【www.guakaob.com--汉语四六级】
高速14公里多少过路费篇一
《过路费》
谢谢评分
经济半小时[20110510] 聚焦物流顽症之二：顽强的买路钱
用户评价: / 1
差好
简介:作为公共设施的高速公路，竟然成了最赚钱的盈利工具；而代表国家和公众管理高速公路的交通系统国有企业，成为了高速公路最大的受益者。我们有理由担心：“国家利益部门化，部门利益公司化”。
简介:一件商品从离开工厂，最后到消费者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？从河南的天价过路费，到广东高速路超长年限收费，运输成本高岂被广为诟病。一系列的问题让我们思考，问题究竟出在哪里？
居高不下的菜价近来终于逐渐回落，但媒体的调查却发现一个事实：在生产、运输、批发、零售等诸多环节中，成本最高的环节在末端。也就是说，从田间到百姓的菜篮子，其间的距离几百上千公里，菜价上升最高的地方却是离家只有“一公里”的社区菜市场。以北京市为例，摊位租赁和管理费近十年涨了十多倍，有些地方还强令摊主高价购买本市场“特许”的塑料袋，这些成本都被计入菜价，占到蔬菜零售价的将近一半。
菜篮子连着千家万户，在居民消费支出中分量不轻。“菜篮子工程”实施多年，生产环节的农产品补贴，运输环节的“绿色通道”，对平抑菜价起到了重要作用。如果因市场管理的成本高涨，让百姓在“最后一公里”望菜而叹，实不应该。有关部门有必要采取措施，适当控制摊位租金，取消市场管理不合理收费，多建便民蔬菜服务点，防止并打击垄断农产品行为，把“最后一公里”的成本真正降下来，让“绿色通道”从蔬菜生产基地直通居民餐桌。 深圳取消9个路桥收费站 政府和物流公司共赢
晚上好，欢迎收看《经济半小时》。今天我们继续聚焦物流顽症。从5月9日我们经济频道关于物流的系列节目开播以来，得到了社会各界的普遍关注。5月17日，交通运输部紧急印发了关于2011年治理公路“三乱”工作要点的通知，要求各地各部门严格纪律，严格执法；同一天，商务部新闻发言人姚坚也透露，针对零售行业存在的收取进场费等问题，商务部正在起草相关文件，对进场费进行进一步规范。不仅如此，我们还听到了多个地方取消公路收费的消息，我们先到深圳去看一下。
在位于深圳松岗和东莞长安的收费站松安收费站，从今年3月30号开始深圳共取消了九家收费站， 松安收费站就是其中之一 ，目前这里交通状况是非常顺畅的 ，但是在收费站取消收费之前这里却是另一番景象。
李师傅是位小货车司机，他每天都要往返于深圳和东莞之间的松安收费站，往返一趟要
交十四元，李师傅告诉记者现在每天开车经过这里心情都舒畅了很多，但在以前只有愁眉苦脸的分了。他说：“没取消之前天天在那里堵车， 一堵要堵几公里吧， 过一个收费站大概要四五十分钟才能过得去， 在长安那里最长的时间堵了有一个半小时。” 同样在这一带经常跑车的罗师傅也跟李师傅有着同样的感受。他说 ：“经常堵车 堵多久啊？差不多一个小时也有 半个小时也有 很难说 主要是那个大货柜堵车”
李师傅还告诉记者，以前有收费站的时候，会出现司机冲卡的现象，这对于大家的安全行驶隐患很大。他说：“经常的把收费站的栏杆撞开了，非常危险。”
深圳交通运输委员会的工作人员告诉记者，深圳市政府早在多年前已经看到收费站对物流企业运营成本的影响和存在的交通安全隐患，因此，一直在进行取消收费站的工作，相关部门预计，取消收费后，原收费道路的车辆通行辆将增加30%以上，通行速度将提高20%以上。
深圳市交通运输委员会发展计划处科长李勇政告诉记者：“从正式筹备按照深圳市委市政府的统一部署 ，从2003年开始应该说对于取消收费站， 深圳市政府历时了十一年多的时间 总算完成了一个经营性收费站梧桐山隧道和八个深圳到东莞 ，深圳到惠州的交界收费站的撤站工作。
工作人员告诉记者，在取消的九个收费站中，难度最大的就是梧桐山隧道收费站，因为这是个经营性收费站，最后经过八年的反复谈判，深圳市政府终于以2.5亿元完成了对该收费站的收购。深证市政府花大力气取消收费站就是为了尽可能降低市民的出行成本和物流企业的运营成本。深圳市交通运输委员会发展计划处科长李勇政说：“因为深圳作为全国最大的陆路口岸城市和港口城市 ，应该说地理位置非常的特殊， 那么对于深圳市的物流业的发展 在全国以至整个世界经济当中都起着举足轻重的作用 ，取消这些收费站对于减少物流企业的经营成本 ，提高综合路网的交通运行效率， 以及促进物流业的健康发展都具有非常重要的意义。”
对于消费占取消后给物流企业带来的变化，深圳市海格捷顺运输有限公司的总经理徐帮虎感受最深，以前看着司机递上一堆堆的缴费单，他就头疼，因为高居不下的运营成本已经压得他们喘不过气来，徐帮虎告诉记者，过路过桥费这块已经占到运营成本的15%，现在，消费站取消之后，最直接的效果就是降低了运营成本。深圳市海格捷顺运输有限公司的总经理徐帮虎说：“我们物流行业在深圳市交委把收费站取消之后， 确实给我们带来了很多好处 其中最大的好处就是我们的运营成本有了大量的节约 我拿个例子来讲吧 比如说松岗到长安的收费站叫松安收费站 我每月的车次大约有2400车次左右 原先这个收费站时每个车次来回要收32块钱 ，现在取消之后 ，一个月可以带来六七万成本的节约 ，然后我们再算一下其他的收费站 ，整体来讲成本可以节约二十六七万。”
徐帮虎告诉记者，目前公司拥有自有专业集装箱车辆及散货吨车518台, 社会合作车辆近100台，每日车辆调度为600余车次，因此每天要交的过路过桥费都是比不小的数目，许多物流企业现在也面临着同样的问题，他们现在希望能多取消一些收费站。他说：“从我们物流企业来讲 现在物流确切的讲 比零八年金融危机的时期更难更艰难， 我们作为物流企业的一个成员 ，我们也向政府向社会呼吁 ，能够更多的取消收费站， 然后尽可能降低高速公路的收费标准 ，第三点能否考虑交强险适度的取消 ，第四个我想说的是尽可能的关心 关怀 关注 我们这些司机群体的成长和发展 ，引导他们帮助他们在这个行业良性的去成长。”
贵州停止部分二级公路收费
按照节目中那位运输公司负责人的说法，仅仅取消一个收费站，他们一个月节省下来的资金就高达26万元，如果算总账，这将是一个天文数字。深圳市历经8年，花费2.5亿元将收费公路成功回购，为企业和个人让利，最终也让整个社会受益。有人说深圳的做法不可持续，因为很多地方政府没有那么多的资金来做这件事。但是我们了解到，就在最近，经济并不发达的贵州也取消了一些公路的收费。他们是怎么做到的呢？
记者在两所屯收费站看到，过往的车辆已经不再停车缴费，收费亭的玻璃上贴着“已停止收费请缓行”的提示。在收费站的院子里面，我们看到一些门上贴着崭新的封条，上面的日期是2011年5月15日。 贵州高速公路开发总公司安顺营运管理中心副主任张晓宁说：“这个按照我们贵州省高速公路开发总公司营运管理中心的统一安排，是5月15日凌晨8点停止贵黄公路四个收费站的收费。”
记者现场看到，原来摆放在道路上的隔离墩已经搬到了收费站的院子里，用来拦截车辆的栏杆也已经拆除。不过为了保证过往车辆的安全，信号灯还保持着正常的工作状态。张晓宁说 ：“为了安全，我们对所有的活动，当时的交通设施的活动部分，全部进行了拆除。”
贵黄公路是1990年经贵州省人民政府批准的收费公路，也是贵州省的第一条收费公路，其中二级公路长度为111公里，一共设置了4个收费站，这些收费站拆除之后，将给周边的车主带来极大的方便。张晓宁说：“现在主要节约成本的这块，主要在我们的地方短途的交通，短途的货运比较多一点，应该说是大力缓解了地方本地经济的物流成本，2010年，这四个收费站总共收了1000万。”
从这份收费文件上可以看出，两所屯收费站的收费标准是小型车每次收费8元，中型车是16元，大型车辆就是32元，那么收费站撤销之后，对当地车主会带来多大的收益呢？货车司机们都反映，撤销了收费站，他们的成本降低了三分之一。安顺市西秀区的吴登祥在贵黄公路旁边有一个便利超市，每天他都要从两所屯收费站经过多次，一方面他需要从贵阳进货，另外他还要给周围的客户送货，过车费成了他家一个很大的成本。吴登祥告诉记者，现在他每天可以节省七八十元过路费，那么一年下来就可以节省几万元，这些钱对于他们来说，就是一笔不小的收入。目前贵州省高速公路开发总公司管理的二级收费公路一共有7条，这次撤销收费站的二级公路有两条，一条是这条贵黄公路，还有一条是玉屏到铜仁的二级公路。贵州高速公路开发总公司安顺营运中心营运部主任陈悦告诉记者，目前剩下的5条二级收费公路上的42个收费站也会陆续撤销，目前撤销的方案已经上报到省交通厅。这些收费站撤销之后，就面临着大量的工作人员需要重新安置，目前安顺营运管理中心正在对撤销收费站的人员进行培训，之后将他们安排到高速公路的收费站上。
百公里公路养活400人 路桥收费再现暴利神话
深圳和贵州取消了一些公路的收费，大大减轻了司机们的负担。而在某些地方，过路过桥费始终居高不下，是跟收费公路的运营公司有很大关系。在高额的利润背后，是高速公路内部效率低下，利益盘根错节，消耗巨大等深层次问题。有知情人向的我们提供了这样一个线索，河南高速公路发展有限公司洛阳分公司仅仅负责98公里收费公路的管理和养护，职工
却超过400人，平均四个人管理一公里，情况是否属实呢？我们也赶赴河南进行了调查。
5月17号，记者来到了河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司，在公司大门口，记者见到了这样一份宣传牌，宣传牌上介绍，洛阳公司负责连云港到霍尔果斯高速公路洛阳段98.8公里路段的运营管理任务，公司现有员工403人，下设9个职能部门，6个收费站，2个路政大队，还有超限检测站和交通机电运维中心。记者注意到，这里竟然把有限责任公司写成了有限现任公司。公司副经理杨喜山告诉记者，公司确实有400多人，这都不包括保安、后勤等人员。河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司副经理杨喜山证实：“ 确实是400多人。”
