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精选范文:4s店汽车维修个人总结(共2篇)时间过的真快，xx年就这样过去了。在这半
年时间里，在各位领导及同事的关心与帮助下，通过自己不断地努力学习，刻苦钻研，脚踏
实地，基本完成各项本职工作。以下是上半年的总结： 一、在汽车保养方面，认真做好
每项内容，确保万无一失。 在上半年的汽车保养中，严格按照保养单上的每一项内容，
对汽车部件逐项检查。发现问题及时向领导汇报，并且与客户沟通，让客户满意。在保养之
前，认真看清接车单上的内容，努力做到：不做错项目，不漏做某项内容。在保养过程中，
特别对几个关键部件比如：放油螺丝，轮胎螺丝，机油滤芯做到按规定扭力进行。在保养之
后，努力做到自检、互检、终检，不让一辆问题车开出车间。但是有时自己也有的粗心地方，
在有些地方还是做不到位，比如点烟器检查出不工作时，由于没有立刻维修，就检查其他项
目了，把之前的点烟器事情忘记了。导致车子开下去了，服务顾问问了我才想起来。所以在
检查的时候特别要谨慎，逐项检查千万不能马虎。希望在以后的工作中改掉这样的坏习惯，
确保万无一失。 二、在汽车维修方面，不断摸索，努力学习，刻苦专研提高维修技能。
在上半年的汽车维修过程中，通过自己的努力对skd的车系有了更加深入的了解，在维修当
中积累了不少经验。比如晶锐昊锐的仪表台拆装，第四代防盗钥匙、仪表、 发动机电脑板的
匹配，几种厂方隐藏功能的开通，以及判断电路方面的故障等等。经过这个半年的磨练发现
自己有了一定进步，但是在汽车维修方面还是不够细心，不够耐心。有的时候把问题复杂化
了，明明是一个保险丝的问题，却会想到发动机电脑板，有的时候知道是那个地方出的错，
却偏偏查到另外一个地方去了。所以有时应该，先易后难，有条不紊，学序渐进，多问自己
一个为什么，多走几种路子想想，说不定问题就能找出来。希望在以后的工作中，吸取经验
教训，不断摸索，努力提高维修技能。 三、在css客户满意度方面，不断提高自身素质，
提升客户满意度！ 在上半年刚开始我们的css客户满意还算不错的，从低到高，分数是
一直在往上升的趋势，这是靠大家的努力分不开的。但是在后来的月份，我们的分数不容乐
观，似乎真的说不过去了。原因有很多，关键是从自身找原因。作为本人来讲，一名机电维
修工，他的岗位职责是严格按照操作规范对客户车辆进行快速准确的维修，并进行总的检查，
发现质量问题及时汇报。虽然很短两句话，但是真正做好做到位的没有几个，在正常的工作
中，有没有按照操作规范去做，有没有及时准确的维修，有没有总的检查。这些都是存在的
问题，如何解决还是靠自己的素质，靠自己的修养，真正的做到，服务在心中，质量在手中。
希望在下半年我们能把客户满意度提升上去！ 以上是我上半年的个人总结，希望在下半
年有更好的表现。祝愿我们斯柯达售后在下半年产值突破680万，更加希望我们的客户满意
度不断飙升！！！
[4s店汽车维修个人总结(共2篇)]篇一：2013汽车4s店维修人员实习工作总结
2013年在这一年的
时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有
了一定的了解和深刻体会。
1.熟悉汽车修理环
境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验
2.开拓我们的视野，
增强专业意识，巩固和理解专业课程
[4s店汽车维修个人总结(共2篇)]
3.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、
深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设
计和毕业设计打下坚实的基础。
