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汽车一点电都没有了怎么打火篇一
《汽车没电教你怎么应付小绝招》
汽车没电，教你怎么应付小绝招
经常开车的朋友难免会遇到蓄电池没有电或者起动机出现故障的情况，如果附近没有修理厂，您应该怎么办呢？这个时候您不能手足无措，而是应该想办法进行自救。
相信很多人都知道可以借助其他车辆的蓄电池进行发动机的跨接起动，这是最常见的应急起动的方法，其他常见的方法还有推车起动和牵引起动。下面分别介绍一下这几种应急起动方法的正确操作。
跨接起动
当蓄电池电量不足时，可以采用这种方法应急起动。目前市场上还可以见到许多种车辆应急起动电源，它们的体积和重量相当于蓄电池大小，使用起来也很方便。跨接起动的具体操作步骤如下。
(1)将两辆车靠近，直到跨接电缆足够连接两块蓄电池的正负极。要注意确保两辆车没有接触，只允许使用具有足够的承载能力且带绝缘外皮的电缆。如果提供电源的蓄电池在车辆上的安装位置不方便直接进行跨接，则必须使用工具将蓄电池拆下。
(2)确定两块蓄电池的正极(＋)和负极(-)，使用电缆将正极与正极、负极与负极分别连起来。要注意蓄电池的正负极一定不要搞错，而且要保证电缆的可靠连接。布置好电缆的走向，防止起动时电缆与胶带或风扇刮蹭。
(3)关闭车上所有附属用电设备，起动提供电源的蓄电池所在的车辆，使其发动机运转几分钟以保证电量充足。然后按正常方式起动无电车辆，起动后应轻踩加速踏板，使发动机在2 000 r／min运转几分钟。
(4)关闭两辆车的点火开关，小心拆除电缆，注意避免正负极电缆接头相碰。
推车起动
推车起动是另一种常用的应急起动方法，但这是一种不得己的手段，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，所以不能常用，自动挡车辆不能使用此方法起动。一旦需要推车起动时，应该如何进行呢？
(1)首先应注意安全。观察车辆停放位置的路况是否适合推车起动，例如可以借助下坡路提高车速，如果车前方是上坡路，那么向前推车会很累，车速也很难提高，所以应该调转车头向下坡方向推车。尽量不要在车辆和行人多的路段推车起动，以免车辆起动后驾驶者应变不当出现意外。
(2)车辆推动之前应打开点火开关，达到相当车速后，将变速器挂入2挡，然后迅速松开离合器踏板并加油。发动机一旦起动，应迅速踩下离合器踏板，同时控制油门，不让发动机熄火，然后慢慢停车。
也许有人会对推车起动存在疑惑：为什么有些车辆用起动机很难起动，而用推车起动的方法却很容易起动呢？特别是对于年头多的老车，这种现象就更加明显。这是因为年头多的车辆发动机气缸压力不足，蓄电池的性
能也差很多。正常起动时，起动机的耗电量很大，如果蓄电池的性能差，其电压就会下降很多，点火系统的电压和电流就会不足，造成火花塞跳火能量不足，就不容易点燃气缸中的可燃混合气。当推车起动时，虽然蓄电池的电压也相对低，但可以全部用来供应点火系统，因此在比较强的点火能量条件下，发动机就很容易起动了。
牵引起动
牵引起动的步骤可以参考推车起动，且只用于手动挡车辆，具体操作时需要注意以下几点。
(1)使用长度适当的牵引绳将两车可靠连接。在牵引前，前后车驾驶员应先确定好联络信号，以便协调配合。例如起步和停车是鸣笛示意还是打手势示意。
(2)应慢速起步，前车驾驶员除应注意后车动向外，还应随时注意路面上的交通状况。后车驾驶员在车辆起动后应及时示意前车，两辆车应缓慢靠近路边停车。
但是手动挡变速箱采用人工推车方式起动车辆，对车辆机件的损伤是很大的。不管是采用前驱动桥还是后驱动桥，使用外力推动带三元催化器的车，对半轴及变速箱、离合器及分动器，或发动机曲轴连杆组件都有损害，严重的会造成机件断裂等后果。这是因为人工推动汽车着车，动力传递是从车轮倒向传动，阻力及传动比改变。少次数人工推车对三元催化器影响
不明显，因为采用推车起动方法起动车辆，燃油没有彻底燃烧，但多数次就会造成三元催化器损坏、堵塞及失效。
