【www.guakaob.com--体育高考】
汽车烧机油维修费用篇一
《浅谈汽车烧机油》
浅谈汽车烧机油
王向锋
摘要：当下汽车烧机油已经是一种经常遇到的现象，而且根据一项调查显示，机油损耗大已经成为时下车主们投诉量最大的问题。汽车烧机油，已经由我们印象中的老爷车扩大到了新车，许多车在刚买回没多久就出现烧机油现象，而烧机油又会带来影响发动机寿命、排放污染物增加等一系列问题，所以，我们有必要来了解下关于汽车烧机油的问题。
关键词：汽车 烧机油 涡轮增压 油品
随着国内经济的发展，我国从2009年开始连续两年超过美国，成为世界第一大汽车产销国，而且在2011年，我国的汽车保有量突破一亿，这其中的很大一部分又是私家车。大部分车主对汽车相关知识的欠缺，不懂保养常识，使用不合级别的机油，甚至随意添加其他型号的机油，都会对爱车造成危害。随着科技的进步，汽车上采用的新技术也越来越多，汽车的构造也变得越来越复杂，随之产生问题的现象也会增多，比如当下很多车型采用了涡轮增加，涡轮增压器在高温环境下工作，轴承油封很容易老化被腐蚀，那么就会产生烧机油现象。一些生产厂家为了节约成本，在零件的供应上使用不达标的零件，造成车主买回车没多久就出现一系列问题，而销售商又推三阻四，损害了很多私家车主的权益。
一、 什么是机油？
机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”,能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、防腐蚀等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400至600摄氏度。在这样恶劣的工况下，只有合格的润滑油才能降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
二、什么是烧机油？烧机油有什么现象？
在正常情况下，发动机工作时会烧掉一部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油，但消耗量应当很少，如消耗量超出正常范围，就算是我们常说的“烧机油”故障了。事实上，作为一种液体，在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗量，这是很正常不过的现象，另外机油的合理消耗还来自发动机工作时，此时活塞在上下往复运动时会将极少量的机油带到活塞顶端和气缸壁上，这对保护活塞、气缸等一直处于往复运动的零部件来说是必不可少的保护。这部分机油中的一些会在润滑作用之后在燃烧室里随着喷入的汽油一起燃烧干净。所以现代发动机中的机
油存在一定的合理消耗量不仅不是弊病或者故障，反倒是发动机本身的物理需要，而合理消耗和机油合理容量之间的关系在设计阶段就已经考虑进去！所以把合理消耗的机油说成“烧机油”故障是明显误导的，因为真正的“烧机油”是一种故障，是短期内机油消耗量到警戒线以下了，使得发动机缺少机油润滑而发生故障，车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。所以，烧机油对我们的爱车的危害是很大的。
(—)、所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧，车辆出现“烧机油”现象。在正常情况下，发动机工作时会烧掉一部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油，但消耗量应当很少，如消耗量超出正常范围，就算是我们常说的“烧机油”故障了。如果汽车排气管冒蓝烟，或者在一个保养周期内机油油位低于油尺的最低限（MIN），车主就要注意检查发动机是否存在机油渗漏或烧机油了。
(二)、正常的机油消耗量
一些汽车厂家引用国家标准GB／T 19055来说明其机油消耗量正常，但实际上该标准是一个台架试验标准，不适用于在用车辆的机油量评价。据了解，其他国家也没有一个强制性的机油消耗量标准，这可能与机油消耗量受很多外围因素影响有关。例如，如果发动机长时间怠速或高负荷运行，其机油消耗量肯定会比正常路况中等负荷
下要高出很多。目前汽车行业内有一种约定俗成的衡量标准，即在行驶5000公里的保养里程里，机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。另一种说法是，汽车在磨合期过后，机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常。
(三)、烧机油的现象
您的爱车是否烧机油，可通过以下两种方法辨别：
1、清晨冷车启动后，查看排气管是否冒蓝烟；在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，看排气管是否有大量蓝烟冒出；除了排气管，机油添加口是否也有蓝烟冒出。
2、用机油尺查看机油是否消耗过快。
三、汽车烧机油的原因分析
发动机烧机油的可能原因有很多，最常见的有以下几种：
（一）、机油的问题
1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。而且品质不好的机油在保养时放出来时颜色接近黑色。
2、机油加注量过多也会引起烧机油，当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
（二）、技术方面的问题
发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机烧机油有以下几个原因：
1．由配气机构引起
配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。
另外，气门油封是一种橡胶材质，长期处于高温、易腐蚀的环境中，车辆长期行驶后，气门油封的密封质量会大打折扣，气门杆需要机油来润滑，如果气门油封密封不严，机油很有可能沿着气门杆与气门油封的缝隙进入燃烧室。有一种很简单的检验气门油封是否密封不严的方法，将车辆放置一夜，如果气门油封密封不严，那么机油在重力的作用下会沿着缝隙进入燃烧室，这样在早上打着车时，排气管会冒蓝烟。
2．由曲柄连杆机构引起
（1）活塞环磨损或失效、各环环口对口。
汽车烧机油维修费用篇二
《如何判断汽车是否烧机油2014版》
烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参
与了燃烧。车辆如果出现烧机油的现象，会导致车辆氧传感器过
快的损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗
上升、尾气排放超标等等多种不良后果。烧机油的最严重结果会
是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤或者报
废。
烧机油看起来事小，严重时又会造成很大的安全隐患，因
此要学会一些分辩的常识。
一、如何判断自己的车辆有烧机油现象?
