【www.guakaob.com--报告】
越来越多的人通过电商网络、在线服务平台提供产品和服务，网约车“贩卖”或者知识获得额外收入。据麦肯锡全球研究院近期发布的报告，到2025年各种在线人才平台有望贡献约2%的全球国内生产总值，并创造7200万个就业岗位。“零工经济”正在极大改变着劳动力资源配置、产品供给、市场结构、企业组织，使千千万万个体的价值通过兼职赚钱得到了创造性体现。
【趋势】
随着互联网对传统经济形式的冲击，各种新兴经济形式将在中国诞生。放眼四望，如今的社会，各种“临时职位”日渐普遍。越来越多的人正在过一种类似于“U”盘的生活，哪里需要就插在哪里，随插随取。
今后会有越来越多的人利用多余的时间，帮助别人解决问题，从而获得一定的报酬。人们越来越钟情于独立服务于某个精准的个人或机构。同时，如今的一些公司为了开展短期项目，雇佣一些非合同制的“独立员工”，他们业务能力更强、更加专注，而且不需要缴纳各种保险，灵活又高效。这就是“零工经济”，它是一种以人为本的组织模式和工作方式，是人类第一次开始打破工业时代以来形成的“雇佣”模式。劳资双方似乎开始断裂了，项目越发趋向短平快，自由职业者越来越多，支付报酬越来越跟结果挂钩，对于劳资双方来说，这是一种皆大欢喜的转变。
“零工经济”并不是号召大家都去“打零工”，二者间最关键的区别在于，“零工经济”的本质是让大家利用自己的特长、资源，来实现自己的更高价值。根据马斯洛的需求原理，这属于更高层次的需求。
“零工经济”跟“共享经济”的区别是什么呢？共享经济的关键在共同享有，“供应商”往往跟“被服务者”分享自己的某种资源，比如车子、房子、各种设备等等。而零工经济的关键在于“供应商”主动采用上门服务的方式，它提供的服务往往是无形的。
近日，麦肯锡研究机构发布了一份关于“零工经济”的报告显示，如今有20%-30%的人都或多或少的从事着独立非传统的工作，美国与欧洲的自由职业者人数更是高达1.62亿。
麦肯锡数据显示，零工经济从业者在劳动人口中的比例已经从2005年的10%增长到了2015年的16%。麦肯锡全球研究院预测，到了2025年，由“零工经济”产生的年均收益将达到1.3万亿美元。
希拉里·克林顿在今年夏天总统竞选造势演讲对美国的“零工经济”进行了细致的阐述。她表示“很多美国人通过出租小房子、设计网站、出售自己在家中制作的产品或开自己的车获得额外收入。这种按需，或叫‘零工经济’，创造了令人激动的经济机遇，引发了新的创新潜能”。
零工模式门槛很低
如果你有一项技能，通过网站或APP，就能找到愿意为之付钱的用户；下班时，路上你可以约个顺风车；回家后，你可以开个淘宝店；睡觉前，你可以发个微信随笔“打赏”……
凌晨四点刚过，租住在波士顿郊区的詹妮弗·吉德里便开始清扫自己的轿车。虽然这时候邻居们还在酣睡，但对做过会计，又在海军服过役的詹妮弗来说，想要在所谓的分享经济中减少工作不稳定，她就只能采取这种早早起床的策略。
给Uber、Lyft以及Sidecar这些打车软件公司开车拉活，是吉德里获得收入的方式。36岁的她还会在TaskRabbit这种零工网站上搜索订单，替人做一些组装家具，清理花园的工作。
时下打车软件正在被世界上越来越多的人使用，滴滴打车在国内也是出行的一个重要选择，所以媒体上都在谈论所谓“共享经济”的兴起。对你来说，共享经济这个概念可能太高大上，但滴滴或者Uber司机的职业性质很简单就能概括：他们是在“打零工”。
自从Uber这类平台出现之后，现在世界上做零工的人越来越多，而且很多有闲又想赚更多钱的人在手机上就能找到活干。零工跟App、在线平台这类词挂上钩以后似乎变得没那么不受待见，反而成了新型企业们的新赚钱门路。
极客公园创始人张鹏告诉记者，他曾经有次乘坐易到用车，竟然发现给自己开车的司机是管理着好几亿元的投资人，因为他在考虑是否要投资易到用车。而上海白领胡先生则告诉记者，他现在上班时也会打开“嘀嗒拼车”，在上班路上载一个顺路的人，虽然钱不多，但也不绕路，一个月下来基本上能把油费挣到。
初创企业不再追求大了
自2000年以来，英国增加了140万家“微型企业”，即雇员人数在0至9人之间的企业。美国就业者组织“自由职业者联盟”估计，如今有5300万美国人在从事某种形式的自由职业，其中包括2100万独立承包人。
对于这些小微企业来说，这种“小而精”企业可以有效开发人力资源，降低社会成本，获得更好的发展机会；对于“临时工”来说，工作的灵活性和适应性，满足了自主安排生活的需要；对于社会来说，可以有效地缓解全职人员的不足。