从以开始到维修车
间，跟我的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中我除了几次特殊情况外，每天都按时上班、下班，经常参加早会，跟大多师傅相处比较融洽，
这次生产实习给了我个宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。做事不够踏实沉稳。
2013.12.31 龚川瑜 篇二：汽车4s店维修人员实习工作总结
2011年7月，我在温州东风雪铁龙4s店进行电工实习。在这一 年的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
温州东风雪铁龙销售服务有限公司是一个拥有温州东风雪铁龙定点、配套直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是雪铁龙系列车辆运行的安全保证。温州东风雪铁龙销售服务有限公司是一个大型的四s店，销售服务的车型有富康、爱丽舍，赛纳，世嘉，萨拉毕加索，凯旋、c2，c4，c5，共九种车型
1.通过生产实习加深对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2.熟悉汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验
3，开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程
3.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
布线
[4s店汽车维修个人总结(共2篇)]现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。
装仪表和工作台 仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。
实习收获及总结
总的来说这次实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交;理论与实践的结合。
从以开始到维修车间，跟我本家的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中我除了几次特殊情况外，每天都按时上班、下班，经常参加早会，跟大多师傅相处比较融洽，
这次生产实习给了我个宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一
步的再学习。但这短短的3周实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。 实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语不够扎实
汽车4S店维修服务前台服务顾问接车话术与动作流程
一、 服务顾问在接待台等待接车或处理其它业务时：
1、发现进店车辆时，应立即起身小跑步快速站立在接车问诊工位上等候。【汽车4s店维修宣传语】
2、当进店车辆驶入接车工位时，示意车辆停在工位内。
3、当车辆停稳后，如车窗是打开时或帮车主开门时，应面带微笑向车主问好： 话术①：如熟悉的客户可称呼：（男士）××老板或（女士）老板娘
话术②：如常客可根据车主年龄及辈份称呼：“大叔”、“大哥”、“阿姨”、“大姐” 话术③：如一时难予确定对车主的称呼时，可使用：“您好！欢迎光临××售后服务”等待车主回应（车主也会回应“你好”或点头示意）
4、确定车主回应后，应态度亲切、语气平和。
话术：“您是给车辆做保养还是检查维修”等待车主回答项目。
