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凝望
——马鞍山长江公路大桥先瞻记
2013年11月25日08时35分 来源： 皖江在线
2006年12月24日，马鞍山长江公路大桥打入首根试桩；
2008年12月28日，马鞍山长江公路大桥正式开工；
2010年12月27日，大桥北塔封顶；
2011年6月28日，大桥南塔封顶；
2012年1月11日，大桥中塔封顶；
2012年12月14日，大桥首节钢箱梁安装成功；
2013年2月2日，大桥左汊合龙；
2013年8月6日，大桥右汊合龙；
……千年之前，诗仙李白欲从和县渡江南下马鞍山，因东方乌云大作而止，故写下“郞今欲渡缘何事？如此风波不可行！”的名句。千年以后，就在这滟滟江上，马鞍山长江公路大桥横跨一江两岸，绽放璀璨光芒。
今天，我们从姥桥出发，经江心洲，穿越浩渺江流，奔向广袤的钢城大地。这一趟旅行，我们称之为跨越之旅。
放眼望去，江水奔腾，桥行其上。卷舒的白云，在它上空飘荡；滔滔的长江，在它脚下流淌；两岸的风景，陪衬它相得益彰。肩负着马鞍山的希望，浸透无数人的汗水，它巍然屹立水中央。
从桥头看去，一条坚实的“星光”大道凌驾于惊涛骇浪，伸向远处的秀美田园，承载着两岸的无限憧憬。
从江面仰视，6根桥墩像擎天定海的神针，从滚滚江潮中破浪而出，凌空而立，撑起卧波长龙。
从高空俯瞰，一组生动形象的“A”、“H”在长江之上迎风而立，向世界传递着安徽热情开放的信号，如同胸襟之豁然开朗，心潮之奔涌起伏。
从远处眺望，流淌着徽风皖韵的大桥耸立于天地之间，江风轻拨琴弦，仿佛正在弹奏关于希望的赞歌。
如果知道，这跨越之旅，凝聚了十年的拼搏、百年的梦想、千年的期盼，那么，脚步是否还会匆忙？
跨越之旅是欢快的、轻松的，一往无前，所向披靡。
跨越之旅中，还有许多惊艳、震撼。我们所经过的大桥，缔造了一个又一个叫响世界的第一荣光。
我们所经过的大桥，创造了安徽版图上的又一亘古巨变。
我们所经过的大桥，让马鞍山的拥江时代横空出世。这是一个从无到有的跨度——36.14公里，5年建设，逾70亿投资。当我们回首凝望，能感受到每一根桩、每一块梁、每一条钢索的力量。当我们屏息倾听，仿佛呼啸的江风和滚滚的江潮也在讲述着动人的故事。五年足迹可以见证，信念和精神如何冲破艰难险阻。 五年足迹可以见证，思想的光芒更加灿烂。
大江东去，奔涌依旧，历史却将翻开新的一页。一个伟大的梦想即将实现，一种精神经过千锤百炼，已充盈我们的心间、融入我们的血液，并伴随着我们走进崭新的时代。 天池四季，景色俱佳。古往今来，文人墨客多吟诗赋文，备极赞誉。传说3000余年前穆天子曾在天池之畔与西王母欢筵对歌，留下千古佳话，令天池赢得“瑶池”美称。
此时，人去鸟归巢，山睡林酣，万空皆寂。 茫茫黑夜笼罩四野，湖面宁静，山林悠远，有犬吠和牛的低吟以及永不停息的滔滔泉水的隆隆之音。此时一人，在这山，这水之间体会着天地的造就的和谐。清风，明月，群山，泉水，享受自然之精华„„
黑夜的天池是寂寞的，我在享受这种寂寞。其实等我们重新回到喧闹的都市，面对的何尝不是另一种寂寞?