汽车一点电都没有了怎么打火篇二
《汽车无电无法启动时如何利用另外车辆的电瓶进行启动》
汽车无电无法启动时
如何利用另外车辆的电瓶进行启动 汽车无电无法启动时，利用它可通过另外车辆的电瓶进行启动。2米长电瓶启动线内为加粗线芯，一般适合排量在2500cc以内的汽油发动机或者排量在2000cc以内的柴油发动机电瓶之间使用。
两辆车不能有任何接触，两车的电子系统需具有相同电压。
如果电瓶冻住了，请不要使用本启动线。
在连接之前，两台车的引擎、音响、空调均需要关掉。
连接的程序如下：
（1）首先将启动线的红色电线钳在"被救车"的红色电池正极之上。
（2）然后将另一端的红色电线钳在"施救车"的红色电池正极之上。
（3）把黑色电线钳在"被救车"的黑色负极电池上。
（4）接着把黑色电线钳在"施救车"的黑色负极电池上。
（5）先启动"施救车"之引擎，然后再启动"被救车"的引擎。若发现被救车仍无法启动，请检查金属接触部分是否接触不良。
当完成启动引擎之后，仍需按顺序取下启动搭火线，否则将有可能引起短路。拆除电线程序如下：
（1）首先把"被救车"黑色电线除下。
（2）再把"施救车"的黑色电线除下。
（3）然后将"施救车"的红色电线除下。
（4）最后把"被救车"的红色电线除下。
汽车一点电都没有了怎么打火篇三
《熄火时间长打不着火 原因在电瓶电量不足》
熄火时间长打不着火 原因在电瓶电量不足 最近温度极低，不但冷的让人受不了，同样有的车也会冷的"受不了"，大清早起来，汽车打不着火;汽车熄火一会，就被"冻"的打不着火了;根据这些原因编辑特意去采访了一些开车时间比较长的老司机，果然姜还是老的辣，编辑打听到了几个小方法应对这些麻烦，下面一起来看看。
汽车电瓶
实例一
路边停一宿遭遇打火难
12月24日清早，车主赵先生准备开车时发现，车打不着火，根本无法启动。尝试了“传说”中的经验——踩几脚油门后，发现车仍无法启动。以往赵先生总是将车停放在车库，但前晚因在丈母娘家居住，车只能停放在马路边，没想到发生了这事儿。
赵先生拨打了救援电话将自己的情况说明后，对方答复说，要等待救援估计需要排到晚上5点，赵先生只能求助附近的车辆维修部。经过一系列检查发现，车子在踩踏油门时力度过大、次数过多造成了四个火花塞被淹，火花塞需要更换;而电瓶在多次打火后也需要再次充电。
汽车打不着火了
实例二
路边等人再启车不动
12月25日，孙小姐驾车到一写字楼接同事取发票，早上启车的时候她打火就反复试了十多次，本想找个地方修修但时间紧就忽略了。等到同事上楼，她将车熄火后边听广播边等人，十多分钟，当同事返回她再次尝试打火，却发现车根本无法启动，只能等待救援。就这样孙小姐还连呼“万幸”。“这要开在马路中央坏了，麻烦就更大了!” 实例三
出差半个月直接换电瓶
车主董先生，驾驶爱车已5年。12月1日到15日出差时，他将车直接停在家楼下，回家后再想开车，根本打不着火。修理工检查后发现，电瓶一点电都没有了，最后是用修理部的电瓶对着火的。修理工告诉董先生，他车上的电瓶到年头了，由于长时间不开，在这么冷的天放在室外，电瓶没电了，机油在长时间静止的状态下也多少会凝固。 汽车电瓶
如何避免这样的事情发生，董先生有了教训。他提醒其他车主，即使不开车，每个星期都要把车发动一次，那样就没什么事了。 不爱打火原因不同应对招势
电瓶电力不足
北二路某汽车品牌售后部维修人员小佟说，在低温下汽车的耗电量会明显大于其他季节，电瓶也会因为低温环境而变得电容量降低。 应对：及时到专营店对电瓶补充电，或及时更换新电瓶。 火花塞更换不及时
火花塞
喜诚喜汽车维修厂高级汽修工陈捷建议车主，遇到打火难的现象，首先应检查火花塞。因为火花塞的性能好坏，关系着整车的工作性能及效率。一般市面上家用的低端车原装火花塞为电阻火花塞，而中高端车型的原装火花塞大多都是铱金火花塞，其寿命都有一定标准。 应对：火花塞是否需要更换，拆下来检查一下就知道了。主要看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。另外他还表示，如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。