① 车主回答如是：“保养”应迅速回应，话术：“好的，请出示您车的保养手册及行驶证；请您告诉我您车现在已行驶的里程数”（同时也可随同车主一起查看）得到回答后记录下数据。
② 里程数记录完毕后，请车主下车。提醒话术：“请您下车，车上有贵重物品吗？请拿下车自行保管，如需我们保管可交给前台，我们会保管好您的物品的，请放心”
③ 车主下车后。话术：“请稍等，给您的车安好三件套”这时应迅速查看仪表台各种功能提示灯工作是否正常，汽油量在接诊单上标注，并加以告知。 ④ 话术：“您好”或称呼“我们一起对您的车辆进行一下外观和工具、备胎的确认”。此时应一同与车主绕车检查外观，清点工具备胎等，并按规定在相应的视图和内容里标清楚。此项工作完毕后转入下一环节。
二、 告知“
1、当已知到车主来站的目的后。话术：如“您这次来店是给车辆做每五千公里保养，需更换机油、机油格、换油螺栓垫片，同时我们会对您的车辆按规定进行20个项目的检查，保养费用、材料××元、工时费××元，合计工料费××元，大约需要45分钟上，现在是×点×分在×点×分可以交车，请您在这里签名“将问诊单双手递交给车主，被鉴定完毕后。话术：“请您到我们客户休息室休息，里面有电视、网吧供您好需要，等我给您的车辆做好派工单，经您确认签字后，我们会将车辆送到维修车间进行保养”同时引导车主进入客户休息；询问车主，话术：“您是需要××饮料还是××茶水”安排座位端上饮料或茶水。
2、 制作派工单，按保养项目和维修项目出库材料和配件（大约5-8分钟），派工制作完毕后向车主说明，话术：“您好（或称呼）派工单已做好，我将所用的
材料及价格向您说明一下（每一种材料配件都必须说明用量、价格完后）如在检查过程中发现问题，等待车主应答示意后，双手将派工单呈上，话术：如没有凝问，请在这签名”。待车主签名后；话术：谢谢合作，有什么需要我做的，可谁时叫我，愿为您效劳。”
以上这一环节结束，转入下一环节。
三、 进入车间派工维修：
1、将车辆保养、维修进入看板管理，随时掌握保养、维修进程和动态（填好管理卡片放置在看板内相应维修组及交车时间栏内。
2、将车辆移到维修车辆等待区内，根据车辆维修项目选定相应的维修组别进行维修。告知完工后是否转下一工种维修和具体的交车时间。
3、车辆在保养、维修当中发现新的问题和故障，需维修人员同前台沟通确定后，服务顾问应及时向车主通报。话术：“您好（或称呼），我们维修技术人员在保养检查中（或维修中）检查出（或发现）×个零部件磨损（或损坏）需要更换，如不更换将会造成××后果，我们建议您更换（或一定要更换）”，等待车主回应，如同意。话术：好的，我将通知维修技工进行更换，配件材料价需××元，工时费××元（可说明工程大小和更换此部件的工时费没有计算在原工时费内）”。如没有疑问，我马上通知仓库发配件。（如需增加原维修时间，应向车主说明延后的具体交车时间）此环节结束，轮入下一环节。
四、结算、交车：
1、车辆保养、维修结束，经完检合格后，应由完检人员将车移至被待交车区域，车头朝路，并将工单夹、车钥匙一并交回接车服务顾问手中，服务顾问在收到完工车辆后，应绕车自检，无疑议后，把结算单做好后，告知车主可以交车。
2、交车接见车主时，话术：“费用××元，其中材料××元（逐个说明）、工时费××元，如无疑议请您在这签名，我陪同您一起去付款、提车”。陪同车主一同去向收银台交款，交完款后自留一份结算单，另一份整叠好给车主，话术：“我们一同去看车，下次保养应是××公里”陪车主绕车一圈检查，察看维修部位，车主确认无疑议后，将车门打开，车钥匙插入钥匙孔内（不起动）去除三件套（一定要当车主面拆除）话术：“您请上车”，车主上车后应主动帮车主关上门。当车主起动发动机后，话术：“祝您用车愉快”，车辆起步后，话术：欢迎您下次再来，再见”并挥手致意，目送车主离开视线，方能返回工作岗位。
特别提醒：