杨喜山告诉记者，河南高速公路发展有限责任公司是在原来河南交通厅高速公路管理局的基础上改制而来的，洛阳分公司的前身就是河南高速公路管理局洛阳分局，2000年8月成立。现在公司的主要业务就是收费及养护，那98.8公里路段的收费及养护需要400多人么，这些人用在什么地方了呢？杨喜山说，6个收费站需要240到250人，两个路政大队60人，9个职能部门40到50人，超限检测、交通机电运维中心及其它辅助工种近50人，现在就是这400多人，人员还不够用。那么这400多人到底够不够用呢，用在一线的到底有多少呢？记者来到了洛阳分公司偃师收费站，这是洛阳分公司6个收费站中中等规模的一个站，负责偃师站双向四车道的收费及管理工作。公司现在正式员工40人中：收费员24人，运营监控中心5人，站长副站长3人，票管员2人，办公室2人，司机2人，其它人员2人。那么这40人管理运营这一个收费站，有没有减员增效的空间呢？河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司偃师收费站站长徐建州说：“咋说呢 ，工作强度大 ，减少难 。”
一线管理人员说工作强度大，减员难，那机关科室如何呢？这份通讯录上显示，洛阳分公司现有5名经理副经理，另外还有9个职能部门，分别是办公室、政工科、劳动人事科，监察室、考核办、财务科、通行费管理科、路产管理科、养护管理科。那么这些科室都有多少人呢，他们在忙些什么呢，记者挨个科室走了一下。这间办公室内有四张办公桌，记者见到了两名办公人员。人事劳动科有四张办公桌，也只有两名办公人员，这间监察室房门锁着，无人办公。河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司监察室主任 苏瑞峰说 ：“ 昨天加班，两人休息。”
这间考核督察办公室也是房门锁着，苏瑞峰解释说，虽然也有督察两个字，但这个部门并不归他管。记者还发现，实际上职能部门不止这些。这是创建办主任的办公室，但创建办却并不包含在洛阳公司告诉记者的9个职能部门之中。苏瑞峰介绍：“ 文明创建一个职能科室，现在没人，可能有其它工作，一共四个人 。”
记者走了8间办公室，连同陪同采访的苏瑞峰在内，总共只见到了11名工作人员。那么这些职能部门、科室站点，中层干部有多少呢？洛阳分公司副经理杨喜山告诉记者说，6个收费站，每个收费站站长副站长3人，职能科室，科长副科长14到15人，两个路政大队、一个超限检测、一个机电运维中心管理人员各3人，中层干部最少在45人以上。那么每年公司费用多少钱呢？记者得到的答复是：“ 4000万。”
北京交通大学交通运输学院张晓东博士，多年来一直关注中国物流。他告诉记者，按照高速公路的运营方式来看，特别是跟国外比，河南高速公路发展公司洛阳分公司人员显然是过多了。但是，以目前全国的水平来看，它还不是最多的。他说：“我们做了一个粗略的统计，
就是目前现在十几家高速路的经营性上市公司，每营运公里的营运人员平均是3.1个人，它是4个人，等于是高于平均水平。但是我们这里头找到的一些数据，像个别的，包括像沪宁高速之类的，按照我们查到的它的相关数据，它每公里能够达到5.4个人，甚至有一家是六点多个人。”
张晓东告诉我们，高速公路收费站中的人员设置包括收费员，养护人员，后勤保障人员和管理人员等，目前对于这些人员的定岗定编，我国还没有统一规定。各省有自己的管理办法，并且有相当一部分省市区没有公开。因为全国没有统一的规定，所以人员安排是不是合理，很难进行科学的分析和计算。但统计显示，虽然高速公路硬件设施与发达国家已相差不远，但我国运营管理人员配置远高于发达国家。他说：“我们刚才说到的，平均每公里高速路的运营人员，加在一起，算管理，算后勤的是3.1个人，其中两个人是收费的，就是每公里就有两个收费员，相当于这种水平。而国外这是没有的，”
中国物流与采购联合会常务理事翟学魂告诉记者，根据他的计算，在优化统筹的基础上，像洛阳公司人员完全可以砍掉一半甚至更多。但在目前管理体制下，各级部门并没有减员增效的动力。翟学魂分析：“如果说你是高速公路的总经理，就是说你有什么驱动力去砍人呢。你肯定是应该照顾领导，或者周围的关系，照顾各方面的关系，反正大家都进来国营企业，甭管工资高低，总是一个固定的收入。所以你不会有任何动力去得罪所有的人。”
针对目前我国高速公路管理公司人员臃肿、效率低下的现状，张晓东和翟学魂认为，问题的根源在于，虽然现在路网已经畅通，但从管理上看，管理还没有通，体制更没有打通。对此，张晓东博士分析：“因为我们高速公路说采取这种贷款修路，收费还贷的方式，但是它是讲的是整个一条线是可以的。而我们把这些公路都分段分段承包出去了，说你这个县，你建这条路，大概几十公里，你那个，你建那个公路，100多公里，然后它们再层层转包，这样一来的话，它建的这段路，然后它当然就要对这段路有一定的投入。那这样一来，它本身就要考虑出入口，有了这个出入口，那就要考虑相应的收费。在高速公路当前的运营当中，从建设到运营一直能够看得到，就是此树是我栽，此路是我开，要想从此过，留下买路财。现在这段我建的，所以我就得收费，我就要设这个收费站。而高速公路我们说，这种模式应该说严重地影响了高速公路的效率。”
中国物流与采购联合会常务理事翟学魂说，他曾经做过专项研究，从全国范围内来看，如果改变现在的管理机制和模式，高速公路公司现在收费标准下降30%到50%，同样还可以做到盈利。翟学魂说：“比方举个例子来说，说我这一段公路，一共花了比如说1百亿，然后这是我国家规定的路费标准，谁能够帮我在最短的时间里还贷，我就把这个管理交给谁，外包给谁，肯定社会上有一大堆的人说我来吧。然后我保证这个8年给你回收，或者12年给你回收。那另外一个人说，我来，我11年，如果大家签了合同说，好，我最后选了你了，10年，如果你9年就回收完了，那我还可以给你奖励，那你说你会雇400个就是说科室的人员吗？你还会把自己的亲戚朋友之类的都塞到这里吗？你肯定不会了，因为这是一个业务了。就跟饭店的管理公司一样。所以其实如果，如果这个体制设计的目标就是在约定甚至比约定的时间更短的时间还掉贷款，然后把公路变成免费的，那有的是更好的方法。”
养鱼执法让公路三乱越治越乱
一条不足100公里的收费公路竟然养活了400多人，这也难怪深圳市政府撤销一个收费
高速14公里多少过路费篇二
《高速公路收费》
公共题（B卷）
一、填空（每空1分，共30分）
1、2009年2月集团公司营运高速公路启动文明优质服务活动。
2、管理公司对各站进行文明服务验收考核中，分别以：仪容仪表、文明用语、操作行为为重点考核内容。
3、根据皖交财[2010]391号《关于调整我省路桥通行费收费标准的通知》文件要求，按车型分类，四类车收费标准为1.3元/车公里；货车计重收费，基本费率为0.09元/吨公里，计重费率由10吨至40吨车辆线性递减为0.05元/吨公里；对超限运输认定标准5轴货车为吨。
4、防汛抢险指挥车免费通行的时间为至月。
5、在恶劣天气下，尤其在实行二级交通管制以上时，应限制燃易爆危化品车辆、三类以上客车（19座以上）通行，限速40公里
6、收费公路管理条例中规定收费站需进行公示的“六公开”内容为：审批机关、收费站名称、收费标准、收费单位 、收费期限、监督电话 。
7、男士仪容的发式要做到“”为宜。
8、宜昌至合肥可从G42沪蓉高速和G50沪渝高速分别到达合肥，请问沪蓉高速比沪渝高速存在哪些优势 距离短 、速度快、费用低。
9、政策性免费车辆有哪些绿色通道。（救护车、制式警车）
二、判断（每空3分，共15分）
1、超限100％以上的车辆，正常质量和超限30％的部分按正常车辆的计重费率计收通行费，其余部分按基本费率的5倍计收通行费。（×）
2、六武高速公路最长的隧道是将军岭隧道。（√）
3、根据皖交财[2010]391号《关于调整我省路桥通行费收费标准的通知》文件要求，对超限运输认定标准5轴货车为45吨。（×）
4、高速公路连续里程必须在30公里以上。（×）
5、马铃薯不属于绿色通道物品。（×）
三、单选题（每题3分，共15分）
1、通行费征收工作要做到：（ C ）
A：安全、文明、快捷 B：文明、高效、快捷
C：安全、文明、快速 D：安全、文明、高效
2、对整车运输鲜活农产品不得随意检查、卸载、滞留车辆，对整车运输鲜活农产品超限超载（B）以下的，坚持教育为主，可不予罚款处罚。
A、25% B、30% C、35% D、40%
3、公路管理机构对批准超限运输车辆行驶公路的，应签发（D）。
A、道路运输证B、经营许可证C、临时通行证D、《超限运输车辆通行证》
4、电气灭火切不可使用（A）
A、泡沫灭火器 B、二氧化碳灭火器 C、干粉灭火器 D、二氟二溴甲烷灭火器
5、收费广场系统具有实时监控、（ D ）和财务结算三大功能。
A、跟踪监督 B、票证管理 C、数据整理 D、数据采集
四、多选题（每题2分，共10分）
1、对运输跨区作业联合收割机的车辆应检查凭各省（ A C D ）加盖公章的作业证。
A、农机 B、县级人民政府 C、公安交通管理 D、交通部门
2、要坚持使用普通话，做到使用文明用语（A C D）。
A、制度化、B、合理化 C、规范化 D、标准化
3、《安徽省开展全国鲜活农产品流通“五纵二横”“绿色通道”及示范通道建设工作实施方案》提出的“五纵二横”其中“哈尔滨至海口”国省道走向线路经过安徽省（BC）。
A、安徽怀宁 B、安徽合肥 C、安徽安庆 D、安徽宿州 E、安徽蚌埠
4、车辆通行费征收管理有哪几个特性（ A B C D ）
A、有偿性 B、强制性 C、时效性 D、专用性
5、下列收费员文明服务标准中哪些饰品不准佩戴（ACDE）
A、戒指 B、手表 C、耳环 D、项链 E、手镯
收费员（班长）试题
问答题（每题7分，共14分）
1、拖车处理流程：
“输入车型、车种” → 自动车牌识别 → 按“拖车”键 → “刷收费班长身份卡” → 刷拖车通行卡 → 通行卡给司机 → “确认” → “输入被拖车车型、车种” → 输入被拖出车牌后三位 → “刷被拖车通行卡” → 通行卡给司机 → “确认” → 抓拍、自动栏杆抬起 → 车辆离开 → 自动栏杆落下
2、当打印机不能正常工作，收费流程处于计费报价状态，收费员收费完成，按“确认”键打票时，票据无法正常打印，当碰到这种情况时应按什么流程操作?