学年论文（一）
课程名称 学年论文
专业 行政管理111
老师 问延安
学号 119124208
姓名 韦迎春
安徽工业大学公法学院
长江大桥对一江两岸发展的影响
——以马鞍山长江公路大桥为例
文章摘要：“皖江”是安徽的重要发展血液，它对安徽经济的发展，社会的进步以及人民幸福指数的提高发挥着至关重要的作用，长江大桥是连接江南、江北的重要桥梁，它是长三角经济发展“西向扩展化、延伸化”的助推器。近几年，虽然马鞍山市经济发展较快，但已经慢慢落后于濒临的芜湖市，其中重要的原因是芜湖长江大桥的修建与贯通。马鞍山长江公路大桥2013年底即将贯通通车，将对以后马鞍山市实现“一江两岸”又好又快发展，实现全面进步有着重大意义。
关键词：长江大桥 长三角 皖江城市带 产业转移 区域经济合作与发展
一、 对马鞍山长江公路大桥的总体认识（大桥建设的可能性、必要性、重要
跨江（或跨河）发展是国内外许多城市的发展模式，如重庆市、武汉市、杭州市等。城市的跨江发展不但能够消除城市发展的瓶颈，使城市发展的空间扩大，而且江（或河）本身1 2010年，马鞍山市与合肥市加入长三角城市群。表格为2010年皖江总体经济实力表
也成为一道亮丽的风景线（如马鞍山市江心洲的服务业、旅游业建设）。一些城市的发展经验表明，城市的跨江（或跨河）发展主要有三大好处：一方面能够缓解老、旧城区街道拥挤、环境恶化等问题，便于保持老、旧城区的早期建筑和原有风貌；再者，在沿江对岸规划建设新的城市功能区，合理调整并优化配置城市的产业布局和各类基础设施，能迅速增大城市的容量；另外，能够促进老、旧城区许多市政设施和相关服务性企业的功能延伸到新城区，从而提高这些设施和企业的效益。“城市跨江发展模式”固然意义重大，但是没有跨江设施（如大桥、隧道），就不能实现跨江的发展。因此，实现跨江发展首先就必须优先建设跨江设施（如大桥、隧道）,而跨江大桥的建设无疑是解决“一江两岸”发展的最有效方法之一。马鞍山市作为长三角城市群会员城市，安徽省经济发展的“东桥头堡”，建设长江大桥是社会、经济发展的必然结果。“一桥飞架南北，天堑变通途。”这是毛泽东当年对武汉长江大桥的形象描述。备受瞩目的马鞍山长江大桥从建设到即将开通，预示着马鞍山市将迎来大桥时代！马鞍山迎来大桥时代，将进一步加强与长三角城市的亲密接触，马鞍山人的大桥梦，已经启程。
二、对马鞍山长江公路大桥的深层次探讨
（一）、马鞍山长江大桥对“一江两岸”经济发展的影响
1、马鞍山长江公路大桥对马鞍山城市产业发展的带动作用
长江大桥的贯通具有许多的经济学意义（成本效益分析），众所周知，大桥的贯通，带来的是交通的方便快捷，缩短了彼此之间的“时空距离”，也带来了人们心理上的满足感、归属感。马鞍山长江公路大桥的全面贯通使得长三角城市群的内部联系更加密切，人员流动速度加快，同时方便快捷的交通吸引了大部分外来人口，外来人口的增长必然带来资金的大规模聚集和各类产业的兴起与发展，有利于城市规模扩大和经济实力的增强。首先，大桥的贯通将直接对马鞍山市的房地产行业产生巨大影响，伴随着大桥的贯通，马鞍山“大交通时代”的来临，马鞍山市的人口规模将很快扩大，外来人口的居住将直接刺激了马鞍山市房地产行业的发展，由此可见，马鞍山市在大桥未贯通之前大规模地进行房地产开发是十分有远见的，如马鞍山市东部地区正在开发的“朝辉东方城”，“恒泰•达观”，“绿地臻城”等。另外，马鞍山长江公路大桥的贯通，更加扩大了马鞍山市的对外开放程度，使得马鞍山市成为长三角城市群安徽与江苏界的重要交通枢纽（我们听说过“火车拉来的城市”），同样如此，大桥的贯通也带来了马鞍山市商业的繁荣，商业的繁荣有利于马鞍山市的产业发展更加齐全完整，促进了马鞍山市综合实力的提升。
2、马鞍山长江公路大桥对马鞍山城市产业转移、转型的影响
马鞍山市是从钢铁行业起步并不断发展创新的重工业城市，因此被称为“钢城”。伴随着这些年来，“马钢”的破产，无疑给当地政府和人民敲响了警钟，一个城市，特别是现在科技迅速发展的今天，仅仅依靠重工业来发展城市是远远不够的，也是万万不能的，这一点我们能够在德国以及中国东北找到失败的影子，我们常常听说“振兴东北老工业基地”，可见，老工业的发展是跟不上历史节奏的，也是必将淘汰的，因此，转变工业城市性质是必要的，而马鞍山长江公路大桥的贯通对实现城市产业转移以及产业转型带来契机。以前的马鞍山市重工业主要集中在现在的金家庄区（濒临长江），我们常常看到那边的烟囱冒着浓浓的黑烟，对当地人民的生活造成了重大影响，据专家统计，由于马鞍山市属于重工业城市，空气污染和水污染都十分严重，因此，当地的马鞍山人平均寿命相比其他城市至少短5年，现在，由于马鞍山市吞并了含山县、和县，因此，马鞍山原来的许多产业可以向长江以北转移，这对实现马鞍山的均衡发展有重要作用，同时也带来了许多社会效益。
（二） 马鞍山长江公路大桥对“一江两岸”社会发展的影响
“巢湖拆分”这一重大举措表现出上级政府的重大战略眼光，有利于改变巢湖市原先经济一蹶不振的局面，有利于安徽省的合肥市、马鞍山市和芜湖市做大做强，提升城市的竞争力。【马鞍山长江大桥过桥费】
但“巢湖拆分”也带来了许多社会问题，可能会对社会的发展造成重大影响。不同的区域有不同的社会文化差异，马鞍山市有自己的个性特征，巢湖市也有自己独特的方面，因此，马鞍山市要想促进本区域的全面发展，就必须协调社会文化差异和区域差异，促使马鞍山市的内部的协调统一，从而促进社会的又好又快发展。马鞍山市长江公路大桥的修建与贯通虽然短时间内不能促进“一江两岸”人民的相互认同，但是随着经济的发展，交流的密切以及政策的引导，将会潜移默化地影响了长江两岸的人民，促使含山县与和县对马鞍山市精神——“聚山纳川，一马当先”的认同。只有两岸人民的共同努力，才能推动马鞍山市的辉煌进程。
