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广西公车改革最新消息篇一
《公车改革最新消息：公车改革调查解析》
公车改革最新消息：公车改革调查解析
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今年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，备受关注的全国范围的公车改革，从此有了明确的路线图和时间表。
而今，公车改革大幕开启两个多月了，目前基层干部群众对车改关注什么，又有哪些担忧?半月谈社情民意调查中心了解到，公车改革指导意见下发后，基层干部群众对车改的认同度、车改具体方案的知晓度都比较高。目前我国公车违纪势头已被明显遏制，但公车改革的“六个不得”的纪律在实践中能否做到令行禁止，仍然有待实践检验。
一个数据看车改认同度：89%受访者认为在严控三公经费背景下，车改没理由再拖
对于中央大力推进公车改革的举措，89%被访者认为“中央厉行节约严控三公经费，车改没有理由再拖”。同时，广泛开展群众路线教育、对公车福利通过发放普惠制车贴进行赎买、私家车和绿色出行观念的普及等因素被认为共同构成了推进公车改革的有利环境。
广西公车改革最新消息篇二
《公务员工资改革方案最新消息：公车改革令一些官员不适应 普通公务员受益》
刚进入2015年，地方党政机关公务用车制度改革就站到了风口上。根据去年国务院发布的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，2015年年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革，用2至3年时间全面完成公务用车制度改革。
相较于中央，地方之间差异性较大，公车改革这个骨头更难啃，纠结更多，也更众口难调，有人欢喜有人忧。 某些官员不适应
根据《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，参改人员包括在编在岗的司局级及以下工作人员。车补标准为，司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。
方案之下，最不适应的当属坐惯了专车，既当公车又当私车使用的某些官员。毕竟，没有了专车定时接送，司机被分流了，少了帮着办杂事儿的人，这可不是1300元能补偿来的。
在中央八项规定执行之前，公车买菜、接孩子、充作婚车等新闻常常见诸媒体。对于公车使用，曾有人调侃：1/3时间公用，1/3时间领导私用，1/3时间司机和他人私用。中央八项规定执行以来，公车私用、以车谋利等问题得到治理。为了根治车轮上的腐败和建设节约型政府，中央还是决定动公车改革这个20年没啃得了的硬骨头。
专车出行养出了一些领导干部不会过群众生活的毛病，而公车改革就是要让领导回归到群众的生活方式中，切实感受普通百姓的生活方式，这样在决策时才不会凭空做决定。
普通公务员(课程)受益
记者到地方采访的时候，经常看到县里的科级干部拿自己的私家车当公车用，算下来实际是倒贴钱给公家干活。几年前，记者在四川一个不发达的乡镇采访，乡里班子成员共用一辆破旧的5人座面包车，遇到下乡，还要靠骑自己的摩托车。
按照规定，地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%。这样算下来，对平时没有专车，还要倒贴的普通公务员实际上是利好。
就算在中央，普通公务员也是得实惠的。在中央某部门工作的王先生告诉记者，由于平时坐办公室多，出门开会的时间少，公车改革后，车补的钱还能补贴每天上班的交通支出。
广西公车改革最新消息篇三
《公务员工资改革方案最新消息：公车改革是否引起公务员考驾照潮》
按照中央八项规定的有关要求，最近两年来各地针对公务用车使用中存在的公车私用、以车谋私等问题进行了深入治理，记者在多地采访了解到，跟随领导多年的司机感觉“解放”了，工作三十多年的公务员开始琢磨买车考驾照，治理“车轮上的腐败”已经带来诸多可喜变化。
公车管理严了，司机闲了