答：按“确认”打票时，系统提示“打印发票失败，按„确认‟键重新打印，„取消‟键判定为打票错误” →班长检查打印机→确定打印机故障后→按“取消”键判定“打票错误”→班长授权→“确认”→写卡、抓拍→“确认”→抬杆→车辆离开→落杆→班长换道按“补办”操作流程补打票据交司机。
计算题：（16分）
2010年12月10一辆3轴的货车运输货物，由金寨收费站入口驶入高速，行驶65.4公里时，在斑竹园收费站下高速，过磅后实际重量在20吨，请问：该车通过收费站应缴通行费多少元？如其实际重量为30吨的情况下，又应缴通行费多少元？
（1）3轴限载＝25吨，实际重量＝20吨
超重＝0吨，超重％＝0％
基本费率＝0.09元/吨•公里
计重费率＝0.09－(0.09－0.05)×(20－10)/30＝0.076667元／吨•公里
基本费（未超重部分）：20×0.076667×65.4＝100.28
总费额＝100.28元，取100元
（2）3轴限载＝25吨，实际重量＝30吨
超重＝5吨，超重％＝（30-25）∕25＝20%
基本费率＝0.09元/吨•公里
计重费率＝0.09－(0.09－0.05)×(30-25)/30＝0.07元／吨•公里
基本费（未超重部分）：25×0.07×65.4＝114.45元
加收费（超重≤30％）：(30-25)×0.09×65.4＝29.43元
总费额＝114.45＋29.43=143.88元，取145元
监控员试题
简答题（10分）
1、高速公路交通监控图形软件一般包括哪几个功能？
1）全面直观地提供监控界面；
2）以图形方式模拟显示全线道路；
3）显示当前的设备状态和数据。
4）控制地图板和LED显示。
5）提供情报板的信息编辑和发布功能。
6）提供交通信息数据的查询和报表打印功能。
7）交通事件输入和记录。
8）人员管理。
案例分析（20分）
高速14公里多少过路费篇三
《央视曝光高速公路收费乱象》
央视曝光高速公路收费乱象 2011年4月2日 【关闭】
广深高速公路收费站（资料图）
_________________________________________________________________________________ 4月1日CCTV《经济半小时》栏目播出节目《广东高速路收费再追踪》，曝光广州华南快速一期平均公里收费超过名义标准，三百米主干线收费3元被省政协委员称为全球最贵；两处公路收费站收费期限达50年，远超国家规定的最长不得超过30年，省政协委员多次反映无下文。
主持人：大家晚上好，欢迎收看经济半小时。3月17日，我们节目播出了广东省广深高速和华南快速收费不合理的问题。节目中，记者发现广深高速由于超饱和运行，已经从高速路变成慢速路，而另一方面，投资方仅仅用了16年就完成收入300亿元，这个数字将近当初前期投资的两倍。节目播出之后引起了社会各界的广泛关注，针对部分收费公路降价或者取消收费的呼声越来越高。近日我们记者再次赶赴广东，了解事件最新进展情况。首先我们先来回顾一下事件的来龙去脉。
2010年，广东格林律师事务所的赵绍华因为在广深高速公路上找不到加油站遭遇抛锚，随后把公路运营方告上了法庭。他认为，广深高速属于不合格商品，应减免收费。就在诉讼期间，赵绍华发现了这条高速路的另一个问题，广深高速建成通车一经有16年了，日车流量达到了当初设计流量的3倍，高速路变成了拥堵不堪的慢速路，但是收费标准一直没变，还是每公里0.6元。这笔帐算下来是一个惊人的数字。 赵绍华 广东格林律师事务所律师
赵绍华：从他公开的财务报表以及中方公司入股说明书上的信息来看，广深高速公路利润是非常惊人的。
资料显示，广深高速公路初始投资122.17亿元，1997年7月正式通车。从2002年7月1日至2009年12月31日，广深高速合计实现了242.48亿元的路费收入，加上1997年到2002年每年15亿元的保守评估计算，广深高速公路的路费收入已经超过300亿元，将近投资的2倍。
就在诉讼期间，赵绍华分别向广东省交通厅和广东省物价局提高了申请书，要求对广深高速公路收费标准进行重新审核定价。实际上，从五六年前开始，广东当地的人大代表、政协委员多次提出建议，希望广深高速能够调整收费标准。
孟浩 广东省政协常委
孟浩：当你的收费服务达不到同比的时候，那他会考虑到服务的价格的一个调整问题。广深高速公路实际上应该存在这样的一个问题。
广州市内的另外一条收费干道、纵贯广州市南北的华南快速一期，近年来也备受质疑。
高海生 广东格林律师事务所高级律师 省政协委员
高海生：在通车之后不久，大概三四年时间就引起很多的争议。争议的原因就是因为它贵、它乱。 华南快速路一期全长15.6公里， 1999年9月全线开通。全线共设置广圆、中山、黄埔等六个收费站。按理说，每公里收费0.6元，全程15.6公里应收费10元钱。但实际收费根本不是这么回事，记者随同高海生委员一同进行了体验。
高海生：(现场)交十块钱？
工作人员：对。
高海生：不是才走一半路吗，黄埔大道到这里不才半路程，也收十块钱的？
工作人员：对啊。
高海生：谁规定的？
工作人员：谢谢。
高海生首先体验的华快一期黄埔至土华路段，地图显示，这段路只占华快全路程的一半不到，但收费同样也是10元钱。事实上，根据高海生的调查。在华快一期路段，有五段区间收费都是10元钱。也就是说，如果驾车从岑村上路，从黄埔下路，然后再进入华快到达土华终点的话，15.6公里就要交上20元过路费，平均每公里收费达到1.2元。在华快其中的一段路，平均公里收费比这还要高得多。
高海生：交多少钱？3块钱啦，这么一段路才几百米，怎么这么贵呢？
工作人员：这个我也不知道，物价局规定的。
高海生：物价局规定的，不是你们公司自己定的吗？
工作人员：我们没有这个权利定价权的。
高海生：这太离谱了，几百米三块钱。
工作人员：你打电话投诉它。
高海生：好。
这是华快的中山到黄埔路段，里程表显示，即使是算上匝道，两个收费站间距离也只有900米，收费竟是3元钱。
高海生：后来广州台的去现场测只有三百米主干线收三块钱，所以这个我说它是全球最贵的高速公路，这一点一点不为过。
主持人：在节目中我们注意到，广深高速和华南快速都是和香港合资，建于上个世纪。现在广深高速的车流量已经变成设计流量的4倍，根本无法承担高速公路的功能，而关于改变华南快速收费混乱的呼吁也将近十年。事实上早在五年前，当地物价部门就曾经表示要针对收费乱象的问题进行调查，但后来也不了了之。但是在3月17日我们的节目播出后，广州发生了一些变化。
3月17日，关于广东收费公路的调查播出后，引发了广泛热议，当地媒体也对此进行了深入报道。报道中披露，广深高速公路由广东公路建设公司和香港合和发展有限公司共同兴建，而广东公路建设公司隶属于广东交通集团，交通集团又是由广东省交通运输厅下属企业改制而来，直到现在，交通集团和广东省交通运输厅还在这一栋楼里办公。这种千丝万缕的联系，导致广深高速公路的收费标准迟迟无法调整。那么这种说法是否属实呢，广东省交通运输厅、广东省交通集团和香港合和发展公司对我们的采访表示谢绝。 记者又找到华南快速一期的管理单位，广州华南路桥实业有限公司，那是一家由外资控股的中外合作企业，营运管理部负责人蓝兴全告诉记者，报道中所反映的情况确实存在，投资方对报道非常重视。
蓝兴全 广州华南路桥实业有限公司营运管理部营运经理
蓝兴全：实际上投资者非常关心的就是在，这个投资，回收，合作期间内，合法利益能否得到保障。 记者：具体说呢，比如说我们收费权的问题，还有一个，我们能否收到，当初我们谈判预期的问题。 蓝兴全介绍说，华快一期于上个世纪九十年代立项建设，建设标准较高，道路全长16.4公里，每公里造价达到了1.4亿元人民币，1999年正式开通收费，收费标准是由投资方提供报告后，由交通、物价等相关部门审核并批复确认的。
蓝兴全：我们专门委托了一个价格事务所，对这个道路的情况，还有价格回本的情况，进行了一个测算的话呢，当时提出，如果要回本的话呢，这个项目，要回本的话呢，全程(16.4公里)要十六块。才能够回本。
在华快一期收费标准的批复文件中，文件确定，以普通家用轿车为例，每公里收费0.6元，全程收费10元，低于投资方全程收费16元的测算。但记者注意到，文件中确实同意了多处区间允许收费10元。对节目中提及的华快一期中山到黄埔路段，批复上注明，这一区间全长一公里，收费3元。而记者在实地调查中了解到，中山到黄埔路段连收费匝道全算上也只有900米，主干道更是只有300米，根本没有一公里。 那么这样一份批复是如何做出的呢。由于相关部门都没有接受采访，真实原因不得而知，华南路桥的蓝兴全则做出了这样的解释。
蓝兴全：它实际上，是一个综合考虑这样的因素，得出的结果
