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摩托车队名字大全篇一
《一摩托车跑车图片大全,品牌世界名车》
一．法拉利Ferrari Superamerica 45敞篷跑车
2011年5月,马拉内罗。着名纽约收藏家、法拉利车迷Peter Kalikow 先生造访法拉利工厂，亲自提取法拉利与其特别打造的One-Off 绝世之作- Ferrari Superamerica 45。这部典藏杰作全球仅此一部，是Kalikow 先生专门为庆祝自己成为法拉利车主45 周年而特别定制。此珍贵的典藏跑车已于5月20日在Villa d'Este Concorso d'Eleganza 公开亮
相。Ferrari Superamerica 45
这是跑车房目录的法拉利文章，（法拉利Ferrari Superamerica 45敞篷跑车： 法拉利的产品理念是为不同的客户打造不同的法拉利，并确保每一位客户都能拥有一辆真正独一无二的爱驾。这款特别定制的Ferrari Superamerica 45跑车采用全新的设计风格，碳纤维材质的旋转硬顶与后窗玻璃完美结合。
全新的顶篷收纳装置设计，在车辆处于敞篷状态时有效降低拖曳，同时增加车辆后部的下压力。色彩斑斓的后篷支撑设计，与后车轮拱罩、车尾边窗浑然天成，珠帘璧合。前翼采用双通风口设计，使车体的侧面造型更加流畅优雅。Ferrari Superamerica 45 还选择特殊的镀铬前护栅，以及经过抛光处理的铝制A柱、后视镜和车门把手。
Superamerica 45 采用独有的Blu Antille 蓝色车漆，这一经典的色彩曾是另一款客户典藏车型--1961年版400 Superamerica cabriolet nr 2331SA的专属颜色。
Superamerica 45轮毂表面采用与辐条颜色对比鲜明的金刚砂抛光，车顶和车身的其他碳纤维部件--前定风翼、侧裙和后扩散器，均采用具有对比效果的特殊深蓝作为主题色， 并延伸到以深蓝色碳纤维装饰的仪表盘和驾驶座舱。
跑车内饰也经过了精心的个性化设计，采用精选的Cuoio 皮革装饰和Blu Scuro 碳纤维饰件组合，同时还安装了最先进的触摸屏幕信息娱乐系统。
法拉利个性化定制项目背景介绍
法拉利从1997年开始提供Carrozzeria Scaglietti个性化定制服务，旨在为每一位客户量身打造专属于他们的法拉利汽车。该项目允许客户在法拉利固定选择之外， 还可以根据个人喜好，在不改变汽车性能的前提下选择一系列最先进的技术装备和尊贵的美学设计作为选装装备。
事实上，该项目提供的选择范围几乎是无限的，在专家组的细致工作和宾尼法利纳的鼎力支持下，该项目甚至能满足客户最细微的要求。这项服务受到了客户的极大欢迎， 现在，几乎所有的订购车辆都带有至少一项个性化定制选项。
2010年推出的所有新款法拉利都已配备个性化定制选项，这得益于法拉利的产品理念：为不同的客户打造不同的法拉利，确保每一位客户都能拥有一辆真正独一无二的爱驾。
丰富多彩的个性化定制选项主要涵盖了四个方面的内容：竞赛与赛道、外饰与色彩、内饰与材料、设备与行驶。除此之外，客户还可以提出产品目录之外的特殊要求，确保其爱车绝对与众不同。客户不仅有丰富多样的外饰颜色和真皮内饰可选，还能随心所欲地搭配不同的缝纫件、材质、地毯、 配饰和装备，从而充分张扬爱车的独特个性。
基于定制服务的大受欢迎，法拉利在2008年5月推出了One-to-One全面个性化定制项目，进一步丰富了定制范围，延伸了客户的个性化需求。这个项目最早只适用于12
缸
旗舰车型612 Scaglietti, 现在已经覆盖了法拉利在售的全系车型，所有法拉利车主都可以参与。
客户可以亲自前往位于马拉内罗、纽约和东京的法拉利Atelier工作室，与法拉利最优秀的专家一起展开个性化定制项目。 在这里展示了目前所能提供的众多令人兴奋的个性化定制样品， 客户如同身处高级定制服装店，他们可以与专家咨询协商，挑选自己所需的各类配件和材料，届时将有专门的法拉利定制项目顾问提供一站式服务，帮助客户挑选汽车配置，为其倾力打造一款独一无二的极品跑车。
客户还可以参观法拉利工厂， 尤其是汽车组装车间， 而这些定制的独一无二的新跑车将在马拉内罗工厂专门的装配区进行组装。One-to-One 全面定制方案允许客户自由地做任何尝试，只要他们的选择不影响汽车的安全性和可靠性或改变辆外型。的确，正是这些因素令每一辆法拉利都堪称真正的举世无双。
除以上两类个性化服务外，法拉利还为极为少数的特殊客户提供One-Off定制。
二＞雅马哈＞正文
对于大多数的重机车迷朋友来说Yamaha在重型机车这个领域的重要地位已经是无庸
置疑的了. 事实上这家公司在其他领域(乐器,引擎,船用马达)也都占有一席之地。
这是跑车房目录的雅马哈文章，（雅马哈Yamaha R-Car超级跑车：
