：画图 1：无论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。2：首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有R25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。3：内底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。4：甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置5：直角三通管展开图这是将两个垂直相交的管子展开到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓展开在图纸上，在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样，将相惯线画在管材上，然后在按照这个形状进行加工。6：等径60度斜交管展开图这个图的画图方法与等径正交管展开图的方法是一样的，只不过是角度变了，展开图的辅助圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圆。其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的展开图了。7：等径直角三通管展开图这个图看上去挺复杂的，其实道理很简单，它就是等径正交管的三个支管相交在一起，展开图也就只画一个支管的展开图就行了。8：虾壳管展开图刚看到这个图挺难，感觉无从下手，但是老师讲解过了，也就简单了，

它大致分成三部分，拐角处是主要的部分，将它展开了就行了。（二）：实操开始实操了心理难免有些小兴奋，终于要动手干了！1：首先做的是等径正交管，我们要练习配合，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后开始锯割，由于以前有过钳工实训课，锯割很顺利的结束了，接下来就是配合了。配合的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证配合质最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是勉强合格了。2：等径60度斜交管斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。但是做工方法与正交管大同小异，基本操作方法是一样的。有思路了，活就好干了。一样的锯割、配合，到了配合的时候问题就来了，它不像正交管那样好配合了。两个相惯面总是配合不好，间隙很大，而且中心线也对不准，就连角度也有偏差，弄了好长时间还是不行，总是顾东落西的，角度对了配合不严，配合严了角度又偏了。后来老师交给我一个窍门，支管和主管的四个相惯面都是平面，把它们都做成平面在配合就好配合多了。我这才恍然大悟。我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了很多，于是开始修正，把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正，再配合再找平，还要经常看看角度是不是歪了，就这样一点一点配和越来越好了，最后当四个相惯面都成平面时我再一配合，还真是神奇，竟然配合的非常严密，角度也差不多了，再经过稍微的修正就合格了，还真是应了老师那句话，窍门满地跑，看你找不找！3：带缆桩装配带缆桩是我们这次实习的最主要课题也是最难的一个课题，在校内实习条件有限，我也是采用硬塑料板来练习装配，主要是要知道装配过程，部件之间是怎么连接的，是怎么组装的。我们是5个人一组，组装一个带缆桩，它的部件有一个底板、两个内底板、四个侧板、四个肋板、两个桩柱、两个盖板、两个月牙板。每个部件也都是我们自己加工制作的。领来毛丕材料，我们首先开始制作底板，要在底板上分别开两个圆孔，但是我们都愣了，不知道怎么抠这个孔了。这时候老师拿来一个小工具，是一个塑料小长条，一端有个螺丝一端有个小孔，将螺丝拧在底板的圆心上，从螺丝到小孔的距离正好是底板上要抠的圆的圆心，将锯条插在小孔里然后围着螺丝不断的画弧，这样底板上的圆一点一点的就抠下来了。我们有两个人

去抠圆，其他三个人做其他构件。接下来做的是侧板和肋板，都比较简单，只要按照尺寸制作就行了，这些做完了，底板也抠完了，然后又换了两个人去继续抠内底板，其他人又开始做盖板，就是一个圆形的板，我们在一块方形板上用圆规画一个圆，然后同样用钳工基础锯割锉磨一点点修正。这个做完了就还剩下最小的部件也是最难弄的部件了，那就是月牙板！它是整个带缆桩所有部件里面最难弄的一个所以老师给我们讲解了一下具体怎么操作怎么画线！在方形板上画两个圆弧内切，第一个圆弧要画的大一些在向下延伸10mm然后第二个圆弧与这个圆弧内切，两个圆弧之间的部分就是我们要弄的月牙板了，线是画完了，接下来是动手把他抠下来一共有两个月牙板画好了两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了，外面的圆还算可以，但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡，不过还是很有成就感的。这样所有的部件都制作完了，就该装配了，装陪的时候我们都很专注，有个人在看图纸其他人进行装配。要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！最后眼看安完的时候，我们发现了一个重要的问题，就是我们采取的是倒装法，结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装。最后装配的是盖板和月牙板，要在桩柱上画好理论线同时要保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度，虽然很难把握，但是我们都很有耐心的两个人把着一个往上装，再一点一点的调整，最后搞定，经过测量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！4：甲板分段放样：这个是在空旷的场地上进行放样首先准备工具，粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。用这个方法把四个直角都画出来然后根据图纸把每条肋位线都画出来每个肋距都是200mm，画好了肋距后就是确定开口的位置了