（三） 马鞍山长江公路大桥对“一江两岸”文化发展的影响
文化的发展需要一定的区域，一定的历史背景和一定的政策。马鞍山市长江公路大桥的开通，使“一江两岸”紧密地连在了一起，促使着两岸人民文化的交流，传播和创新。首先，长江大桥能够把巢湖市的“江北文化”和原先马鞍山市的“江南文化”融合起来，既丰富了马鞍山市的文化，也体现了马鞍山市文化的多元性、民族性和区域性，如江北的“和县猿人遗址”，江南的“李白采石矶、衣冠冢”等。
（四） 马鞍山长江公路大桥对“一江两岸”城市规划、发展的影响
马鞍山长江公路大桥的全面贯通起着“敞开东大门，融入长三角”的重大作用，它使得安徽仅有的两个会员城市（合肥市和马鞍山市）和长三角城市联系更加密切，促进了文化的相互交流，经济的相互促进，社会的全面发展，同时，对于马鞍山市来说，也具有巨大的物质财富和精神财富，他对于马鞍山市的产业转移，城市的合理规划以及均衡协调发展作用重大（见下图）。马鞍山市老城区道路狭
2
窄，火车道错综复杂（没有高架，常占用市区公路），而且高楼林立，几乎没有重新规划与发展的可能，即使作出规划的决策，但实施成本巨大，劳民伤财。马鞍山大桥的贯通，使马鞍山市空间经济格局发生变化，马鞍山市与江北的联系更加便捷，经济协作更加密切；另外，马鞍山与其空间格局也发生变化，使马鞍山市向西、向北的腹地范围进一步扩大，从而有利于强化马鞍山市的商务、流通职能，增强其辐射能力；不仅如此，大桥建成后，马鞍山市工业向江北聚集的速度加快，江北优美的自然环境，便利的交通以及廉价的土地，吸引了开发商投资办厂，使得江北沿江地带形成一个全新的城市工业新区以及其他新的功能分区，马鞍山长江大桥跨过的江心洲可以作为马鞍山市的核心地带，发展旅游业、服务业等，原马鞍山市的南部沿江地带发展采石矶、小九华等旅游建设，正南部正在发展马鞍山市的“经开区”，马鞍山市的东部地带（如丹阳、博望新区）发展高新技术产业，大桥的贯通使得马鞍山市的城市规划更加合理，以后的马鞍山市将形成以江心洲为核心的圆环状城市新区（包括历阳组团、大桥经济北区、大桥经济南区、江心洲绿核、中心主城区、姑孰组团、南部示范园区）。
（五）马鞍山长江公路大桥对“一江两岸”人民幸福满意度(综合性评价指标）的影响
在马鞍山市上大学的学生、马鞍山市土生土长的本地人以及在马鞍山市长时间居住者都2 此图来自于百度网：“马鞍山长江大桥图片”
有自己的亲身感受，就是他们都觉得马鞍山市是个“比较封闭”的城市，与外界来往不多，而且马鞍山市“破落不堪”，好像是个“被政府遗弃的城市”，不仅如此，马鞍山市道路较窄，交通不便。这些都是一些人的共同看法和情绪表现。据相关资料调查，家住大治村的市民王晓玉嫁到马鞍山已经有20多年了。她的父母和哥哥都在合肥生活。作为家里的老幺，也是唯一的一个女孩，这么多年来，只要有假期，王晓玉总是会和丈夫一起开车去合肥看望父母。“从马鞍山开车到合肥要3个多小时，要是大桥通车了，路程就减少了一半呢，那样回家就更方便了！”王晓玉说，每次回合肥他们都要从芜湖或南京绕道，走了不少冤枉路，既费时又费力。在心里，期盼着马鞍山能建起长江大桥的愿望已有多年。有时候回家想多陪父母一会儿，但毕竟时间有限，还有几个小时的车程要赶，大桥建起后，陪父母的时间也可以长一点了。由此可见，马鞍山长江公路大桥的贯通将直接影响着马鞍山市人民的幸福满意度。马鞍山市长江公路大桥的贯通使得马鞍山市不再“与世隔绝”，大桥的开通使得马鞍山市成为一个重要“十字路口”，带给两岸人民许多的便利，这是一笔连接“一江两岸”人民的重要的精神财富。马鞍山长江大桥在开通以后，对政府和普通老百姓都将产生重大影响！马鞍山长江大桥在开通以后，一江两岸发展将提速，郑蒲港与市区将无缝对接，郑蒲港建设将日新月异！马鞍山长江大桥在开通以后，普通老百姓来往长江两岸将更加便捷，安全系数大大提高，如果开通市区与郑蒲港、和县县城的公交，对老百姓来说无疑是喜从天降！
三、对马鞍山长江公路大桥建设的一些疑惑
1、“马鞍山市长江公路大桥是政绩工程还是‘一江两岸’建设发展的迫切需要？”
2、“马鞍山市长江公路大桥的影响是积极的还是消极的？”
3、马鞍山长江公路大桥建设为何耗资巨大？是建设需要，还是腐败可能？
„„
生活与哲学的观点认为“一切事物都有正、反面”，因此，诸如上面的一些问题是网上关于讨论“马鞍山长江公路大桥”的最常见问题（即马鞍山长江公路大桥可能存在的问题或局限）。客观的说，虽然该大桥建设存在一些问题，但是我们更应看到大桥所带给我们的重大积极意义（经济意义、战略眼光等）。毕竟我们要看到：马鞍山人对马鞍山长江大桥正式运行充满着无比期盼（这是民意、民心所在）。下面这首诗表达了马鞍山人的精神面貌（心理认同）：
“沁园春，马鞍山长江大桥傲立楚江，擎天一柱，中水二分。俯万舟涿流，飞花四溅，旗帆猎猎。铁臂横展，截断云雨，连接关山，万年天堑变通途。世代梦，今朝竟实现。巍巍大桥中塔，长存千古福泽百世。任霜风雪雨，容颜不改。消融浊腐，刚直不变。笑凭惊涛，嘶
3啸捶打，我自巍然中流处。应无悔，好儿女志为中流砥柱。”
四、对马鞍山长江公路大桥的前瞻性预测以及未来展望
（一）马鞍山市“明智之举”
马鞍山市是一个“资源性”、“工业拉动型”城市，城市起步较早（1956年设市），但城市建设比较落后，马鞍山市的交通一直是经济和社会发展的主要瓶颈。但马鞍山市的亮点也有很多，如马鞍山市是“全国文明城市”，工业基础雄厚，地理位置优越——濒临长江，离大城市南京较近（南京经济对马鞍山市的辐射），矿产资源、旅游资源、教育资源等比较丰富。如今，马鞍山市融入长江三角洲城市群，对马鞍山市经济发展具有巨大的促进作用（皖江城市带承接产业转移对区域经济社会协调发展的影响）。不仅如此，因区域经济发展的需要和上级政府政策的影响，马鞍山市长江大桥建设更是“明智之举”。“大桥对一江两岸协调发展，对江心洲的开发，对于安徽以及中部地区融入长三角都将有非常重大的意义。”马鞍山市发改委主任章正说。“一桥架南北，天堑变通途”，随着马鞍山大桥的即将开通，两岸居民不仅将结束苦等轮渡的历史，而且驾车前往省会合肥也无需绕到芜湖过江，能节省至3 这首形容马鞍山长江大桥的诗来自网上“马鞍山长江大桥吧”。