蓝兴全说，按照他的理解，这一批复应该是考虑到华快一期投资大、建设标准高等综合因素后得出的结果。对于收费标准，他们完全会按照相关部门的规定来执行，但目前没有相关的调整方案。蓝兴全承认，近年来外界对于华快降价或者取消收费的呼声日益高涨，对他们也带来了相当压力，投资方也希望在保障自身权益的前提下，不排斥任何可能的解决方式。
蓝兴全：据我所知，国内有过一些做法，比如说，由政府回购某些项目，保障用市场的价格回购一些项目，保障投资者有一些应有的回报，也是在自愿，平等，公平的情况下。这样的话呢，等于政府提前将以后要收回的项目，提前收回，当然用市场的一种方式来解决，这样就等于政府提前支配项目，可以解决群众提出的问题。
主持人：记者的调查得到了华南高速营运部门的正面回应，但是作为制定营运政策的政府部门却依然保持沉默。显然到目前为止关于广深高速和华南快速的收费标准还是一笔糊涂账。采访中记者又发现，收费公路除了高昂和混乱，还存在着其它的问题。
主持人：广深高速和华南快速的收费乱象纷争十年都没有一个合理的解决办法，任何一个利益方都不愿意到手的肥肉轻易被分割。由于公路主管部门责任不到位，记者发现，广州不但是公路收费高，还存在收费时间超长的问题。
记者：这里是广州市花都区的四角围收费站，这上面的收费年限显示，收费期是1994年到2044年，总共是50年，而我国的公路法及收费公路管理条例都明确规定，最长不得超过30年，这里却是50年，这是什么原因呢？
不仅是四角围收费站，在靠近花都市区的龙口收费站，记者发现，这里的收费年限是从1993年到2043年，同样也是50年。
根据中华人民共和国公路法及收费公路管理条例，经营性公路收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。即使是在国家规定的中西部地区，最长也不得超过30年。而在广州，那两处收费站的收费期限却是50年，记者去到了收费管理单位，广州市花都区路桥收费管理所。 梁伟文 广州市花都区路桥收费管理所副所长
梁伟文：应该是跟外资的(投资)条件了，根据那个条件确定的50年
梁伟文介绍说，那两处收费站所在的公路都建于上世纪九十年代，当时花都区基础设施建设落后，严重影响了经济发展，经过多方努力，才有外资企业愿意投资道路。这两条道路由花都区路桥工程公司与一家澳大利亚企业分别按65%和35%的比例投资，当时确定的收费期限是50年，也是外商投资的条件之一，并且到现在为止收费期限还是50年，从没有调整过。
那为什么明显与国家法规相违背，这两处收费站还能按50年期限收费呢？多方努力后，记者找到了广东省政府参事王则楚，王则楚曾担任过广东省政协委员，他告诉记者，在2007年他曾就此向广东省交通运输厅提出，降低这两处收费站的收费年限。广东省交通运输厅答复说，这两处收费站属于市、县违规转为经营性的收费站，违反国家和省的相关规定，将督促广州市相关部门对该问题抓紧进行整改，予以纠正。花都区路桥收费管理所副所长梁伟文告诉记者，他也曾参与了对王则楚提案的回复工作，但从来没听说过被要求整改。
梁伟文 广州市花都区路桥收费管理所副所长
梁伟文：这个我也不是很清楚，那个文件我也没看到
广东省政府参事王则楚告诉记者，在接到广东省交通运输厅的回复后，2008年他曾到现场进行回访，发现期限还是没有调整后，又进行了督促，但再也没有了下文。
王则楚 广东省人民政府参事
王则楚：这个是明显的部门利益对法律的明显的置若罔闻。
主持人：事实上不光是广东，全国各地都或多或少存在公路乱收费的问题。在有的地方，为了让新修的高速公路能顺利收费，甚至把建国前就存在的公路也设上关卡开始收费，当地百姓叫苦不迭。那么像这样的问题能不能解决？该如何解决？深圳就做了一个很好的尝试。
王荣 深圳市委书记
王荣：(现场)现在我宣布，深圳市梧桐山隧道收费站及深莞、深惠八个收费站取消收费
3月30号上午，深圳市梧桐山隧道及深圳与东莞、深圳与惠州交界处的八处收费站正式取消收费，深圳全市境内不上高速路，不收一分钱”即将成为现实，在那些取消的收费站点之中，梧桐山隧道尤为引人关注，历经十几年的博弈，这个深圳市第一个以BOT，也就是“建设—经营—移交方式建设”的项目终于成为历史。
梧桐山隧道联接深圳市区与东部海滨，全长2000多米，一期、二期分别于1987年、1997年投入运行，总投资近3亿元，深圳盐田港集团与香港一家企业各出资50%，这条路开通后极大促进了深圳东部经济发展。然而，随着经济进一步发展，要求取消收费的呼声也开始响起。
来源： 央视《经济半小时》
高速14公里多少过路费篇四
《高速公路收费业务知识题库》
高速公路收费业务知识题库
------收费业务通用部分：
21 进入高速公路的车辆最低时速是多少？最高时速是多少？ 答：最低时速不得低于50公里，最高时速不得高于110公里。有限速交通标志的，应当按照限速交通标志规定行驶。 21 我省第一条高速公路是什么时候开通的？是哪条高速？ 答：是1993年1月开通的，是昌九高速。
21 高速公路机电系统是指哪‚三大系统‛? 答：是指收费、监控、通讯三大系统。
21 高速公路收费卡的种类有哪些？ 答：有通行卡、身份卡、赣通卡
21 高速公路车情主要有哪七类？
答：主要有普通车、军车、警车、牵引车、绿通车、军队、其它免征七类。
21 高速公路收费管理要求做好哪‚三项服务‛？
答：礼仪服务、便民服务、快捷服务。
21 高速公路收费管理要做到哪五个统一？
答：是指统一收费岗亭周边环境卫生标准；统一收费人员的着装；统一收费人员的仪容仪表；统一交接班流程；统一岗亭收费动作和文明用语。
21 我省高速公路联网收费项目建设实现哪‚四统一‛
答：软件统一、网管统一、票据统一、IC卡统一。
9.请列举可以免交车辆通行费的车辆。
答：军队车辆；武警部队车辆；公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处臵突发事件的统一标志的制式警车；运输鲜活农产品的车辆；进行跨区作业的收割机、运输联合收割机（包括插秧机）的车辆；经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准进行抢险救灾任务的车辆；省地方性法规和省政府规章规定或省政府批准，可享受车辆通行费减免政策的车辆。
10.收费站应在收费公告牌上设立哪些内容（或六公开的内容是指什么）？
答：应设立收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费起止年限、监督电话等内容的公告牌。
11.江西省高速公路的管理应当坚持哪四项原则？
答：应当坚持集中、统一、安全、高效的原则。
12.《江西省高速公路管理条例》中第二十五条规定高速公路管理人员不得有哪六项行为？
答：（一）擅自扩大收费范围、提高收费标准。
（二）收费不给有效足额票据。
（三）拒绝提供合理服务。
（四）强制提供有偿服务。
（五）刁难、勒索司机或者乘客。
（六）擅离职守，影响车辆正常通行。
13.哪几种车辆属于高速公路计重收费的范围？
答;载货类汽车、客货两用车、总重超限的客车。
14.执行国家安全工作任务配《特别通行》标志车辆经出示什么可免费通行？
答：经出示《特别通行标志、警灯、警报器使用证》、侦查证、警官证之一的可免费通行。
15.请简述高速公路计重收费的原则？
答：（一）公平合理，鼓励运输业户合法装载原则。
（二）引导发展原则。
（三）渐进试行、稳步推进原则。
（四）不增加社会总体负担原则。
16.高速公路计重收费车辆的轴重认定标准是什么？
答:- - - 单轴（每侧单轮胎）7吨；
- - - 单轴（每侧双轮胎）10吨；
- - - 并装双轴（每侧双轮胎）18吨（每少2个轮胎减4吨）； - - - 并装三轴（每侧双轮胎）24吨（每少2个轮胎减4吨）；
17.高速公路计重收费车辆的车货总重认定标准是什么？
答：---三轮货车2吨；
----四轮货车4.5吨；
----二轴货车(六轮)17吨；
----三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车为27吨）；
----四轴货车35吨（空气悬架、轴距≥1800mm为37吨）； ----五轴货车43吨；
----六轴及六轴以上货车49吨。
18.结合货车的轴型、轴载重量及货车按车型收费如何划分货一至货五的范围？
答：货1：11型轴和12型轴蓝牌货车；即轴载重量小于等于17吨的蓝牌货车。
货2：12、13型轴黄牌货车；即轴载重量等于17吨的黄牌货车。
货3：大于12型轴小于15型轴货车，即轴载轴载重量大于17吨小于25吨。
货4：大于15型轴小于115型轴货车，即轴载轴载重量大于25吨小于32吨。
货5：大于等于115型轴，即轴载轴载重量大于等于32吨。 19.2012年7月1日起我省高速公路计重收费的基本费率是多少？线性变化费率是多少？
答：基本费率是0.09元/吨公里。线性变化费率是0.068元/吨公里线性递减至0.034元/吨公里。
20.高速公路车辆逃费的主要类型有哪些？