1、服务顾问应在久未与车主对话，新的对话开始时，一定要“您好”，
3、客户报怨和脾气暴躁和你说话时，一定要脸带微笑，认真的注视着听取，千万不可争辩，话术：“我们会尽快给您解决，我们会向厂家反映”“我们会给您争取”“我们会把您的损失降低到最小”
4、承诺客户解决的事情，一定要在承诺的时间内给予回复，如不能兑现应先道歉后解释，再确认新的解决时间。
1、您好！
2、谢谢！
3、请进！
4、慢走！
5、再见！
礼 貌 欢迎光临。 稍等！ 对不起。 请坐！ 请用茶。 走好！ 请再来。 拜拜！ 驾车愉快！ 用 语
某陈姓车主的爱车出了点故障，他把车拖到杭州沈半路上的一家维修店，该店开价600元左右。但询问4S店，同样的毛病维修费高达1600元左右，路边维修店和服务站报价相差竟然达1000元之巨。
“现在的汽车维修市场太乱了。”一位从业人员直言不讳地说。不仅同样的故障维修费用不同，而且配件也是正品、副厂件等品种繁多，价格就更是差得离谱，而消费者很难识得真假，对于各种陷阱自然是防不胜防。
汽车维修市场这潭水到底有多深？
日前，维修行业的资深人士透露了该行业的某些“猫腻”。
副厂件充斥市场
据业内人士称，现在汽车维修市场上除了从4S店、服务站流出来的正品外，基本都是副厂件，而只要市场上某种车型的保有量足够大，仿造正品，批量生产副厂件就有利可图。所以，像桑塔纳、捷达、富康等车的副厂件最多，面包车等微型车的配件也很多是副厂件，而大灯、保险杠、漆盖等板金常用件更是副厂件的重头戏。副厂件一般都不经过检验就出厂，没有合格证书，至于保修期等则是买卖双方私下商定的，有的甚至没有任何保修期。
虽然从今年8月1日起有关部门已经开始实施《机动车维修管理规定》，该规定明确要求维修店配件应标明原厂件、副厂件、辅修件，且要明码标价。但不少路边摊能蒙混过关就把副厂件当正品卖，以次充好。
据某维修店负责人介绍，一辆南京长安面包车，正品的中门在服务站报价为480元左右。但某些路边的维修摊出售铁皮制的中门副厂件，如果不被车主识破就冠以正品来卖。即使当副厂件出售，价格也在320元左右，而其成本价大约只需200元。不过副厂件还是要露马脚的，许多中门由于规格有偏差，根本装不上去，要敲敲打打大费周折才能勉强用上，而且时间一长，这副厂件的中门就开始生锈腐烂了。
随心所欲看人叫价
按相关部门的规定，成立汽车维修类企业都必须符合一定行业要求，但业内有关人士透露，事实上，有不少只有维修轮胎资质的小摊位，却也正而八经的做起汽车维修来。这使得汽车维修市场的价格体系也较为混乱。
据业内人士介绍，一般4S店维修点或者服务站的配件价格有一定的定价模式，通常遵循出厂价加收10个点的管理费和12个点的利润，还有最低限价和最高限价，但路边摊往往是看人叫价。据业内人士透露，一般路边摊对一款保险杠的利润底线为几十元。看过来修车的车主比较在行，就保本薄利销售，但要是碰到一个外行，那50~60元成本的保险杠副厂件也会报价至100多元，甚至是正品价。
还有一位维修店经营者透露了这么一件事。某车主在一家私人加油站里加了汽油后，车子就经常熄火，有时索性发动不起来。该车主拿车去维修店修理，换了汽油泵、清洗了管路，三四个维修工人修了快一天都没查出原因，最后无意中发现是由于加了劣质汽油才导致故障。换了不用换的，又洗了可以不洗的，原本这些只要几百元，结果该车主却为此支付了1000元。
对事故车情有独钟
“我们特别喜欢接事故车的业务。”某汽车维修店的负责人说。一来，事故车比较好修，因为钣金、油漆之类对维修技术要求不高；二来，事故车的维修利润较高，特别是在4S店，据某高档车4S店维修部一位配件主管透露，一款品牌车在该维修站，不管有没有问题，哪怕是可以目测到的问题，一般也都要通过电脑检测这道程序，这样车还没修，消费者要交纳的钱就以300元为起步价了。