所属地区：安徽
所属行业：交通运输
项目性质：新建
企业性质：国有
投资总额：600000万元
进展阶段：已经批准立项
审批机关：国家发改委
资金到位：正在落实
建设周期：2007年-2010年
项目简介：
马鞍山大桥项目路线起自当涂县牛路口（皖苏界），接规划建设的马鞍山至江苏溧水高速公路江苏段，跨江后进入巢湖，止于和县，接规划的马鞍山至合肥高速公路，路线全长约33公里，其中长江大桥长约10公里，南、北岸接线分别为17公里和6公里。全线采用六车道高速公路标准建设，项目总投资估算约60亿元，其中资金22亿元，约占项目总投资的36.7%，由国家安排中央专项基金(车购税)和安徽省筹措；其余38亿元资金申请国内银行贷款解决。
建设单位概况
单位名称：马鞍山重大交通项目工作办
联系人：曹日兰
联系电话：0555-2483638
联系传真：0555-2483638
通讯地址：安徽省马鞍山市湖北路35号政府大院
邮政编码：243000
马鞍山长江公路大桥工程建设管理奖惩暂行办法
第一章 总则
第一条 为加强马鞍山长江公路大桥工程建设管理，依据公路建设管理法规的相关规定，结合本项目建设管理的实际情况，特制定本办法。
第二条 本办法考评对象为各合同段承包人。
第三条 本项目将建立全过程全方位的管理模式，将经常性检查与综合类检查相结合，充分体现管理的主动性、及时性与前瞻性。
第二章 经常性检查
第四条 项目办、总监办、驻地办与承包人工作人员在日常巡查中填写《质量经常性检查表》、《质量经常性检查表（专项）》与《安全经常性检查表》、《安全经常性检查表（专项）》，作为质量和安全考评的依据，同时也作 为综合考评的依据之一。
第三章 综合类检查
第五条 项目办定期组织工程建设的有关单位及人员进行综合类检查，考评结果作为综合考评的依据之一。
第四章 工程质量考评奖惩办法
第六条 工程质量考评每月进行一次，考评依据为《质量经常性检查表》与《质量经常性检查表（专项）》，考评得分即为日常巡查中各人次所填写的《质量经常性检查表》与《质量经常性检查表（专项）》分数的平均分。
第七条 工程质量月度考评得分大于等于90分为优良，小于90分且大于等于75分为中，小于75分为差。
第八条 工程质量月度考评为优的奖励合同价的万分之一，考评为中的不奖不罚，考评为差的罚款合同价的万分之一。
第九条 项目办逐月兑现工程质量月度考评奖惩。
第五章 安全管理考评奖惩办法
第十条 安全管理考评每月进行一次，考评依据为《安全经常性检查表》与《安全经常性检查表（专项）》，考评得分即为日常巡查中各人次所填写的《安全经常性检查表》与《安全经常性检查表（专项）》分数的平均分。
第十一条 安全管理月度考评得分大于等于90分为优良，小于90分且大于等于75分为中，小于75分为差。 第十二条 安全管理月度考评为优的奖励合同价的万分之一，考评为中的不奖不罚，考评为差的罚款合同价的万分之一。
第十三条 以上奖惩逐月累计，每年兑现一次奖惩。
第十四条 承包人在施工期内发生死亡安全责任事故的，如果承包人当年应获安全奖励，则取消奖励，如果当年应受安全罚款，则执行罚款。
第六章 综合考评奖惩办法
第十五条 综合考评每季度进行一次。
第十六条 综合考评得分由综合类检查结果与经常性检查结果加权后得出。其中工程管理考评权值为0.2、工程质量考评权值为0.15、工程进度考评权值为0.15、安全管理考评权值为0.15、月度考评中的工程质量权值为0.05（一季度质 量月度考评的权值为0.05×3）、月度考评中的安全管理权值为0.05（一季度安全月度考评的权值为0.05×3）、 廉政建设考评权值为0.05。
第十七条 综合考评得分大于等于90分为优良，小于90分且大于等于75分为中，小于75分为差。
第十八条 当参与综合考评的承包人数量小于或等于5名时，综合考评为优的奖励合同价的千分之一，考评为中的不奖不罚，考评为差的罚款合同价的千分之一。
第十九条 当参与综合考评的承包单位数量大于5名时，综合考评前三名且考评得分85分以上的奖励合同价的千分之一，综合考评后三名且考评得分低于80分以下罚款合同价的千分之一。
第二十条 以上奖惩不累加，项目办按季度兑现综合考评奖惩。
第七章 考评结果
第二十一条 考评结果将在考评结束后5个工作日内通过本项目网站告知被考评人。被考评人对考评结果有异议的，可以在公布考评结果之日起5个工作日内向项目办提出书面申诉。项目办收到被考评人的书面申诉材料后，将在5个工作 日内进行调查核实，并按核实情况做出是否变更考评等级的决定。
第二十二条 考评结果将上报总公司，抄送被考评单位本部，同时记入安徽省公路水运工程施工项目企业信用评价系统及马鞍山长江公路大桥工程建设管理档案。对考评等级为优的单位将给予表扬与奖励；对考评为中的，将通知被考 评单位做好改进工作；对考评为差的将给予批评、警告、责令限期整改、中止合同等处罚。
第八章 附则
第二十三条 本办法由马鞍山长江公路大桥项目办公室负责解释和补充修订。
长江上一共有多少座大桥？
溯江长江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大桥共46座（由于金沙江以上河段的桥梁建设规模较小，资金需求量少，省、市、县级地方政府都可能有各自的建桥计划，难以准确统计，因此设计中或规划中但未正式开工的桥梁未计入），详见长江大桥知多少(二)。因此，长江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大桥已达105座（含隧道，^0^）！【马鞍山长江大桥过桥费】