答：伪造免费证件逃费；利用不规则称重方式逃费；利用通行卡逃费；更改车型、车种方式逃费；内外勾结逃费；其它逃费方式。
21.请简述假冒绿通车逃费的表现形式、异常反应和应对措施？ 答：表现形式：通过在车厢尾部、顶部等车体边缘摆放少量鲜活农产
品，假冒运输鲜活农产品的车辆，以期逃缴或者少缴车辆通行费。
异常反应：车辆重量可能出现异常；不配合查验工作；急于离开。 应对措施：尽量避开司机指定的查验部位，重点检查车厢内部；实行绿通货物申报制，对查实的假冒绿通车辆按逃费车辆处理；加强对绿通车辆的现场查验管理，实行两人以上查验制度；加强对绿通车辆的事后稽核管理，防止人为消极查验和舞弊行为的发生。
22.请简述非正常出口逃费的表现形式、异常反应和应对措施？ 答：表现形式：入口正常领卡上高速，出口不走收费站，而从施工便道等非正常出口下高速，从而逃缴车辆通行费。
异常反应：只有入口信息，没有出口信息。
应对措施：入口站通过卡号查询，了解本站本站发出卡的回收情况，剔除赔卡、坏卡等异常卡，对没有回收的卡进行梳理，查明车牌信息，对多次无出口信息的车辆，列入重点监控对象，所站应根据稽核提供的相关信息，有针对性地安排尾随跟踪，力争抓现行；要积极向社会宣传我们的举报奖励政策，发动社会力量提供及检举逃费行为，一经查实，应积极兑现奖励承诺。
23. 请简述UJ型线路逃费的表现形式、异常反应和应对措施？
答：表现形式：U型车为中途从某处调头，从入口站出高速公路的车辆；J型车为中途从某处调头，从入口站以外的其他站出高速公路的车辆。
异常反应：U型车系统会自动提示；J型车系统不会自动提示，但一般会显示该车超时。
高速14公里多少过路费篇五
《规范高速收费要有决心》
规范高速收费要有决心
内蒙古的高速公路收费要调整了，不过别担心，这次不是涨价，而是广大车主喜闻乐见的降价。从今天开始，内蒙古自治区取消高速公路上路基价，车辆通行费将按照车型和实际的行驶里程以及对应的费率标准计收，同时对客货车辆通行费给予大幅度优惠等多项措施，优惠政策每年将给广大车主节省近10亿元通行费。(2月1日 中国广播网) 全世界已建成14万公里收费公路，10万公里在我国。我国高速公路的95%、一级公路的65%都是收费公路。收费站的设置不合理，有些间距甚至只有几公里。世界银行的一份研究报告也披露，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一。高速公路成为“高价公路”。
为何出现这现象？很大部分原因是某些地方与民争利。不少地方政府把公路这种公共基础设施转变成了经营性项目，但是公路作为公共资源的性质没有改变。地方政府自己制定、审批公路收费标准与收费还贷的年限，都缺乏透明度与公信度。公路投资成本、收费收入与合理回报到底是多少，收费站到底该拿出多少钱还贷，多少钱养人，公众根本没有知情权与话语权。
针对公众对高速公路收费的质疑，地方政府要有决心积极公开审批公路收费标准与收费还贷的年限，规范收费公路管理，减少收费公路站点，缩短收费时间，降低收费标准。我们拭目以待其他地方能否及时跟进。
高速14公里多少过路费篇六
《高速公路管理资料》
冰雪高速路
《中国经济周刊》记者 曹昌/湖北、湖南等地报道
2008年1月10日至2月上旬，一场历史上罕见的雨雪冰冻天气肆虐着大半个中国，似是有意考验两个多月前（2007年11月1日）开始施行的《中华人民共和国突发事件应对法》（下称“突发事件应对法”）。 根据国务院新闻办公室最新发布的消息，截至2月12日，灾情波及21个省(区、市、兵团)，因灾死亡107人，失踪8人，紧急转移安置151.2万人，累计救助铁路公路滞留人员192.7万人；农作物受灾面积
1.77亿亩，绝收2530万亩；森林受损面积近2.6亿亩；倒塌房屋35.4万间；因灾直接经济损失1111亿元。其中，湖南、贵州、江西、安徽、湖北、广西、四川等省（区）受灾较为严重。
灾难是一面镜子。
沿着南方冰雪中的高速公路走下去，《中国经济周刊》记者在记录一幕幕充满民生关怀画面的同时，也在不停地与专家、经营者、政府官员对话：灾害给公路、电力、铁路、航空、气象等部门或行业带来哪些思考？在复杂、无常的自然灾害面前，我们怎样才能考虑得更协调、更前瞻、更成熟？
多条高速公路瘫痪、半瘫痪
“交通管制”，雨雪冰冻天气时期，这个词几成全国司乘人员使用频率最高的词汇。
受极端天气影响，1月10日以来，全国二十多个省（市）的大部分高速公路相继被交通管制，一些省（市）的高速公路一度全线关闭。
在整个社会对此次恶劣天气还没有足够估计的初期，据记者采访了解，交警部门对高速公路实施交通管制，主要系于“安全考虑”。事故频繁出现，人民生命财产得不到保障，“上面问责起来，谁担担子？”“没有安全，谈何畅通？”但交通部门却反驳到，“应该是在畅通的基础上保安全，而不是通过关闭来达到安全的目的。”
老天不开恩，交通恢复难。继续大范围的降雪和冰冻，南方主要高速公路处于瘫痪或半瘫痪状态。同时，春节一天天逼近，像朝圣一样回家过年的人群，更是加重了运输的压力。
南方高速公路告急！京珠大动脉告急！
在南方白雪皑皑的高速公路上，记者看到，汽车排起了长龙，大量司乘人员长时间滞留。以京珠高速湖南段为例，高峰时期，滞留车辆2.7万台，滞留旅客和司乘人员达8万人，京珠高速在湖南境内全长为532公里，而堵塞距离就长达190公里。
高速公路全封闭的特征，造成车辆绕道难、疏导难，而部分公众交通意识的缺失，又加剧了道路的堵塞，食品运不进，医疗救护上不去，蔬菜、牲畜、燃油等生活、生产用品均被堵在路上。服务站加不到油，滞留车辆越来越多；鲜、活农产品运不进城市，物价大幅波动。
“车、人滞留越多，道路压力越大，时间越长，局部问题就被层层放大，解决不了，担子最终落在了政府肩上。”1月17日，湖南省高速公路管理局党委成员贺定光在接受记者采访时认为，“（高速公路）交通管制要慎重。”
交通管制不能“一关了之”
根据《道路交通安全法》第四十条的规定，“遇有自然灾害、恶劣气象条件或重大交通事故等严重影响交通安全的情形，采取其它措施难以保证交通安全时，公安机关交通管理部门可以实行交通管制。”
据记者调查，国内省（市）公安机关交警部门对高速公路实行交通管制的条件大致一样。以山东为例，“山东省高速公路交通管制实施细则”规定，以下6种情形时可以实施交通管制：1、恶劣气象条件和路面结冰；2、发生交通事故；3、高速公路专项维修或大修施工；4、执行警卫任务；5、遭遇自然灾害；6、其它突发事件。
国内交警部门实行交通管制的程序也基本相同：由所处路段的交警大队或中队，根据实际情况上报当地交警总队所属的高支队，再由高支队值班领导签字生效。根据现行实施方案，大部分省（市）的交警部门对某路段进行管制，交通厅特别是高速公路管理局是不知情的。
在采访过程中，有相当多的专家和政府官员认为，交警部门实施管制的程序主观性较强，“凭肉眼判断，”实施管制的条件无量化指标，“不够科学，不够规范。”同时，事故多少、死亡率等是考核交警部门的主要指标，所以，一部分路段的交警部门“宁愿选择„一关了之‟。”
此情形下，南来北往的司乘人员颇有微辞。
“从遵义到长沙，平常不要2天时间，这次我花了9天！”1月25日，在京珠高速湖南段，车牌号为陕E20420的张师傅向记者抱怨，“高速、国道都跑了，国道上（发生）的交通事故，不会比高速公路上的少。”他认为，高速公路相比于普通公路，具有全封闭、汽车专用、通行能力大等优点，将车辆导入相对条件更差的普通公路，“不合理”，“交警部门可以通过强有力的限速、限距、公示、牵引等手段或制度来加强安全性。”
车牌号为黑F68888的一辆大挂车装了600多只羊，由黑龙江发往广东，10多天来，已有20多头冻、饿死。在京珠高速湖北段上，有二十多年驾龄的车主陶师傅说，南方驾驶员，一般没有冰雪道路上的培训和实践经验，遇上这种天气，刮擦等事故要多一点。“在北方，这种天气下开车——低速匀速不超车——小儿科！”
“要创造条件保畅通”
安全与畅通，孰轻孰重？从交通到公安、从民间到官方，众说纷纭，莫衷一是。
“人有左脚和右脚，走路的时候，哪个在前、哪个在后？交通同样道理。”1月16日，在京珠高速湖南段交通疏导现场，湖南省交警总队政委刘国球说，安全与畅通工作同等重要，“在这样的特殊时期，畅通工作要摆在首位。”
非常时期，非常任务！在一条条被“冻僵”的高速公路面前，凝结着民生之重，民生之艰，引起了各级政府的高度重视。
1月22日，湖南省委书记张春贤要求，“交通运输部门要着重研究如何使道路畅通。”1月25日，张春贤再次强调，“要确保交通运输，尽可能少封路、少停班车。”
“第一位的就是要保障运输安全畅通。”1月29日，安徽省委书记王金山在考察灾情时指出，“要切实搞好交通调度，在保证安全的前提下，积极创造条件让更多的道路特别是高速公路、国省道恢复通车！” 高速公路疏通难，交通管制时间较长，有实际车流量大大超过设计流量的原因，如京珠高速就超过1倍左右；有沿线供电、供水、通信设施受损严重，无法对事故、障碍车辆及时疏导的原因；也有极端天气下道路地形复杂的原因。