事故车在油漆程序上陷阱特别多。一般在服务站油漆价为200~300元每平方米，而在外面市场上，这个费用只要150~200元每平方米。但车主有所不知的是，油漆的好坏差别很大，有的不负责任的路边店甚至可能给你的爱车用上假油漆。真假油漆有什么区别？业内人士说，维修工人如果不小心手碰到了假油漆，马上会起泡。这种油漆表面上看不出来，但对车体有腐蚀，而且下次如果再涂高档漆，两者会起化学反应。另外，路边摊往往用单组分油漆打底。单组分油漆又叫快干剂，上完单组分油漆很快就可以用砂皮这道工序，接着就能上外面一层油漆。但以后日子久了，底漆开始吸收水分，磨过的砂皮印就显露出来。对于这些油漆的区别，一般的车主都不知情，于是路边摊往往抓住车主想早点修好、图快的心理，大多采用单组分油漆。
额外费用让车主买单
一辆汽车有数千个配件，没有哪个汽车维修店可以确保能“诊断”所有的“汽车病”。车修不好或者由于维修点的技术原因导致无法判断出车的故障时有发生，但因此造成的费用，却一古脑儿算到车主身上了。
某维修店的老板就向记者透露，曾有一辆奥迪200 1.8T的发动机启动不了，经过电脑检测设备检测后判断为位置传感器存在问题，但更换之后发动机仍不能启动。又以为电脑板坏了，专门从外面订来了新的电脑板。而最后的问题出在哪里，让所有的维修人员都傻眼了。一位维修人员在无意间碰到了发动机拖轮轴，发现这根轴断了，更换新轴后，一切都正常运转。但新电脑板买了就不能退货，那这费用如何算？最后只能把电脑板的一半费用强加在车主头上，维修店觉得很无辜，而车主往往也只能自认倒霉。
旧配件当做新品卖
周姓车主在一次事故后将爱车送到了一家4S店，他说，反正有保险公司负责，4S店虽然价格贵些但放心。这次维修显示的账单为8000多元。但一周后，由于偶然的原因，车子又有些小擦碰，到另一家维修店一看，发现前一次换上的保险杠居然是旧的，再仔细查看，
竟然另外两个新换的零部件也是旧的！气愤的周先生赶到4S店，该公司负责人没有否认此事，解释说是公司员工个人行为，最后以全部更换成新的配件才算解决纠纷。
业内人士认为，这类事件的发生并非个例，而且路边维修店发生的概率要高很多。其实汽车只出了一点点小问题，但维修工人会以各种说法极力怂恿车主换零件。换下的零件只略作修理，然后送到外面小店做一下喷漆，立马旧貌换新颜，就能堂而皇之以新配件的价格卖给另一位车主。
丰田凌志轿车修补信号发生器转子后无法启动
车型：丰田凌志ES300(1994款IMz发动机)轿车。
故障现象：发动机无法启动。
检测：经检测，有高压电但不喷油(没有喷油脉冲)。
测试点火正时无误，测量曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、水温传感器均正常。换用相同车型的发动机电脑和点火模块，故障依旧。检查所有传感器与电脑连线以及电脑供电、接地均正常。其他该检查之处也未发现问题，再重点复查曲轴位置传感器，查到信号发生器转子时(此信号发生器转子安装在曲轴正时齿轮后面)，发现该转子曾掉过2个齿，并且有焊过的痕迹。
排除：更换新件后，故障排除。
分析：信号发生器转子掉齿是不能修补使用的，后焊上去的齿金属材料与其他齿的金属材料不一样，磁感应强度也不一样，所以曲轴位置传感器发出的信号中有错误的波形。发动机电脑检测到曲轴位置传感器错误信号后，势必造成发动机工作不良。由于当时没有示波器，无法检测传感器的波形，而万用表只能检测信号的有无，对错误的波形无法判断，所以修理此车时走了弯路。
现代高档汽车电喷发动机或其他电控系统的传感器仅有信号还不行，信号的波形还必须正确，否则会造成电控系统工作不正常或不工作。
92款佳美不着车故障
故障现象【汽车4s店维修宣传语】
92款佳美，装备SXV10 5S—FE型发动机。抛锚在外，车主打电话要求救援。
故障检修