长江上海至宜宾江段还有规划中或设计中但尚未正式开工的越江通道15座：京沪高速铁路南京长江大桥、南京长江四桥、南京长江五桥、马鞍山长江大桥、芜湖长江二桥、望江长江大桥、九江长江二桥、荆岳长江大桥、赤壁长江大桥、万州长江三桥、丰都长江二桥、长寿长江大桥（公路桥）、重庆鱼嘴长江大桥、重庆市寸滩长江大桥（铁路桥）、江津观音岩长江大桥。
长江从上海至宜宾江段共59座长江大桥（含长江隧道），自逆流而上依次是，
上海市与江苏省之间1座：崇明越江通道(在建)
江苏省境内7座：苏通大桥(在建)、江阴长江大桥、扬中长江大
桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京长江三桥(在建)；【马鞍山长江大桥过桥费】
安徽省境内3座：芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥；
江西与湖北省界之间1座：九江长江大桥(公路铁路两用)；
湖北省境内17座（含隧道）：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥(在建)、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)(在建)、武汉长江二桥、武汉长江隧道(在建)、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)(在建)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥；
重庆市境内24座：巫山长江大桥、奉节长江大桥(在建)、云阳长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)(在建)、万州长江大桥、忠县长江大桥、石忠高速公路忠县长江大桥(在建)、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥(在建)、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(在建)、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥(在建)、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥(在
建)、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥(在建)、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津长江大桥；
四川省境内6座：泸州泰安长江大桥(在建)、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥(在建)、宜宾长江大桥(在建)；
桥梁工程实习报告（一）
桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们的尝试可以知道，桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河。在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是通过渡船来横跨两岸，但是渡船并不容易，而且还很麻烦。不仅渡船人技术要高超，而且危险系数也很高。所以这时，桥梁的优点就显现出来了。然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建造的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简单，但是真正做起来时需要花上一定的功夫和时间。
这次我们的实习地点是卢沟桥和附近的几座桥梁。这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些因为年久失修的原因已经弃用，而有些却还仍在使用。这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难和艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。
实习目的：
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
实习内容：
通过观察卢沟桥以及附近的几座桥梁，初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用。并且通过老师的讲解，能够掌握桥梁的专业术语和知识，并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。
专论：