对于这些企业来说，他们可以利用在线人才平台获取所需服务既省去了繁琐的员工招聘审核流程，又节省了福利、工资税和养老金等人力资源成本。报告援引人力资本研究所的一项研究称，69%的受访者表示外包和临时雇用显著提高了企业的人才质量。
O2O走过了一个春天
美甲、做饭、家政……还能通过58到家、云家政等注册，然后成为上门服务的提供者。如今，这类上门服务的APP也在逐步发展中，并得到了资本的青睐。
周末在家“宅”两天，你一样可以过得很舒服。“叮咚，这是您订的外卖”“叮咚，您的快递”“叮咚，您约的家政服务”……
叮咚声响，背后是黄金万两，移动互联网在最近一两年，爆发了大量的O2O、APP、移动支付等新创业项目，这些商业变化的出现，背后是零工经济的迅猛崛起。
除了中国的O2O发展迅猛，其他国家也不例外。英国的在线慕课平台Futurelearn，已经有超过20所大学和四个文化机构签署了提供课程的协议；在荷兰，在线网站Sharey－ourmeal为3.5万荷兰用户和8000名比利时用户提供家庭厨师……
外卖网派送员工资近万元
传统餐饮行业招人大战硝烟四起，今年互联网加餐饮的新生代企业也加入战局，凭借高薪成为招聘市场香饽饽。“配送员月薪5000-8000元。”在武汉招聘会上，一家口碑外卖网招聘启事上开出的工资比一旁不少餐馆酒店要高出一截，吸引了不少求职者，一个小时内登记的意向求职者达到近20人。招聘负责人李经理表示，企业去年才成立，今年节后要招50个配送员，参加了多场招聘会，已招到十几人，随着企业业务增加，还会有新增招工需求。
一家外卖开出的薪资更是自称达到万元，该公司招聘工作人员说，薪资待遇采取底薪2200元，根据送单额度还有相应提成，平均工资5000元以上，优秀者月薪万元。“只要肯干，一个月拿8000元甚至上万，肯定不成问题”。
时下，各式各样的外卖点餐APP已成为不少年轻市民手机里的必备应用程序，外卖平台生意火爆，也催生了对送餐员的需求。“没什么特别要求，会骑电动车，会用智能手机，45岁以下都行。”李经理表示，他们很多派送员都是兼职的。因为主要工作是在合作餐饮点附近两公里送餐，每天从上午10点到晚上8点，中间有三四个小时空余时间，而晚上8点之后，有些人又会兼职起了网约车司机。越来越多的人通过电商网络、在线服务平台提供产品和服务，网约车“贩卖”或者知识获得额外收入。
【服务中介】
人人都是快递员
去年5月，演员张歆艺在去往结婚现场时，忘记带装头纱的行李箱，情急之下，求助了闪送。事后，她在微博戏称是“闪送拯救了她的婚姻”。事实上，类似的闪送故事每天都会在各个城市上演。
成立于2014年3月的闪送，已拥有15万闪送员，为31个城市、超过千万用户提供同城即时配送。“闪送故事”被用户认可，也被资本肯定。
注册账号，绑定银行卡，你就可以成为快递员了。用人人快递CEO谢勤的话来说，“我们就是跑腿、捎带。跑腿是甲需要什么，可以让乙去跑一趟；捎带是甲要去哪里，可以提前告知，乙看到了，有什么需要甲顺带的可以效劳。”
另外，不只年轻人，很多中老年人也从这些零工中受益。据麦肯锡报告，在英国有39%的自由职业者年纪在55岁及以上，而在25-54岁之间的则占31%。瑞典和德国的情况与之类似。
麦肯锡研究中心负责人苏珊·伦德分析道，自由职业这种灵活的形式非常适合年长者、年轻人以及有家人需要护理的群体。这些体量大且还在不断增长的群体都希望在一定时间内工作，或是对朝九晚五的传统形式不感兴趣。
干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。
专车来了，六年工龄“的哥”转了行
现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。
2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。
六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。
2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。
曾经的月入两万现在只能想想了
滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。
转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。
“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。
随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。
滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人
“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。
竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。
今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。
“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。
平台驾驶员标准平台驾驶员标准2主车快滴9-510
一年以上实际驾龄，C1（含）以上驾照，熟悉本市道路，驾驶习惯良好；五官端正，身体健康，外露皮肤无明显疤痕、纹身，无怪异发型（颜色），无传染疾病；
普通话标准，懂外语优先（简单会话即可）；年龄：男22-55周岁、女22-50周岁，无犯罪记录、无精神病史、无吸毒史、无交通违法记满12分记录且三年之内无重大事故，无不良嗜好；有下列疾病的不得被录用：器质性心脏病
癫痫病
美尼尔氏症
眩晕症【滴滴无车司机待遇】
癔病
震颤麻痹
精神病
痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病妨碍安全驾驶疾病及传染性疾病（如：肺结核、腮腺炎等通过空气、飞沫传播的传染病）
吸食、注射毒品、长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的；驾驶员资质审查
驾驶员上车前要经过相应的资质审查，审查内容包括：犯罪记录
不良驾驶记录（满
吸毒史
精神病史12分记录或三年内重大交通事故记录）
58争议解决
COMMERCIAL DISPUTE2015.11
◎ 文 《法人》见习记者 辛颖
专车司机身份之争
在现有劳动法体系下，认定软件平台与司机之间的劳动关系利大于弊，可以解决对于出租车司机的不公平现状
9月上旬，一位滴滴专车司机在专车运营过程中被交通执法总队行政处罚罚款1万元，后该司机将“滴滴打车”运营公司北京小桔科技有限公司诉至法院，要求赔偿罚款1万元，并退还在使用软件过程中缴纳的管理费用。目前，海淀法院已受理该案。
专车司机与运营平台之间的诉讼纠纷不仅在中国存在，国外也不乏类似纷争。这其中，对于专车司机是否可以被认定为正式员工的问题，将影响着一系列围绕专车司机可能产生的法律问题的解决之道。
9 月1日，美国加州联邦法院裁定，在关于Uber司机是否应被认定为Uber正式雇员的纠纷中，Uber司机获得集体诉讼地位。法庭文件中称，这可能会涉及加州超过16万名的Uber司机。目前Uber已经提出上诉。
这只是一个阶段性的程序问题裁决，对于Uber司机与平台之间法律关系的实体问题还没有做出最终判决。
模式创新的后遗症
2013年8月16日，在Uber的总部美国加州，三位Uber司机对Uber公司及其创始人Travis Kalanick、全球运营总监Ryan Graves提起诉讼。
原告指称由于Uber对乘客宣传小费包含在Uber的整体收费中，导致司机没有获得美国汽车服务行业中惯有的这部分收益。如果Uber确实向乘客收取了小费，那么实际上司机并没有拿到这部分收益的100%。原告认为Uber的行为违反了加州关于小费规定的法律“California Gratuities Law”、加利福尼亚劳工法典“California Labor Code Section 351”以及加利福尼亚不正当竞争法“California Unfair Competition Law”。
当时原告就提出了集体诉讼的请求，但涉及的范围是除马萨诸塞州之外的全美国的Uber司机，并认为Uber不应该将
这些正式雇员（employee）看作独立承包商（independent
COMMERCIAL DISPUTE
2015.11争议解决59
contractor），诉请Uber向司机赔付必要的费用，比如，汽车费用、油费、维护费用等。
而Uber认为，自己只是中立的技术平台，其设计是帮助司机和乘客处理交通业务，司机是按照自己的意愿使用Uber，大部分司机更看重自由与自主，他们并不是也不想成为正式雇员。
在今年9月1日的裁定中，虽然法官对可以适用集体诉讼的Uber司机做出了条件限定，但是Uber面临的是可能产生的一系列成本增加。
事实上，虽然法律环境不同，但中国目前的法律监管也面临着类似的问题，对于这一类新生劳动关系的认定不仅出现了争议，并且已经成为了困扰以此为基础所产生的一系列法律问题的关键所在。