机油流动受阻
这一现象东北地区特别明显。在冬季里，机油的粘度会随之变大机油流动也愈发困难，从而使发动机阻力增大。这就造成了汽车在冬
季的冷启动困难。
应对：24年驾龄车主刘先生说，冬季开车重要因素之一机油，这一点丝毫不能马虎。车在室外过夜，夜晚温度低于-25℃的，一定要换成5W30或者5W40的机油。
排气管冻结电子节气门积炭卡滞等
排气管冻结状况主要发生在那些家与单位之间距离比较近的车主身上。他们的汽车使用频率低，发动机燃烧后的水汽在排气管的某些部位上冻结，而短途的行驶不足以让这些结冰融化过了一个晚上后又结了更多的冰。时间一长就会对车辆的起动和排气产生影响。 应对：解决办法其实很简单在冬天里每个周末跑一下长途，以便用较强的排气力将排气管中的积水及时排掉。
江西.万通汽修学校老师温馨提示：冬季行车之前一定要仔细检查一遍自己的车，以免出去在路上发生意想不到的事，如果汽车有上面所说的毛病，建议早点去汽配店维修，或许坏的地方只有一点点，但他会影响整个汽车。
汽车一点电都没有了怎么打火篇四
《汽车没电怎么搭电》
专业汽车搭电司机必读
搭电顺序：
1、将电缆线的一个红色夹子头（+）连到被救车电瓶的正极的接线柱；
2、将电缆线的另一个红色夹子头（+）连到施救车电瓶的正极的接线柱；
3、将电缆线的一个黑色夹子头（-）连到施救车电瓶的负极；
动机缸体牢固连接的金属件上或者连接到发动机缸体本身（切记
5、先发动施救车运转数分钟，再发动被救车运转数分钟。如还无法启动，可以把施救车的油门稍升高一点，再去启动被救车。相邻两次启动之间要有10秒钟的冷却时间
拆电顺序：
1、被救车成功启动后，先断开连接到被救车上的负极线。
2、从施救车上断开负极线。
3、断开施救车的正极线。
4、最后断开被救车的正极线。
5、尽可能关闭车上用电设备（包括各类灯、鼓风机、音响系统等），使被救车辆运行约 20 分钟。这能使充电系统给蓄电池再次充电。
汽车一点电都没有了怎么打火篇五
《汽车没电了怎么搭电》
汽车没电了怎么搭电
遇到汽车没电了怎么办？不会搭电？现在图示给你，记住了哦~！
搭电顺序：
1、将电缆线的一个红色夹子头（+）连到被救车电瓶的正极的接线柱；
2、将电缆线的另一个红色夹子头（+）连到施救车电瓶的正极的接线柱；
3、将电缆线的一个黑色夹子头（-）连到施救车电瓶的负极；
4、将电缆线的另一个黑色夹子头（-）连到 被救车的一个同发动机缸体牢固连接的金属件上或者连接到发动机缸体本身（切记不可负接负也就是 施救车的电瓶负极接被救车的电瓶负极，否则会打火花或损坏电瓶）
5、先发动施救车运转数分钟，再发动被救车运转数分钟。如还无法启动，可以把施救车的油门稍升高一点，再去启动被救车。相邻两次启动之间要有10秒钟的冷却时间 切记第四条是大家最容易犯的错误！！！
拆电顺序：
1、被救车成功启动后，先断开连接到被救车上的负极线。
2、从施救车上断开负极线。
3、断开施救车的正极线。
4、最后断开被救车的正极线。
5、尽可能关闭车上用电设备（包括各类灯、鼓风机、音响系统等），使被救车辆运行约 20 分钟。这能使充电系统给蓄电池再次充电。
汽车一点电都没有了怎么打火篇六
《汽车电工检修无触点电子点火系》
检修无触点电子点火系
1. 霍尔式。
（1） 结构：此系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成、火花塞等部件组成。
（2） 组成部件（霍尔信号发生器）。
包括：霍尔点火信号传感器，真空离心点火提前装置，配电器。