对于汽车产业的切入,Yamaha 一直都放在心上,并且一步一脚印的再进行中. 这样的化与景气的萧条,对于进入汽车市场的计划也持续停摆. 不过在另一方面,Yamaha 对于汽车 论点从Yamaha 1990年推出的OX9911原型车就可以看得出端倪. 但碍于日本大环境的变引擎的供应与协助在近几年一直都持续在进行中. 例如早期的Taurus SHO 3.0V6引擎到近期Lexus LFA也使用Toyota和Yamaha社共同研发的V10引擎. 这些成绩都代表了Yamaha 进军车坛只差临门一脚。
之所以讨论这么多关于Yamaha与汽车的关系,主要的原因就是,近期西班牙独立设计师Albert Rosell为Yamaha设计出了一辆全新的概念超跑. Yamaha R-Car.这辆车目前仍处于概念研发设计时期. 根据这位设计师表示, 这将会是一辆具有重机灵魂的超跑. 车迷们可以从图片中看到,这辆有着义大利式设计的超跑预料将可输出超过900匹的动力, 车重也将不会超过1100公斤. 届时若真的量产,”Yamaha,汽车,轻量化,马力重量比”这些标题,势必将成为搜寻网站的热门关键字。
三. 2013款保时捷Carrera 4S
当我还在纠结新一代保时捷911
的代号为何不是998而是991的时候，保时捷已经按部就班的实施着自己的每一步计划，Carrera 4S就是他们其中最为重要的棋子，因为它最受欢迎。
我们把试驾的地点选在了秋日略带雾气的奥地利与斯洛文尼亚接壤的地区，这里景色优美、人烟稀少，是与保时捷911 Carrera 4S亲密接触的绝佳地点。鉴于美景，我们选择了一台Cabriolet版，明黄色的车身黑色顶棚黑色轮毂，运动感十足。
摩托车队名字大全篇二
《摩托车配件分类明细,摩托车各部件名称》
摩托车配件分类明细
发动机及配件: 总成 曲轴箱 气缸 活塞 环 曲轴 气门 凸轮轴 燃油箱 滤清 燃油泵 机油泵 化油器 电喷 进排气 水箱风机 其他
传动系统零件: 摩托车离合器 变速器 变速器操纵装置 摩托车起动机构 摩托车皮带传动组件 链传动组件 轴传动组件
行走系统零件: 车架 挡泥板 车叉 减震 减震配件 车轮 轮毂 轮辋等 轮胎 车锁警报 保险杠 视镜 杂物箱 护框等 停车架 扶手 挡风玻璃 辅饰
操纵系统零件: 方向柱 车把、把套和操控装置 软轴、拉锁 制动器 制动踏板、拉杆 ABS及其他制动零件
电器与仪表: 蓄电池 发电机 起动电机 电刷等 整流器 超越离合 分电器 火花塞 开关 灯具与信号装置 喇叭 仪表 传感器 继电器 电线束 记数器 其他电器零件
通用件与相关: 密封件橡胶、塑料件 橡胶、塑料件 硬管、软管 粉末冶金件 铸锻件、冲压件 标准件、紧固件 轴承、轴套 齿轮 涂料、粘合剂 润滑油 其他材料与加工 磁电机摩托车安全用品 头盔 太阳镜
以下是部分图片谨供参考
总成
曲轴箱
气缸
活塞
活塞环
曲轴
气门
凸轮轴
燃油箱
滤清
燃油泵
机油泵
化油器
电喷
进排气
水箱风机
其他
摩托车离合器
变速器
摩托车队名字大全篇三
《摩托GP车队及车手》
摩托GP车队及车手
车队全称：杜卡迪-万宝路车队(Ducati marlboro team)
车队经理：克劳蒂-德门尼卡里(Claudio Domenicali)
车手
罗利斯-卡佩罗西(Loris CAPIROSSI)、卡洛斯-切卡(Carlos CHECA)
赛车
赛车型号：D16GP5(Desmosedici GP5)
车身形式：管状车身
引擎形式：4冲程V4引擎
气缸夹角：90度
凸轮轴位置：双顶置凸轮轴
气门数量：每缸四气门
引擎排量：989CC
最大功率：>230hp/16500rpm
最大扭矩：100N.M/14000rpm
最高时速：330公里/小时
变速箱：6挡变速箱
传动方式：链条
离合器形式：干式多片式离合器
电子系统：Magneti Marelli
燃油品牌：壳牌Racing V-Power
润滑油：壳牌Advance Ultra 4
轮胎：普利司通16.5"
赛车净重：148KG
刹车系统：前320毫米双碳纤维刹车碟、后不锈钢双活塞卡钳
车队全称：骆驼-本田车队(Camel Honda)
车队经理: 斯图-庞斯(Sito Pons)
总设计师：雷蒙-奥里(Ramon AURIN)
技术主管：圣地亚哥-穆里诺(Santiago mulero)、雷蒙-弗卡达(Ramon forcada)
车队技师：卡尔斯-法布雷盖特(carles fabregat)、夏威-卡萨诺瓦斯(Xavi casanovas)、琼-卡萨斯(Joan casas)
车手：
亚力克斯-巴罗斯(Alex BARROS)、特洛伊-拜里斯(Troy BAYLISS)
赛车 赛车型号：本田RC211V
车身形式：铝质双管状车身
车身总长：2050MM
车身总宽：600MM
车身总高：1130MM
车身轴距：1130MM
车身离地高度：130MM
引擎形式：4冲程5缸引擎
凸轮轴位置：双顶置凸轮轴
气门数量：每缸四气门
引擎排量：990CC
最大功率：>200PS
变速箱：6挡变速箱
电子系统：本田燃油喷射体统