根据图纸还是很容易就确定位置的。它距离最左边有10mm的距离，而且与左右两边的距离是不一样的这点要特别注意！曾无数次看到建筑工地里闪烁的电火花，我知道那就是焊接，这节课，我们也要接触到令很多同学畏惧的焊接，本想着操作起来很容易，然而事实却并非那样，比我想象的要难的多了。今天，老师给我们详细介绍焊接的相关操作和一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，穿上工作服，带上面罩。从老师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求当然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞；焊条的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己刚开始的时候也是漏洞百出，因为在运条的同时，焊条在不断的减短，因此要不断的改变焊条的原有高度，这控制起来就有些困难了，高了则容易脱弧，而低了则容易粘住。每个同学都尝试3根焊条，看者自己焊出来的千奇百怪的形状，心里那个着急啊，还好在自己多次焊接后，开始慢慢地找到手感，在最后的考试中以良的成绩通过。通过此次焊接，我们已经掌握了点焊接的知识，但要想作到职业工人那样标准，需要我们反复的练习，熟能生巧。焊接虽然很累，也很危险，但我们亲手焊接过，体验过，以后有机会再好好实践。　今天，我们要进行最累一项工种—钳工，老师告诉我们，钳工是一项完全靠手工来制作出各种零件，是最能锻炼一个人动手能力的，一些伟大的工程师，他们都很重视自己在钳工方面的锻炼，而且都能很好的掌握钳工。听了老师的话，我们顿时觉得钳工是一项很了不起的工种，实习期间应该好好去体验。钳工是在一间单独的实习车间进行，我们面对的是3个庞大的工作台，上面安装了许多台虎钳，用来夹各种工件。左面上摆放着各种各样的工具，包括：手锤、手锯、各种锉刀、丝锥、板牙、以及划线工具等。老师给我们介绍了金工实习各种知识，并且教会了我们曾样去做手锤，然后让我们自己去做，任务就是做一个小手锤。虽然钳工很累，不过看着自己辛苦努力的成果，一种成就感油然而生，当自己奋斗过、努力过，不管遇到什么困难，自己都会乐观地去面对，相信自己，一定能行！六：心得体会经过这次实操实习，我在这方面学到很多的东西。对“装配“这一新的名词有了更进一步的了解，在这之前

船机厂实习感想第四篇
《洛阳中船柴油机厂实习报告》

XXXXXXXXX大学

生产实习报告

专班学姓

业：级： XX 号： XXXXXXXX 名： X X X

指导教师：实习时间：

XXXX年XX月XX日

生产实习报告

目录

第一章、绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

第二章、实习目的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

第三章、实习安排„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

第四章、公司简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

第五章、实习内容及要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

第六章、实习主要过程及典型零件的工艺、工装等实习案例认识与分析„„

第七章、实习感受„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

第一章：绪论

知识是人类进步的阶梯，而学习知识不仅仅靠从书本上获取，而重要的在于经验。理论知识往往过于标准化，仅仅靠掌握理论，一点实际操作经验都没有的话，事实上是没有实际效应的，现实中的事情往往是千变万化的，运用起来解决具体情况多半是教条的。无数事实证明:只有将理论知识与实际很好结合起来，才能将知识运用到最高境界，为了学有所长，学有所用，为了将知识自己所真正拥有的能力，面对充满竞争与压了的社会环境，结合自己所学的专业知识，学校安排我们到洛阳中船重工河南柴油机厂参观实习。

它能与实际生产相结合，有助于我们更好的理解课堂上老师所讲的知识。学校很是重视，每年都安排各专业学生到各个工厂参观实习，增长学生的见识，巩固课本知识，让我们了解工厂的一些基本运作过程，为我们以后的学习和工作打下坚实的基础。