（3） 系统工作原理“接通点火开关ON档或ST档，发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙，当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁芯储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件间隙时，霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管截止初级电流。骤然消失使次级感应出大于20000V高压电，配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳头。
（4） 霍尔效应原理。
当电流I通过放在磁场中的半导体基片且电流方向与磁场方向相垂直时，垂直与电流与磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个与电流和磁通密度成正比的电压。
2. 磁脉冲传感器。
（1） 结构：永久磁铁、转子和线圈组成。
（2） 系统工作原理：当转子旋转时，由于转子轮齿与托架间隙不断发生变化，通过线圈的磁通量也不断变化，即转子的轮齿接近托架时间隙变的越来越小磁通量响应增加，转子的轮齿转离托架时，间隙变的越来越大，磁通量相应减小，如此在电磁线圈内感应出感应电动势，即输出信号。
（3） 系统应用：广泛应用与汽车无触电点火系统及电控系统。
3. 光电式传感器
（1） 结构：发光二极管，光敏二极管，光栅盘，控制电路。
（2） 原理：利用光敏二极管和光电效应原理，通过其导通与截止来控制电子电路产生电压脉冲信号，当有光线照射到光敏二极管上时，光敏二极管导通，没有光线照射时二极管截止。
（3） 应用于曲轴位置传感器。
第二节 检修晶体管点火装置
汽车晶体管点火装置可靠性较好，一般不需经常维修。如果发动机不能发动，怀疑是晶体管点火装置有问题，可从分电器盖上拔出中央高压线，使其距离气缸体5~7mm，然后观察跳火情况。若不跳火，说明晶体管点火装置有故障，此时应对传感器及点火控制开关放大器及点火线圈进行检查。
1.信号发生器检测与调整。
② 检查调整信号转子凸齿与铁芯的间隙。
信号转子凸齿与传感器铁芯之间的空气间隙一般为0.2~0.4mm。
③ 检测信号发生器线圈。
拆下线束插接器，用万用表电阻档对信号发生器线圈进行测量，阻值应符合标准值。若阻值为无穷大，表明线圈内部断路，若阻值比标准值小得多，说明信号发生器线圈有匝间短路。
为检查信号发生器热稳定性，可用照明灯对其进行加热到适当温度后再用欧姆表测量传感器线圈的电阻，然后再与线圈的标准电阻值比较，即能看出其热稳定性的好坏。<汽车维
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2.晶体管控制器检测。
④ 一般检查。
一般检查包括对电子点火器进行外观检查，用欧姆表测量其输入端电阻，以及用电流表测量短路中的电流等。
1） 外观检查 将晶体管控制器从分电器（或点火线圈）上拆下后，松开连接线或插接器，仔细检查各引出端导线，看是否良好。
2） 测量晶体管点火控制器输入电阻 控制器输入端是接到传感器的两个端钮，其输入电阻因点火器电路不同有所差异。JKF型点火器其输入等效电阻为3KΩ。
3） 测量点火装置初级电流 在初级回路串进行电流表，电流表应在0与6~8A间摆动。 ⑤ 用干电池检查。
1） 用干电池检查。
2） 搭铁跳火法。
3） 点火线圈检查。
用万用表检查点火线圈初级、次级电阻。
第三节 检修霍尔式晶体管点火装置
a） 霍尔信号发生器检查。
1. 测量霍尔电压法 拆下控制器连接线盒上的橡皮套，将高阻抗电压表联于控制器6.3号线柱，接通点火开关，转动分电器转子，当叶片离开气隙中时，电压表读数应小于0.4V。当叶片进入气隙时电压表读数应为9V。否则，说明传感器已失效。
2. 模拟信号法 在点火线圈①（“—”）接线柱与搭铁间连一试灯。从分电器拔下插接器，接通点火开关，把插接器中心端（绿色线）作短促搭铁，同时取点火线圈中心线距缸体3~5mm进行跳火。若试灯暗亮变化，中心线跳火强烈，说明传感器已失效；若试灯亮度不变，说明控制器或控制器信号线断路。
b） 控制器检查。