刹车系统：前双碳纤维刹车碟、后钢质刹车碟。 车队全称：莱普索尔-本田车队(repsol honda team)
车队经理：立川庄司(Shoij Tachikawa)
车手：马克思-比亚吉(max biaggi)、尼克-海登(Nicky.HAYDEN)
赛车型号：本田RC211V
出身总长：2,050MM
车身总宽：645MM
车身总高：1,130
车身轴距：1,440
整车净重：>148KG
车生形式：铝质双管状车身
引擎形式：4冲程V型5缸引擎
凸轮轴位置：双顶置凸轮轴
气门数量：每缸四气门
引擎排量：990CC
最大功率：>240PS
轮胎尺寸：前17英寸、后16.5英寸
邮箱容积：22升
变速箱：6挡变速箱
电子系统：本田燃油喷设体统
刹车系统：前双碳纤维刹车碟、后不锈钢刹车碟。
铃木车队(Team Suzuki MotoGP)
车队经理：保罗-丹尼(Paul Denning)
业务经理：霍华德-普鲁顿(Howard Plumpton)
技术经理：Shinichi Sahara
底盘发展主管：Hiroshi Jinmon
引擎发展主管：Keiichiro Fukuzawa
首席技师：斯图亚特-席尼顿(Stuart Shenton)[霍普金斯]、汤姆-欧卡里(Tom O'Kane)[罗伯斯]
车手：约翰-霍普金斯(John HOPKINS)、肯尼-罗伯斯(kenny ROBERTS)
赛车型号：铃木R-GSV
出身总长：2060mm
车身总宽：660mm
车身总高：1150mm
车身轴距：1450mm
整车净重：148KG
邮箱容积：22升
车身形式：铝质双珩架车身
引擎形式：4冲程V型4缸引擎
凸轮轴位置：双顶置凸轮轴
气门数量：每缸四气门
引擎排量：990CC
最大功率：240+ps/15,500+rpm
燃油系统：电控燃油喷射
润滑方式：湿式机油底
变速箱：6挡变速箱
离合器：干式多片式离合器
传动方式：链条
轮胎品牌：普利司通
轮胎尺寸：前16.5英寸、后16.5英寸
刹车系统：前双碳纤维刹车碟、后钢质刹车碟。
车队全称：川崎车队(Kawasaki Racing Team)
车队经理：哈拉德-艾克尔(Harald Eckl)
车队秘书：施比拉-莫非特(Sibylla Moffitt)
财务经理：英格里德-沃纳(Ingrid Werner)
市场与交际经理：伊恩-惠勒(Ian Wheeler)
摩托GP高级经理：Kenichi Furuhashi
技术主管：Ichiro Yoda
车队协作主管：迈克尔-巴斯尼米(Michael Bartholemy)
技术协作主管：Naoya Kaneko
数据和电子总工程师：丹尼诺-卡斯纳特(Danilo Casonato)
燃油喷射技师：安德里亚-多斯里(Andrea Dosoli)
技术发展主管：埃迪-亨利(Eddie Henry)
悬挂技师：Tomoyuki Omata
车间经理：皮特-佛斯特(Peter Forster)
中野真矢技师团队主管：Fiorenzo Fanali
霍夫曼技师团队主管：Christophe Bourguignon
车手
中野真矢(Shinya NAKANO)、亚力克斯-霍夫曼(Alex HOFMANN)
赛车 赛车型号：川崎ZX-RR
车身形式：铝质双珩架车身
车身材料：碳纤维
坐位高度：850mm
整车净重：>145kg
邮箱容积：23.8升
引擎形式：4冲程直列4缸引擎
凸轮轴位置：双顶置凸轮轴
气门数量：每缸四气门
引擎排量：990CC
引擎润滑方式：湿式机油底
燃油系统：电控燃油喷射
排气系统：4-2式
最大功率：>230BHP@15,000rpm
变速箱：6挡变速箱
离合器形式：干式多片离合器
传动方式：链条
变速箱润滑方式：湿式油低壳
轮胎：前后普利司通16.5"轮胎
最高时速：>320公里
刹车系统：前305毫米Brembo双碳纤维刹车碟、后220毫米Brembo不锈钢刹车碟。
润滑油供应商：Fuchs Silkolene
排气系统供应商：Akrapovic
悬挂系统供应商：Öhlins
离合器供应商：Suter Racing Technology
火花塞供应商：NGK
传动齿轮供应商：AFAM
链条供应商：EK 车队全称：TM-本田车队(telefonica movistar honda team)
车队经理：法斯特-格莱斯尼(Fausto Gresini)
车手：塞蒂-吉布诺(Sete Gibernau)、马科-梅兰德里(Marco MELANDRI)
赛车型号：本田RC211V
摩托车队名字大全篇四
《摩托车使用大全》
都是从各种摩托网上找的总汇一下1
进口摩托车在操纵机件和燃油箱等部位上常有英文标记，知道这些含义和使用方法对于玩车的车友来说很有必要。
一、车辆标识
1、“SUZUKI”（苏苏凯或铃木），指日本铃木汽车工业株式会社生产的摩托车；
2、“HONDA”（轰达或本田），指日本本田技研工业株式会社生产的摩托车；
3、“YAMAHA”（雅马哈或山叶），指日本山叶发动机株式会社生产的摩托车；