在广西-东盟经济技术开发区机关大院里，一辆辆粘贴着黄、蓝两种标志的公务用车十分醒目。从2014年1月1日开始，开发区总共138辆公务用车全部统一张贴公务用车标志，并附有举报电话。
司机黄远(化名)曾为广西某市一位副厅级领导开车四五年，他告诉记者：“以前领导公车几乎等于私家车，除了正常工作，其他时间可以随时调用，那个时候当司机最累，有时候做梦都在开车，谈恋爱都没时间。当然我自己也经常能沾沾光，领导不用的时候可以开车出去办点私事。”
黄远告诉记者，以前单位使用公车口头说一下就行，现在必须填写用车单并由分管领导签字同意才能用车。一到周末公车就封存起来。
公务员琢磨考驾照
安徽省芜湖市公务员李女士年近五十却开始琢磨着考驾照。据了解，2015年开始芜湖作为安徽试点率先尝试公车改革。“以后上下班肯定不会再有公车接送了。”李女士告诉记者，“没了公车，就得考虑自己动手。”
说起过去，李女士感叹公车帮了家里不少忙：搬家、聚会出游、平时购物、亲戚结婚，公车都派上了用场。2006年7月女儿高考，李女士特意要了一辆公车“送考”，由于车牌号比较显眼，经过交通岗亭时连执勤交警都会敬礼，但现在必须自力更生了。
广西公车改革最新消息篇四
《广东车改最新消息：粤公车改革方案已通过》
原标题：粤公车改革方案获批:正厅级每月补1690元
南方日报讯 (记者/赵杨)《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》已获国家发改委批准，省直机关公车改革将在今年6月底前完成，正厅级每月补贴1690元，科员以下每月补贴250元，同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标准差距不得超过20%„„日前，广东省纪检监察学会主办的刊物《广东党风》杂志披露了广东公车改革的主要方案。
省属厅(局)正职可集中用车
2014年7月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，中央层面的公车改革全面启动。
根据中央精神，当年12月，广东省委全面深化改革领导小组第五次会议审议通过了《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》，并报国家发改委。
根据最终《方案》，广东车改坚持贯彻中央有关部署，坚持全省整体节支率和省直机关节支率原则上达到7%的原则，确保平稳衔接，按照先省本级后市县镇的原则分级分类推进。今年年底完成全省公务用车制度改革，其中省直机关公车改革将在今年6月底前完成，各地级以上市、各县(市、区)于9月底前完成，乡镇于12月底前完成。改革范围包括省直、各地级以上市、县(市、区)、乡镇机关及参照公务员法管理的事业单位;人员范围包括各级各部门在编在岗的地厅级以下工作人员。
《方案》明确，取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆;鼓励省属厅(局)正职主要负责人参加改革，确因工作需要不便取消公车的，允许以适当集中的形式提供用车实物保障，但必须严格管理规范;行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供、适度发放公务交通补贴的政策。
原公车司机以内部消化为主
中央规定，中央和国家机关车改补贴标准是司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元，地方补贴标准不得高于上述标准的130%。
广西公车改革最新消息篇五
《公车改革最新消息：公车改革调查解析》
公车改革最新消息：公车改革调查解析 时事政治：今年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，备受关注的全国范围的公车改革，从此有了明确的路线图和时间表。更多国家公务员考试时政热点信息欢迎访问国家公务员考试网。
今年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，备受关注的全国范围的公车改革，从此有了明确的路线图和时间表。