以京珠高速湖南段为例，2月3日，前交通部公路司司长、现任长沙市市长张剑飞站在中国交通地图面前说，京珠高速公路粤北段坪石至云岩区间，最大纵坡达4%（上坡14公里，下坡12公里），为高速公路设计的极限值，加之地处海拔800米的高寒山区，由5座大桥连接；京珠高速公路耒宜段（耒阳-宜章）沿线弯道多，最大纵坡也达4%，“一些长坡、桥涵不断除冰，又不断结冰。”抗灾任务艰苦卓绝。
众志成城抗暴雪，万众一心化坚冰。一批又一批的志愿者、基层干部、政府官员、军队，踏上了高速公路破雪、除冰、保畅通的征程！
江苏“四级交通管制”模式
没有观念上的多次撞击，亦无需付出沉重代价，较为科学的、具有前瞻性的安全畅通工作在我国的某些地方早已实践，并为其他地区提供了思路。
1月中旬，沿着京沪高速公路前行，在同样遭遇冰雪灾害袭击的江苏境内，《中国经济周刊》记者看到，满脸笑容的收费站人员不断将“恶劣天气警示卡”递给司机；一路上，“前方结冰，实行一级交通管制”等提示牌不断出现；身着黑白相间反光背心的交警不断打着交通手势；路政人员不断地用高音喇叭提醒过往司机“减速慢行”。
据江苏省交警总队办公室负责人介绍，江苏早在2003年底就率先在全国开始尝试“四级交通管制”模式，即：一是能见度不足30米，不能保障车辆完全通行时，实行特级管制，除特别紧急公务、紧急抢险救护等车辆在警车带道下通行外，禁止其他车辆驶入，并限速20公里／小时；二是能见度在30米以上50米以下、路(桥)面部分路段结冰，不能保障车辆安全通行时，实行一级管制，管制路段限速40公里／小时；三是能
见度在50米以上100米以下，坡道、弯道等路(桥)面有积雪尚未冻结时，实行二级管制，管制路段限速60公里／小时；四是能见度在100米以上200米以下时，实行三级管制，管制路段限速80公里／小时。 同时，在确定管制程序及确定等级标准上，首先是由路面执勤的交警、路政及公司三方的一线人员根据现场情况，逐级向上级主管部门汇报，最终汇总至江苏省交通厅和江苏省公安厅后，经过审核作出相关级别的管制决定。
“方案设计的初衷，尽可能做到科学、高效与实用，尽可能充满人性化，在恶劣天气下尽可能地不封路，保持高速公路的畅通。”该负责人对《中国经济周刊》记者说。
应急协调机制遭遇考验
在高速公路的一些坡段上，记者经常看到一幅类似的画面：
在一辆大吨位汽车两边的车轮前，分别站着一名交警或路政人员，手里提着防滑用的三、五个麻袋。随着汽车一加油，他们立即把麻袋“喂”到车轮下，而麻袋被飞转的车轮甩得老远。汽车退回原地，他们捡起麻袋，再“喂”，如此反复。交警黑着脸发脾气说：“难道就只准备了这么几个麻袋？”
根据投资主体性质的不同，我国高速公路可分为两类：一类是政府投资的收费还贷性高速公路；另一类是国内、外经济组织投资的经营性高速公路。
据记者调查，高速公路的投资主体不同，对灾害的重视程度不一样。一些有实力、有社会责任感的企业投入较大，物质准备较充分。即便是同一性质的高速公路，物质准备工作也不尽相同。以收费还贷性高速公路为例，有的还贷压力小，有的还贷压力大，“账都没还清，政府又没有给我们这笔开支，最后谁来买单？”
协同作战，忌讳“各吹各的号，各唱各的调”。在此次抗灾中，仍然存在个别不够和谐、不够协调的现象。
以车辆放行为例，京珠高速湖北段放车，仍处于管制中的湖南段并不知情，结果造成湖南段滞留压力加大；湖南段放车，广东段也不知情，结果粤北段大量堵塞。即使在一个省内，高速公路与高速公路之间的信息也不够畅通。比如，湖南潭邵段（湘潭-邵阳）解除交通管制，而邵怀段（邵阳-怀化）仍处于管制中，从而面临新一轮压力。
“上面通了，下面不通，就像便秘一样。”邵怀高速一位交警拍着脑袋沮丧地说，“累得要死，刚理清一点，一下就给堵死了——问题究竟出在哪？”
堵塞的车辆，在哪个地方分流，路段与路段之间也会有分歧。为什么？谁都不想给自己的辖区造成滞留压力。还有个别路政部门反映，“刚撒完（融冰用的）盐，交警部门却把路给封了”。又有交警部门对记者说，他们让养护部门撒盐，养护部门不配合，“逼不得已，只好关掉！”
没有实行交通管制的长益高速
打通长沙与中国西部的高速通道，第一段公路是长益（长沙-益阳）高速公路。在记者对湖南省高管局和湖南省交警总队主要负责人的采访中，他们异口同声地对该路段的抗灾工作给予了高度评价。其中，湖南省高管局党委书记冯伟林的评价是，“责任明确，危机意识强，应急处置措施有力，形成了较为统一、协调、灵敏的应对体制。”
长益高速是一条由政府和民营企业共同出资的经营性高速公路。2007年10月，公司、交警、路政三方开始商议恶劣天气下如何将关口前移，并制定了“恶劣天气应对方案”，从制度上预防突发事件的发生。1月11日，也就是湖南开始降温的前一天，长益高速就确立了以公司为总调度、交警路政部门配合、„不惜血本保畅通‟的工作思路。
有了思想准备，还得有物质准备。秉着强烈的社会责任感，公司大投入，保畅通，在这段不足70公里的路段中，投入麻袋20000多条，工业用盐近1000吨，铲雪机械设备200多万元。据了解，这三项指标，居湖南高速公路系统抗灾准备工作的前列。
关键时期，长益公司、交警、路政三方，每天早晨8：30召开“碰头会”。如，1月13日，他们开始商量制作“恶劣天气警示卡”，1月14日，车辆通行提示卡就由收费站工作人员发放到了司机的手中。灾害期
间，三方干部职工形成合力，全员出动，在70多公里的战线上，或值勤，或扫雪，或铲冰，夜以继日，在冰天雪地中保住了公路的安全畅通。
记者获悉，在此轮雨雪冰冻天气中，长益高速是湖南近20段高速公路中少数没有实行交通管制的公路之一。长益公司的负责人对记者说，“看着一车车鲜活农产品被运进城里，心里有说不出的欣慰和自豪！” 除雪破冰遭遇尴尬
锹，镐，锤甚至是木棒，都是清理道路、电网上冰雪的常见工具，群众的广泛参与，也容易使人想起“人海战”、“群众运动”。“现代化科技发展程度这么高，而我们的除雪破冰工作却是如此原始！”在南方的高速公路沿线上，常有人这样抱怨。事实果真如此？
据了解，在我国北方和发达国家，除冰雪的机械设备有：铲雪车、破冰机、吹雪机、撒盐车、平地机、推雪板、滚刷等，我国北方大部分使用国内生产或自行改造的设备，基本能够满足高速公路除冰雪的要求。因管道口、葫芦盖等造成城市道路高低起伏，某些自行改造的机械设备不太适宜于城市道路的，其先进机械工具大多从外国进口。
在湖北、广东等南方地区，除冰雪所用的机械设备在市场上基本找不到，高速公路不畅通，除雪破冰设备短时间难以运达目的地，也加大了抗灾难度。在湖南的此次灾害中，城市和高速公路上前期使用的，虽有本地工程机械企业中联重科(000157行情,股吧)、三一重工(600031行情,股吧)支援的铲雪机和平地机，但数量有限。湖南省高速公路管理局的负责人说，他想为战斗在一线的车辆购买些防滑链，可市场缺货，“几年难下一次雪，（这些工具）平时即便有售，也没有市场。”
撒布工业盐，就成为南方高速公路此次除冰雪、保畅通“不得已”而采取的一条重要途径。工业盐是“双刃剑”，在融化冰雪的同时，其腐蚀性不仅给道路、设施造成强大影响，还破坏了植被，污染了地下水。 西方少数国家从20世纪60年代开始，公路、桥梁被工业盐等氯盐型融雪剂破坏的现象大量出现，于是限制氯盐型融雪剂而使用非氯盐型融雪剂，如氯化镁、氯化钾。但到目前为止，由于氯盐型融雪剂效果好、价格便宜，包括美国在内的多数国家仍主要使用氯盐型融雪剂。
我国北方一些城市也开始“拒绝”工业盐。在哈尔滨，城管部门对撒布工业盐的，在经济上进行处罚，或者在除冰雪的评比中扣除一定的分数。“这不是最有效的办法。”哈尔滨城管局局长马彬说，“融雪剂的使用，要受到专业规定的限制，甚至出台相关的条例，一旦出现布撒工业盐或者使用非环保型融雪剂的情况，要给予更加严厉的惩处！”
在美国、加拿大等国家，有的地区采用热能除冰雪，如运用航天航空和涡喷技术和在地表下埋设热水（汽）管道等，但因成本较高，仅限于小范围使用。
不仅仅是中国，除雪破冰工作，同样成为全世界难以攻克的“顽疾”。只是，国外先进国家建立了较为完善的应对机制，搭建了一个反应迅速的信息平台。
在欧美等国，遇上极端天气，高速公路同样有可能被管制，但它用强有力的预警机制，在“智能交通”指导下，让各路段的交通情况家喻户晓，而不是出门或者上路后才发现堵塞了，同时，各部门紧密配合，在最快时间将道路疏通。在俄罗斯，将马路上的积雪扫到路边，并不意味着工作结束，而是通过专用车辆将路边积雪收集起来，就近运到积雪处理厂，将积雪融化、过滤，无害化处理后再排入污水管道。在德国，法律规定，如果大雪后车主把车辆停靠在主要街道两旁阻碍交通的，将被罚款数百欧元，同时还得自付拖车费用。在美国的一些城市，法律还要求“各人自扫门前雪”，否则，将面临高额罚款，如果一个冬季被罚三次，还将面临90天的监禁。