4、“KAWASAK”（卡瓦萨卡或川崎），指日本川崎重工生产的摩托车。
二、摩托车操纵件开关上的英文字母分为四大类
(1)、转向指示灯类。通常用英文“TURN”表示，其中左转向（LEFT）一般简称“L”，右转向（RIGHT）一般简称“R”。
(2)、前照灯类。通常用英文“LIGHTS”表示。其中变光灯为“DIMMER”，远光（高）为“HIGH”，简称“HI”，近光（低）为“LOW”，简称“LO”，小灯（即停车灯）是“POINT”简称“PO”。
(3)、仪表指示灯。空挡为“NEUTRAL”，远光为“HIBEAM”，充电指示为“CHARGE”，燃油量指示为“PUEL”，润滑油量标记为“OIL”，超速警告为“SPEED”。另外，极少数高档豪华摩托车设计有倒档装置，标记为“BACKUP”。
(4)、其它类。发动机的英语为“ENGINE”，启动按钮为“START”，停车按钮（熄火开关）为“STOP”，行驶为“RUN”，喇叭为“HORN”，阻风门（亦称手风门）为“CHOKE”，部分摩托车在“CHOKE”附近还标有“COLD”（冷车），表示要求冷车启动时，应把“CHOKE”按“RUN”的箭头指向推到尽头。标有“IGNITION”的开关为点火开关，它的附近有“OFF”（关闭）和“ON”（导通），把点火开关拨到“ON”位置，表示点火开关已被接通，可以启动发动机，而拨到“OFF”位置时，则表示点火开关被关闭发动机不能启动。
需要特别说明的是，燃油箱开关上的“RES”的英文”RESERVE”（储备的意思）的缩写。当燃油箱的油位很低时，将油开关手柄置于“RES”位置，可提供0.5L～
1.5L（各型摩托车的储备油箱容积不尽相同，应以车辆使用说明书的标注为准）的储备油，供发动机应急使用。一旦汽油用到储备油位时，一定要及时去加油站
注满汽油，以免燃油用尽，造成摩托车行驶途中熄火。油箱开关上的“PRI”是“PRIME”的缩写。当摩托车油箱的燃油用尽，或当摩托车搁置较长时间没有使用，化油器中无汽油时，应将油箱开关拨到“PRI”位置，这样即使发动机未运转，汽油也可直接进入化油器中。当然一启动，则应将油箱开关转到“ON”位置。在特殊情况下，如燃油箱的油位不足时，也可将油箱开关拨至“PRI”位置。但是发动机启动后，油箱开关的手柄不可置于“RPI”位置，否则可能会引起化油器溢油或过量汽油流进发动机，造成意外的机械损伤故障（大量汽油进入曲轴箱，会冲淡润滑油而使运转零件夹去可行的润滑）。油箱开关上的“OFF”或“STOP”，表示“关”、“停”或“中止”。当油箱开关拨到这个位置时，油路不导通，无燃油流入化油器，发动机当然也就不能启动了
2 油冷
油冷的效果是非常明显的。当然要看你改装的水平，如果违背改装原则，则得不偿失。另外加装油冷和影响油压两者并无必然联系，改错了才会影响油压，正确的改装车子爽歪歪。据我所了解，全世界小排量油冷量产车里几乎没有额外增加机油泵的，都是串连散热系统。日本车就多了去了。个人认为小排量车的单位负荷比大排量严酷得多，更应该加装油冷。连宝马、古兹等大排量车也都是风油冷车。怎么说油冷无用呢？
日本250级别的，公路越野两用车风冷四冲的，基本都留有油冷改装孔。小排量像铃木刀125原装就是装有油冷的。更小的猴子之类的量产车虽然没有油冷，但是但凡改装加大了马力的，都要加装油冷，要不然曲轴和缸头受不了，如果马力增加过大，油冷可以使用到300cc左右长满型的。我这里有日本原装进口猴子的油冷套装。1800一套。你需要吗？
哈雷原装可是纯风冷机。但是机子上预留上了油冷改装孔，并且提供了商椎母淖芭浼Ｄ训兰幼坝屠浜蟮墓妆任醇又暗墓撞盍耍?br /> 如果说原装就是好的，任何改装都不如原装，那就过分教条了。比如说黄河川崎250的机子，是一款非常理想的发动机，但是大部分机子用到1000公里就要换凸轮轴了，环和缸体都磨损厉害，因此被很多人认为是烂机，这个机子的设计是有点问题的。但是经过我的改装修理，并且加装油冷。凸轮轴可以用到六七万公里，环也可以用到四五万公里。而且用的是国产件哦！
按照楼上的。说油冷能降温十度八度的。真要能降那么多就好了。事实上机油加装油冷后整体的降温一般只有五度左右，机油也需要定期换，要延长使用时间也
不可能延长太多。说油冷是降低发动机整体温度那就更错了。去摸一摸水冷发动机看看有没有比风冷机温度低？没有。两者区别并不大，发动机工作是需要一定温度的，冷了反而不好。那既然不能起到整体降温的效果，油冷的效果到底好在哪里呢？油冷降低的是发动机关键部位的工作温度而不是整体温度。如果你用测温仪测量，进入散热器的机油和出油温差有多大？15--35度（依散热器的选用不同）。这个就是关键了：我们用冷却过回到压力油道的机油为凸轮轴和曲轴牙箱等提供保护，机油完成工作后将再次被发动机加热。
再来说哈雷，这个车车好在哪里？发动机的工作温度高不高？事实上哈雷的发动机工作温度是很高的，但是它的设计用了两个方法来解决这个问题，第