虽然Uber、滴滴打车等打车软件在中国兴起不久，并由于涉及私家车运营的问题始终没有得到“合法”护身符。但是相似的互联网服务类平台出现已久，其中涉及的法律关系也不尽相同。
“这种互联网+的业务模式也叫作‘众包’模式，即公司把过去由员工执行的工作任务，以自有资源的形式外包给非特定的大众网络。”盈科律师事务所劳动争议业务部主任、高级合伙人何力认为，“大体上众包可以分为两方模式与三方模式。”
维基百科采用的就是只存在接受劳务与提供劳务的两方模式。而三方模式中多了一个“中间人”：一种是通过签订三方协议，约定众包平台、劳务需求方与劳务提供方的权利义务，如威客平台；另一种是众包平台与“两端”分别签订合同，“两端”可能互不了解的承揽、委托关系等，如河狸家。
而目前打车软件为了规避“非法运营”的法律监管，创造了更为复杂的“四方协议”。由软件平台同汽车租赁公司、劳务公司分别签订合同。而私家车主将车挂靠在租赁公司，自己与劳务公司签订合同。但该种模式仍存在很多不稳定性。
据媒体公开报道，今年6月，一名滴滴专车司机由于拒绝签订新的劳务合同，账户资金被暂时冻结。而滴滴在2月出具的新合同文本中，将劳务公司与司机之间的劳动合同改为了劳务派遣，不再涉及对司机人身安全保障和其他保险内容的约定。
2005年，劳动和社会保障部下发了《关于确立劳动关系有关事项的通知》，其中明确规定了对于未订立书面劳动合同的劳动关系认定标准，需要同时满足：1.用人单位和劳动者符合法律、法规规定的主体资格；2.用人单位依法制定的各项劳动规章制度适用于劳动者，劳动者受用人单位的劳动管理，从事用人单位安排的有报酬的劳动；3.劳动者提供的劳动是用人单位业务的组成部分。
“以滴滴专车为例，其运营方北京小桔科技有限公司在工商登记信息中主要是科技开发类，出租车运营业务不属于业务组成部分。”段海燕还认为，“公司与专车司机也都不具备出租车运营资格，那么主体不适格。这两点就否决了‘事实劳动关系’的认定。”
“另一方面，司机与平台之间的关系又具备了承揽关系的重要特征。在正常的劳动关系中是由用人单位提供劳动工具的，而专车司机需要自己准备车，并承担维修费、保养费，在我国的法律规定中，承揽关系下如果没有特殊约定，就是由承揽方来承担这一部分费用。”
而对于软件平台与司机之间是否构成管理、是否由公司提供了劳动报酬的认定目前是存在争议的。事实上，这与出租车公司的运营模式差距并不大，而在我国的法律实务中，承认未签订劳动合同的出租车公司与出租车司机之间的事实劳动关系已基本达成共识。
也有专家认为，不得不承认迅速发展的打车软件确实有助于改善出租车行业中被诟病已久的众多问题，有利于促进行业发展，只不过是我们的法律规定与管理还没有跟上，给现有的管理秩序带来了挑战。
对于在运营过程中发生车祸等意外事故，无过错的司机、乘客的损失谁来承担也是社会关注的焦点。在司机有限的承担能力之下，简单的承揽关系认定便将软件平台的责任免除了，无过错受害者的权益就很难得到保障。所以，在现有劳动法体系下，认定软件平台与司机之间的劳动关系是利大于弊的，并且能解决对于出租车司机的不公平现状。
何力也认为：“劳动法上对于劳动关系与非劳动关系之间的认定是存在灰色地带的，很难说过了某一条线就是某一种性质。打车软件平台肯定也是考虑到了这个层面的问题。”“从现有的法律规定来看，是不能认定双方劳动关系的，但是简单地认定为承揽关系，由此所产生的一系列法律问题都很难得到合理的解决。”段海燕提出，“从这个角度考虑，如果要保留这种平台的运营模式，我们国家的立法以及管理模式都必须在短时间内跟上，至少对于运营过程中，对受害人的损失赔偿责任应该将平台纳入其中，尤其是在有过错方无力承担的情况下。”
劳动关系认定存争议
中伦律师事务所劳动法业务组主要合伙人段海燕律师告诉记者，依照我国目前的法律规定，对于劳动关系的认定一种是基于明确的劳动合同，另一种就是基于对“事实劳动关系”的认定。
96英文目录
FAREN MAGAZINE SUMMARY2015.11
Financial risk of THE FANYA golden daily"