开学后的10、11周我们机械学院就安排我们到洛阳中船重工河南柴油机厂参观实习，让我们学到了很多知识，也见到了很多以前从未见过的大型设备。通过自己的参观，还有回来过后查找各种图书资料，以及在网上搜寻相关资料，让我们的知识得以巩固和完善，并能顺利完成本篇实习报告。

第二章：实习目的

对于本次实习其主要目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。此次实习我们要达到以下几点：

1．通过现场参观与调研，了解某一产品的机械制造生产过程；

2．熟悉主要典型零件（机床箱体、传动轴、主轴、 柴油机机座、机体、曲轴、凸轮轴、活塞、 齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法；

3．了解机床典型零部件的装配工艺；

4．了解机床、 柴油机 的结构特点及装配工艺； 5．了解一般刀、夹、量具的结构及使用方法；

6．参观工厂计量室与车间检验室，了解公差与测量技术在生产中的应用； 7．参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。

第三章、实习安排

1、下面是我所在第五组的实习时间安排:

3、 分组情况:机制一班为第一第二组；机制二班为第三第四组；机电一班为第五第六组；机电二班为第七第八组。

每组平均约为22人，讲座地点: 培训中心四楼教室。

船机厂实习感想第五篇
《安庆中船柴油机厂实习报告》

学院：工商学院 班级：机0741班 学号： 071841035 姓名：苏 迪

指导教师李锐、张兴权、单建华

日期：2010.9.9

安庆船用柴油机厂实习报告

一 实习目的：

1．通过现场参观与调研，了解某一产品的机械制造生产过程的机械制造生产程。

2．熟悉主要典型零件（柴油机机座，机体，曲轴，凸轮轴，齿轮等）的机械加

工工艺过程，了解拟定机械加工工艺的一般原则及工艺分析的方法。

3．了解典型零部件的装配工艺。

4．了解船用柴油机的结构特点及装配工艺。

5．了解一般刀，夹，量具的结构及使用方法。

6．参观工厂计量室与车间检验室，了解公差与测量技术在生产的应用。

7．参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大大学生的专业知识面以及对新工艺，

新技术的了解。

8．了解数控加工技术的主要工艺及加工方法，了解数控加工的编程方法。

二 实习内容与要求

1.机械制造的生产过程：

了解该厂船用柴油机的主要机械设备的正个生产过程情况及生产中的主要工艺文件（如机械加工过程卡片、机械加工工序卡片等）。

2.典型零件工艺

1）箱体零件的加工：

了解船用柴油机机械设备机座、机体的机械加工方法，并纪录其工艺过程。分析箱体零件加工平面与孔系的主要加工方法。

2）轴类零件的加工：

了解轴类及其机械加工工艺并记录其工艺过程。了解某道工序的具体加工工艺（技术要求，刀、夹、量具，切削液等）。

3）齿轮加工：

了解一至两种齿轮的机械加工工艺，并记录其工艺过程，分析滚齿、插齿加工的运动及特点。结合工厂的参观，简述磨齿、等的齿轮精加工方法。

3.了解刀、夹、量具的结构及使用方法，常用机床型号及其特点。

4.装配工艺：

1）了解机械设备的结构特点及其装配工艺；

2）了解机械设备装配后的最终检验项目和检验方法；

3）了解主要零部件在加工车间的检验情况，论述公差与技术测量在现场应用的实例。

三 实习地点

安庆中船柴油机有限公司

安徽工业大学

四、实习单位简介：

单位名称： 安庆中船柴油机有限公司

成立日期： 1960年10月1日

企业性质： 国有企业

所属行业： 机械制造、机电设备、重工业

注册资金： 15000万/元 人民币

员工人数： 1000人以上

安庆中船柴油机有限公司