一。独立的牙箱，牙箱不会被主机的高温加热，也就不会反过来加热机油。第二：主机没有油底壳，所有润滑后回流的机油马上被机油泵抽走，抽到哪里呢？座位下有一个很大的机油室，就放在那里，那里的机油不会被加热。所以当机油工作的时候温度是很理想的。管你主机有多烫，我只要用冷机油保护好所有润滑部件不就行了吗？
想想看，凸轮轴和曲轴是喝100度的机油好呢？还是喝80度的机油好？ 说“对长途有好处更是胡扯”这样的话就不像老摩了。我的态度一直很好，气急败坏是不好的。就算我说得错了。也没必要用这种口气是吧？
再来说说对长途有没有好处。达喀尔拉力赛的摩托车很多摩友都见过。所有一流车队都安装有油冷，而且是清一色的常满型，如果把KTM的油冷拿掉，别说冠军了？完成比赛都不可能。基本上安装位置都是大灯下面的导流口。容量估计有200cc-300cc。
水冷和油冷是两回事，水冷的效果可以改成风冷用散热片部分代替。水冷的作用是缸体前后同温冷却，可以拉高转，活塞和缸体间的间隙可以小到一丝。风冷却做不到，因为缸体四周受热不均型变比水冷的大，自然性能也稍差一点。而油冷的作用却是用冷却的机油润滑关键部位（好的机子还有一个高压喷嘴直接喷射冷油到活塞内壁）。作用也是水冷无法代替的。
设计合理的油冷改装系统，比原装纯风冷的耐高转耐高温的能力都要增强。长途行驶更是多加一层保护。百十来块钱的投入所惠多多，何乐而不为呢？ 3 轮胎压力
何谓适当的胎压？胎气压过高有什么问题？过低又如何？
当轮胎的气压过高时它会令轮胎失去了原由的形状，吸震效能和贴地的表现会降低。
车胎在设计时，厂方早已定下了它的形状，使车胎能够在行走时与地面保持理想的状态。当胎压过大时，它的外型便会超出原定的理想形状和大小，即失去一些与路面接触的面积。
换言之，胎压过高会减低轮胎的贴地性，令失事的机率增高。另外，这亦会大大降低车胎吸震的效能，增加前后避震的负荷，令车子出现更多的跳动，并传到你身上，增加疲劳。
至于车轮胎压过低时的影响，情况大致相同。不过，胎压过低所造成的轮胎耗损，以及操空方面的影响却比过高时更大，更危险。
胎压不足，车子会左摇右摆，极不稳定，而过弯时也会吃力。胎压不足令轮胎与地面接触过度，出现过热情况，令到轮胎的寿命大大缩短。而且浪费汽油，给自己和他人带来危险。
如何找出最理想的胎压，要先清楚自己的车种、使用用途、路面状况和个人驾驶习惯等，在根据下面的指引逐步试验出适合自己的车的胎压。
1、检查一下前、后轮胎的表面是“浑圆”、“起角”或“中间正常而两边凹陷”的形状。
2、如轮胎成“浑圆”形状且四周没有出现异常的磨损的话，则轮胎已使用了正常气压，你只要经常维持此气压就足够了。
3、如车胎成“起角”形状，则你的车胎气压已经过高。道理很简单，车胎两端靠近边缘数公分的部分只会在机车过弯时，因离心力令到轮胎受压变型才会用到。如果如果轮胎的气压过高，轮胎便不可能达到厂方设计的变形效果，亦
机该数公分部分无法与地面接触，大大减弱了轮胎过弯时的抓地力。当遇到这种情况时，你应该立即减低胎气压，你可以每次减低1~2psi，慢慢找出你最为理想的胎压。
4、若轮胎成“中间正常而两边凹陷”的时候，则表示车胎的气压过低。过低时，轮胎只有两边接触地面，因此会出现过热，导致异常磨损。如遇到，立即打气增加胎压，避免进一步磨损。
5、更换车胎或者修理爆胎之后，一定要检查车胎的平衡。安装轮胎的时候，可能会导致车轮的某个部位重量不均衡，所以检查车胎的平衡是必要的。
检查方法是先让车胎整个悬空转动，并让它自然停止旋转，假如有重量不均衡的情形，较重的部位一定会自然停在下方，可以用同样的方法多测试几次，要是同一部位总停在下方，即表示该部位较重。此时，只要在180度的正上方车轮上安装平衡块，取得车轮的平衡即可。
实际的检查方法是先让车胎不偏不倚的保持悬空状态，再让它旋转，象轮盘赌游戏那样，等它自让停止后，在车胎靠近地面的部位，用粉笔做一个记号，如此反复做10次以上，如果车轮的平衡正常，粉笔的记号应该会布满整个车胎，要是粉笔的记号集中在同一个地方，就得180度的正对面加装平衡块。
平衡块一般车行都有，不过也可以用焊锡铁和钓鱼用的铅坠等，安装在辐条或轮网上，再用胶带固定上方。检查之前，车轮和车胎都要洗净，车胎或者车轮上的泥砂有时候也会影响车身的平衡。即使微不足道的差异，在车速达到100km/h的时候，也会影响方向的操控。
最好在大的车行换胎，强烈要求用机器扒胎，严禁手工扒胎
4
摩托车启而不动的故障是常有的事，相信每个骑手都碰到过此种尴尬局面，几次电启动后连蓄电池剩余电量也用完了，爱驹仍然动也不动地躺着，骑手急得直跺脚也无济于事；特别是前不着村后不着店的荒郊野外突然熄火无法启动时，更是
摩托车队名字大全篇五
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[德國] [薩克斯] [Sachs]车系
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[奥地利] KTM 车系
[英国] CCM 车系
[英國] Triumph 凯旋 车系
[意大利] Aprilia [阿普利亞] 车系