From the perfect storage financial model to the payment crisis that accused in Ponzi scheme -- the wealth myth of Kunming FANYA has collapsed. The remaining crisis of FANYA proved the contradiction between rapidly development of electronic commodities trading and legislative blank in new industry, how to stop bleeding and make the similar tragedy that will not be repeated, it is a test of regulators intelligence.【滴滴无车司机待遇】
本期中外主要公司一览
（左栏为本期文章提及的公司，右栏为文章页码）
公司名称 雅虎 诺亚财富 中航集团 中煤集团 道本科技 爱奇艺
美团网 TCL 戴尔 阿里巴巴 乐视 小米 优酷土豆 泛亚 中国南车 莱钢集团 青岛啤酒 山东省商业集团 普华永道 滴滴快的 易观国际 七星天 三星 佳能 IBM 东芝 索尼 当当网 慧点科技 甲骨文 中石油 天猫 银河证券
页码899991010101111 1111111718 2426 3031323338 3939 39 39 39 404750 53 7279
Under new normal running enterprises according
to law
For enterprises, there is a value hierarchy model for legal services, with the constant deepening of enterprises reforms, the way and mode of legal service has been updated and innovated, the value of legal service has been enhanced.
Will the sport IP be the next Internet bug?
The giants are trying to crow challengers by handing out cash, but for entrepreneurs who may have methods of marginalized innovation. For the same sports IP, new strategies are emerging.
Where is the new power of China s economic development?
Facing the stress of economic downturns, it can not be avoided adjustment on the a strategic level profit and avoid loss is the fundamentals of the policy basis, new investment, new types of consumer and “B&R” may be on a normal power of economic development.
Legal adviser system reforms on state-owned enterprise
There is a lot of drama around legal adviser system reforms on state-owned enterprise, it is born in a new time which is full of internal and external problems the enterprise legal adviser exam has been stopped by the outside power of I-SAC control system at the golden moment it is facing the change of mode and direction.
The contention of chauffeur’s identity
Under the existing labor law system, it may be “more good that bad” on realized the relation between the software platform and chauffeurs, and may be solving the unfair status for taxi drivers.