灾害面前，如何更加从容这轮冰雪灾害，高速公路把社会公众、企业与各级政府、公安、交通等部门直接联系起来，在“测、报、防、抗、救、援”这条防灾减灾体系链中，还将气象、电力、通讯、民政等部门串联在一起。
2月4日，中国气象局局长郑国光在国务院新闻办举行的发布会上表示，“当前技术水平难对一周以后的天气做出肯定的预报，对此次连续发生低温雨雪冰冻天气过程，没有事先料到，对后面可能出现的灾害缺乏足够的估计。”
2月14日，国家气象中心负责人对媒体介绍，对1月10日到2月5日的5次雨雪天气过程，中央气象台都提前2天到5天做出了比较准确的预报。他坦承，这次气象部门对大的雨雪天气过程把握住了，但预报精细化方面还需要进一步提高，如对雨雪具体落区、降雨雪的时段、大小的预报，还存在一些误差；长时效预测中对灾害性天气的持续性和强度估计不足，与世界先进水平差距比较大，而发达国家不会把自己的数值预报产品全部拿出来共享。他说，这次极端天气过程预报员从来没有遇到过，“以往的经验不够用，只能边预报边总结。”
气象部门“缺乏足够的估计”，无意之中影响了政府部门的决策。大范围的雨雪冰冻天气，与全国各地的“两会”不同程度发生了“撞车”，湖南的“两会”甚至因为灾害天气提前一天闭幕。湖南官方要求，“一切与抗灾无关的会议、活动都要停止，”“组织干部到抗灾一线去，到灾情严重的地方去，到矛盾困难多的地方去，到群众中去。”
抗灾取得阶段性胜利，灾后重建迅速开始。对基层政府来说，最压头的莫过于“工资问题”，水、电、路不畅通，农作物绝收，企业停产，导致当地税源受肘。如湖南郴州的电网约3月底才能全面恢复，这意味着该市大部分县（区）的财政收入有数月时间受到影响。
南方电网在此次灾害中，几遭毁灭性破坏。电力系统在设计线路最大负荷时，一些线路设计结冰负荷为30毫米，大部分线路为15毫米。而记者沿线看到，在此次冰雪天气中，很多地方的线路结冰超过50毫米，无法承受之重的南方电网大面积倒下，甚至一些地方连500千伏的主干线也全部“趴下”。
处于京珠高速、京广线两条大动脉上的湖南郴州，全城停电十余天。电力系统属垂直管理单位，“当地政府有力使不出。”在历史罕见的自然灾害中，电杆、铁塔、绝缘子、电线等货源紧缺，大部分器材需省外企业加班加点生产。湖南一些人大代表对记者说，湖南处于承东启西、连南接北的十字架上，电力甚至是其他基础设施建设，在下一步的设计、规划中，“有必要考虑到对这种极端灾害的防御。”
现代社会，人们对气象、交通、能源、通信的依赖程度越来越大，不同系统、不同地区环环相扣，相互作用。在采访中，一些省（市）、部门的相关负责人对《中国经济周刊》记者说，灾害之后，他们将组织同志们，好好探讨，好好总结——为了在以后的灾害面前，变得更加从容，更加成熟。
高速14公里多少过路费篇七
《天价过路费,折射民生之痛》
新浪首页新闻：河南禹州一农民为了逃避过路费，拿着两套假军车牌照营运，8个月里免费通行高速2361次，偷逃过路费368万余元。拉沙挣了20多万元。事发后法院以诈骗罪判处其无期徒刑。据律师称可能成为全国首例案件 小学生数学题目：农民伯伯跑运输8个月收入20万元，需要缴纳过路费368万元，请问该农民的纯利润是多少？ 解答：20 - 368= -348万 疑问：勤劳能致富吗？动弹8个月亏欠过路费348万？ 新闻的亮点在于一组数据： 时间：8个月，240天，5760小时 盈利：20多万元 过路费：368万元 亏本费：348万 每天需交过路费：3680000/240=15333元 每天每辆车交过路费：15333/2=7666元 每天跑车次数：2361/240=9.8次（10次） 河南省高速公路车辆通行费收费标准：每公里收费0.45元 该农民跑车里程数：3680000/0.45=8177777公里 该农民每天跑车里程数：8177777/240=34074公里 该农民每小时跑车里程数：8177777/5760=1419公里 不知道法官是如何计算的，此份判决书的数据实在难以令人信服，是俺数学水平不及格还是法官太高明？ 请问这是一条神马样的公路？一天需要缴纳过路费15333元，黄金大道？ 请问这是一个神马样的农民？一天奔跑34074公里，外星人速度是多少？ 请问这是一辆神马样的货车？每小时奔驰1419公里，宇宙飞船速度多少？ 全国政协委员宋振铎两会期间炮轰高速公路收费，他称：全世界有14万公里的收费高速公路，其中10万公里在中国，他指出，根据贵州的一项调查，当地高速公路收来的费用中15%用于还贷，其他都分了。“所以，江苏交通厅一个副厅长说想当收费站管理员。该省一些公路收费部门普通收费员月薪达8000元，多的超过万元，更不用说平时的福利”(引自官方原话，非草民乱说） 委员的话说明了一个道理：高速公路是个印钞机 公路收费不符合公益精神 公路即指公共道路，大家都走的道路，具有公共属性的公共产品成为利益集团敛钱聚财的一种手段实在是对“公益”二字的奇耻大辱，同时也是各种腐*败滋生的温床。 至今我也想不明白公路为什么收费，而且收的是天价买路费，公路带给百姓的到底是便利还是负担，路有好坏之分，对于贫民百姓来讲情愿走一条免费的乡间小道，也不愿走一条天价的高速公路，没有公路时人们还是有选择的，尽管路难走还是可以免费通行，有了公路后方便了，可以没有了选择，旧路被征占被公路取代，你无路可走，不交银子休想通过，如果拒绝缴纳，刑
法伺候。 没有一个人可以举着双脚走路，每个人都拥有走路的权利，不交过路费是违法的，那么你剥夺了我走免费的旧路强迫俺走收费的公路这算违法吗？如果收费合法，那么税收哪里去了，国家财政拨款哪里去了，收了这么昂贵的过路费最后流向何处？难道私分高速公路收缴费用就合法了？请公开财务给缴纳过路费的行者一个交代。 美国西部连收费站都没有，而我国平均每隔20公里就设一个拦路卡点，是对公益性质的严重扭曲。 公路收天价费促使物价飙涨 天价过路费直接刺激物价飙涨，就像新闻里说的河南农民跑运输，如果他正常合法缴费，那么8个月需要亏本348万，搞笑的是348万欠债全部是过路费，这生意怎么做啊，一个商人要赚钱首先要抛去成本吧，发达国家重视公路建设就是因为方便人民低成本的跑，现在公路收费大大加大了成本费，商人怎么办，只能最大限度的提高物价把它赚回来吧。 农民偷逃过路费被判无期是司法之痛 PS:希望公路是利国利民的一条具有公益性质的道路，而不是利益集团牟取暴利的拦路虎。
高速14公里多少过路费篇八
《高速公路开车安全知识》
高速公路安全知识
1、关于速度
中国的高速一般都是限速60-120吧？这个我没有考证过，就是估摸这大概说的。前面这个60，就是最低限速了。有很多人有个误区，就是开得越慢越安全。但是这在高速（或是某些交通顺畅车流较少的道路）上是行不通的。你开得慢，别人开得快，你们之间存在着相对速度，那你被追尾的可能性就很大。尤其是碰到哪个走神的，一下就耸上来了。不要说什么对错，那是给活人讨论的问题。所以你要做到的是首先保证自己的安全。有个三不伤害原则是很有用的：不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。用在行车上就是：不撞墙，不撞车，不被他人撞车。所以说，在高速上千万不要开得太慢，更不要无缘无故来个急刹或是干脆停在路中间。某省高速去年有个事故，就是某小车突然停在路中间（因为错过了出口），被后来的大客追尾追爆油箱。一车两家6口，只逃出两男人，杯具也。 所以我个人建议是至少维持80/90的速度。如果你连这个速度都觉得胆战心惊，给你两个建议：1/换个司机2/请不要上高速。免得给自己或他人带来灾难。 中国高速的最高限速是多少我不太清楚，但是我感觉一般都是100-120吧。也就是说，最高也就是120。其实这个速度已经很快了。换算一下，一秒钟10米，快不？换成时速就是36km/h。那么时速120，就是一秒钟33.3333米。时速150，就是41.6666米。看起来，从120到150，好像也就只快了25%的速度，也就是说，假如是1小时的车程，你可以节约10分钟的时间。但是，120到150有个质的飞跃。什么质的飞跃？这么说吧，当你时速90的时候，基本上你能控制大部分的事；当你时速120的时候，很多事情已经不在你掌握中了；当你时速超过150时，大部分东西都不是你说了算了。或者，我再换个说法： 当你时速90时，你的命在你手里；
当你时速120时，你的命在你车手里；
当你时速150时，你的命在老天爷手里。
事实上，无论是奔驰宝马还是悍马，只要超过150，出了事基本上是没救了。出事的原因是各种各样的，有可能是追尾，有可能是路边窜出的一只狗，也有可能是路面上的一个小石头。
所以，在高速上行驶时，请尽量不要超过120，你要对自己负责，对家人负责，也要对路面上行驶的其他人负责。
好吧，我承认我开过180，急速带来的快感是无法形容的。但是，可能付出的代价也是大到付不起的。所以，
请不要超速驾驶。