首先我们来到的是着名的卢沟桥。这里就是当年的“七七事变”的发生地，同时也是抗日战争的爆发的地方。卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥每两个石拱之间有石砌桥墩，把所有石拱连成一个整体。由于石拱相联，所以这种桥叫做联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。 中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。卢沟桥始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。两侧石雕护栏各有140条望柱，柱头上均雕有石狮，形态各异，据记载原有627个，现存501个。石狮多为明清之物，也有少量的金元遗存。“卢沟晓月”从金章宗年间就被列为"燕京八景"之一。卢沟桥公元在1444年重修。由于清康熙年间永定河洪水，桥受损严重，不能再用，大量古迹在洪水中销声匿迹。1698年重修，康熙命在桥西头立碑，记述重修卢沟桥事。桥东头则立有乾隆题写的“卢沟晓月”碑。公元1908年，清光绪帝死后，葬于河北省易县清西陵，须通过卢沟桥。由于桥面窄，只得将桥边石栏拆除，添搭木桥。事后，又将石栏照原样恢复。
如右图所示，这些是卢沟桥底下的护桥墩。从图上我们可以看到，护桥墩成八字形，尖头朝外。首先它能够减小水流的冲击力，保护桥的支撑结构，同时它还骑着直接支撑的作用。桥墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角铁，称为“斩龙剑” 当凌汛时节，可以破冰，以减低大冰块对桥身的冲击力。桥南坡度平缓，有利于车辆通行。联拱石桥，共有11个拱券桥洞，有利于泄洪过水。桥墩下的河床经过打桩处理，增强了地基承载能力。如果没有这些护桥墩，那么经过了那么长时间的冲刷，卢沟桥早已被冲垮。
接下来我们看到的是比较接近现代的钢结构桥。从图中我们可以看出这座桥构大多数采用了钢结构，那么钢结构有哪些特点呢？
钢结构特点：1、钢结构自重较轻； 2、钢结构工作的可靠性较高；3、钢材的抗振（震）性、抗冲击性好；4、钢结构制造的工业化程度较高；5、钢结构可以准确快速地装配；6、容易做成密封结构；7、钢结构易腐蚀； 8、钢结构耐火性差。现在的桥梁必须要是承载很大的重量，而且各种因素又会影响桥梁的性能，所以正因为有了这些特点，才使得现在的桥梁更多的使用钢结构。那么钢结构在使用的过程中又有哪些优点呢？
钢结构性能优点：
抗震性：低层别墅的屋面大都为坡屋面，因此屋面结构基本上采用的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后，形成了非常坚固的"板肋结构体系"，这种结构体系有着更强的抗震及抵抗水平荷载的能力，适用于抗震烈度为8度以上的地区。
抗风性：型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形能力强。建筑物自重仅是砖混结构的五分之一，可抵抗每秒70米的飓风，使生命财产能得到有效的保护。
耐久性：轻钢结构住宅结构全部采用冷弯薄壁钢构件体系组成，钢骨采用超级防腐高强冷轧镀锌板制造，有效避免钢板在施工和使用过程中的锈蚀的影响，增加了轻钢构件的使用寿命。结构寿命可达100年。
保温性：采用的保温隔热材料以玻纤棉为主，具有良好的保温隔热效果。用以外墙的保温板，有效的避免墙体的“冷桥”现象，达到了更好的保温效果。100mm左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1m厚的砖墙。
隔音性：隔音效果是评估住宅的一个重要指标，轻钢体系安装的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音达40分贝以上；由轻钢龙骨、保温材料石膏板组成的墙体，其隔音效果可高达60分贝。
健康性：干作业施工，减少废弃物对环境造成的污染，房屋钢结构材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合当前环保意识；所有材料为绿色建材，满足生态环境要求，有利于健康。 ?
舒适性：轻钢墙体采用高效节能体系，具有呼吸功能，可调节室内空气干湿度；屋顶具有通风功能，可以使屋内部上空形成流动的空气间，保证屋顶内部的通风及散热需求。
快捷：全部干作业施工，不受环境季节影响。一栋300平方米左右的建筑，只需5个工人30个工作日可以完成从地基到装修的全过程。
环保：材料可100%回收，真正做到绿色无污染。
节能：全部采用高效节能墙体，保温、隔热、隔音效果好，可达到50%的节能标准。
接下来我们就来研究一下钢结构桥的局部特征。
从由图中我们可以看到这座钢结构桥采用的是螺栓连接。由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。 这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。那么这种连接有哪些优缺点呢？
螺栓连接的优点：施工工艺简单，安装方便，特别适用于工地安装连接，且工程进度和质量得到保证；装拆方便，适用于需装拆结构的连接和临时性连接。
同时螺栓连接也有一些缺点：开孔对构件截面有一定的削弱，有时在构造上还需增设辅助连接件，故用料增加，构造较繁；螺栓连接需制孔，拼装和安装时需对孔，工作量增加；对制造要求精度较高。
同时我们还可以看出这座桥梁并非是一座全钢结构桥梁，它上部为钢结构，下部为混凝土结构。桥梁基本上由两部分组成那就是桥墩和桥的道路面桥架。一个桥是否结实耐用安全，而且最主要的承重部分是桥墩。
接着我们看到的是一座典型的混凝土桥梁（如右图）。可以看出这座是一座全部都采用用混凝土，极少使用其他的材料，那么混凝土桥和钢结构桥有什么区别，有什么优缺点呢？
混凝土桥梁的优点：节省钢材，降低桥梁的材料费用；由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。
混凝土桥梁的缺点：自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。因此，在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。