我们带了一套组合工作、万用表匆匆赶到现场，先检查点火系统，拔出高压线插进带来的备用火花塞，打马达试跳火，发现有火花，点火系统基本无问题；接下来检查油路，打马达轻踩油门用带来的化油器清洗剂向进气歧管内喷射，仍不着车。有油、有电、有气，怎么不着车呢?因带来的工具和检测仪无法继续深入检测，决定将车托回厂内维修。
到厂后拆下进气管发现节气门体较脏，拆下节气门体和怠速马达进行清洗，清洗后装后仍着不了车。短接诊断座TEl—E1脚调码，无故障码出现。重新检查点火系统，测量分电器中点火线圈的初级、次级电阻，均在正常标准范围，高压线电阻均小于25k欧姆，用仪器测量跳火电压均在10kV左右，也在正常范围。当我们拔出高压线重新插上拆下来的火花塞时，打马达发现有火花但火花特别弱。是什么原因导致火花弱呢?我们决定用调换的方式将同种车型的分电器总成调换过来试验。打马达火花还是弱，高压线无问题，难道是火花塞问题?换上原厂白金火花塞，打马达试验火花特别强。将白金火花塞换上，打马达后便很顺利着车，至此故障解决。
红旗轿车故障两例
故障1 一辆红旗7180AE轿车做完大修之后，有时起动数次，发动机才能起动，且有时起动也很正常。该车来我厂之前曾更换了点火开关底座、点火线圈、主继电器及分电器，也对相关线路和配气正时进行了检查，还换过汽油泵，喷油器也做过人工清洗，但故障却始终未排除，因而来我厂报修。
接车后，用V．A．G1551做故障诊断，控制单元无故障内容传递。根据故障现象分析，推断其原因可能是因为缺火而造成的。不过这种间歇性故障，控制单元一般很难捕捉到，故不会存储有故障码。为慎重起见，首先还是对油路进行了检查。连接V．A．G1318燃油压力测试表，起动发动机，怠速工况下系统油压为250kPa，拆下油压调节器的真空管为300kPa，关闭点火开关10min后保持压力也达到200kPa左右，并没有异常现象。
再一次起动发动机，拔下高压线试火时，发现高压火时有时无。众所周知，作为电控发动机的点火系统，控制点火的主控制信号主要有凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器。
因在来修之前，凸轮轴位置传感器(位于分电器内)曾做过检查，故未做过多的分析。接下来重点对曲轴位置传感
器进行检查，该传感器为霍尔效应传感器，与装在飞轮上的靶轮配合控制喷油时间和点火正时，用示波器对该传感器进行分析，发现波形时有时无，看来故障是由曲轴位置传感器而引起的。但更换后，故障依旧，难道是曲轴位置传感器与靶轮的间隙不正常造成的(正常值为1±0．5mm间隙过大或过小，不仅会影响传感器输出信号的大小，而且会影响传感器输出信号的相位)，拆下传感器将间隙调整正常，发动机顺利起动，故障排除。
故障2 红旗7200AE轿车，装备488电喷发动机，该车在行驶途中做空挡滑行时偶尔出现熄火现象，并伴有怠速不稳的症状。
根据经验判断，是由于节气门体过脏造成的，于是对节气门体进行清洗。清洗后用故障诊断仪V.A.G1551对节气门体进行基本设定，着车后试车发现熄火现象消失，但怠速不稳，转速表指针依旧上下游动。
那么是不是因为节气门体没有被彻底清洗干净而造成的呢？重新拆下来检查，没有发现问题，于是先更换了一只好的配件进行试验，但并没有多大变化。用诊断仪做故障诊断，也无故障内容传递，看来问题并没有全出在节气门体上。
鉴于该车行驶将近6万km，为排除电路方面出现问题的可能性，首先放下各缸缸线，做跳火试验，可并没有发现漏电及工作不正常现象。但拆下火花塞检查发现间隙已过了规定标准，在征求客户的同意之后，对该件进行了更换，顺便又对相关电路及真空管进行了检查，在确认无问题的情况下着车试验，故障依然没有明显变化。 作为电控车，一般满足三方面的要求就可以正常工作，即点火系统、控制系统与燃油供给系统。考虑到油路方面才清洗过不久，应该不会有多大问题。用示波器对各缸喷油器做动态喷油测试，发现各缸喷油器开启时间基本一致，峰值变化正常。到此为止，基本上可以排除对电路及油路这两方面的故障。最后的关注点自然而然地转移到了控制系统上。
