玻璃板是怎么制造出来的

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玻璃板是怎么制造出来的(篇一)
《02_玻璃及玻璃制造》

玻璃基本知识玻璃及玻璃制造玻璃玻璃是物质的一种存在状态，一般由液体冷却、粘 玻璃是物质的一种存在状态，一般由液体冷却、 度逐渐增大获得。从外表特征判断类似固体， 度逐渐增大获得。从外表特征判断类似固体，但以 微观结构来看，由于近程有序、远程无序， 微观结构来看，由于近程有序、远程无序，因而又 有些象液体。 有些象液体。 玻璃是熔融、冷却、固化的非结晶无机物。 玻璃是熔融、冷却、固化的非结晶无机物。 在熔融时形成连续网络结构， 在熔融时形成连续网络结构，冷却过程中粘度逐渐 增大并硬化而不结晶的硅酸盐类非金属材料。 增大并硬化而不结晶的硅酸盐类非金属材料。玻璃形成过程原料（矿石）——配合料——熔化—— 配合料——熔化 熔化—— 原料（矿石）——配合料 澄清——冷却 冷却——成型 成型——退火 退火——割断 澄清——冷却——成型——退火——割断 ——玻璃 原片） ——玻璃（原片） 玻璃（ 注： 配合料： 配合料： 配料、混合——粉料 配料、混合——粉料 粉料+碎玻璃——配合料 粉料+碎玻璃——配合料玻璃特性各向同性：玻璃物化性质在任何方向都是 各向同性： 相同的。 相同的。 无固定的熔点：玻璃没有确定的熔点。 无固定的熔点：玻璃没有确定的熔点。 亚稳性：玻璃是属于亚稳状态。 亚稳性：玻璃是属于亚稳状态。 变化的可逆性：玻璃从熔融状态冷却( 变化的可逆性：玻璃从熔融状态冷却(或 相反加热)过程中， 相反加热)过程中，其物化性质的变化是 可逆的。 可逆的。 可变性：玻璃的性质(在一定的范围内) 可变性：玻璃的性质(在一定的范围内)随 成分发生连续和逐渐的变化。 成分发生连续和逐渐的变化。玻璃特性具有一系列非常可贵的特性： 具有一系列非常可贵的特性： 透明、坚硬、良好的耐蚀、耐热和电学、 透明、坚硬、良好的耐蚀、耐热和电学、 光学性质； 光学性质； 能够用多种成形和加工方法制成各种形状 和大小的制品； 和大小的制品； 可以通过调整化学组成改变其性质， 可以通过调整化学组成改变其性质，以适 应不同的使用要求。 应不同的使用要求。玻璃性能参数比重：2.5T/m3 比重： 硬度：5.5～ 莫氏硬度） 硬度：5.5～6.5 (莫氏硬度） 70~80× 线膨胀系数 ：70~80×10-7/℃ 透光率（可见光） 0.88（5mm玻璃 玻璃） 透光率（可见光） ：0.88（5mm玻璃）玻璃分类１按玻璃成分分类： 按玻璃成分分类：硅酸盐玻璃、硼酸盐玻璃 硅酸盐玻璃、按应用分类建筑玻璃、光学玻璃、 建筑玻璃、光学玻璃、特种玻璃按生产工艺分类浮法玻璃