而今，公车改革大幕开启两个多月了，目前基层干部群众对车改关注什么，又有哪些担忧?半月谈社情民意调查中心了解到，公车改革指导意见下发后，基层 干部群众对车改的认同度、车改具体方案的知晓度都比较高。目前我国公车违纪势头已被明显遏制，但公车改革的“六个不得”的纪律在实践中能否做到令行禁止， 仍然有待实践检验。
一个数据看车改认同度：89%受访者认为在严控三公经费背景下，车改没理由再拖
对于中央大力推进公车改革的举措，89%被访者认为“中央厉行节约严控三公经费，车改没有理由再拖”。同时，广泛开展群众路线教育、对公车福利通过发放普惠制车贴进行赎买、私家车和绿色出行观念的普及等因素被认为共同构成了推进公车改革的有利环境。
广西公车改革最新消息篇六
《云南公务员最新时事：公车改革必须信息透明》
给人改变未来的力量
云南公务员最新时事：公车改革必须信息透明
五粮液集团近日高调开展的公车拍卖引发社会关注，此次拍卖被五粮液集团定义为杜绝车轮上的浪费。这本是一件好事，然而媒体在拍卖活动中发现了诸多让人“看不懂”的蹊跷之处。
比如，按照市场普遍认同的二手车残值率计算，一部分拍卖的公车成交价格“虚高”，例如一辆已经使用了近一年的大众捷达车以11万元成交，这一价格比该款捷达车型目前10.6万元的新车市场价还高。再比如，部分公车拍出了“白菜价”，例如一辆三菱猎豹SUV以8.3万元成交。
更值得注意的细节是，有媒体揭露，价格“虚高”的成交大多对应着来自全国各地的竞拍者，其中包括五粮液的经销商;而“白菜价”或者“价格适中”的成交中则有五粮液员工的身影。凡此种种，都让这场公车拍卖变了味道，以至于被舆论质疑为“有明显策划宣传痕迹”。
公车改革本是多赢之举，但每每有地方拍卖公车推行车补，多会受到舆论质疑。究其根本，在于信息公开不彻底甚至不透明。公车拍卖的信息公开理应贯穿拍卖全程，至少也应该包括市场第三方对公车进行国有资产评估信息、拍卖车辆的详尽信息、在一定时间段内公开接受竞拍报名等。同时，由于公车拍卖屡屡被指异变成“内部福利”，拍卖公车的单位也应该遵从已在多个领域内实行的回避制度，将本单位员工限制在参与竞拍的范围之外。
随着相关条例的颁布和行政推进，各地的公车改革即将相继展开。对于目前已出现的种种问题以及舆论的诸多质疑，有关部门有必要认真梳理，并且出台专门的指导性规定和信息公开意见，把公车改革规范得让人能够看得清、看得懂。唯此，才能平抑争议与猜测，保证公车改革的稳步推进。
广西公车改革最新消息篇七
《广东公车改革最新信息：省发改委解读广东推进公车改革方案》
南方日报讯 (记者/苏力)我省公务用车制度改革广受社会关注，省发改委18日首次详细解读了多项关注度较高的问题。包括全省各档次公务交通补贴上限：厅级每人每月1690元，处级1040元，科级650元;事业单位、国企和国有金融企业暂不参加改革。
据介绍，现行公务用车制度源自计划经济时代的供给制，多年以来我省开展了多次公车治理行动，但都未能从根本上破解传统公务用车制度所固有的种种弊端。此次公务用车制度改革旨在彻底实现公务用车保障由传统供给制向市场化、社会化的制度转换。
省公务用车制度改革领导小组办公室主任、省发改委主任何宁卡表示，此次改革以市场化、社会化为方向，从制度上推动公务用车保障由“实物供给”向“社会化提供”转变，可以有效地解决现行公务用车制度所固有的诸多弊端，使行政运行成本得到有效控制，并且从源头上消除“以车谋私、公车私用”的隐患。
省发改委表示，此次改革体现了打破“官本位”的制度设计。古往今来，“出有车”是“官”的一个象征性符号，取消一般公务用车，实际上体现了官民平等的制度设计理念。
改革后，普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。而公务交通补贴标准是按照节约成本、保障公务的要求，充分考虑不同岗位的公务出行频率，一切从工作需要出发来确定的。
在实际操作中存在补贴标准与行政级别重合的现象，主要是因为现行行政体制下公务出行频率与公务人员职级存在着高度正相关的关系。
我省作为全国车改先行试点地区，承担率先推进地方公务用车制度改革的重要使命。目前，《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》和《广东省省直机关公务用车制度改革实施方案》已经中央公务用车制度改革领导小组批复，这也是首个获批的地方改革方案。