始建于1960年，隶属中国船舶工业集团公司，

是船用柴油机专业定点生产厂家，国家二级企业。

主厂区占地面积265亩，现有职工800人，各类专

业技术人员200多人（其中高级职称42人，中级

职称58人），2008年末，固定资产原值23694万

元。

拥有铸造、热处理、机械加工、冷作焊接、工

具动力、装配试车等车间并配有热工仪表化试验、

长度计量、柴油机测试、分离机测试、计算机中心

等质量控制与生产管理系统。 公司主要产品为

引进日本大发柴油机公司许可证专利的DK-28、

DK-26、DK-20、DL-20、PS-26H、DS-18A系列“安

庆-大发”柴油机和DPX445分离机、DPF560大型

分离机、DPF500浓缩机、DRR400胶乳机等分离

机系列产品以及船用厨房设备、电控柜等产品。

五、实习前安全教育

实习前听取了生产安全讲座并了解了公司的基本布局

生产安全教育（无危则安，无损则全）

三大安全－生产安全

环境保护

工业卫生

四不伤害－不伤害自己

不伤害别人

不被别人伤害

制止别人伤害

工厂分布－机加工分厂

装配车间

实验车间

锻造车间

表面处理车间

六、实习过程

船用柴油机的整个生产过程也是经过工艺设计和专用工艺装备的设计和制造、生产计划的编制、生产资料的准备，然后再将毛坯在铸造车间进行如铸造、锻造、冲压等，再在机加工中心进行将零件进行切削加工、热处理、表面处理等； 最后进行产品的装配调试检验和油漆等。

此次实习在热处理车间、铸造车间、装配车间等进行了参观，并重点在机加分厂、分离机厂的现场进行调研实习，，

过在安庆船柴厂的实习，我们比较初步地了解船用柴油机机体的生产技术过程及分离机的机械制造生产过程培养我们收集资料的能力及提高分析问题的能力，使我们更好地学习、掌握机械工程专业知识。 机械加工工艺方面我们重点了解了一些典型零件的机械加工工艺过程，听了有关技术人员对其的具体分析。并记下了该零件的工艺过程卡和工序卡等工艺文件。具体如下：

★1、机加分厂主要设备

1龙门刨铣床：Ｘ－２０２５，刀具：ＳＰＭＷ－ＡＳＴ，夹具：标准件

2、落地铣床：ＢＦ－１３Ａ，刀具ＴＣＭＴ２２０４０８－ＫＲ３１５，合金

3、落地镗床：Ｔ６２１６０

4、落地铣镗：ＴＡ６９１９

5、刨台铣：ＫＢＭ３５（卧式）

6、刨台镗：ＫＢＭ３５（立式）

7、五面加工中心：ＦＭ２０６０

8、五面铣镗：ＨＰＭ——２５Ｌ

9、上式升降台铣床：Ｘ５３Ｋ

10立式升降铣床：Ｂ－４００Ｗ，合金刀具

11、单柱立式车床Ｃ５１１６

12、镗立式加工中心

型号：ＲＦＭＶ１２５

加工工步：毛坯种类－锻件

（１）、找正装夹，铣大小平面搭子面至简图要求

（２）、镗小头φ２-R９９，腰孔，铣倒角0.4X45

（3）、铣5X.5槽

（4）、铣92+—0.5杆至定位面尺寸

（5）铣小头孔，内环形油槽及大头孔内月牙形油槽

13、万能工具磨床MA6025

14、、摇臂钻床23080

15、单柱立式车床C5116型

16、数字显示卧式镗床TX611B

17、金属换型铣床B-111

18、五面加工中心FM206和HPM25L

★ 柴油机箱体加工过程

箱体是机器的基础零件，将机器中有关部件的轴、套、齿轮等相关零件连接成一个整体，并使之保持正确的相互位置，以传递扭矩或改变转速来完成规定的运动。故箱体的加工质量直接影响到机器的性能精度和寿命。箱体类零件的结构复杂，壁薄且不均匀，加工部位多，加工难度大。

箱体平面加工的常用方法有刨、铣和磨三种。刨削和铣削常用作平面的粗加工和半精加工，而磨削则常用作平面的精加工。

刨削加工的特点是：刀具结构简单，机床调整方便，通用性好。在龙门刨床上可以利用几个刀架，在工件的一次安装中完成几个表面的加工，能比较经济地保证这些表面间的相互位置精度要求。精刨还可以代替刮研来精加工箱体平面。