1. 测信号线电压判断 用万用表电压档测控制器2.4线柱电压应为12V，测3.5线柱电压也应为12V，否则说明控制器已坏。测分电器信号线插接器两边缘线头（红黑为正，棕白为负）也应为12V，否则说明有断线。
2. 测点火线圈初级电压判断 将万用表正极联向点火线圈15（+）线柱，负极联向1
（一）接线柱，拔出分电器信号插接器，接通点火开关，电压表读数应为6V，并在2s左右的时间内降到零。否则说明控制器已失效。
第四节 6TS2017型点火控制器的检查
a） 拔下分电器上的传感器插头。
b） 拆下点火线圈“一”端子上的绿色导线，并将导线端子接12V/21W灯泡的1个电极，灯泡的另一电极用导线接点火线圈的“+”端子。
c） 在分电器传感器插头上分别接一导线，导线颜色最好与端子所接导线的颜色相同，再将从插头引出的白色导线也接点火线圈“+”端子。
d） 接通点火开关，将从插头引出的红色导线搭铁时，如灯泡点亮约2s后熄灭，表明点火模块良好，故障在传感器。如灯泡始终发亮或不亮，表明点火模块有故障，应予更换。
第五节 检测磁脉冲式传感器
丰田轿车采用无触点式点火系统
（1） 点火信号发生器的检查
1. 用厚薄规测量转子凸齿与传感线圈铁芯间的间隙，应在0.2mm～0.4mm内
图 2. 用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻，其电阻值应在140Ω～180Ω。 （2） 点火电子组件的检查 1. 松开分电器上的线路插接器。 2. 接通点火开关，用一个1.5V的干电池，将他的正负极分别接至点火电子组件的两输入线（粉红线与白线），用万用表检查点火线圈 “—” 接线柱与搭铁之间的电压。然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线圈 “—” 接柱与搭铁之间的电压。两次测量结果分别为1～2V和12V，否则说明点火组件有故障。加干电池测试的时间应尽可能短，每次不得超过5秒。 （3） 点火线圈的检测 用万用表检查点火线圈的初级绕组和次极绕组的电阻值应分别为1.3～1.7Ω和10～15KΩ。 （4） 高压线的检查 将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要把高压线折断。检查高压线的触头，如以烧蚀应刮平整；如以断裂或变形则应予更换。 测量每条导线的电阻值应不得大于25KΩ，如过大，应于更换。 红旗轿车点火线圈和点火器的检测： 点火线圈及点火器故障检测 1、点火线圈检测。 拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖，按图所示用万用表测量：1#端子与15#端子之间（即点火线圈一次侧）的电阻值，应为0.55Ω±0.05Ω；4#端子与15#端子之间（即点火线圈二次侧）的电阻值，应为3.3Ω±0.033Ω。 2、 点火器检测 在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。 4、ECU点火输出控制工作状态检测 将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则表示ECU的点火输出控制工作正常。将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按4项进行测试；若检测灯不闪烁，则进行线路检测。线路检测方法为：将点火开关置于“OFF”位置，标下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座7#端子与点火器插座2#端子间的电阻值应小于1.5Ω，点火器插座2#、1#、3#端子相互间的电阻值应为∞。 5、点火器输出检测 在ECU工作正常且线路无故障的情况下，将检测灯连到点火线圈1#端子和15#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则点火器输出正常；若不闪烁，即点火器损坏，应更换。 一.二