解读
时间：6月底完成省直机关公车改革
省发改委明确，我省本着率先改革、分级分类推进的原则，计划于今年6月底前完成省直机关公务用车制度改革。9月底前完成各地级以上市和县(市、区)的改革。12月底前完成乡镇改革，并将先行车改地区和单位规范到位，从而确保全省于今年底前完成改革。
范围：事业单位和国企暂不参加
我省公务用车制度改革范围包括：纪委机关和党委各部门，人大机关，政府各部门，政协机关，审判机关，检察机关，各人民团体、群众团体，各民主党派机关、工商联，党委、政府所属参公管理事业单位。参改人员包括各级各部门在编在岗的地厅级及以下工作人员。
事业单位、国有企业和国有金融企业的改革待中央的改革方案出台后，再另行推进。
此外，如果公务出行保障范围过小，需要适当调低公务交通补贴标准。目前，省直机关公务交通补贴的保障范围包括有广州市越秀区、天河区、荔湾区、海珠区、白云区等划定区域，总面积超过1000平方公里。
标准：处级上限每人1040元/月
广西公车改革最新消息篇八
《广东公车改革最新信息：广东车改的看点与难点》
湛江中公教育
广东公车改革最新信息：广东车改的看点与难点
近日，《党风》杂志披露了《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》(下称方案)的相关内容。此次省直机关实施车补标准为正厅级1690元，副厅级1500元，正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300 元，科员以下250元。此次披露的广东省公车改革新政，与以往珠三角各地市先行货币化车改不同，直接涉及到“厅官”这一级，明确了厅级干部的车补标准。(《南方都市报》5月13日)
一句“市长、厅长们上下班自己开车的情形吗”，意味深长，却不难回答。厅官领了车补，没有了官车，要想出行方便，自然会开起自己的私家车。如果信奉绿色出行，要么步行要么骑自行车。比如报道提及的某市长称，“其实没车改，我也是骑自行车上班。我家距离单位就几分钟车程。车改后我会骑自行车骑得越来越多。”而此前，广东有的市委书记、市长在接受采访时就表示，有时会自己“揸车”(开车)。
如果越来也多的官员自己开车，且开自己的车，就表示车改成功泰半。无论厅官还是处官，乃至于一般的科员，只要领了车补，就不能再用公车。但是，揆诸一些地方的车改试验，有的官员边领车补边用公车，车改成了权力自肥的一种手段，甚至领取的车补较高，堪称另一份工资，这就背弃车改初衷，增加纳税人的负担。
而广东公布的车改方案，有值得期待之处。比如车补标准，与其发达省份的身份相比，车补并不算高。以至于有的公务员有情绪了——根据新方案，东莞科员以上公务员的车补将缩水六成以上。受访的东莞市公务员均直呼吃不消，有一对公务员夫妇称“家庭收入每年将少3万多，会影响生活质量”。
这有点撒娇了，与其说新方案定的车补标准低，不如说你目前享受的车补过高。将车补与生活质量联系一起，本就不合情理。车改，就是要合理压缩成本，否则越改花费的公帑越多，有何意义?
广东车改方案赢得好评，但是这毕竟只是纸面上的设计，真正落地才有价值。如何落地?除了体制内的正常监督之外，还应该引入公众参与监督。这就不能不提广东车改的一大亮点：明确公车统一标识。日前，省发改委副主任黎明一行做客广东民声热线节目时表示，“公车改革后留下来的公车，除了特殊需要的，一定会有明确的标识。(会标明单位吗?)不会标明具体单位，但市民看到车牌你就可以进行监督，我们也鼓励市民进行监督。”这话传递的信号很明显，公车就醒目标识，让民众监督，如果私用公车，难逃民众眼睛。
公车改革牵一发而动全身，推行多年却反反复复，效果并不令人满意，这一次在中央最严车改的背景中，我们有理由期待车改富有成效。如此一来，市长上下班会自己开车会成常态，而车改所辐射的效果也绝不只是市长自己开车、开自己的车。
广西公车改革最新消息篇九
《广东公车改革最新信息：广东引领地方车改“加速跑” 多地车补将大幅下降》
广东公车改革最新信息：广东引领地方车改“加速跑” 多地车
补将大幅下降