高端营销推广平台
滴滴优步合并后现状:补贴停止 平民专车渐远
高端营销推广平台鹿豹座（广告）观察过去两三年间，互联网圈出现了好几个“老大+老二”的合并案例，包括视频的优酷土豆，本地服务的美团大众、58赶集等，也包括滴滴合并快的的“一婚”，但最终并没有谁真正受到惩罚，——— 反垄断调查在互联网圈就像走了个“过场”。
无论是否涉嫌垄断，滴滴与优步合并之后出行市场霸主地位目前尚难撼动。商务部发言人沈丹阳日前公开回应对于滴滴与优步合并案称，有举报人向该部举报该交易当事方未依法申报，商务部正在依据有关法律法规进行调查。是否涉嫌垄断尚未有定数，但可以确定的是，曾让司机与乘客疯狂的补贴已逐步停止，加之各地方正在加紧落地新政，“滴优配”后的网约车市场变数更多，走向高端服务或许是重要的突破点。
沈丹阳表示，商务部正在根据《反垄断法》、《国务院关于经营者集中申报标准的规定》、《经营者集中申报办法》和《未依法申报经营者集中调查处理暂行办法》等有关法律法规依法进行调查。截至目前，商务部反垄断局已经两次约谈滴滴出行，要求其说明交易情况、未申报的原因，并按商务部提出的问题清单提交有关文件、资料;与有关部门和企业座谈，了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。下一步，商务部将继续依法推进本案调查工作，保护相关市场公平竞争，维护消费者利益和社会公共利益。
记者了解到，自滴滴出行收购优步中国的消息宣布后，这已是商务部第三次公开回应合并案件的进展。对于是否涉嫌垄断及之前几次被商务部约谈，滴滴出行方面表示，公司正在积极和商务部沟通，目前一切正常。
补贴停止
乘客端面临涨价，司机端的补贴也即将停止。滴滴快车司机赵师傅昨日接受记者采访时表示，滴滴快车对司机端的补贴大幅度减少，周末时的补贴已经停止。据赵师傅介绍，该平台在8月27日、28日两天还有完成38单奖励100元的补贴，但刚刚过去的周末已经将该补贴停止。除周末外，周一至周五的补贴也开始大幅度下降。此前，外界传出的高额成单奖现在已经降至一天干满20单可获得40元补贴。同时，早晚高峰奖励倍数分别下降至1.4倍、
1.2倍。赵师傅表示，滴滴出行平台补贴日渐减少，跑快车几乎不赚钱，自己已经跳槽至易到。不过，赵师傅颇为无奈的是，易到平台计划在9月7日起取消经济型车型，将该类型车全部转化为young型网约车服务。与经济型相比，young型网约车价格更便宜，在平台抽成不变的前提下，司机的收入更没有办法保证了。
记者了解到，除北京市场之外，包括成都、西安等全国多个城市都有出现司机端补贴大
高端营销推广平台 幅下降的情况。
同时，除滴滴出行平台之外，人民优步平台也在司机端的成单奖、早晚高峰时段的补贴奖励做相应下调。
走向高端?
乘客端涨价、司机端停止补贴，网约车平台开源节流的同时也意在细分化市场。一位不愿具名的地方网约车平台的相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，网约车新政出台之后给予地方政府不小的决定权，网约车市场变数开始增多，或许走向高端将是一个重要的出口。
首汽约车CEO魏东表示，平台选择放弃了价格敏感型的低端客户，重点开发B端企业用户与高端商务人士，其价格平均比巡游出租车高出50%，这让首汽约车与其他网约车平台的客户群重叠度较低。上述不愿具名的网约车平台负责人分析表示，“滴优配”的优势在于流量，但网约车新政出台之后，拥有巨大流量的两个平台却可能因为缺乏合格的车辆、司机而遭遇困难。未来联合地方出租车公司开发当地市场或许是个不错的选择。不过，地方政府若出现数量、价格上的管控，滴滴、优步等平台将不得不维持“高位”价格，发力中高端市场。 有消息显示，滴滴出行与成都市汽车运输集团公司等近50家出租车公司签约合作，滴滴出行董事长兼CEO程维表示，现在出租车和快车、专车的平台是分开的，未来将打破区隔。 顺风车价格上涨