混凝土桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特别是我国交通量和重型汽车的不断增加，有些建筑材料的性质衰变，以及由于设计和施工留下的一些缺陷，必然造成道路桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化、不适应。在使用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，如果不对结构上所出现的病害予以检测、维修和加固，则结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展，结构的功能不断退化，由此极有可能导致结构在一定的使用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危险，这方面的实例已屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大损失。有些桥梁的技术缺陷是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重；桥面排水处理不当，桥面渗水；又如支座维修不当，约束了承重结构的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害；又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。
那么对于混凝土桥梁如何进行后期加固才能使得在今后的使用中不会出现性能上的破坏问题？
桥梁补强加固的常用方法如下：
（1）增大截面加固法。该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度，适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固。
（2）粘贴钢板加固法。该方法采用结构胶私剂粘贴钢板或型钢的方式提高结构承载能力。
（3）粘贴纤维复合材料加固法。该方法采用结构胶戮剂粘贴纤维复合材料的方式提高结构承载能力，适用于钢筋混凝土受弯、受拉和受压构件的补强加固。
（4）体外预应力加固法。该方法通过增设体外预应力索的方式施加体外预应力，使原结构、构件的受力状况得到改善和调整。
（5）改变结构体系加固法。该方法通过改变结构体系，使原结构、构件的受力得到改善和调整，以降低控制截面内力，提高结构整体承载能力。
（6）混凝土表面缺陷修复。利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。
（7）植筋处理。使用专用的结构胶赫剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材中，以提高结构承载能力。
梁腹板开孔的补强
当因管道穿过需要在梁腹板上开孔时，应根据孔的位置和大小确定是否对梁进行补强。当圆孔直径小于或等于1/3梁高，且孔洞间距大于3倍孔径，并避免在梁端1/8跨度范围内开孔时，可不予补强。
当因开孔需要补强时，弯矩由梁翼缘承担，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周围的补强板共同承担。圆形孔的补强可采用套管、环形补强板或在梁腹板上加焊V形加劲肋等措施予以补强，梁腹板上开矩形孔时，对腹板的抗剪影响很大，应该在洞口周边设置加劲板，其纵向加劲板审过洞口的长度不小于矩形口的高度，加劲肋的宽度为梁翼缘宽度的1/2，厚度与腹板相同，如上图所示。
混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的，不同情况用到的横截面形式是不一样的。小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形；跨度较大时，则宜取箱形。行车道宽度大的公路桥，当跨度超过宽度的2.5——3.0倍时，可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽，如采用单箱单室截面，它将因腹板用料较省，比采用双室单箱或双箱者经济；如进而采用上宽下窄 的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，显着降低其所受荷载弯矩而减少桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重，大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力：即除纵向必需的预应力外，在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板，并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度。
桥梁工程实习报告（二）一、实习时间
**年5月31日
二、实习地点
马鞍山长江公路大桥北岸，南岸接线工程
三、实习目的
通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识。
四、实习内容
经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的《桥梁工程》外出实习。
5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且非常舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。