、引上玻璃、 浮法玻璃、引上玻璃、平拉玻璃玻璃分类２按颜色分类 普通透明玻璃、 普通透明玻璃、超白玻璃 本体着色玻璃（蓝玻璃、灰玻璃、绿玻璃、 本体着色玻璃（蓝玻璃、灰玻璃、绿玻璃、 茶色玻璃等） 茶色玻璃等） 按厚度 2mm 3mm 8mm 10mm 22mm 25mm4 mm 5mm 6mm 12mm 15mm 19mm玻璃分类３按加工形式分类 切割玻璃、磨边玻璃、 切割玻璃、磨边玻璃、彩釉玻璃 （弯）钢化玻璃、半钢化玻璃、（热浸玻璃） 钢化玻璃、半钢化玻璃、（热浸玻璃） 、（热浸玻璃 镀膜玻璃：低辐射玻璃LOW镀膜玻璃：低辐射玻璃LOW-E 、阳光控制膜玻 璃） 夹层玻璃、 夹层玻璃、中空玻璃 镜子玻璃、夹丝玻璃、 镜子玻璃、夹丝玻璃、磨（喷）砂玻璃、彩绘 砂玻璃、 玻璃建筑钠钙硅玻璃的基本化学成分硅砂 —— 70～72 %； 70～ %； 纯碱 —— 14 %； 石灰石 —— 10 %； 其它氧化物：氧化铝、氧化镁； 其它氧化物：氧化铝、氧化镁； 本体着色氧化物：氧化铁、氧化钴、Se等 本体着色氧化物：氧化铁、氧化钴、Se等。浮法玻璃化学成分（举例）氧化物 重量百分比(%) 重量百分比(%) SiO2 72.6 CaO 8.3 Al2O3 1.1 MgO 3.9 Na2O+K2O 13.6 Fe2O3 0.11 SO3 0.3浮法玻璃原料主要原料-石英砂（硅砂） 主要原料-石英砂（硅砂） 其他原料：纯碱、白云石、石灰石、 其他原料：纯碱、白云石、石灰石、芒硝 和碎玻璃 采用碎玻璃可以加速玻璃的熔制过程， 采用碎玻璃可以加速玻璃的熔制过程，降 低玻璃的熔制热消耗， 低玻璃的熔制热消耗，从而降低玻璃的生 产成本和增加产量。用量一般25-30%。 产成本和增加产量。用量一般25-30%。玻璃着色着色剂 CdS） 硫化镉 （CdS）氧化钴（CoO） 氧化钴（CoO） 氧化铜（CuO） 氧化铜（CuO） 氧化铬（ 氧化铬（Cr2O3） 氧化铈和氧化钛 氧化铁（ 氧化铁（Fe2O3） 氧化锰（ 氧化锰（Mn2O3） 氧化下产生的颜色 还原下产生的颜色无蓝紫 蓝绿 黄绿色 黄色 黄色 紫色黄色蓝紫 红色 绿色 黄色 蓝绿色 无玻璃脱色玻璃脱色分二种： 玻璃脱色分二种： 化学脱色：在配合料中加入氧化剂，使得 化学脱色：在配合料中加入氧化剂， 着色较强的离子转为着色较弱的离子。 着色较强的离子转为着色较弱的离子。 物理脱色：通过颜色互补来消除玻璃的颜 物理脱色： 使玻璃变成白色或灰色。 色，使玻璃变成白色或灰色。浮法生产浮法是指玻璃液流漂浮在熔融金属(锡液) 浮法是指玻璃液流漂浮在熔融金属(锡液)表 面上生产平板玻璃的方法。 面上生产平板玻璃的方法。 浮法技术是英国皮尔金顿公司经过三十年的 研究， 1959年进行工业生产的 年进行工业生产的。