汽车电子控制汽油喷射系统:各种传感器介绍教案
电子控制汽油喷射控制系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成。传感器是感知信息的部件，负责向电子控制单元（ECU）提供发动机和汽车运行状况。
爆震传感器，安装在发动机汽缸体侧面的中上部，用于检测发动机的振动，通过调整点火提前角控制和避免发动机发生爆震。可以通过检测气缸压力、发动机机体振动和燃烧噪声等三种方法来检测爆震。爆震传感器有磁致伸缩式和压电式。磁致伸缩式爆震传感器的使用温度为-40℃～125℃，频率范围为5～10kHz；压电式爆震传感器在中心频率5.417kHz处，其灵敏度可达200mV/g，在振幅为0.1g～10g范围内具有良好线性度。爆震传感器工作原理：当起缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压，EMC检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。
怠速空气控制阀，位于发动机后部的节气门体上，怠速空气控制阀调节流过节气门片的空气量。旁通空气经怠速空气控制阀流入进气歧管。怠速空气控制阀是个电磁阀，空气是否进入，进入多少都是由这个电磁阀控制的，电磁阀是受脉冲信号控制的，而ECU（电子控制单元）
给出的开闭信号正好是脉冲的，电磁阀的开闭速度是受ECU控制的，在空气流速一定的情况下，开闭的速度快，从旁通阀里面通过的空气就多，开闭的速度慢，从旁通阀里面通过的空气就少。怠速工况是发动机一个非常特殊的工况，怠速时，发动机的转速实际上只是维持本身稳定运转的曲轴转速，这时，汽油燃烧产生的机械能都消耗发动机内部零部的摩擦上。因此在正常怠速的时候，ECU会按照能够使发动机可以正常运转的最小值设定旁通阀的量，既保证发动机正常运转，又保持更低的燃油消耗。
怠速空气控制阀，位于发动机后部的节气门体上，怠速空气控制阀调节流过节气门片的空气量。旁通空气经怠速空气控制阀流入进气歧管。怠速空气控制阀是个电磁阀，空气是否进入，进入多少都是由这个电磁阀控制的，电磁阀是受脉冲信号控制的，而ECU（电子控制单元）给出的开闭信号正好是脉冲的，电磁阀的开闭速度是受ECU控制的，在空气流速一定的情况下，开闭的速度快，从旁通阀里面通过的空气就多，开闭的速度慢，从旁通阀里面通过的空气就少。怠速工况是发动机一个非常特殊的工况，怠速时，发动机的转速实际上只是维持本身稳定运转的曲轴转速，这时，汽油燃烧产生的机械能都消耗发动机内部零部的摩擦上。因此在正常怠速的时候，ECU会按照能够使发动机可以正常运转的最小值设定旁通阀的量，既保证发动机正常运转，又保持更低的燃油消耗。
废气再循环阀，安装在发动机左侧顶部上进气歧管上。废气再循环就是在ECU的控制下，根据发动机的不同工况，将一部分废气引入进气管，与新鲜可燃混合气混合后，再进入气缸燃烧，从而降低了燃烧速度和温度，减少了NOx生成量。但是，过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此，应选择NOX排放量多的发动机运转范围，根据工况条件的变化自动调节参与再循环的废气量。通常，在低温和全负荷工况中，ECR停止工作。废气再循环阀通过特殊通道使排气歧管连通，其真实管上方的真空度由废气再循环装置系统的真空电磁阀控制。ECU根据转速、空气流量、进气压力以及温度信号，控制真空电磁阀的占空比，从而控制废气再循环的开度来改变废气再循环率。
汽车一点电都没有了怎么打火篇七
《汽车点火开关位置及蓄电池电压常识》
汽车点火开关位置及蓄电池电压常识 1． 霍尔式。
（1） 结构：此系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成、火花塞等部件组成。
（2） 组成部件（霍尔信号发生器）。
包括：霍尔点火信号传感器，真空离心点火提前装置，配电器。