红旗7200AE轿车采用的是德国西门子控制管理系统，该系统为开环供油方式，进气系统采用热膜式空气质量流量传感器检测发动机各种状况下吸入的空气质量信息，如果该传感器发热体过脏，势必会造成发热体与空气流温差不恒定，破坏了惠斯通电桥的平衡。从而影响该传感器向电脑提供正确的电压信号，使得进气量不准，从而影响发动机怠速的正常工况。
为证实自己的推断是否正确，在对空气流量传感器做检查时，果然发现在发热体处有一根细小的线丝，对其清洗干净后，故障被彻底排除。
通过以上的案例，可以看出在为电控车做故障诊断时，不可单一方面的考虑问题，要避免盲目换件，同时要弄清各传感器的作用及工作原理，对故障点做认真分析。当然，这与实际工作中不断学习是分不
检修丰田皇冠3.0怠速不稳与加速不良
一辆1993年【汽车4s店维修宣传语】
产丰田皇冠3．0
轿车，装备
2JZ—GE直列6缸
电喷发动机，行驶
里程15万km。怠
速抖动，加速不
良。
首先进行故障码
读取：点火开关置于OFF，用短接线跨接诊断接头TE1和E1接脚，点火开关旋至ON，通过仪表板上“CHECK”指示灯闪烁来读取故障码。但电控单元显示无故障存储，初步判定电控部分正常。
然后着手进行常规检查：拆检火花塞，发现间隙较大(该车标准值为0．8mm)。测量高压线电阻，均小于25k欧姆，
符合标准。测量另一个主要装置——点火线圈，初级线圈电阻和次级线圈电阻也完全正常。打开分电器盖检查分火头时，发现有些损耗。于是更换了分火头及火花塞。
接下来检查空气滤清器，只是有些浮尘，用压缩空气吹净后装复。由于怠速调节阀在控制怠速运行方面也十分关键，拆下后发现有一些污物，用清洗剂彻底清洗后装复。看来节气门体也不会比它强多少，于是也对其进行了清洗。在此要特别注意，不要乱调节气门位置传感器的固定位置。另外对燃油系统也不能轻视，拆下喷油器进行清洗，然后测量其电阻值，正常；检测喷油量、雾化及密封性能，均良好。经过上述的维修后试车，怠速情况有些好转，但加速状况仍然较差。
接上燃油压力表，测量油压，怠速时油压为0．26MPa，符合标准；急加速时油压的瞬时跃升及熄火后的保压情况也未见异常，看来油路系统没问题。检查点火正时也没有问题，拆下火花塞对6个缸的缸压进行测量，均能达到1．2MPa左右。
至此对电控部分进行检测是不可避免了。该车节气门位置传感器的触点能相应判断出发动机应处的负荷状态。因此，若ECU收不到加速信号，必然造成加速无力的故障。经测量该传感器输出信号准确稳定。该车的基本喷油量信号是由翼板式空气流量计提供的，翼板摆角的大小决定着喷油量的多少。经万用表测量，该流量计的输出电阻，能够随翼板开度的变化平滑地变化，并且翼板转动灵活。检查空气流量计也没什么新的发现。
花费了不少精力，却没有找到故障的根本根因。既然主要的电控部分传感器和油气供给部分都检查过了，决定还是查一查点火系统。拆下1
缸火花塞进行试火，发现火偏弱，此时感觉眼前一亮。点火系统中的高压线、火
花塞和点火线圈已经查过了，这次决定检查分电器。用厚薄规测量信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，满足0．2—0．4mm的标准。感应线圈电阻也均正常，转动发动机曲轴，用电压表从分电器线插接处测量感应线圈产生的感应交流电压，均达到了标准值(G1和G2与G㈠：0.1—0．3V，NE和G㈠：0．2—0．5V)。测量端子分布如图2所示。
故障诊断进入到这个程度，手中拿着万用表表笔看了一眼没完全复位的高压线。头脑中忽然闪现出了曾经修过的一辆凌志车，也是类似的故障，但只更换了火花塞和高压线就好了。试换一套新的高压线，结果正中要害，发动机怠速平稳，加速强劲有力。拆下高压线进行测量，可电阻仍然小于25k欧姆，符合规定值。