铣削生产率高于刨削，在中批以上生产中多用于铣削加工平面。当加工尺寸较大的箱体平面时，常在多轴龙门铣床上，用几把铣刀同时加工各有关平面，以保证平面间的相互位置精度并提高生产率。近年来端铣刀在结构、制造精度、刀具材料和所用机床的等方面都有很大的进展。

平面磨削的加工质量比刨削和铣削都要高，而且还可以加工淬硬零件。磨削平面的粗糙度Ra可达0.32-1.25mm。生产批量较大时，箱体的平面常用磨削来精加工。为了提高生产率和保证平面间的相互位置精度，工厂还常采用组合磨削来精加工平面。

★ DK-20机体新工艺流程示意图

卧式划线

↓

龙门刨铣床：Ｘ－２０２５粗、半精铣四面

↓

龙门刨B2015粗刨380开槽

船机厂实习感想第六篇
《船舶认知实习心得体会》

船舶认知实习心得体会

认知实习终于告一段落了，我们在此过程中收获了很多，也对我们造船行业也有了更深的认识 。这个实习始于第五周终于第十三周，其间我们参观了能动学院的轮机模拟器及轮机综合机舱实验室、航院的航海模拟器实验室、性能实验室及流体实验室、工艺实验室及结构实验室和物流学院的港机实验室及液压实验室，实验室之多多的我都记不住它们的名字。期间每个星期五下午我们都去参观，老师也都不厌其烦地向我们仔细介绍实验室的由来、设备以及这些设备的工作原理，有些老师甚至还对我们的学习提出一些中肯的建议和意见。总而言之，不虚此行！

我们船海六班都是大一结束时从其他学院转过来的，故此次实习是迟来的实习，但也别有一番滋味，因为我们相对大一对船海的了解要更深一些。实习时老师并没有给我们讲太多的船海方面的知识，不知道其他同学怎么样，反正我对船海的理解来自转专业前的一番搜索以及转后专业课老师的介绍。我们理工大的船海专业与其他学校有些历史渊源。武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。

目前中国已然成为了世界第一造船大国，无论是造船完单量、手持订单量还是新接订单量都位居世界第一，这个辉煌的成果来之不易。但是，中国目前仅是造船大国而不是强国，造船的先进技术目前掌握在韩国、日本及西欧发达国家手中，我们需要正视这点，以防我们被眼前的一点成功冲昏头脑！我们国家目前只能造一些低附加值的船，比如杂货船、散货船等，对应的我们只能得一点制造费

用。即使我们能造一些高性能船，也是需要外国的图纸和附加设备。韩国目前垄断高附加值船市场，它的化学品船、液化石油气船等远销海内外。日本目前造船业衰落了，但任何国家都不可小视它，因为它从一战以后就积累了大量的造船资料，当初它的航母就有十一艘，只要日本政府扶持，它的造船就能很快崛起。美国很少造民用船，因为本土的高价劳动力让其造价太大，但其军用船都是自己造，原因很简单，它不想机密泄露，也不相信其他国家的造船能力。综上，我国的造船的飞速发展除了技术的进步外，更多的是我国的造船业目前是劳动密集型产业，而非资金密集型和技术密集型产业。我国人口红利正在减退，所以改变经济增张长模式刻不容缓。受经济危机的影响，全球经济低迷，特别是夸夸其谈的欧洲国家，造船业也江河日下。然而造船业是我国的振兴产业，有国家的扶持，国有造船企业还能撑过去，私有造船企业除熔盛重工外几乎没接到什么新订单。虽然我不怎么相信专家，但这次我姑且相信他们的话，造船业在2014至2015年到达低谷，啥也不想了，准备考研。