（3） 系统工作原理“接通点火开关ON档或ST档，发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙，当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V~11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁芯储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件间隙时，霍尔信号传感器输出0.3V~0.4V的低电位，低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管截止初级电流。骤然消失使次级感应出大于20000V高压电，配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳头。
（4） 霍尔效应原理。
当电流I通过放在磁场中的半导体基片且电流方向与磁场方向相垂直时，垂直与电流与磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个与电流和磁通密度成正比的电压。
2． 磁脉冲传感器。
（1） 结构：永久磁铁、转子和线圈组成。
（2） 系统工作原理：当转子旋转时，由于转子轮齿与托架间隙不断发生变化，通过线圈的磁通量也不断变化，即转子的轮齿接近托架时间隙变的越来越小磁通量响应增加，转子的轮齿转离托架时，间隙变的越来越大，磁通量相应减小，如此在电磁线圈内感应出感应电动势，即输出信号。
（3） 系统应用：广泛应用与汽车无触电点火系统及电控系统。
3． 光电式传感器
（1） 结构：发光二极管，光敏二极管，光栅盘，控制电路。
（2） 原理：利用光敏二极管和光电效应原理，通过其导通与截止来控制电子电路产生电压脉冲信号，当有光线照射到光敏二极管上时，光敏二极管导通，没有光线照射时二极管截止。
（3） 应用于曲轴位置传感器。(相关视频：第一集)
第二节 晶体管点火装置的检修
汽车晶体管点火装置可靠性较好，一般不需经常维修。如果发动机不能发动，怀疑是晶体管点火装置有问题，可从分电器盖上拔出中央高压线，使其距离气缸体5~7mm，然后观察跳火情况。若不跳火，说明晶体管点火装置有故障，此时应对传感器及点火控制开关放大器及点火线圈进行检查。
1.信号发生器检测与调整。
② 检查调整信号转子凸齿与铁芯的间隙。
信号转子凸齿与传感器铁芯之间的空气间隙一般为0.2~0.4mm。 ③ 检测信号发生器线圈。
拆下线束插接器，用万用表电阻档对信号发生器线圈进行测量，阻值应符合标准值。若阻值为无穷大，表明线圈内部断路，若阻值比标准值小得多，说明信号发生器线圈有匝间短路。
为检查信号发生器热稳定性，可用照明灯对其进行加热到适当温度后再用欧
姆表测量传感器线圈的电阻，然后再与线圈的标准电阻值比较，即能看出其热稳定性的好坏。
2.晶体管控制器检测。
④ 一般检查。
一般检查包括对电子点火器进行外观检查，用欧姆表测量其输入端电阻，以及用电流表测量短路中的电流等。
1） 外观检查 将晶体管控制器从分电器（或点火线圈）上拆下后，松开连接线或插接器，仔细检查各引出端导线，看是否良好。
2） 测量晶体管点火控制器输入电阻 控制器输入端是接到传感器的两个端钮，其输入电阻因点火器电路不同有所差异。JKF型点火器其输入等效电阻为3KΩ。
3） 测量点火装置初级电流 在初级回路串进行电流表，电流表应在0与6~8A间摆动。
⑤ 用干电池检查。
1） 用干电池检查。
2） 搭铁跳火法。
3） 点火线圈检查。
用万用表检查点火线圈初级、次级电阻。
第三节 霍尔式晶体管点火装置的检修
a) 霍尔信号发生器检查。
1. 测量霍尔电压法 拆下控制器连接线盒上的橡皮套，将高阻抗电压表联于控制器6.3号线柱，接通点火开关，转动分电器转子，当叶片离开气隙中时，电压表读数应小于0.4V。当叶片进入气隙时电压表读数应为9V。否则，说明传感器已失效。