发动机烧机油的表象是什么?
1、凉车烧机油。
每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾
排出，但过一段时间蓝色烟雾就会消失，之后一般不会再有类似
的情况发生。
2、加速时烧机油。
在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时，从排气
管会排出大量蓝烟，严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝
色烟雾。
烧机油对车辆的危害非常大，车辆氧传感器过快损坏，导
致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排
放超标等等严重后果。最严重时会因发动机润滑不足，使引擎造
成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在
事故隐患。
如何判断发动机是否存在烧机油现象?
1、眼观：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
具体的操作有以下几点：
(1)清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。
在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机
长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙
流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用
下燃烧，产生大量蓝色烟雾。
(2)在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。
这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是
否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，
汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。
(3)除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。
汽车烧机油维修费用篇三
《汽车发动机烧机油的维修办法》
很多朋友在网上询问发动机烧机油的原因、如何判断和维修。我在这里把发动机烧机油的原因和检修方法简单地告诉大家，供车友们自己参考对照：
一、发动机烧机油的表现
发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养周期中严重缺少。那么您的爱车已出现烧机油了。
二、发动机烧机油产生的原因
造成发动机烧机油的原因分为两种：
1.正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。
2.非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四s店联系交涉维修或更换发动机。 造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。
知道了原因朋友们在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。
三、哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油
1.气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
2.活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。
3.气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
4.发动机废气管堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
5.气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。
四、如何判断故障所在
检查由简到繁、由易到难。
1.检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。
2.测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。
3.如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套、活塞、活塞环。如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。昆山汽车频道
汽车烧机油维修费用篇四
《如何防止汽车烧机油》
如 何 预 防 烧 机 油
1、什么是烧机油
答：“烧机油”是汽车的机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。
2、烧机油的危害
答：如果你的车烧机油，那么会造成车的氧传感器过快损坏；容易导致燃烧室积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
3、如何鉴别爱车是否烧机油
答：凉车启动后冒出较浓的蓝烟；热车发动机“涩”，冒蓝烟；加速、超车、猛踩油门时冒蓝烟。
准确鉴别爱车是否烧机油：
开1000公里后到店里对机油机滤称重，然后再加满机油，再让车行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1L/1000km，如果超标，就要对发动机进行维修。
4、磨合期烧机油
答：新车磨合期内，机油消耗相对偏高，但最大允许消耗量为1.0L/1000km，如果超过这个数值，则表明车辆出现烧机油现象。
新车在磨合期车速一般不能超过发动机最大转速的3/4，行使速度最好不超过100km/h，否则会导致烧机油现象，甚至会长期影响机油过度消耗的问题。
5正常机油消耗：
1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。
2、机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。
3、随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。
附：非涡轮机一个保养间隔内机油不少于1L。（如果是零件加工精度高和密封性好的发动机，五千公里内几乎不会损耗机油）；涡轮车一两千公里消耗1—2L机油。
（1）、机油消耗标准
最新的的推荐标准为GB-T 19055-2003，其中规定机油消耗为：额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%。
由于国内的机油消耗标准制定的时间比较早，而且主要针对的是旧款国产大中型汽车，所以已经不能作为当前机油消耗的标尺了。目前行业内有两种主要的衡量标准
1、 在5000公里的保养里程内，机油消耗量以不低于机油标尺的下限为正常。
2、 汽车磨合期（一般为2500公里）过后，机油消耗量在0.2L/1000公里为正常。
（2）、非正常机油消耗（烧机油）
原因：主要是因为发动机活塞环与气缸壁之间密封不好，少量机油进入燃烧室参与燃烧。 后果：过快的损坏车辆氧传感器，使三元催化器堵塞，并导致燃烧室的积碳增加、加速无力、油耗上升、冒蓝烟，是尾气排放超标等。
（3）、产生烧机油的原因
机油品质不佳或者粘度等级不符要求。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和汽缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。
1) 活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，油环刮油作用减弱，
使机油进入燃烧室。
2) 机油加注量过多所引起的烧机油。由于机油压力过高，发动机在润滑过程中通过飞溅润
滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。
3) 涡轮增压器漏油。管道或轴承漏油都有可能使发动机油从涡轮增压器渗入排气管的，当
排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝颜排出。
4) 导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时，气门罩中的机油滴就会沿间隙进入
燃烧室，如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应配合用大一号的气门杆的进气门。
5) 气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室。
6) 曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的机油蒸汽
便通过曲轴箱通风管进入进气管。
7) 空压泵窜机油过多以及空气滤清器滤芯堵塞，空气泵进气负压大，机油倒窜和增压器密
封环失效都会使机油进入燃烧室。
（4）、预防烧机油的方法：
1) 使用符合车辆技术要求指标的机油
2) 有条件尽量使用合成机油（更好的抗磨性和附着性、稳定性）
3) 避免经常性的急加速和长时间超高速行驶（超高速运转时容易使润滑油油膜断裂，导致
润滑不良和干膜，从而出现磨损烧机油）
4) 机油加注宁少勿多（当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另
外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。）
6、怎样预防车辆漏油
1) 汽车零件使用过久会产生磨损过限(如活塞与汽缸等)，导致燃烧室内高压气体窜入曲轴
箱，并迫使机油外漏。因此，当加机油口盖处废气外窜严重时，应及早检修或更换磨损件。
2) 避免单向阀、通气阀堵死。由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出运
河，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。