[意大利] Benelli [比尼利] 车系
[意大利] Ducati [杜卡迪] 车系
[意大利] Moto Guzzi 摩托古兹 车系
[意大利] Bimota[比莫塔] 车系
[意大利]MV Agusta[阿古斯塔]车系
[意大利] Gilera [吉雷拉] 车系
[意大利] Italjet [意塔杰特] 车系
[意大利] Piaggio [比亚乔]车系
[意大利] Malaguti [麦拉古迪] 车系
[美国] Harley-Davidson [哈雷带维森]车系
[美国]Buell [布尔] 车系
[美国] Victory [维克特锐]车系
[韩国]Hyosung [晓星] Daelim [大林]车 系
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2008-9-18 22:51
只看此人 公路刹公路刹车的基本知识的基本知识和基本技巧
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RM123 (2003)
RM250 (2003)
RGV250
GSX-R250
GSX250 F
... _Service_Manual.pdf GSX400 F
GSF400 VV (1997)
Burgman AN650 (2003)
RF900 R / RS / RT / RV (1994-1997)
... -Service-Manual.pdf DL 1000 V-STORM
... _Service_Manual.zip GS 1000 (1980)
... ervice_80gs1000.pdf VS700 - 800 Intruder (1985-1997)
... ntenance_Manual.zip GS500E Twin (1989-1997) & Parts list RF 600
... 00ServiceManual.pdf ... -Service-Manual.pdf Bandit GSF600 & 1200 years 95 - 01
... df/suzuki%20gsf.pdf Bandit GSF 600
... 600BanditManual.pdf GSX-R 600 SRAD (1996-2000)
... kiGSXR600_96-00.pdf GSX-R 600 (2001-2002)
GSX-R 600
GSX-R 600 W
SV650 (1998-2002)
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... anual-1999-2001.pdf GSX 750 (1985)
... /service_gsx750.pdf GSX 600 F / 750 F & 750 (1998-2002)
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... ce_93-95gsxr750.pdf GSX-R 750 (2000-2002)
GSX-R 1000
GSX-R 1000 (2001)
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GSX-R 1000 K3
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... _Service_Manual.pdf GSX-R 1100 (1986-1988)
... e_86-88gsxr1100.pdf GSX-R 1100 (owners manual (1989))
... manuals/om1100k.pdf GSX-R 1100 (1989-1992)
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... e_93-98gsxr1100.pdf Hayabusa Microfiche
... busa_Microfiche.pdf Hayabusa Service Manual
... anual-1999-2000.pdf ... anual-1999-2000.pdf Hayabusa Service Manual update for 2001
Hayabusa Service Manual update for 2002
Hayabusa Service Bulletin for 2002 assembly
Hayabusa Service Bulletin for 2002 assembly
Hayabusa Service Bulletin for 1999 & 2000
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HONDA零件手冊
Honda