研究，于1959年进行工业生产的。 浮法技术的出现， 浮法技术的出现，是玻璃生产发展史上的一 次重大的变革，已逐步取代其它生产方法。 次重大的变革，已逐步取代其它生产方法。浮法玻璃制造流程原料配合料熔窑熔窑 锡槽退火窑 玻璃板玻璃液 锡液浮法玻璃生产技术浮法技术： 浮法技术：熔融的玻璃液从融窑连续地流入有保护气氛 保护的熔融锡液的锡槽中， 保护的熔融锡液的锡槽中，由于玻璃液与锡 液的密度不同，玻璃液飘浮在锡的表面上， 液的密度不同，玻璃液飘浮在锡的表面上， 在重力和液体表面张力的同时作用， 在重力和液体表面张力的同时作用，玻璃液 在锡液表面上自由展平，从而成为表面平整、 在锡液表面上自由展平，从而成为表面平整、 厚度均匀的玻璃液带，通过外力拉引作用， 厚度均匀的玻璃液带，通过外力拉引作用， 向锡槽的后部移动。 向锡槽的后部移动。 一般来说，浮法玻璃的最大尺寸可以达到 一般来说， 3.6m～6.00m，厚度范围在2 25mm之间 3.6m～6.00m，厚度范围在2～25mm之间。 之间。浮法生产的主要优点玻璃质量高: 玻璃厚度均匀性好， 玻璃质量高: 玻璃厚度均匀性好，纯净 透明，玻璃表面平滑整齐，平行度好， 透明，玻璃表面平滑整齐，平行度好， 具有极高的光学性能。 具有极高的光学性能。 生产速度快，产量大。 生产速度快，产量大。 产品品种规格多样化。 产品品种规格多样化。原料配料／混合将硅砂、纯碱、白云石、石灰石和芒硝原料 将硅砂、纯碱、白云石、 按配方比例均匀混合，混合成均匀的配合料， 按配方比例均匀混合，混合成均匀的配合料， 放入配合料胶带输送机输往窑头料仓， 放入配合料胶带输送机输往窑头料仓，窑头料 仓的混合料经两台斜毯式投料机推入熔窑，进 仓的混合料经两台斜毯式投料机推入熔窑， 熔窑融化。 熔窑融化。原料对玻璃生产的影响混有杂质铁的影响： 混有杂质铁的影响： 1、玻璃颜色变蓝绿色；2、造成熔制温度升 玻璃颜色变蓝绿色； 高；3、造成熔窑的侵蚀 混有难熔杂质： 混有难熔杂质： 在熔窑中无法熔化， 在熔窑中无法熔化，造成玻璃产品上结石 、 疙瘩等缺陷。 疙瘩等缺陷。 混有油污：改变熔窑的烧结气氛。 混有油污：改变熔窑的烧结气氛。 回收碎玻璃，要保持玻璃的清洁， 回收碎玻璃，要保持玻璃的清洁，尤其不得混 放颜色玻璃、混有铁和其它杂质的物质。 放颜色玻璃、混有铁和其它杂质的物质。原料在熔窑中熔化熔窑以重油为燃料烧油，在熔窑内经1500℃ 熔窑以重油为燃料烧油，在熔窑内经1500℃ 左右的

高温将配合料熔化成玻璃液， 左右的高温将配合料熔化成玻璃液，再经澄 清均化、冷却后通过玻璃液流入锡槽成型。 清均化、冷却后通过玻璃液流入锡槽成型。熔制过程中质量缺陷结石: 玻璃中的固体物质。有原料结石、 结石: 玻璃中的固体物质。有原料结石、耐火材料 结石、析晶结石等。 结石、析晶结石等。夹杂物: 浮法玻璃中的固体杂质。夹杂物: 夹杂物: 浮法玻璃中的固体杂质。夹杂物: 浮 法玻璃中的固体杂质。 法玻璃中的固体杂质。疙瘩: 疙瘩: 完全或部分熔化成玻璃态的半透明或不透明 的节状结石，往往有波及范围。 的节状结石，往往有波及范围。 气泡: 玻璃中的气体夹杂物。呈圆形、椭圆形、 气泡: 玻璃中的气体夹杂物。呈圆形、椭圆形、线 状和点状等。 状和点状等。 波筋 : 普通平板玻璃表面呈现出与拉引方向一致的 条纹。 条纹。 线道: 玻璃上呈现的明显细的线条。 线道: 玻璃上呈现的明显细的线条。玻璃熔融液流入锡槽熔化后的玻璃液以1000℃ 熔化后的玻璃液以1000℃左右的温度通过流 1000℃左右的温度通过流 道进入锡槽。 道进入锡槽。在流道上设有安全闸板和调节 闸板，并设有板宽流量控制闸道 闸板，。玻璃液 锡槽 流道玻璃液在锡槽中成形玻璃液倾浮和铺展在熔融的锡液面上， 玻璃液倾浮和铺展在熔融的锡液面上，在玻璃 液自身的重力和表面的张力的作用下， 液自身的重力和表面的张力的作用下，形成表 面十分平整的玻璃带。 面十分平整的玻璃带。再经机械拉引挡边和接 边机的控制，形成所需要厚度和宽度的玻璃带， 边机的控制，形成所需要厚度和宽度的玻璃带， 然后被拉引出锡槽，经过渡辊合，进入退火窑。 然后被拉引出锡槽，经过渡辊合，进入退火窑。 为避免锡液氧化， 为避免锡液氧化，锡槽内空间充满氮氢保护气 体。锡槽 玻璃液玻璃的质量缺陷厚薄不均：玻璃液在锡槽中摊薄不均。 厚薄不均：玻璃液在锡槽中摊薄不均。沾锡 : 玻璃带经锡槽时，其下表面沾上 玻璃带经锡槽时， 的锡膜。 的锡膜。 光畸变点 : 在浮法玻璃的表面能产生光 学变形的斑点。 学变形的斑点。玻璃在退火窑内退火冷却成形后的玻璃带经退火窑退火冷却，严格按照 成形后的玻璃带经退火窑退火冷却， 制定的退火温度曲线进行退火， 制定的退火温度曲线进行退火，使玻璃的残余 暂时）应力控制在要求范围内。 （暂时）应力控制在要求范围内。出退火窑的玻 璃带随即进入冷端。 璃带随即进入冷端。玻璃切割冷却后的玻璃， 冷却后的玻璃，根据要求切割成规定尺寸的 在冷端机组中，预留了洗