3) 及时更换失效油封。车上很多动置部位(如油封、O型圈)会因安装不妥，轴颈与油封刃
口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失运河弹性。发现渗漏应及
4)
5)
6)
7) 时更新。 妥善解决各类油管接头密封。车用联管螺母经常拆装，容易滑丝断扣而松脱；两接头喇叭口精度差，两锥面中心线不重合而接触不良；锥度不同而不相吻合，由此均会引起渗油。更换联管螺母，用研磨法解决其锥面密封，使螺母压紧而解决密封。 避免轮毂甩油。轮毂轴承及腔内润滑油脂过多，或其油封装配不妥，质量不良及老化失效；制动频繁引起的轮毂温度过高；车轴螺母松动等都会引起轮毂甩油。因此有用“空腔润滑法(即适量润滑)”，疏通通气孔，严格选择优质配件，并按工艺规范进行装配和高速. 重视衬垫作用。汽车静置部位(如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等)零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。拆装时注意妥善放置，仔细检查，并按规范装配。 车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。过松压不紧衬垫会渗漏；过紧又会使螺孔周
围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。
汽车烧机油维修费用篇五
《汽车烧机油的主要原因》
前言： 本文是中国润滑经济网编辑，通过这些年从业的经验，以及网上百度百科，百度知道等多个相关知道平台，问答平台整理总汇而成，都是润滑油相关的常见问题，对于刚从业的人员可以做到基础知识普及的作用。基本覆盖了网上目前关于汽车养护的专业术语和常见问题，由于内容比较多有数百个，就每个部分开个来一个文档。
具体内容分别如下：
Polo车使用机油的介绍
汽车机油主意事项
汽车是否非得用原厂机油？
各个品牌机油的价钱表
各品牌的价格及机油知识
关于摩托车机油
机油基础知识
汽车机油的检测和更换
汽车漏机油与烧机油
汽车烧机油的主要原因
辨别润滑油真假
发动机维修的五大误区
汽车养护周期
汽车自燃的原因
机油使用常识
机油知识大全
汽车如何换机油
汽车机油价格
汽车使用维护小常识
部分机油大概价格和产地
汽车手册
车用机油知名品牌全面介绍
车用机油品牌比较
4个常用的汽车保养中的重要位置
车用机油介绍
以上文章在百度文库都有，可以直接搜索，更多详细内容可以到中国润滑经济网，同时也欢迎网友来中国润滑经济网给我们提问，我们会尽力解答实际问题。
汽车烧机油的三个主要原因
烧机油的表现是桥式起重机时尾部排出蓝色的尾气，这暗示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在没事了状态下，发念头燃烧时也会烧化一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这搭所讨论的烧机油征象是作为妨碍，就是超过没事了范围的烧机油征象。
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。
缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成漏洞，机油漏进燃烧室和(或密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
当烧机油紧张时，必须拆披发念头检查，有时辰还必须
处理完成方法
改换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大
如果不是想换车，不建议靠添加剂来处理完成。目(名称是我自己起的，明白意思就行，不是正规名称及分类)：
减小摩擦阻力，降低内耗来提升发念头动力。这种
熔化铸类：通过软金属或其它特殊质料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面取代原一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的妨碍，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，改换机油时也会随机油排出，需要不断添加。
3.铸造类：通过发念头工作时内部的高温、高压将金属铸造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。
2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的征象，但需要提醒的是添加剂都不能处理完成烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发念头的费用一样了，却不如修发念头可靠。其次：即使是铸造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以填补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多倚赖高温和高压环境，在发念头内部能供给这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，用要打很大折扣。
因此我个人不主意靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好。当然，选择价格合适的、技能过硬、零件货真价实的厂家，这点很是重要，维修后使用里程的绝对因素。
如何预防
避免发念头烧机油总体来说就是使用合格的、但需要主意的是各国车系发念头的设计理念不同：
日本车发念头，大部分是一次性设计，(也可以叫吝啬)，发念头的很多零件在设计和制造上有很大不同，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，改换又十分昂贵，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省质料，国情和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。
而欧罗巴洲车，就是把工件周但相对来说用料更讲究一些，打工也更扎实一些。可以说
日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战其时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的是提高舒适并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是 因此，针对不同国度的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和按期改换了。另外，欧罗巴洲车、美国车普遍在密封和精疏密程度方面不如日本车，所以平时要主意检查工作状况，到期需改换的部件一定要立刻改换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上改换，往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废。
在进口汽车的使用中，有的行驶1～2万公里就开始冒蓝烟，烧机油，不单使机油消耗增
大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发念头运转不稳、功率较着下降。出现烧机油的直接缘故原由是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室，以及经曲轴箱通风装配从汽化器进气道吸入燃烧室。
(1)气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目前，发念头的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合没事了时，机油不会窜上去；当三者配合不没事了时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要缘故原由。发念头工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性轮回。
(2)多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，飞溅的机油通过曲轴箱通风装配进入进气道。气紧张和汽化器内有机油时，多是活塞环卡死所致应实时排除。
(3)圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，活塞积炭清除水干净，活塞
(4)分解、检查发同，目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，这是目前进口汽车行
机油的粘度影响到润滑膜的厚度，机油粘度过大太小城市特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽
一般凉车烧机油是指早上第一次着车烧机油的情况。
判断方法：
在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生（如果前面的情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色
烟雾产生。如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。
妨碍缘故原由：
由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损紧张，已经无法达到很好的密封效果。在发念头长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。在启动发念头时，气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。
2、加速时烧机油
判断方法：
雾。
妨碍缘故原由：
由于发念头活塞上的活塞环于气缸壁密封不严，内，导致烧机油。
3、不论什么情况下都烧机油
如果不实时进行维修会造成比较紧张的事故隐患。
汽车烧机油维修费用篇六
《汽车烧机油解决方案》
警惕!烧机油严重危害车辆!
烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,使尾气超标。
除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。
由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的几率。
另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为再次烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环,严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。
那么,是什么导致了烧机油的发生?
密封性变差是烧机油的根本原因!
1、冷车烧机油:早晨第一次启动汽车,在汽车温度尚未完全热起来时,发动机排气管排出许多蓝烟,但热车后正常。
原因:这是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低,橡胶材质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封,机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
2、热车烧机油:早上启动车后,没有蓝烟排出,但发动机依然烧机油。
原因:由于活塞环密封不良,机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧,就有了排气管冒蓝烟的现象了。
综上所述,烧机油的根本原因可归结为:
由于行驶时间长、保养不当、机油质量以及驾驶习惯等原因,导致发动机内部出现过多积碳,且汽缸壁与活塞磨损严重,使其间隙过大,丧失原有的密封性,机油通过间隙窜到燃烧室燃烧。客服电话：400-8791-567
玛蒂C+M:无需发动机大修,一次搞定烧机油!
上世纪50年代起,传奇赛车手Otto mathe为提高赛车成绩,自主研发了一种可负担极端负荷的赛车专用润滑产品,并用自己的赛车作为试验品。使用后发现,润滑性能远超同类产品。这就是玛蒂的由来!
64年德国玛蒂试验室专注于汽车各类疑难杂症解决方案的研究,玛蒂连续20年通过全球第三方TUV权威认证,并在2007年通过了最新欧盟检测标准,畅销欧洲
64年,为1000万车友解决各类汽车疑难杂症,欧盟顶尖汽车难题解决品牌,同类产品中历史最悠久!
针对各类高档车型常见的烧机油现象,玛蒂实验室历经数十年研究,终于发现了一种全新的解决方案:玛蒂C+M,无需拆卸发动机,即可解决烧机油的难题! 国际真正独立第三方检测认证
1952年,Otto Mathé在20次比赛中获得了20次胜利并成为了奥地利冠军。他的最大的成就之一是在1953年德国纽布灵格大奖赛中获得了第三名。排在他前面的只有世 界冠军Fangio和前世界冠军Farina博士。若要正确的评价这个成绩,要知道其前提:Otto Mathé的发动机标注效率远远低于他的竞争对手,而且,他仅仅依靠一只手臂驾驶赛车,但他依然获得了胜利,这得益于他自己研发的玛蒂添加剂!Otto Mathé,在其产品对外发布前,一直在他自己的车上面试验,向客户许诺了其添加剂的有效性!
自1994年以来德国玛蒂产品就一直持有权威性的TUV认证标签。它证明了参加测试的添加剂的润滑效果优于市面上发动机油。21世纪初,TÜV认证机构更是将德国玛蒂产品的质量认证有效时间从两年无限制延长。
2007年,欧盟针对相关产品出台了更为严格的测试准则,即使在如此条件下,德国玛蒂产品仍毫无问题的通过了测试。
众多顶级赛车手的亲身体验推荐
Roland Asch, Sieger im Porsche Cup und erfolgreichster
Porsche-Fahrer aller Zeiten:
“Mit MATHY® mobilisiere ich auch die letzten Reservenmeiner Fahrzeuge. Die hervorragende Schmierung erhöht nicht nur die Leistungder Motoren, sie lässt die Motoren auch extreme Bedingungen besser überstehen.” 罗兰·阿希,保时捷杯冠军和迄今为止最成功的保时捷赛车手:
“玛蒂清除了我汽车之前累积的沉积,杰出的润滑性能不仅提高了发动机的效率,也大大延长了发动机的使用寿命。
Jürgen Löffler, westdeutscher Autocross-Meister:
“Mein Motor war noch nie so zuverlässig wie mit MATHY®!Mehr als 3 Jahre unter Rennbedingungen ohne Schaden, das hat es bisher nochnicht gegeben. Über die zusätzlichen PS freue ich mich natürlich auch.”
于尔根·洛夫勒,西德赛车系列赛事冠军:
“我的发动机从来没有像加入玛蒂后这样可靠!超过三年在高负荷的赛车状态下没有任何损害,到现在也没有。我也很高兴动力大大提升!
Dr. Henning Ulrich
“Ihr Additiv hat mir während der Oldtimer-RallyeLondon-Peking hervorragende Dienste geleistet. Im Gegensatz zu anderen
RallyeTeilnehmern hatte ich keine Probleme mit der Ölversorgung des Motors.”
亨宁·乌尔里希博士
在伦敦-北京老爷车拉力赛中玛蒂产品为我提供了杰出的服务,与其他参赛者相反,我没有出现烧机油的问题。
4大优势助力攻克烧机油难题!
1.64年悠久历史 欧盟品质值得信赖!