记者昨日从滴滴出行处了解到，滴滴出行平台已确认于上周上调北京地区顺风车业务收费标准。
滴滴出行平台上调北京地区顺风车业务收费标准，从原来的起步价3公里内10元，之后每公里1.3元，调整至3公里内12元，之后每公里1.5元。对于此次调价的目的，滴滴出行方面表示，为了实现成本的合理分摊，鼓励用户共享出行。
高端营销推广平台鹿豹座（广告）统计，这已经是滴滴顺风车第二次上调价格。在该业务上线之初，滴滴平台的收费标准为3公里起步10元，之后每公里1元。在这次调价之前2、3个月，有媒体曾报道，滴滴对快车进行了相应的调价。记者调查发现，北京市场上滴滴快车和人民优步针对乘客端的补贴有所减少，在成都也有涨价。
没有想到滴滴有这么多业务吧，这是公开渠道公布的，还有更多没有发掘到的，欢迎大家补充。综上大致分为几个业务板块
车相关业务：1-7、9、10
流量业务：8、11
、12
新业务（非面向C端）：13、14、15
那么现在的滴滴怎么盈利呢？
一、“份子钱”，也就是每单抽成
有文章报道滴滴现在每天6000w单，每单抽成2元的话，一天就是1.2亿收入。
二、大巴车票、代驾、试驾费用
大巴：开通了不少城市，车票每人5元，这个也是收入
代驾：这个不必多说，E代驾光一个代驾业务，都可以估值十亿美金
试驾：目前是抽成，将来肯定会和厂商合作
物流：这个一直说要做，暂时没有看到，滴滴战略投资饿了么，或许将来送外卖的不再是电动自行车，而是滴滴专车了。
三、滴滴流量
商城，目前导向了美团的页面（什么？你竟然没有找到商城，就是那个“发现”里面），相信美团支付了不少流量费用，或是资源交换
滴滴游戏中心，游戏是流量变现的最佳途径，虽然目前还不成熟，从打车软件进去玩游戏，总觉得哪里不对劲，之前笔者查看到约有几十款游戏，每款游戏同时在线人数均在5w以上，不过最近滴滴宣布游戏中心要停止运营，一个是和主营业务差太多，另一个可能是盈利不足吧。
广告业务，这个要重点说一下，广告业务是大头，启动页几秒的广告，几个月前据说是100w每天，现在只会更贵；借助微信漫天飞的滴滴红包广告，相信比100w更高吧。另外滴滴有各地的自媒体矩阵，经常和大类商家、厂家合作。这个业务量很大。
四、新业务，也是普通大众接触不到的业务
正在研发的无人驾驶技术，估计目前还没有商业化，不过一旦出来，将会大幅提高滴滴估值。
城市交通数据，据说比交通部、城建局拥有的数据都多，这些单位都在找滴滴合作，其他设计规划单位估计更多吧
金融类业务，目前主要是账户资金沉淀，打车人付费后钱立马到公司账户，但司机只能周结，这个里面应该有不少钱。想当年支付宝上面的沉淀资金有100多个亿，后来马云觉得100多个亿几个亿利息还是发给广大的淘宝网友吧，于是收购天弘推出了余额宝，没想到大家一下子往里存了7000多亿。
滴滴未来业务设想
1
、滴滴打车改名滴滴出行，会不会涉及到以下交通方式
2、以下大热门领域，滴滴会不会涉及
大物流
负责全国各大物流公司、电商平台城市级配送，干掉快方送药之类的小而美公司也是非常容易四通一达+顺丰+同城物流+电商自营物流+到家类配送物流
大金融
购车贷款、汽车金融租赁、车险
汽车大市场
汽车前市场：卖新车、二手车交易
汽车后市场：修理、配件、保养
这些业务的每一块，单独拿出来都可以支持几个上市公司，仅仅是一个二手车，瓜子、优信、人人车融了Ｎ多轮
总之，笔者十分看好滴滴，虽然前有Uber，后有神州专车、首汽/广汽新建打车平台，但滴滴作为从一出生就要和各大打车平台、和政策、和出租车司机打的头破血流才活下来的公司，骨子里的基因决定它不怕任何对手。
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