第一次我们参观了本院的船舶工艺实验室，和大一的一个班一起将实验室堵得水泄不通。当老师提问时我们总能答对，弄得他老人家不停称赞，他应该不知道我们是大二的，因为专业课上老师都讲过。工艺实验室里有学校引以为豪的肋骨冷弯机，据说填补了国内相关领域的空白，我也觉得沾光了。老师还亲自给我们演示了其工作过程，冷弯不同于热弯，它不会对钢材的性能造成损害。第二次我们去了能动学院的轮机实验室，进去时我觉得很干净，老师对其爱护有加。老师详细地向我们讲解了轮机的工作原理并向我们强调了其四个系统，即燃油、滑油、冷却和排气系统。第三次我们去了航院的航海模拟器实验室，我们在电脑上通过一款软件模拟开船，虽然触礁很多次但很有趣。当然我也知道江河湖海的环境远比这复杂，操纵一艘船不是这么容易，还有可能被海盗劫持呢！第四次还是在航院的实验室，这次是听老师讲各类船舶及其性能，还有航海时应注意的情况。其实，这些知识大部分我都知道，没多少收获。倒是老的神情一直刺激着我，因为我总觉得他没睡醒，眯着眼讲。第五次是去了性能和流体实验室，这个实验室的最重要特征是大，相对其他袖珍实验室来说。实验室有拖曳水池和操纵水池，拖曳水池据称是亚洲最大的拖曳水池。 拖曳水池是水动力学实验的一种设备，是用船舶模型试验方法来了解船舰的运动、航速、推进功率及其他性能的试验水

池,试验是由电动拖车牵引船模进行的,因而得名。船舶、潜艇、鱼雷、滑行艇、水翼艇，气垫船、冲翼艇、水上飞机和各种海洋结构物等都可在水池中作模型试验。从实验室出来时，路过一个闹腾的房间，我看到里面有很多船的模型，都是木制的，形状各异，有双体双桨的也有普通单体的。第六次没有去，因为老师有事去了，给我们放假，我们乐不可支。第七次我们做完实验后去了物流学院的港机实验室，这个实验室让我印象深刻，因为里面有一个实验室是新建的，现代化程度颇高，不是老古董。说到此处，聊表一下心中不悦：我从计算机学院转过来，虽是这里的人了，但对计算机学院还是很有感情的。计算机学院的实验室太烂了，里面的机子都是台式的，而且网速相当慢，这是学计算机的学生应有的么?真心希望学校能对计算机加大投入，改善计算机学院的硬件和软件设备，不让学子寒心！闲话不多说了，物流实验室确实不错！实验室里有各种港口机械，具体的我不是很懂，大致有四两拨千斤的感觉。里面讲到四连杆机构，这个我在理论力学学过。所谓的物流就是用若干工具使物体流动，可以类似于传动带，可以类似于吸嘴，也可以式起重机等。这次实习有两个实验室，我更喜欢后一个，实验室中有叉车、货架等东西。叉车给我留下了深刻的印象，智能的，类似与机器人，只要人给它输入操作指令，它就能自动地工作，而且它还具有红外感应功能。还有一种机械沿着天地轨道可以将货物送至高处，非常精确且高效。说实话，我一直以为理工只有破旧的实验室，这个实验室改变了我的想法。第八次，也就是最后一次，我们去参观了物流学院的液压实验室，老师带领我们在里面转了一圈，顺便讲了讲液压原理、液压发动机。以上就是我的八次实验室实习，参观的实验室功能不一，但与船海或多或少有关系。

或许班上有人会说转过来亏了，因为在他们看来船海在走下坡路，理工将不复往日辉煌；或许班上有些人会懊悔不已，因为他们自责于当初没好好查看船海发展趋势以致误入圈套；或许班上有人会认为其实他们原来的专业也还不错，只是有点当局者迷……以上种种均不是我的想法！我觉得船海不错，我当初从计算机转出来主要是对计算机不感兴趣，对船海倒是蛮感兴趣。我本人对军事蛮感兴趣，其间总会接触到各色各样的舰船，并对其构造产生浓厚的兴趣。说实话中国的海军不怎么的，起步很晚，而且底子薄弱，究其原因是全民海洋意识淡薄。中国目前正从绿水海军向蓝水海军进军，这必然需要各式先进的舰艇，船海到时必