2. 模拟信号法 在点火线圈①（“—”）接线柱与搭铁间连一试灯。从分电器拔下插接器，接通点火开关，把插接器中心端（绿色线）作短促搭铁，同时取点火线圈中心线距缸体3~5mm进行跳火。若试灯暗亮变化，中心线跳火强烈，说明传感器已失效；若试灯亮度不变，说明控制器或控制器信号线断路。 b) 控制器检查。
1. 测信号线电压判断 用万用表电压档测控制器2.4线柱电压应为12V，测3.5线柱电压也应为12V，否则说明控制器已坏。测分电器信号线插接器两边缘线头（红黑为正，棕白为负）也应为12V，否则说明有断线。
2. 测点火线圈初级电压判断 将万用表正极联向点火线圈15（+）线柱，负极联向1（一）接线柱，拔出分电器信号插接器，接通点火开关，电压表读数应为6V，并在2s左右的时间内降到零。否则说明控制器已失效。
第四节 6TS2017型点火控制器的检查
a) 拔下分电器上的传感器插头。
b) 拆下点火线圈“一”端子上的绿色导线，并将导线端子接12V/21W灯泡的1个电极，灯泡的另一电极用导线接点火线圈的“+”端子。
c) 在分电器传感器插头上分别接一导线，导线颜色最好与端子所接导线的颜色相同，再将从插头引出的白色导线也接点火线圈“+”端子。
d) 接通点火开关，将从插头引出的红色导线搭铁时，如灯泡点亮约2s后熄灭，表明点火模块良好，故障在传感器。如灯泡始终发亮或不亮，表明点火模块有故障，应予更换。
第五节 检测磁脉冲式传感器
丰田轿车采用无触点式点火系统
（1） 点火信号发生器的检查
1． 用厚薄规测量转子凸齿与传感线圈铁芯间的间隙，应在0.2mm～0.4mm内
2． 用万用表检查点火信号发生器传感器线圈的电阻，其电阻值应在140Ω～180Ω。
（2） 点火电子组件的检查
1． 松开分电器上的线路插接器。
2． 接通点火开关，用一个1.5V的干电池，将他的正负极分别接至点火电子组件的两输入线（粉红线与白线），用万用表检查点火线圈 “—” 接线柱与搭铁之间的电压。然后将干电池的极性颠倒过来，再次测量点火线圈 “—” 接柱与搭铁之间的电压。两次测量结果分别为1～2V和12V，否则说明点火组件有故障。加干电池测试的时间应尽可能短，每次不得超过5秒。
（3） 点火线圈的检测
用万用表检查点火线圈的初级绕组和次极绕组的电阻值应分别为1.3～1.7Ω和10～15KΩ。
（4） 高压线的检查
将高压线连同橡胶套一起拔出，注意不要把高压线折断。检查高压线的触头，如以烧蚀应刮平整；如以断裂或变形则应予更换。
测量每条导线的电阻值应不得大于25KΩ，如过大，应于更换。 红旗轿车点火线圈和点火器的检测：
点火线圈及点火器故障检测
1、点火线圈检测。
拔下点火线圈高压线，打开线圈端子护盖，按图所示用万用表测量：1#端子与15#端子之间（即点火线圈一次侧）的电阻值，应为0.55Ω±0.05Ω；4#端子与15#端子之间（即点火线圈二次侧）的电阻值，应为3.3Ω±0.033Ω。(相关视频：第二集)
2、 点火器检测
在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。
4、ECU点火输出控制工作状态检测
将检测灯接到点火器插座2#端子与3#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则表示ECU的点火输出控制工作正常。将点火开关转回“OFF”位置，插上点火器插座，按4项进行测试；若检测灯不闪烁，则进行线路检测。线路检测方法为：将点火开关置于“OFF”位置，标下右前轮下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座7#端子与点火器插座2#端子间的电阻值应小于1.5Ω，点火器插座2#、1#、3#端子相互间的电阻值应为∞。
5、点火器输出检测
在ECU工作正常且线路无故障的情况下，将检测灯连到点火线圈1#端子和15#端子上，起动发动机，若检测灯闪烁，则点火器输出正常；若不闪烁，即点火器损坏，应更换