涤干燥， 玻璃 。在冷端机组中，预留了洗涤干燥， 缺陷自动检测和喷粉设备的位置。 缺陷自动检测和喷粉设备的位置。玻璃的质量缺陷划伤: 玻璃表面被硬物摩擦所留下的伤痕。 划伤: 玻璃表面被硬物摩擦所留下的伤痕。 俗称爆边): 玻璃表面局部剥落的现象。 破皮 (俗称爆边): 玻璃表面局部剥落的现象。 偏斜 : 玻璃板切裁形状与规定形状发生偏差 造成歪斜的现象。 造成歪斜的现象。斜势: 玻璃切割、分片不当， 斜势: 玻璃切割、分片不当，引起玻璃边部呈现 斜坡。 斜坡。多缺角 : 玻璃角部凸出或残缺等现象。玻璃切割分片和堆垛玻璃带在冷端经过切割掰断，加速分离、掰 玻璃带在冷端经过切割掰断，加速分离、 纵掰纵分后，通过斜坡道， 边、纵掰纵分后，通过斜坡道，并经吹风清 然后进入分片线， 扫，然后进入分片线，生产线上设有紧急落 掰边、欠板落板三个落板装置。 板、掰边、欠板落板三个落板装置。使不合 格玻璃板不进入堆垛区。 格玻璃板不进入堆垛区。玻璃入架玻璃的质量缺陷发霉 : 玻璃表面发生化学变化，出现白 玻璃表面发生化学变化， 色或彩虹状的斑痕，严重时引起粘片。 色或彩虹状的斑痕，严重时引起粘片。酸对玻璃的侵蚀除了氢氟酸外， 除了氢氟酸外，一般的酸并不直接和玻璃 其反应，它也是通过水的作用侵蚀玻璃， 其反应，它也是通过水的作用侵蚀玻璃， 酸的浓度大，就意味着其中的水含量低， 酸的浓度大，就意味着其中的水含量低， 因此，浓酸对玻璃的侵蚀能力低于稀酸。 因此，浓酸对玻璃的侵蚀能力低于稀酸。碱对玻璃的侵蚀硅酸盐玻璃一般不耐碱，碱对玻璃的侵 硅酸盐玻璃一般不耐碱， 蚀是通过 O H 离子破坏硅氧骨架即 SiO酸对玻璃的侵 而产生 群，使SiO酸对玻璃的侵 蚀溶解在溶液中，所以在侵蚀的过程中， 蚀溶解在溶液中，所以在侵蚀的过程中， 不形成硅酸凝胶薄膜，从而从理论上， 不形成硅酸凝胶薄膜，从而从理论上， 碱对于玻璃的的侵蚀是持续的反应。 碱对于玻璃的的侵蚀是持续的反应。Si O Si S i O水对玻璃的侵蚀水对玻璃的侵蚀开始于水中H离子和玻璃中Na离子进行交 水对玻璃的侵蚀开始于水中H离子和玻璃中Na离子进行交 换。 以下反应的最后终产物既为硅酸钠，硅酸物和水形成薄膜 附于玻璃表面。起到保护玻璃受到再侵蚀Si O Na + HO H Si OH OH HO Si OH OH Si(OH)3O Na + H2O + NaOHSi O OH + H2O水化Si(OH)4 + NaOH中和水和水汽对玻璃的侵蚀不同之处水溶液对玻璃的侵蚀起于钠离子和氢离子之间的交 换开始的，继之由于玻璃表层（形成硅氧膜后） 换开始的，继之