那么故障原因在哪儿呢？经过推测，高压线超出使用寿命期限后，虽然自然状态下电阻值合乎要求，但在高能负荷情况下，工作稳定性变差，造成发动机工作不良。
汽车故障巧排除
“汽车好开，故障难排。”这是许多驾驶员特别是青年驾驶员常常发出的感叹。排除故障先别急于动手，而应根据故障现象分析、判断其成因，这样才能避免盲目性，迅速准确地予以排除，免得乱拆乱卸造成新的故障。我开车多年，现把自己排除故障的一些经验写出来，供同行们参考。
多观察 任何故障在发生前都有异常现象伴生。行车时要养成多观察仪表的习惯，一般规律是：电路故障通常能在仪表上反映出来；油路及机械故障则主要凭观察和感觉。即便碰到油、电路同时出现的故障，或具有共性现象而一时又不易区分的故障时，也不要急于动手，看准现象才是排除故障的第一步。必要时可再起动发动机或行驶一段路程来证实。
细分析 当停车准备排除故障时，须根据故障现象仔细分析，有时同一故障可能会引起多个不正常现象，而多个故障又能同时引起同一不正常现象。所以，要善于从共性中找出个性，对症下药。我排除过一例故障，现象是发动机低、中速良好，高速差，拉阻风无效，使人感到既像油路加速泵故障，又像是电路断火现象。我先观察加速喷管，发现出油良好，便基本排除了油路故障的可能性。我想，低、中速运转良好，说明跳火正常，而高速运转不良可能是断火。其原因有三：一是触点间隙大，二是触点臂弹簧软，三是触点臂销与孔配合不当。经分解分电器，果然发现是触点弹簧臂张力不足，导致高速运转时断火。总之，只要细分析，就能找出故障的个性，去掉“不可能”，留下“可能”，逐步缩小范围，便于准确排除故障。
按步骤 就是要本着先易后难、先简后繁、先明后暗、先电路后油路的步骤进行。如确定是电路故障，还要分清是高压电路还是低压电路；确定是低压电路故障，还要分清是断路还是短路；如属断路，还须按电路走向，分段确定断点。当然，长期开自己的车，摸熟规律也会“熟能生巧，一抓就灵”。但对驾车不久的年青人来说，按步骤排除故障是基础功夫，不能忽视。
维修协议
客户身份证号码为 委托我司对车牌号为 车架号码为 的 车辆进行维修，本着诚实、友善的原则双方达成如下维修协议：
一． 维修内容:具体维修内容按客户、保险公司、我司三方签字的维修清单执行。我司保证使用丰田原厂零件，假一罚十。
二． 维修时间:维修时间等待保险公司定损完成及厂家配件全部到齐之后电话通知客户具体交车时间，我店必须积极主动完成对客户的时间承诺。
三． 维修费用：
1． 维修费用由保险公司核价，我司进行确认，当核损价格有争议时，我司负责与保险公司沟通，客户应尽配合义务，充分支持我司工作。
2． 保险公司不予赔付的部分由客户自行付费。
3． 我司只负责对该车维修负责，只与客户保持充分沟通，不负责与第三方联系或产生争执，如客户有需要协助的地方，我司可以尽最大努力协助客户处理纠纷。
四． 提车方式：我司在告之客户车辆维修完成之后，客户需 日之内交付修理款提车，否则我司将按维修金额每月1%的利息收取违约金。当保险公司具体价格未确定时，客户可以采取交付全额押金的方式提车，待保险公司核价完成后到我司办理多退少补并开具发票去保险公司报账。
五． 补充说明：客户有其他交代事项与我司协商成立后，可在下方补充。
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此协议双方签字生效，双方各执一份。协议之外的事项，我司当本着为客户服务的理念尽最大努力为客户提供方便快捷的服务。
客户签字： 我司代表人签字（公司盖章）：
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