2、关于安全距离
很多人都不知道高速路上有时突然在路边出现的连续几个50/100/200的标识牌是干什么用的。这里我要告诉你：这是让你保持安全距离用的。 为什么要保持安全距离？
当你在高速路上行驶时，你发现前面出状况了！这时你有个反应时间，当你判断出来后你开始踩刹车，最开始你肯定不会一脚踩到底的，因为你还不能确切判断前面到底是不是需要你紧急制动。当你发现有这个必要时，你一脚将刹车踩到了底。但是制动也是需要时间的。各种车型的百公里制动距离是不一样的。豪车的距离当然要短点，是30多吧。我的车是40米，而我查询到的我这个10W
级别的车里很多制动距离都是42+。不要小看这几米的差别。那就是撞上和没撞上的区别！现在我们来算一下：
假设刹车前车的时速是120
然后在前面发生状况后一秒你反应过来了，开始踩刹车
然后又过了一秒，你发现需要紧急制动，于是一脚将刹车死死踩住。
你的刹车发出哒哒的声音，那是ABS启动了。轮胎在和路面磨擦发出尖叫声，你和前面车辆的距离仍然在靠近。
你的车终于停下来了。
前面我说过了，当时速120时车每秒要跑33.33米。那么整个过程你跑了： 33.3×2+40=100+
也就是说，在高速上，当你发现问题到你停下来，至少需要100米的距离，这还是你没打瞌睡的情况下。
所以，当你在高速上行驶时，请一定要和前面的车辆保持至少150米的距离。我在高速上经常看到很多车互相咬得很紧。而后面的车因为被挡了视线的原因，不能及时了解前面的路况。如果发生一点小状况，就是一个追尾了。 为了你自己和他人的安全，请保持安全距离。
3、文明行车，不开斗气车
我经常说的一句是：
很多人学会了开车，却没学会该如何开车。
这种人城市里太多了。比如晚上长时间开大灯行车的，在两根道中间行驶的，随意便道不打招呼的，林林总总。你会觉得这些人可恶之极，但是相对于高速，那都是小问题了。套用宋丹丹一句话：
在城市里开那是要钱，在高速上可就是要命了。
是的，在城里开，速度有限，一般也就是个擦挂的问题，但是在高速路上，就可能是车毁人亡了。
那我们该怎么做呢？
1）保持匀速行驶，不要随便变道
在高速路上行驶，本身也是诸多车辆一个互动的过程。为了行驶安全，你需要去揣测别人心里在想什么，你也需要让别人知道你想干什么，这样才能及时做出应对措施。试想一下，如果你面对一个速度不定，又不知道他到底是想超车，还是减速的驾驶员，恐怕也只有素手无策，避而远之吧。以己度人，自己在开车的时候，也不要做这种天怒人怨，危险无比的事。一般的高速公路，分超车道和行车道两根。在不超车不赶时间的时候，你就老老实实地在右边那根道上呆着吧。至于速度，嗯嗯，90-100是很不错的选择。
2）提前示警，文明超车
当你需要超车时，先提前观察后方和左后方是否有车，在确定安全后打开你的左转弯灯，变道到左边的超车道超车（为什么不是右边后面会讲）。有人会问那我本来就在左边是不是就不需要打左转弯灯了？回答是：必须打左转弯灯！因为你打左转弯灯是为了给前面的车一个信号：我要超车了，请注意。并伴之以闪灯。这也是给前面的车一个提醒，我在超车，请不要变道了！然后你在确定前面的车不会有动作时，果断加油门超过去。超车后，在确定右边道安全后最好还是转过去吧（当然别忘了打右转弯灯），这样可以把超车道留给其他需要超车的人。 按喇叭的效果很差，因为高速路上胎噪和音响的声音都很大，没有灯光信号来得直接（音响的事后面讲）还是节省点动作给闪灯吧。不过别老闪，招人嫌的。
关键词：左侧超车左转弯灯闪灯
我在高速路上开车时都是从左边超车而且肯定要打左转灯闪灯提醒的。当前面也有车在超车时，我会打个闪灯告诉他我也要超车。然后他在超车完毕后就会马上打个右转让我了。
当我在超车道，后面的车嫌我慢了打灯提醒我时，我也会尽量（当然是在安全的情况下）尽快地转到右边的行车道。把道路让给他。
当我在行车道，左后方有车给我打信号表示他要超车时，我甚至会将右转灯闪一下。告诉他：你放心超吧，我看到了。然后他轰鸣着从我身边超过。 这种礼让的感觉，真的很好。
现在我们看到了，在高速上行驶，从左侧超车是常识性问题，同时也是一项规定。既然是规定，为了自己的安全，我们就要去遵守它。而且在超车完成后，在安全的前提下，尽量尽快地转到旁边的行车道，给后面的车让出位置。
曾经有次我同事第一次上高速，因为害怕变道而表现得很犹豫。这时我另一个同事给他出了个馊主意：你就直接开最左边的道，开90，绝对没问题。我当时就驳斥了他这个错误的说法———你强行霸着超车道，不是逼着后面的车违规从你右边超车么？而且万一哪个脾气不好的，直接超过你然后甩你一盘子（即在别人车侧前猛打方向盘变道，达到惊吓对方的目的）或是猛踩你一刹车怎么办？所以说，在高速路上请不要违规，也不要逼别人违规。牢记一点，所有的交通规则都是用血的代价总结出来的。
讲讲我亲历的一件事。
当时我正行驶在成南高速成都至金堂段上。这条路段路况很好，三车道，限速1
20。当时我前方有5辆车。最前面三辆，行驶的方位象个倒写的“品”字。即前方两辆分别在路的两边，稍后一点中间是货车C。而A和B是小车，分别在货车的左右。这时我在A车后面较远的地方，所以视野比较好，目睹了整个事件的发生。
这时A和B都选择了超车。因为货车的阻挡，他们都没意识到另一边也有辆车在加速。（货车当然知道，但是他有什么办法，只能在心里骂着两个不要命的家伙吧）当超过货车后两辆车又同时选择了并到中间的道去避让前面的车。睁大眼睛，见证奇迹的时刻到了！哦。sorry，俺不淡定了，说错台词了。是惊险的事情发生了。我看见AB车在马路上划过两条优美双曲线，在货车车头前几乎相会然后又马上分开了。我在车上看得吓出一身冷汗。如果他们其中谁反应再慢点，就是一个三车连撞事故了。
4）长途驾驶定期休息
考驾照时课本告诉我们连续驾驶4个小时算疲劳驾驶。但实际上如果你不是专业驾驶员的话，是坚持不了这么长时间的。所以我的个人建议你每隔2个小时，就该找个就近的服务区休息一下。去喝口水，去上个厕所，抽只烟，绕着场子溜达几圈。10分钟后再上车，会轻松很多的。如果实在附近没有服务区，就尽量靠边停下休息吧。记得一定要开应急灯！下车后也要靠路边往前走点再停。
5）副驾，同伴和音响
长途驾驶最好配个副驾，两人轮流休息，每隔2/3小时换一次，是一种很安全的驾驶方式。有人会问我在车上睡不着怎么办？休息不一定就是睡觉。只要你不开车，或是没在这个时间坚持玩愤怒的小鸟，都算休息的。
如果没有副驾，就带个话痨的同伴吧。有个人在旁边说话，就没那么容易打瞌睡了。
如果这些你都没有，或是你带了同伴，但是那头猪已经在旁边睡着了，还打起了幸福的小呼噜，怎么办！？
终极绝招：开音响
一些有经验的老司机上高速就会把收音机开启，在防止疲劳的同时，还可以顺带收听下路况消息，就是这个道理。
选个节奏感点的音乐，但是别太猛烈了，这会影响你油门的轻重的。要是你在高速行进中情不自禁地打起了拍子，那可别怪我。别考虑旁边那头猪的睡眠质量。睡不好是他的事，出了事可就是你们的事了。
我一般比较喜欢女子十二乐坊的音乐。在咿呀咿呀的二胡声中，不知不觉终点就到了。
别选摇篮曲，切记，切忌！
大货车那出事可是惊天动地，人挡杀人，佛挡杀佛啊。如果你的车没有坦克那个级别的身板儿，我劝你还是离他远点。高速路上行驶的大货车，十个有九个是超载的，就是返空的那个，自重也是几十吨。以一个油罐车为例。自重是20吨，满载时是60吨。在这60吨的大铁块面前，你的车和纸糊的也没啥区别了。所以当你在路上碰到大货车时一定要注意以下几点：
1）能离远点尽量远点。平行开和吊在尾巴后面开都是找shi的行为。如果有必要超车，请快速完成。
2）在下坡路上和弯道时千万别接近。
3）如果它鸣笛闪灯表示要超车时，不要犹豫，先加油拉开点距离，然后变道让它。注意避开弯道和下坡路。
4）超车前一定要注意观察环境。因为大货车本身的体积很大，尤其遮挡视线。你不仅要看到大货车本身，还要看到他前面的车是否也会有动作才能超车。曾经有个例子是前面有连续三辆大货车，驾驶员看准了最后一辆不会有动作，但是当他加速超车时中间一辆大货突然左转变道出来超车。幸好避让及时，不然就杯具了。
决定好超车后先打灯光信号，多闪两下没有坏处的。然后果断加油超过。超过变道，把路让给后面的车。
千万别从大货右边超车，很危险！
高速14公里多少过路费篇九
《高速公路收费标准_或费率_研究分析》
公路 2003年7月 第7期 HIGHWAY Jul12003 No.7 文章编号:0451-0712(2003)07-0102-06 中图分类号:U412136611 文献标识码:A
高速公路收费标准(或费率)研究分析
谭先林1,朱信山2
(11中国公路工程咨询监理总公司 北京市 100101;21广东省交通厅)
摘 要:高速公路收费标准(或费率),运效益,,就高速公路收费标准(或费率)()。经综合研究分析,目前,小客车一般在0.30～0.50元
上一篇：销售中学会赞美顾客的话
下一篇：长夏诗句