HONDA PRESS RELEASE INFORMATION (VARIOUS CCs) HONDA COMMON SERVICE MANUAL (393 PAGES)
'91-'94 ST1100/'92-'94 ST1100A
NSR125 R / F
Varadero XL125V
NX250
CBR250 (1987-1991)
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CBR400
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CBR600 F4 (1999-2000)
CBR600 F4i (2001-2003)
CBR600 FS
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... W-Servicemanual.pdf Magna V750 C
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CBR929 RR
CBR954 RR (2002)
CBR1000 RR (2004)
CBR1100 XX (1999-2002)
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... (90-96)_English.pdf Pacific Coast (PC800)
VTR 1000 SP1 MICROFICHES
VTR 1000 F
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... 000929fireblade.pdf VFR 400R NC30 Service Manual
... 20servicemanual.zip VFR 400 NC30 HRC Manual
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... 30%20microfiche.pdf RVF 400 NC35 Parts Fiche
... 35%20microfiche.pdf VT500 Custom
... 0C_1983_67MF500.pdf VT600 C (1988)
... 0C_1988_67MR100.pdf VT600 C (1993-1994) Supplement
... l_shop_67MR100V.pdf VT600 C (1997-2001)
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VT750 (1997-1998)
... f/vt750_64MBA00.pdf HAWK GT650
CB-1 Owners manual
CB-1 Workshop Manual
XL600 / 650V Transalp / XRV750 Africa Twin (1987-2002) ... XRV750_Transalp.pdf
... ransalp_XL600-650V_'87-02_Servic e_Repair_Manual.zip XR400 R Service Manual
XR600 R Service Manual
NX650
#5
这个网站找车子的试车报告。！
还有这个是香港劲车志的网站
这里的连接有所有车厂车子的生活照。
摩托车队名字大全篇六
《摩托车》
摩托车队名字大全篇七
《世界著名的前10名摩托车简介》
世界著名的前10名摩托车
NO.1 Dodge Tomahawk发动机:道奇VIPER V10发动机排气量：8277 cc(你没看错是8277.cc ，一般的托拉谷都大概是5500.cc)最大马力：507匹 最大扭力：71.2 Kgm车重：680 Kg最高速度：676 Km/h0→100 Km/h：2.6 Sec.听说在他要转弯的时候，轮胎中间会裂开以助於过弯!“当你全速行驶的时候，你会感觉整个人都会有种被气流牵引向上的感觉，就好像上帝之手在助你飞翔一般”，这是以643公里时速创造世界摩托车速度纪录的车手，在试车之后发出的感叹。
由戴姆勒-克莱斯勒公司推出的“道奇战斧”，虽然和著名的战斧式巡航导弹同名，但有所不同的是，它是可以骑的。而且“道奇战斧”最妙的地方在于它安上了飞机的引擎和跑车的四个轮子。从外表看来，“道奇战斧”与传统摩托车最明显的差别是，采用了前后紧密并列的四轮设计，而普通摩托车只有两个车轮，因此当这款怪异的摩托车静止的时候，不需要支架就可以停稳。而为了获得更快的速度，即使在拐弯的时候，“道奇”摩托车的设计者也要求车体倾斜不能超过20度，为了实现这一目标，“道奇战斧”摩托车采用了全悬挂式的车轮，这样即使是高速拐弯的时候，也能像汽车一样四轮着地，既保证了速度又保证了车辆的行驶稳定性。