玻璃板是怎么制造出来的(篇二)
《玻璃怎样制造-中国玻璃网百事通》

璃的制造工艺 玻璃的制造工艺因制品种类不同而有所不同，但基本上均需将各种原料混合后在高温下熔融，然后用不同的成型方法将玻璃液体冷凝成不同形状的固体。 1) 计量与配料：将硅砂、苏打、芒硝、石灰石、白云石、长石、碎玻璃及其它辅助原料，按所生产的玻璃种类要求进行不同配比后搅拌均匀。 (2) 熔融：混合好的原料在1400—1600℃的高温窑内进行熔融，窑的一端不断供料，熔融的玻璃液连续从另一端流出。 (3) 澄清：玻璃原料熔化后，结晶即遭破坏，同时，硫酸盐、碳酸盐分解产产生二氧化碳、二氧化硫、三氧化硫等气体，产生气泡，必须加入澄清剂清除气泡。采用砷的氧化物作澄清剂时，其作用是它产生的大气泡在上升过程中将小气泡吸收排除，使玻璃液得以澄清。 (4) 成型：熔融玻璃达到成型温度后慢慢冷却，根据用途成型为需要形状。平板玻璃的成型方法有浇注法、轧制法、引上法、浮法等。 浇注法是将熔融的玻璃液流到铁板上之后转动滚筒将玻璃压展成板状。轧制法是用上下一对转动滚筒，将熔融玻璃沿水平方向引出成型。用这一方法可以成型夹丝玻璃、型板玻璃及波形玻璃。引上法是用滚筒将熔融玻璃沿垂直方向拉出成型，分为有槽法和无槽法。浮法是使熔融玻璃通过熔融金属(锡)表面，延伸入退火窑降温退火，经切割而成。

玻璃板是怎么制造出来的(篇三)
《汽车玻璃是怎么制造的》

玻璃板是怎么制造出来的(篇四)
《汽车是如何制造出来的》

汽车设计及制造技术

汽车设计 前言

....汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外型，外型是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。在全球各大汽车企业中，汽车造型工作都是由公司的最高层直接领导。当然除了汽车公司自己的设计队伍，还有一些独立的、专业的汽车设计公司，如著名意大利设计大师乔治亚罗的设计公司、意大利博通设计室[ 等等。

....好，先让我们看一下什么是汽车造型设计？

....汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。

....汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。

....汽车造型设计需要你掌握哪些知识？

....汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是最重要的），创作更富魅力的汽车形体。

轿车车身

....早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。

1912年由爱德华巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.

兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成， 这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。

....汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。

....非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。

发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，

车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大

，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用

，因为它具有较好的平稳性和安全性。

....承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，

侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分

等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。

这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用

。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高 ，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，

因此大部分的轿车采用了这种车身结构，例如我国生产的一汽奥迪、

上海桑塔纳等国产轿车均是承载式车身。

....提到轿车车身，不能不提及轿车车身的组合装配法。

目前轿车车身都是采用金属构件和复盖件的分块组合，将各种预先制好的结构件和复盖件 ，用焊接和铆接的方式进行组合装配。各个车身的构件，例如风窗立柱，门立柱、门上横、

前后冀子板、前后围板等零部件，除外型要严格符合设计要求外，其配合尺寸也要求一丝不苟

。这些零部件中的很大部分都是冲压出来的，需要依靠高质量的模具来保证。

所以说，一辆优良的轿车不但要有好的设计技术，更要有好的工艺制造手段。

轿车造型与空气动力学

....空气阻力 众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是非常重视空气动力学。在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。

....空气阻力系数 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的动压力有密切关系。当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻力系数也会不同。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。

....轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业代轿车外形设计的最佳典范。

....据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节省百分之七左右。曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88公里的时速行驶了100公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。 考察轿车车形的发展史，从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身，从甲虫型车身到50年代的船型车身，从船型车身到80年代的楔型车身，直到今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代空气动力学技术的进步而发展的。空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今天则是介绍轿车的常用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了

导流板与扰流板

....现代轿车的经常时速已达100公里左右，最高时速更达200公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的行驶安全。

....在空气动力学上，有法国物理学家贝尔努依证明的一条理论：空气流速的速度与压力成反比。也就是说，空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大。例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。如果轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必然会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的7%，虽然比例较小，但危害很大。其它空气阻力只是消耗轿车的动力，这个阻力不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全。因为当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。