64 年来,以德意志民族的严谨与刻板,德国玛蒂试验室专注于汽车各类疑难杂症解决方案的研究,玛蒂连续20年通过全球第三方TUV权威认证,并在2007年通 过了最新欧盟检测标准,畅销欧洲64年,为1000万车友解决各类汽车疑难杂症,欧盟顶尖汽车难题解决品牌,为同类产品中历史最悠久的高端品牌!
2.100%纯添加剂,100%德国原瓶进口,无稀释,无添加!
玛 蒂系列产品为德国原装进口,无任何稀释、添加与改动,100%纯添加剂!一瓶富含多种添加剂成分,不同于市场上常见的单一成分添加剂,例如,清洁剂、抗磨 剂、抗氧化腐蚀剂、极压剂、防锈剂等等,玛蒂M1瓶抵8瓶,1瓶包含清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、增粘剂、防锈剂、抗泡剂、极压剂等多种添加 剂,性能远超市面上常见的全合成复合油!汽车问题,一瓶搞定!
3.不含任何固体成分!
虽然经证实固体成分带有一定的润滑效 果,然而当油处于静止状态的时候,其将悬浮其中,然后它们会逐渐聚集,后果常常是造成堵塞。经常被添加的固体成分油:MoS2,石墨,陶瓷或者合成材料 (PTFE)。同样常见的氯化物,氟化物,铅和镉等;如:MoS2被证明是一种很卓越的物质,然而他的使用却可能会发生轴栓处、栓塞处以及过滤器处出现沉 淀的情况。玛蒂M独有全球领先专利技术,保证不含任何固体成分!对发动机无任何副作用!
4.6万公里无需换机油(市区短途行驶)!
玛 蒂M以碳氢化合物为基础,由20多种昂贵原材料经特殊工艺高温合成,不含有任何固体成分,具有强大的抗氧化、抗磨抗腐蚀、污垢清洁与抑制等作用,能与机油 更好结合,促使机油发生质的变化。由于杰出的污垢承载性能,机油内的灰尘
颗粒将被更好更快地送到机滤中,机油的润滑效果得到巨大的改善;从而有效地减少摩 擦与磨损,降低工作温度,大大延迟机油老化,即使行驶6万公里,机油仍可保持优良状态。
烧机油解决方案:不选最贵,只选最优!
以奥迪为例,玛蒂C+M组合,节省维修和保养费用,立省40800元!
1、常规维修:
大修发动机20000元起
以奥迪车烧机油来讲,到4S店一般2万以上,到连锁店也要1.5万左右;进口奥迪等德系车大修发动机一般3万元起;而且大修发动机后,车况大不如前,二手车转卖也会大大贬值;
玛蒂方案:
无需大修发动机,添加使用行驶5000公里后,烧机油症状完全消失,发动机恢复出厂状态,焕然一新,动力大大提升,尾气排放大大减少!
2、常规保养成本
奥迪7500公里保养一次,换机油每次按2000元计算,60000公里需要16000元; 玛蒂方案:
6万公里不用换机油(市区短途行驶)。
3、常规保养成本
一般情况下,按每公里平均0.8元油钱计算,6万公里需要消费4.8万元; 玛蒂方案:
至少节油10%,即节省4800元。
汽车烧机油维修费用篇七
《汽车常见的几种烧机油现象的原因和排除方法》
平常汽车在使用时烧机油的现象层出不穷，特别是一些高档豪华车，也爆出烧机油的现象。拿到4S店检测后发现爱车出现“烧机油”现象。发动机怎么会烧机油呢?如何判断发动机是否烧机油?碰到这种情况，该如何处理呢?发动机烧机油是一个非常严重的问题，如果“烧机油”严重，有可能导致发动机报废。同时，靓/车/会建议车主，在实际驾驶过程中，判断汽车是否烧机油，最简便的方法便是看排气管是否冒蓝烟。 现象:尾气冒蓝烟
据专家介绍，在实际驾驶过程中，如果排气管冒蓝烟，怠速状态下发动机出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少，那么您的爱车就可能是烧机油。其中，凉车“烧机油”时，每天早晨第一次着车，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生;加速“烧机油”，在车辆行驶时，驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
如果车主怀疑自己的车烧机油，可以将车辆加满机油，让车行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后再加满机油，再让车行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1L/1000km，如果超标，就要对发动机进行维修。
后果:可能导致发动机报废
据卢金根介绍，所谓的“烧机油”是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
原因:正常磨损+非正常磨损
据专家介绍，造成发动机烧机油的原因分为两种：正常磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为20万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响;非正常磨损，造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。 此外使用不合格机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会造成发动机烧机油，从而减少使用寿命。 选择高品质油料
为了预防汽车烧机油，专家建议车主在驾驶过程中，应选择品质较好的汽油;老旧车可以适当选用黏度稍大的机油，来增加活塞、缸壁间的密封性。当然，解决“烧机油”的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题;勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求，定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件;为了适应道路状况，满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的发动机润滑油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机(其工作温度更高)，更有必要使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车“烧机油”的一个重要因素。
汽车烧机油维修费用篇八
《汽车烧机油故障排除》
论文题目
浅谈排除发动机窜烧机油故障
姓 名：
专 业： 汽车维修与驾驶
班 级：指导教师：
北京市汽车工业高级技工学校
2011年 月 日
摘要:本文主要介绍汽车发动机大修镶新丝套后,出现了窜油故障,但检测有关部件的密封配合, 以及用量缸表测量气缸体圆度,圆柱度偏差,均符合技术要求.后经拆检分析发现,窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求,精度偏差超过极限所致.