大行其道。中国目前还不能建造自己的航母，至少轮机没有突破，大型先进的水面舰艇也不是很多。不过海军近年发展很快，这与近年我国领海频受侵扰有莫大关系，而且美国不希望中国崛起，处处对中国进行围追堵截。但是没有哪个国家能阻止中国崛起，那无异于痴人说梦。中国目前有071级船坞登陆舰、052和054驱逐舰，还有东风21系列导弹，当然不能忘了神出鬼没的094攻击核潜艇，这些大大增强了海军的实力。经济危机只是暂时的，随着经济全球化进程的加快，船海必会再度繁荣，而海军的发展也必会依仗船海的发展，故前途是光明的。但理工主要是造民用船，这与我的意向不符，我想造的一直是军用船，我会努力实现自己的梦想，因为大丈夫应急国家之所需。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，实习很有必要，这是逐梦的必经之路！

船机厂实习感想第七篇
《轮机暑期船厂实习报告》

华科暑期实习报告

班级：轮机1102班

学号： U201112187

姓名： XXX

带队老师： 吴金波

进一步巩固、深化轮机专业的专业知识，加深对船舶轮机的了解，了解和掌握柴油机及船舶其他各部件的结构和原理掌握操作技能，锻炼自己的动手能力，将书本上学到的理论知识与实际相结合，用理论加深对实际的感性认识，用实践来验证理论知识的准确性，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力，积极探求船舶的本质与规律。

二．实习日期

2014年7月8日——2014年7月16日

三．实习单位

武汉船舶职业技术学院 武汉船舶职业技术学院创建于1950年，是一所中央与地方共建、由湖北省人民政府管理的全日制普通高等学校，全国职业教育先进单位，湖北省最佳文明单位。学院以“立足船舶、服务军工、面向社会”为办学定位，“以人为本、质量立院、特色创优”为治校方针，半个多世纪以来，为国家工业化和国防现代化建设培养输送了各级各类人才5万余名。学院面向全国招生，现有全日制在校生13000人。学院坐落在素有“九省通衢”之称的武汉市中心城区，南濒月湖，北临汉水。学院环湖而建，别具现代风格，是莘莘学子求学深造的理想园地。学院的前身为创办于19世纪的远东地区最大的兵工企业--汉阳兵工厂，有着丰厚的历史底蕴和文化积淀。这里曾寄托了洋务运动的先驱人物--张之洞“实业兴国”的理想，这里曾留下中国的保尔--吴运铎，中国近代兵器专家、舰船专家徐建寅，新四军兵器工业奠基人朱毅战斗和生活的足迹。

2014年7月8日——2014年7月16日，我们在武汉船院进行了为期9天的实习，在实习期间，我们轮机专业在船院轮机中心进行了以下工作：

1.柴油机的拆装及吊缸检修

a）柴油机的拆装

柴油机在拆卸时要遵循以下原则：

①了解和掌担柴油机及其各部件的结构和工作原理。

②拆卸时要考虑到修理和装配，对于无技术资料和说明书的柴油机，在拆卸时一定要对拆卸部件的力矩等做好记录，例如喷油提前角、气门间隙、拧下连杆螺丝的力矩、拆缸盖螺丝的力矩、各部件在拆卸前的相对位置等，以备装配和排除故障时使用。