....为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，汽车设计师除了在轿车外型方面做了改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，将车尾改为短平，减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。连接板与车身前裙板联成一体，中间开有合适的进风口加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。在轿车行李箱盖上后端做成象鸭尾似的突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。

....还有一种扰流板是人们受到飞机机翼的启发而产生的，就是在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板，这个平行板的横截面与机翼的横截面相同，只是反过来安装，平滑面在上，抛物面在下，这样车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力，只是方向相反，利用这个向下的力来抵消车身上的升力，从而保障了行车的安全。这种扰流板一般安装在时速比较高的轿跑车上（参阅图示轿车）。目前不少轿车都装有导流板和扰流板，藉以提高轿车的性能。

汽车内饰件的材料

....轿车的内饰件一般是指轿车车厢的隔板、门内装饰板、仪表板总成、扶手、地毯等零部件和材料。相对于车上其它部件而言，它们对车辆的运行性能没有什么影响，但其面目一览

无遗，代表了整部车子的形象，孰优孰劣，决定着轿车的声誉和档次，决定着人们选择轿车的意向。另外，对于轿车来讲，虽然内饰件只是一些辅助性的零配件，但它们要承担起减振、隔热、吸音和遮音等功能，对轿车的舒适性起到十分重要的作用。

....轿车内饰件的质量取决于材料。以前轿车内饰件多用金属、木材和纤维纺织品等材料，外观和质感都不甚理想，而且随着环境保护意识日趋浓厚，寻找一些可以回收利用，材质安全性能高，加工方便的材料来代替传统的材料，已经成为各国汽车制造业的研究与开发的内容。目前，许多轿车的内饰件已经逐步使用PP(聚丙烯)材料，这是一种工程热塑材料，它集结了韧性好、强度大、隔热好、质地轻、耐腐蚀、富有弹性和手感好，成本低等一系列优点，更重要的是PP材料是一种可以循环回收再用的塑料，对环境保护大有裨益，因此受到人们的欢迎。

....内饰件最大的部件是仪表板总成，也是轿车车厢内最引人注目的地方。目前采用PP材料制造仪表板总成外壳已成主流，在欧洲每年生产仪表板要耗用12万吨热塑性材料，其中PP材料就占了5万吨，接近一半。据专家预测，这一比例还会继续扩大下去。目前欧洲巳开发出一种气味小，不易老化，低密度和有更好的环境适应性的PP材料，应用在轿车上面。

....轿车的安全性能是摆在首位的，防火性能也包括在内。选择和采用内饰件材料的重要依据之一，就是材料的阻燃性能。当然，当设计者依据阻燃标难选择内饰件材料时，追求舒适和美观是重点考虑的问题。

....为了使轿车车厢更加舒适和美观，车厢内的装饰材料有越来越高级的倾向。例如座垫面料，中高级轿车大都采用手感柔和、色调高雅的皮革、呢绒、丝绸等天然材料做座垫面料。此外，也有采用其手感与天然材料相似的细合成纤维丝无纺布做面料。普通轿车多数采用化纤纺织品，一些高级轿车车厢的装饰板还用贵重的胡桃木、花梨木等材料做成，嵌在仪表板总成和车门内板上，将车厢内部点辍得别有一番情调。

汽车挡风玻璃

尽管汽车业与玻璃业是属于两个不同领域的行业，前者属于机械制造业，后者属于轻工业，但从汽车的发展历程来看，两者的关系越来越密切。玻璃技术已经完全渗入了汽车行业之中，成为汽车技术领域中不可缺少的一员。现在，人们总是从汽车安全和外观的角度去研究和开发汽车玻璃，不断推出新的品种。

汽车玻璃以前挡风玻璃为主。早在80多年前，玻璃已装在美国福特厂出产的T型车上，当时是用平板玻璃装在车厢的前端，使驾车者免除风吹雨打之苦。从这以后的几十年间，玻璃业逐步涉足汽车工业，创造了多种安全玻璃－夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种，极大地改善了汽车玻璃的性能。

其中夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它经过特

殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。目前汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。