关键词:窜烧机油;气缸体承孔加工精度低;外径配合不良
前言
发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障,而故障通常由活塞连杆组,配气机构,汽缸体等部件的密封配合不良,或机油加注过量等造成的.但在修理过程中,如没有注意零件材料质量的优劣,或者维修加工工艺不规范,不标准,技术精度达不到要求,同样会引起发动机窜油的故障.
目录
发动机窜烧机油的故障现象
造成发动机窜机油故障的原因分析
排除故障的措施和方法
(一)发动机窜烧机油的故障现象
我曾对一台东风车用的发动机进行大修,该车大修后不久,就出现了窜油现象,表现为:汽车行驶时,低,中,高速都有蓝烟,且机油压力低,起动困难,行驶乏力.动力性能和经济性能大大下降,燃油和机油损耗增加,机油约5天时间补加一次,废气排放超标.打开机油加注口察看,有一定的脉动烟雾冒出;检查曲轴和进气口,有刺激气味烟雾窜出;看排气管口,有油湿现象,检查火嘴,积炭明显.以上特征表明发动机窜油现象突出.
(二)造成发动机窜机油故障的原因分析
发动机在正常温度下运转,要取得动力性和经济性,工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求,而且保证进气充分并且燃烧彻底,因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分,才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力,从而产生足够的动力,带动发动机曲轴高速运转.而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求,则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好.保证密封配合良好,则要求各配合间隙符合技术
要求.一旦发动机各密封配合件磨损过大,将会影响其密封性,使发动机出现窜烧机油的故障,最终令其输出功率下降且不能正常行驶.造成发动机窜烧机油有以下几个原因:
1.由配气机构引起
配气机构的气门,气门杆,气门导管的磨损,令其配合间隙增大.当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时,会造成密封配合不良,产生漏油现象.配气机构出现上述故障,将使机油窜入燃烧室燃烧,从而影响发动机的动力性和经济性.
2.由曲柄连杆机构引起
(1)活塞环磨损或失效,各环环口对口.
活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件,尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈.在燃烧的作用下,环背产生很大的压力,当然大的环背压力有助于密封,但另一方面也加速了环背的磨损.活塞环磨损或失效后,弹力减弱,开口间隙,边隙以及背隙增大,令活塞环与气缸体的配合间隙增大,使气缸内密封性变差而出现窜油,造成发动机的动力性能降低,机油消耗升高,引致通风系统严重冒烟,排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭.
(2)活塞磨损引起的窜油.
活塞磨损最快的部位,是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损,其中第一道环槽磨损最严重,由上至下,依此减轻,环槽的磨损,使活塞环槽中配合间隙增大,结果容易引起窜油现象.
3.由气缸磨损引起
气缸的工作表面,在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损,沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形,磨损产生圆柱度误差,最大的磨损部位是活塞在上止点位臵时,第一道环所对应的缸壁处,而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形,磨损产生圆度误差.最大的磨损在进气门对面的气缸壁上,由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用,导致润滑油膜稀释磨料增多,温度降低,使该部位磨损严重.
4.由机油加注过多而造成
由于机油加注过量,发动机高速运转时,飞溅润滑的油多,使气缸壁产生过量机油,而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧.
(三)排除故障的措施和方法
根据以上分析,围绕着发动机出现窜烧机油的问题,本人针对以上得出的可能产生的原因,逐项进行解体检查分析.
首先,拆下气缸盖检查,发现有个别排气门座有灰白的积炭,进气门有油湿.我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量,发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上,造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭. 显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的.而部分气门杆与导管的配合间隙过大,同样不排除工艺与材质的因素.于是我重新更换气门,气门导管和气门油封.
与此同时,我又重点检查活塞环几个重要数据,没有发现对口现象,我怀疑环的材质有问题,因为目前市面上的正,副厂原件都有,质量参差不齐,而环的工作条件恶劣,受高温,高压的影响.高温达到600K,压力有时会达到5MPa以上.润滑条件差,如环的材质跟不上,会使磨损加快.于是,我又选一副原厂生产,认为质量可靠的活塞环试配,重新装好发动机启动试运转,燃烧机油和动力不足现象有明显改善,但尚有蓝烟从排气管排出.即发动机窜烧机油的故障还未排除.
我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差,圆度误差为0.05mm,圆柱度误差为0.01mm,且无拉伤痕迹,符合大修标准.但检查汽缸表面的粗糙度时,发现气缸有局部位臵与活塞环无接触的痕迹.根据这种情况,估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成,因为如果气缸套与承孔 配合不是过盈,而存在间隙B,当发动机高速运转时,有间隙的部位,在瞬间高温高压作用下,缸套会整体局部变形压紧在承孔上,造成较大S型变形,使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良.而采用量缸表是不能量出这一变形误差的,原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的,而且发生时的变动量为形状误差,当实际圆柱面偏离理论圆柱面时,实际圆柱内各垂直面的直径是相等的,所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据.如图所示,实际圆柱面各点直径D数值相等,而缸套与承孔存在公差B.
根据以上分析,我重新压出缸套,经测量,果然是气缸体承孔加工不符合技术要求.我重新搪磨气缸体承孔,配换合标准的新缸套,重新装好机试运行,发
动机窜烧机油现象消除.经过一系列的调试,发动机呈正常运行状态.