由于“道奇战斧”车速实在过快，目前还没有相关法规允许它任意在公路上行驶。但是不管怎么样，“道奇战斧”摩托车的实际速度，也理应接近摩托车设计所能够达到的极限速度，因为如果进一步提高速度，则很难保证车体始终与地面接触，那么更快的新纪录究竟应该属于摩托车还是摩托车型飞机就很难说了。
巨大的制动系统。高速行驶时，人必须绑在车上，否则，人会飞出去。它的8·3升的引擎可产生500马力。虽然外形古怪了些，克莱斯勒仍然不排除限量生产几百辆的可能性，估计价格不会低于每辆55万美元。
重680千克的战斧启动2·5秒就可加速到96公里/小时，理论最高速度为640公里/小时。每对轮胎相隔十几厘米，拥有独立悬挂系统。设计师介绍说，必须要4个轮子才足以应付战斧引擎强劲的马力。威风，帅!如果上路上，所有MM的眼球都会掉下来。骑上它，不论是宝马，还是奔驰都不敢和你比。
NO.2 SUZUKI GSX1300R Hayabusa(隼)说到超级摩托车，隼则是一台不能不提的超级摩托。1999年由SUZUKI设计生产的这台超级摩托，具备了强大输出功率，当时设计它的目标就是争夺世界上极速最快的摩托车。更为有趣的是，Honda的超级赛车被命名为黑鸟，或许这只隼就是专门来捕杀那只黑鸟的吧。动力上隼使用的是1340cc排量的四冲程并列式水冷四缸发动机，最大功率197马力，最高时速397km/h，采用6速变速箱。
NO.3 MTT Turbine Superbike Y2K这台摩托车曾经是世界上最为昂贵的摩托车，它价值10.1万英镑。但说到它的配置，则完全对得起这个价格。发动机方面配置的是来自劳斯莱斯的250-C20涡轮增压发动机，没错，是涡轮增压。在摩托车上采用涡轮增压技术可以说还是少之又少的。它的最大功率达到320马力，最高时速265km/h。同时因为它的超强性能，它也已经被吉尼斯世界纪录确认为“最强大的摩托车”。
NO.4 Honda CBR1100XX BlackbirdCBR1100XX Blackbird是一台不折不扣的竞赛跑车，与本田街车所不同，它的所有调教都是以极高转速才能实现最大扭矩和最大功率。坐姿很低，加速极快，转向以压弯为主。同时CBR1100XX Blackbird还是世界上第一款时速超过300公里的量产摩托车。它使用的发动机为一台1137cc直列式水冷四缸发动机，最大功率153马力，最高时速310km/h。
NO.5 YAMAHA YZF R1YAMAHA YZF R1也算是一台有历史的车型了，从1998年发布
至今，已经有10多年的历史，并经历了4次大型改动，从而使YZF R1在性能一代胜过一代。最新一代的YZF R1再设计时就明确要将性能和操控集于一身，使其成为同级别车中最为出色的车型。它搭载了一台四冲程并列式水冷四缸发动机，总排量为998cc，最大功率180马力，最高时速达到300km/h。YZF R1的发布引发了日系摩托的军备竞赛，在日本摩托发展史上有着重要的影响和意。
NO.6 MV Agusta F41000RF41000R与2006年正式发布，升级之后配备了碳氮化物涂层、锻造轮毂以及萨克斯减震系统。动力上搭载的是一台16气门双顶置凸轮轴直列式水冷四缸发动机，最大功率147马力，最高时速299km/h，同时配以多片湿式离合器和6速变速箱。 NO.7 Kawasaki Ninja ZX-11/ZZ-R1100作为极具日本元素的超级摩托车，Ninja的名字非常符合它的特性——来无影去无踪，超强的加速能力和极速表现，让它在90年代曾一度称雄机车市场。搭载1052cc的双顶级凸轮轴水冷四缸发动机，最大功率147马力，最高时速283km/h，采用6速变速箱。
NO.8 Aprilia RSV 1000R Mille来自于跑车国度意大利的Aprilia也带来了自己的超级摩托车产品。前后装备OZ锻造轮毂，鲍鱼卡钳，碳纤维车身材质同时搭配了60°V型双缸发动机，做大功率达到143马力，最高时速达到281km/h，采用6速链条传动。对于这家意大利摩托公司则不能不多说一句，作为欧洲第二大机车生产商，它是欧洲唯一能生产全系列型号的厂家，生产机车的排量能够从50cc到1200cc，覆盖全部排量类型。
NO.9 BMW K 1200 S以摩托车生产起家的BMW在汽车领域可算是风生水起，可是论起老本行，两个轮子的摩托车才是BMW最拿手的产业。BMW K 1200 S拥有源自F1的赛车科技，搭载了16气门横置式水冷四缸发动机，最大功率达到165马力，最高时速278km/h，百公里加速仅需2.8秒。传动采用6速手动传动。同时先进的悬吊系统和轻量化车身配比，让BMW K 1200 S具备更好的抓地力和过弯能力。
NO.10 Ducati 1098s极具动感的车身，紧凑的结构，停立在那里就带给人们一种强烈的速度感。发布于2006年8月的1098s，堪称史上最高性能的Ducati街车，具备公牛一样脾气的它搭载了一台1099cc排量的8气门直立式水冷双缸发动机，该发动机最大功率160 马力，最高时速达到271km/h，传动系统为6速链条传动。整车重量173kg。