③不要随意扩大修理范围。

④遵循规定的拆卸原则。

柴油机拆卸步骤

1.放掉油和水

①拧开机体、水箱、柴油发电机机油冷却器的放水开关，将水放净。 ②放出油底壳和机汕冷却器内的全部机油。

③关闭油箱阀门，拆下全部汕管井放出汕箱内的柴油。

④在放出水、机油和柴油时，要保持维修场地撇青洁。

2.拆掉仪表、管路及附件

①拆掉有油温表和水温表的感应塞。

① 拆下机油压力表和管路。

③拆下仪表盘。

④拆下转速表的软管。

⑤拆除所有的机汕管、柴油管和水管。

⑥拆下空气滤清器、消声器、进气管和排气管。

⑦拆除冷却系统的所有部件。

⑧拆除燃油系统的各部件。

⑨拆除机汕滤清器、机汕冷却器等。

⑩从柴油机上拆下起动系统和充电系统。

3.拆汽缸盖

①在拆汽缸盖之前，首先要拆掉气门室罩壳。

②在拆掉摇臂时，要先把机汕管与缸盖的回汕螺丝拆下。

③拆掉摇臂座，最好两个摇臂座一起取下并放好。

④在拆卸缸盖螺丝时要头乡卜后内按对角进行，其他部件拘顿序取下。

4.拆却活塞连杆组件

在拆卸活塞连杆组件时，要先清除汽缸套上部的积炭。若汽缸套内壁磨损严重，可用二角刮刀修刮一下。

①转动曲轴，使连杆大头置于机体侧盖处，然后用套筒加扭力扳手分2-3次取下连杆螺钉。康明斯发电机如果两个连杆螺钉都取下后，连杆大头盖不易取下，则可将套筒扳手的长接杆插入连杆大头螺栓孔中，然后上下摇动接杆。如果还不能取下，贝呵用小锤轻轻敲击接杆，-般即可取下。在取下的过程中，要用手托住大头盖，以避免掉入机油壳内和碰伤轴瓦。

②取下大头盖后，慢慢转动曲轴活塞位于上止点处。此时，用手推开连杆

大头，使其与曲轴的翻瞬贞脱开，再慢慢转动曲轴。当曲轴与连杆大头隔开I0cm左右的间隙时，插入木棒，然后以轴颈为支点，撬动木棒，将活塞连杆组件从汽缸套中顶出。在取出的过程中，防止连杆大头碰伤汽缸内壁。

③在活塞连杆组们取出后，应将连杆轴瓦、大头盖和螺钉按原位装回连杆大头，并系上标签证明是第几缸的组件。

5.拆汽缸套

拆汽缸套时可使用专用拉马，或把机油壳拆掉，再从下面用木棒将汽缸套打出。 b）柴油机的吊缸检修

吊缸检修就是将活塞连同连杆一起从气缸中吊出，对平时检查不到的燃烧室部件内部进行检查和修理。吊缸检修分为定期吊缸检修和事故性吊缸检修。有时为检查气缸、活塞组件的技术状态，也进行临时性的吊缸检修。

在吊缸前应做好如下工作：

（1） 准备好专用工具（如风动扳手、液压拉伸器等），检查起吊工具（如

行车、葫芦、链条、钢丝绳等）是否完好正常，若有损伤，禁止使用；

（2） 关闭主启动阀空气瓶的出口阀；

（3） 放掉主启动阀前、后空气管中的空气；

（4） 在吊缸检修的全过程中，打开所有示功器旋塞；

（5） 合上盘车机，同时把手柄锁住；

检测项目：

（一）汽缸盖的拆检

首先要放掉柴油机的冷却水，拆下所有与汽缸盖连接的油、水、气管路及仪表，并将所有向上的管口、油孔用木塞封住以免落入杂物而堵塞管路，用拆装汽缸盖的专用工具（如风动扳手或液压拉伸器），将汽缸盖上的螺母按对角交叉顺序分数次逐一旋松取下。用起重环、钢丝绳和起重葫芦把缸盖吊起。

汽缸盖拆下后应做以下几项检查：

（6） 检查汽缸盖与汽缸体的密封面是否平整。

（7） 检查汽缸盖有无裂纹。

（8） 检查冷却水腔的情况。

（二）活塞组件的检查

在吊出活塞组件之前，刮净气缸内的结炭，检查气缸上部磨损后所形成的磨台，必要时用刮刀和油石修整，以免在吊活塞组件时拉动缸套或擦伤活塞组件，在活塞顶装上吊活塞的专用工具，将活塞从气缸中吊出。

（1） 检查活塞顶部有无裂痕，活塞顶部起吊孔处和活塞销座处有无裂纹；

（2） 检查活塞顶部有无烧灼，烧灼的外表特征为表面层状剥落，逐渐变

薄，并现出麻点；

（3） 检查活塞和活塞环的磨损，有无单面拉光现象，以及活塞环是否卡

死和折断；

（三）根据汽缸套磨损原因和规律（气缸套磨损后在纵截面上呈现锥度，在横截面上呈现椭圆度），吊缸后都要对汽缸套进行检查测量（具体测量方法见第八章）。如果缸套超出磨损极限，应进行修复，无法修复时应换新。

2.船舶电站及其自动化操作

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