(四)结论
采取以上的修复方法和步骤,确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙,排除了这台车的窜烧机油故障,从而得出结论,这台车窜烧机油故障,是大修时气缸体承孔加工精度低,使发动机工作时密封配合不良所致.
本文所述的故障虽是一般故障,但其隐蔽性强,维修时有一定难度.所以把它写出来,希望同行之间交流.此故障修复表明,提高企业管理水平,重视维修技术人员的培训,提高从业人员的素质,提高设备,工艺技术水平的迫切性.零件生产厂要严把质量关,不合格产品得坚决烧毁,提高质量,提高竞争力,这样我们的汽车行业才有出路,维修行业才有质的飞跃.
致谢
由于本人水平有限, 而且经验不足, 在本文撰写过程中，参考了不少的资料和文献，谨此表示诚挚的谢意！
参考文献
1、本田技研工业（中国）有限公司编著，2011年，《维修保养培训教材》，本田技研
工业株式会社（中国）出版。
2、2011年，第一期《广州汽修》杂志。
致谢语
四年的学习生涯就要画上一个句号了，谢谢各位任课老师对我的教导，让我学到了很多关于汽车方面知识，谢谢黄英老师对我论文的指导,本人在毕业课题的设计中，学习了不少的新知识，体会到了学习的重要性，同时，感谢学校规划与教育，给予我们良好的学习环境，并提供给我们对学业及个人生涯发展的多元信息，帮助我们成长。
汽车烧机油维修费用篇九
《汽车烧机油解决方案》
警惕!烧机油严重危害车辆!
烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,使尾气超标。
除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等症状,还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。
由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的几率。
另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为再次烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环,严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。
那么,是什么导致了烧机油的发生?
密封性变差是烧机油的根本原因!
1、冷车烧机油:早晨第一次启动汽车,在汽车温度尚未完全热起来时,发动机排气管排出许多蓝烟,但热车后正常。
原因:这是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低,橡胶材质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封,机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
2、热车烧机油:早上启动车后,没有蓝烟排出,但发动机依然烧机油。
原因:由于活塞环密封不良,机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧,就有了排气管冒蓝烟的现象了。
综上所述,烧机油的根本原因可归结为:
由于行驶时间长、保养不当、机油质量以及驾驶习惯等原因,导致发动机内部出现过多积碳,且汽缸壁与活塞磨损严重,使其间隙过大,丧失原有的密封性,机油通过间隙窜到燃烧室燃烧。
玛蒂C+M:无需发动机大修,一次搞定烧机油!
上世纪50年代起,传奇赛车手Otto mathe为提高赛车成绩,自主研发了一种可负担极端负荷的赛车专用润滑产品,并用自己的赛车作为试验品。使用后发现,润滑性能远超同类产品。这就是玛蒂的由来!
64年德国玛蒂试验室专注于汽车各类疑难杂症解决方案的研究,玛蒂连续20年通过全球第三方TUV权威认证,并在2007年通过了最新欧盟检测标准,畅销欧洲
64年,为1000万车友解决各类汽车疑难杂症,欧盟顶尖汽车难题解决品牌,同类产品中历史最悠久!
针对各类高档车型常见的烧机油现象,玛蒂实验室历经数十年研究,终于发现了一种全新的解决方案:玛蒂C+M,无需拆卸发动机,即可解决烧机油的难题! 国际真正独立第三方检测认证
1952年,Otto Mathé在20次比赛中获得了20次胜利并成为了奥地利冠军。他的最大的成就之一是在1953年德国纽布灵格大奖赛中获得了第三名。排在他前面的只有世 界冠军Fangio和前世界冠军Farina博士。若要正确的评价这个成绩,要知道其前提:Otto Mathé的发动机标注效率远远低于他的竞争对手,而且,他仅仅依靠一只手臂驾驶赛车,但他依然获得了胜利,这得益于他自己研发的玛蒂添加剂!Otto Mathé,在其产品对外发布前,一直在他自己的车上面试验,向客户许诺了其添加剂的有效性!
自1994年以来德国玛蒂产品就一直持有权威性的TUV认证标签。它证明了参加测试的添加剂的润滑效果优于市面上发动机油。21世纪初,TÜV认证机构更是将德国玛蒂产品的质量认证有效时间从两年无限制延长。
2007年,欧盟针对相关产品出台了更为严格的测试准则,即使在如此条件下,德国玛蒂产品仍毫无问题的通过了测试。
众多顶级赛车手的亲身体验推荐
Roland Asch, Sieger im Porsche Cup und erfolgreichster
Porsche-Fahrer aller Zeiten:
“Mit MATHY® mobilisiere ich auch die letzten Reservenmeiner Fahrzeuge. Die hervorragende Schmierung erhöht nicht nur die Leistungder Motoren, sie lässt die Motoren auch extreme Bedingungen besser überstehen.” 罗兰·阿希,保时捷杯冠军和迄今为止最成功的保时捷赛车手:
“玛蒂清除了我汽车之前累积的沉积,杰出的润滑性能不仅提高了发动机的效率,也大大延长了发动机的使用寿命。
Jürgen Löffler, westdeutscher Autocross-Meister:
“Mein Motor war noch nie so zuverlässig wie mit MATHY®!Mehr als 3 Jahre unter Rennbedingungen ohne Schaden, das hat es bisher nochnicht gegeben. Über die zusätzlichen PS freue ich mich natürlich auch.”