人民网北京5月27日电 (记者贾玥) 日前，《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》出台，揭开了本轮地方公车改革的大幕。
按照我国公车改革的总体目标，地方党政机关公车改革有望在今年底前基本完成。记者注意到，之前已开始试点公车改革的不少地方，所制定的车补标准高于中央最新划定的标准上限。这意味着，在今年底地方车改全面铺开前，多地车补标准将下降，有的甚至将降低七成左右。
广东补贴标准严守中央规定
作为新一轮车改后出台的首个地方车改方案，“广东版”方案一经公布便引发广泛关注。 实现节约是车改政策的核心诉求之一。该方案明确，确保省市县各级改革后公务交通支出低于改革前支出总额，全省整体节支率和省直机关节支率原则上达到7%。
对于备受关心的车补标准，广东省直机关已经明确，从250元到1690元设立8档，其中正厅级每人每月1690元、正处级每人每月1000元、正科级每人每月600元。这普遍低于该省之前已经实施车改的各市确定的公务交通补贴标准。
去年公布的《中央和国家机关公务用车制度改革方案》规定，对于车补标准，司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。地方公务交通补贴标准不得高于此标准的130%。
对照来看，广东此次厅级标准“顶格”执行，而科级标准则低于“国标”上限。对此，广东省发改委有关负责人解释说，对地方而言，科级及以下公务员数量比较庞大，如果按国标或者上浮来操作，总支出会超标，达不到中央规定的节支率。
广西公车改革最新消息篇十
《广东公车改革最新信息：广州或9月份完成公车改革》
广东公车改革最新信息：广州或9月份完成公车改革
广东省公务用车制度改革广受社会关注，省发改委18日首次详细解读了多项关注度较高的问题。包括全省各档次公务交通补贴上限：厅级每人每月1690元，处级1040元，科级650元;事业单位、国企和国有金融企业暂不参加改革。(5月19日《南方日报》)
近年来，从中央到地方为规范公务用车问题，下发过不少规章制度。百度一下，诸如“严禁公车私用”“严禁配车超标”“严格用车管理”等新闻相当多。但时至今日，公务用车乱象依然没有得到很好治理，广大群众对此颇有意见。一位多年从事政府采购研究的学者指出，公务用车制度改革的根本问题，不是怎样限制公车使用，而是怎样规范公车供给保障。
广东此次出台的公务用车制度改革方案，着重围绕“合理有效配置公务用车资源，创新公务交通分类提供方式”，明确了公务用车制度改革的。
任务，其中引人注目的是“改革公务用车实物供给方式” “建立公务交通补贴制度”。比如，对于特殊的公务需求，以定向化方式予以保障;省属厅(局)正职主要负责人和市、县(市、区)、乡镇党政主要负责人确因环境所限或工作需要的，可以通过适当集中方式提供公务用车;行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。如此制度设计，直指传统公务用车供给保障的种种弊端，符合中央政策和当地实际。事实上，通过法规制度规范政府机关及其公务人员的公务用车行为，在世界各国已成为通例。比如，德国从联邦到各州县政府，为一定级别官员配备公务用车，但司局长级官员不配专车，执行公务时通常“打的”，一般官员基本不享受公车待遇，每月给予一定交通补贴。芬兰公务用车只限于执行公务，正常上下班不得无偿使用，如因特殊情况使用须照单纳税;配备专车的官员辞职或退休后取消其使用专车的资格。在运行管理上，无论是领导专车还是公车，均须实行严格的登记，每次出车的起始时间、地点、里程表公里数都要详细记载，这既可以监督公车使用情况，也可以制约司机开公车办私事。
相比之下，我国无论在公车配备，还是在使用管理上都存在着诸多的弊端，根本原因是，在传统职务消费制度下，一些公务人员已将公车从心底里当作了是一项“职业福利”，甚至将其视为了免费的自家“私车”。传统公务用车制度的种种弊端不除，公车改革怎么改都只能是“治标不治本”。广东省此次改革以市场化、社会化为方向，推动公务用车保障由“实物供给”向“社会化提供”转变，对于从制度上破除“官本位”思想，从源头上消除“以车谋私、公车私用”隐患，具有一定借鉴意义。