现代轿车外型的发展与玻璃工艺的发展息息相关。早在40多年前，轿车前挡风玻璃已经采用单件式弯曲挡风玻璃，并逐渐抛弃了平面型的挡风玻璃。今天的轿车挡风玻璃一般都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。这种曲面玻璃不论从加工过程还是从装嵌的配合来看，都是一种技术要求十分高的产品，因为它涉及到车型、强度、隔热、装配等诸多问题。

轿车挡风玻璃采用曲面玻璃，首先从空气动力学的角度出发。因为现代轿车的正常时速大都超过100公里，迎面气流流过曲面玻璃能减少涡流和紊流，从而减少空气阻力。加上窗框边缘与车身表面平滑过渡，玻璃与车身浑然成一体，从视觉上既感到整体的协调和美观，又可以降低整车的风阻系数。另外，曲面玻璃具有较高的强度，可以采用较薄的玻璃，对轿车轻量化有一定的意义。

现代轿车的曲面挡风玻璃要做到弯曲拐角处的平整度要高，不能出现光学上的畸变，从驾驶座上的任何角度观看外面的物体均不变形不眩目。以前轿车玻璃通常用整齐的条带沿玻璃边缘修饰或保护，现在轿车上的玻璃都采用陶瓷釉，即所谓“黑边框”。有许多轿车挡风玻璃还镀膜，采用反射涂层工艺或改善玻璃的成分，只让太阳可见光进入车厢内，挡住紫外线和红外线，在很大程度上减轻了乘员受到的炎热之苦。这种称为“绿色玻璃”的现代轿车玻璃，已经广泛使用。

汽车挡风玻璃（2）

汽车挡风玻璃的安全性能是非常重要的。且不说如果安全性能低它对乘员身体的危险程度，就是对汽车本身，如果档风玻璃出现裂纹或者有明显庇点，就好象人脸破相一样，严重损害整车的外观形象。因此，汽车挡风玻璃的安全性要求要十分高。

一般的汽车玻璃采用硅玻璃，其中主要成份氧化硅含量超过70%，其余由氧化钠、氧化钙、镁等组成，通过浮法工艺制成。在制作过程中，材料加热到1500℃温度时熔化，溶液通过1300℃左右的精练区时浇注到悬浮槽（液态锡）上，冷却到600℃左右，在此阶段形成质量特别好的平行的两面平面体（上面是溶液平面，下面是液态锡上平面），再通过冷却区域后形成玻璃并被切割成规定的尺寸。然后玻璃进一步加工成钢化玻璃（TSG）或夹层玻璃（LSG）。

加工完毕的成产品汽车玻璃，从外观上看应没有明显的气泡和划痕。为了保证汽车玻璃质量，行业将汽车玻璃按照工艺加工分成A类与B类夹层玻璃、区域钢化玻璃和钢化玻璃四类，其中A类夹层玻璃安全性能最高。国家标准规定，前档风玻璃必须要使用A类夹层玻璃、B类夹层玻璃或区域钢化玻璃，它们在认证标志中的代号分别是LA、LB、Z，认证标志采用丝网印刷、喷砂等工艺永久标识在玻璃的下边角位置，钢化玻璃的代号是T，只能用于除前档风玻璃以外的位置，而有LA、LB、Z标志玻璃可以应用在汽车所有玻璃位置上。

随着汽车玻璃技术的发展，新挡风玻璃技术也陆续出现。例如能减少阳光对轿车车厢内的影

玻璃板是怎么制造出来的(篇五)
《02_玻璃及玻璃制造》

玻璃板是怎么制造出来的(篇六)
《仿珠宝玻璃的制造》

玻璃板是怎么制造出来的(篇七)
《浅紫色玻璃是如何制造和生产的》

浅紫色玻璃在手工成型高级器皿玻璃和装饰玻璃时，最常用的是Se—Co组合着色。这种着色一般比较浅，属于硒的玖瑰色素(Se处于原子溶液状态的最大数量约为o．05％)类，其色调根抿添加的CoO而变化(雪青紫色，紫丁香色等)。与玫瑰色素的情况一样，颜色的质量在很大程度上取决于原料的纯度(特别是Fe。O。的含量)。