于尔根·洛夫勒,西德赛车系列赛事冠军:
“我的发动机从来没有像加入玛蒂后这样可靠!超过三年在高负荷的赛车状态下没有任何损害,到现在也没有。我也很高兴动力大大提升!
Dr. Henning Ulrich
“Ihr Additiv hat mir während der Oldtimer-RallyeLondon-Peking hervorragende Dienste geleistet. Im Gegensatz zu anderen
RallyeTeilnehmern hatte ich keine Probleme mit der Ölversorgung des Motors.”
亨宁·乌尔里希博士
在伦敦-北京老爷车拉力赛中玛蒂产品为我提供了杰出的服务,与其他参赛者相反,我没有出现烧机油的问题。
4大优势助力攻克烧机油难题!
1.64年悠久历史 欧盟品质值得信赖!
64 年来,以德意志民族的严谨与刻板,德国玛蒂试验室专注于汽车各类疑难杂症解决方案的研究,玛蒂连续20年通过全球第三方TUV权威认证,并在2007年通 过了最新欧盟检测标准,畅销欧洲64年,为1000万车友解决各类汽车疑难杂症,欧盟顶尖汽车难题解决品牌,为同类产品中历史最悠久的高端品牌!
2.100%纯添加剂,100%德国原瓶进口,无稀释,无添加!
玛 蒂系列产品为德国原装进口,无任何稀释、添加与改动,100%纯添加剂!一瓶富含多种添加剂成分,不同于市场上常见的单一成分添加剂,例如,清洁剂、抗磨 剂、抗氧化腐蚀剂、极压剂、防锈剂等等,玛蒂M1瓶抵8瓶,1瓶包含清净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、增粘剂、防锈剂、抗泡剂、极压剂等多种添加 剂,性能远超市面上常见的全合成复合油!汽车问题,一瓶搞定!
3.不含任何固体成分!
虽然经证实固体成分带有一定的润滑效 果,然而当油处于静止状态的时候,其将悬浮其中,然后它们会逐渐聚集,后果常常是造成堵塞。经常被添加的固体成分油:MoS2,石墨,陶瓷或者合成材料 (PTFE)。同样常见的氯化物,氟化物,铅和镉等;如:MoS2被证明是一种很卓越的物质,然而他的使用却可能会发生轴栓处、栓塞处以及过滤器处出现沉 淀的情况。玛蒂M独有全球领先专利技术,保证不含任何固体成分!对发动机无任何副作用!
4.6万公里无需换机油(市区短途行驶)!
玛 蒂M以碳氢化合物为基础,由20多种昂贵原材料经特殊工艺高温合成,不含有任何固体成分,具有强大的抗氧化、抗磨抗腐蚀、污垢清洁与抑制等作用,能与机油 更好结合,促使机油发生质的变化。由于杰出的污垢承载性能,机油内的灰尘
颗粒将被更好更快地送到机滤中,机油的润滑效果得到巨大的改善;从而有效地减少摩 擦与磨损,降低工作温度,大大延迟机油老化,即使行驶6万公里,机油仍可保持优良状态。
烧机油解决方案:不选最贵,只选最优!
以奥迪为例,玛蒂C+M组合,节省维修和保养费用,立省40800元!
1、常规维修:
大修发动机20000元起
以奥迪车烧机油来讲,到4S店一般2万以上,到连锁店也要1.5万左右;进口奥迪等德系车大修发动机一般3万元起;而且大修发动机后,车况大不如前,二手车转卖也会大大贬值;
玛蒂方案:
无需大修发动机,添加使用行驶5000公里后,烧机油症状完全消失,发动机恢复出厂状态,焕然一新,动力大大提升,尾气排放大大减少!
2、常规保养成本
奥迪7500公里保养一次,换机油每次按2000元计算,60000公里需要16000元; 玛蒂方案:
6万公里不用换机油(市区短途行驶)。
3、常规保养成本
一般情况下,按每公里平均0.8元油钱计算,6万公里需要消费4.8万元; 玛蒂方案:
至少节油10%,即节省4800元。
汽车烧机油维修费用篇十
《汽车为什么烧机油》
汽车为什么烧机油
烧机油原因烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机
油现象。
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。 缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型 或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，
带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成 烧机油。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门
油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活
塞环。
当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆
度、锥度来判定。
烧机油之后的解决方法
解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障
的。
至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的，
明白意思就行，不是正规名称及分类)：
1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升
发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。
2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可 以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机 油时也会随机油排出，需
要不断添加。
3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚
至长期不必再添加。
两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添
加剂都不能解决烧机油问题。
首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的
费用一样了，却不如修发动机可靠。
其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有
弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。
其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不
就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。
因此不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非
常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。
避免烧机油如何预防成关键
避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期
更换。但需要主意的是各国车系发动机的设计理念不同：
日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面 一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用 到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情
和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。
而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。 当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。可以说欧洲车更趋向把性
能和耐用作为卖点。
美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的 是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得 不开始发展发动机技
术。
因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。另外，欧洲车、
美国车普遍在密封 和精密度方面不如日本车，所以平时要主意检查工作状况，到期需更换的部件一定要立刻更换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换，往往一个小零件的 损坏会导致其它重要零件
报废。