【www.guakaob.com--荷兰移民】
篇一:《4000万布加迪威龙不算最贵 盘点世界最贵跑车》
4000万布加迪威龙不算最贵 盘点世界最贵跑车
最近，孙杨被释后试坐4000万布加迪威龙的图片曝光，可是事实上，世界上最贵的车，可比这辆贵得多哦。
第一名：跑车，28.5亿元。1000马力。平均每跑100公里将磨损掉近50克黄金。
第二名：劳斯莱斯银魅，15.5亿元。
第三名兰博基尼爱马仕，3.8亿元。
第四名：奥迪派克峰，2.7亿元。
第五名：法拉力限量版跑车，1.2亿元。
第六名：布加迪威航敞篷版，4550万元。布加迪威龙多贵。
第七名：敞篷版威龙，2500万元。
第八名：布加迪威龙，2480万元。布加迪威龙多贵。
第九名：布加迪ZB16-4威龙，1500万元。
第十名：帕加尼Zonda Cinque Roadster，2190万元。
篇二:《布加迪威龙身世全揭密》
法国第一“神车” 布加迪威龙身世全揭密 随着布加迪威龙在北京车展上的亮相，这款颇具争议的"全球最快神车"受到了国人相当程度的关注。关于这款车的诸多疑问也随之而来。下面，网易编辑就从品牌历史、车型介绍、进入中国市场
的情况等多方面多这款"法国神车"进行了详细介绍，看其"神"在何处。
——“什么车是神车？神车原本只是一辆很普通的车，但是它做到了别的车做不到的事情，之后它就成了神车。”神车未必是性能最强、价格最贵，但一定有它的独到之处，并且它们的名字随
时都能够吸引大家的注意，并且能够成为一种象征。
布加迪历史详解
布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活
动。幼年时期，他就建造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。
埃托尔·布加迪与其在1909年建立的布加迪工厂
埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN，并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之
后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。
布加迪T17（左）和T13（右）车型
后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在在二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，从而受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生
产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。布加迪威龙多贵。
Romano Artioli（左一）与布加迪EB110
直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年
的纪念。
EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪与1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何
处置它们。
早期的布加迪威龙原型车
1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超
级跑车最不同的地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威龙16.4。
布加迪位于法国MOLSHEIM的新工厂
另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。
布加迪威龙16.4详解
布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。
而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。
Pierre Veyron
这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机，可以说是将两台V8发动机公用一根曲轴的产物。此外，该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的
峰值扭矩，这种扭力会一直持续到5500RPM。
强大的16缸发动机
强大的动力带来的结果显而易见：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器，当处于某个档位时，另一片离合器自动与下一
个档位相连接，最大限度的缩短了换挡时间，从而提供了迅疾的加速。
四轮驱动系统保证卓越的驾控性能
篇三:《布加迪威龙工业造型分析》
关于布加迪威龙产品造型分析
这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙跑车由意大利设计，布加迪法
国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极
配置。
该车打破两项当今世界汽车工业的纪录：最高车速407公里/时，比起历经
10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳多测试跑道创下的386.6公里/时
的纪录还快19公里/时，0～100km/h加速时间为2.5秒，比F1纪录快0.3秒。 这源于它的超高配置：动力规格为1001 匹马力、极速407公里/小时、扭
距1250 牛·米、16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技布加迪威龙多贵。
术创新，将加速表现推到极至。与这款发动机相匹配的是一款7速的双离合器变
速箱。其次，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件、一个新设计的
底盘以及全碳纤维的车身构造。车顶后部有两个进风口，通向涡轮增压的中冷器，降低进气温度，从而大大提高了发动机的充气效率。高速实现同时来源于发动机
技术，轻量化技术，轮胎技术，使其达到完美的平衡。在高速时不仅仅空气动力
学带来的低空阻重要，同样重要的是整个车体的精准调整，以使其保持稳定，威
龙就带来了更好的安全性，可靠性和可控性。
然而，布加迪威龙减速性能比加速更为出色，布加迪威龙由时速100－0公
里/小时刹车只需2.2秒。
布加迪威龙不仅仅给了我们无与伦比的速度，还给与我们更多的激情。而
这些激情来自与布加迪威龙完美的车身造型设计！
皇冠形水箱格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，20英寸大的轮胎，以及EB标志、灯具等都是布加迪标志性的传统设计。车的前部造型从前方看两
边鼓起，中部低凹，好像健美比赛上人体造型那般显示出力量。宽大的前大灯与
散热器共同产生一种和谐、同时极富张力的相互作用，凸显了这款跑车充满个性
的车头设计风格。车顶部有两个进气管，车身棱线更加清晰凸现，在原有的动感
上增加了劲猛的味道。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重
量极轻、价值极高的材料。自引擎盖始，大片碳纤维便贯穿车身中央，通过车顶
一路延伸至车尾；除了曲面和摺线之外，原始的碳纤维纹路不带一丝色彩，带来
最直接的性能暗示。在车身两侧，抛光镜面处理的铝合金钣件在人工巧手下，展现出轮拱、门板和进气口的丰富曲线变化，同时也形成炫目的光影效果。宽度
1.99米的车尾搭配了硕大、可伸缩的扰流板和向外突出的挡泥板。
车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。方向盘、副仪表台、挡杆、坐椅都用上了意大利真皮包裹，让人有被包裹的安全感。不过由于布加迪威龙采用的是中置发动机，所以只采用了两座的模式，只有正驾驶和副驾驶，没有后座。从赛车上直接移植过来的桶形座椅也包裹着真皮，给你带来乘坐稳定性的同时也不会丢掉舒适性。布加迪威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。
开车不是受罪，作为一款超级跑车，布加迪上的舒适性配置多到让你惊讶。不论是酷暑还是寒冬，布加迪的自动空调都可以让车内始终“四季如春”。 布加迪威龙非常适合日常驾驶，它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。
布加迪威龙尽善尽美地达到了设计师的核心要求，不计代价地将最高贵的气质与最先进的技术融为一体。布加迪威龙完美地体现了造型与高科技、优美与力量、美观与安全性的和谐统一。
篇四:《布加迪·威龙为什么那么贵？》
?布加迪绝对是款令人[喷血"的酷车。它的[酷"，绝不仅仅体现在梦幻的外形上，而是其拥有了一连串的[NO．1"。