着色剂的剂量如下，每100公斤砂子加80—150克Se和2—8克CoO，熔炼在弱氧化条件下进行。为了使颜色具有良好的再现性，要求严格遵守工艺规程和熔炼规范，与用锰着成的浅色调比较，在这种情况下对熔炼的要求应更为严格。Se—Nd。O。组合可得到成型工艺美术品所用的美丽的浅红紫色色调，而且同相当于两种着色剂部分吸收之和相比，这种颜色的强度将更高些。因此，在该情况中出现了违背朗伯特一彼尔定律的现象。

三、制造工艺美术晶用的紫色双色玻璃用钕的化合物着色很稳定，因为无论是熔炼条件，还是基质玻璃的成分对所获得的色调都没有影响。用钕着色的玻璃，因其透射的带状特性，能显示出色彩的双重闪变现象(二向色性)。薄层状的紫色玻璃带有浅蓝色色调，而厚层则具有浅红色的色调。高成本和低着色能力是这种着色剂的主要缺点，为了使玻璃着色，每100公斤砂子要用4—12公斤的氧化钕。鉴于这一原因，钕只在特殊情况下才使用，例如用于工艺美术玻璃(变石)的着色。用钕着色的玻璃色调可以改变，例如，添加少量CoO可得到蓝色，或者与Se组合可得到红色。由于钕着色作用稳定，因而可用来给优质晶质玻璃逆行有效的脱色，而且使用钕时建议与氧化铈组合，因为后者能扪铁转化为三价态，从而可减弱铁的着色作用。闲钕脱色时，Fe：O，含量超过0．02％的玻璃仍带有没莅色，一般可用加入Se的办法加以消除。铒的化合物是理想的物理脱色剂，此时不必要添加Se，EhO。可单独使用或与Nd：O，组合使用。钕在玻璃中特征性的窄带吸收可用来制造特种滤光片，巳坪有了吸收黄光的眼镜玻璃。钕紫色防护镜片”。

四、用镍着成的紫色玻璃镍的化合物对玻璃的着色实际上与熔炼条件无关，但是基质玻璃的成分，特别是种类和碱性氧化物的含量对色调会。产生重大影响。为了得到紫色只能采用钾玻璃，因为随着／qa。O含量的增加，色调要向浅红褐色方向移动。氧化亚镍作为物理脱色剂是众所周知的。在生产钾—铅品质玻璃时，可以把Ni。+离子的附加色看做是允许的现象，那么在钠一钾晶质玻璃的脱色混合料中添加镍将是一种不利的现象。考虑到Ni：+离子透过率曲线的性质，使用它(特别是大多数钠璃璃)会导致光透过率下降，

和晶质玻璃的光泽与外观变劣。使用镍的原因在于，它能掩饰脱色玻璃灰色色调成分提高所导致的颜色变化，这种现象是由于生产条件波动而引起的。镍对玻璃的着色作用很强(与CoO比较，根据对可见的相同透过率计算，它的着色能力约为钻的1／3)，因而可用来使钾玻璃和铅玻璃着成亮紫色或暗紫色。在玻璃工业中镍很少这样使用，最常用的方式是把NiO与其它着色剂混合来熔制烟色玻璃、茶晶以及光学医学用的各种玻璃。用NiO来制造暗紫色滤光片(例如布应玻璃)具有重要舶意义，该种滤光片对300—400nm波长的紫外部分具有选择性吸收。这种滤光片在国民经济中有着广泛的用途，它用每100公斤砂子添加3—6公斤NiO与l一吕公斤C。O组合射色而成。薄层状态的这种滤光片采用基质钾玻璃时呈现紫色色调，而钠玻璃则呈现浅褐一红色色调。熔炼紫色玻璃用出炉料成分列于表5一l中。对炉料号的说明：])制造套料铅晶质玻璃用的饱和的紫色紫晶!。—2)制造压型的空心制品和热装饰制品用的紫色钠——押'

3)首饰品用的晶莹的浅蓝紫色玻璃，即所谓的紫晶一蓝宝石。4)制造空心制品用的柔和的紫色钠钾玻璃，即所谓血青色的紫色(紫丁香色)玻璃．6)制造工艺品用的具有双重闪变色的紫色玻璃，即所谓的变石WWW.DONGSH.MET制造工艺品用的优质浅红紫色的钠一钾玻璃。

7)对光谱紫外部分(300—400nm)具有选择性吸收的黑色滤光片。可屏蔽光谱中365nm波长的汞谱线，薄层状时呈紫色色调。

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