在这里有必要对我们的实习地点——马鞍山长江公路大桥工程加以说明。据老师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650公里。
我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。
马鞍山长江公路大桥南岸接线长19.32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水公路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度（甚至无挠度），节约钢材40%——50%，节约混凝土20%——40%，特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。(
我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和基础组成的。
在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状可以判断这是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。
柱式墩台示意图
那什么是盖梁呢？盖梁与普通的钢筋混凝土粱有何区别呢？原来钢筋混凝土深受弯构件具有与普通钢筋混凝土梁不同的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进行设计计算。广泛用于公路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱（桩）组成的刚架结构，实际工程中需根据不同情况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。
中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地——马鞍山长江公路大桥北岸施工现场。
通过项目部的工程介绍我们知道：马鞍山长江公路大桥左汊主桥桥型方案为主跨2×1080m三塔悬索桥，桥位于江心洲桥位。主桥净宽33m，设计车速100km/h。桥跨布置为360+1080+1080+360m，分北引桥、北锚碇、跨江大桥、南锚碇、江心洲引桥5大部分。我们参观的是中交二航局中的mq-03标段：左汊主桥北边塔。其中心里程为k6+920.00，距离长江大堤100m。基础采用54根φ2.5m钻孔灌注桩，桩底持力层为微风化泥质砂岩；钻孔桩钢护筒外径2.8m，长度25.15m，设计中考 虑钢护筒作为永久结构使用。承台为矩形，平面尺寸为69.6×32.1m;承台顶标高为+7.00m，承台厚6m。边塔结构设计为门式结构，由（下、中、上）塔柱，塔顶装饰及下、上横梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土结构，上、下横梁为预应力混凝土结构。塔高（从塔座顶面算起）为165.3m，桥面以上塔高约为132.2m，主塔塔柱横桥向宽度为6.0m，顺桥向宽度为8——10m，塔柱间中心距：塔顶处35m，承台处43.5m，斜率1：39.6。
课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。荷载通过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。
五、主要收获及体会
持续了一天的实习已经结束了，一天的时间不能说很长，可是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。
通过《桥梁工程》的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。
由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。
桥梁工程实习报告（三）实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结 ,逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。 作为一名拥有专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，利用假期我进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为学好专业课的学习打下坚实的基础。
在这一个月的实习时间中我学到了关于桥梁设计及施工的许多问题 。
桥梁设计原则：
适用、经济、安全、美观。
桥梁设计程序：
包括：前期工作 、初步设计、技术设计、施工设计。 桥梁的规划 设计：
包括：野外勘测与调查研究、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的桥梁体系、造型与美学。
桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系；桥梁的设计一定要满足美学要求。
同时在设计过程中必须注意各方面的问题并解决它。 制定桥梁标准问题：
根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要委托地震研究机构，进行本地区的地震危险性分析，从而确定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建设规模以及设计时如何满足航运的需要。因此设计部门必须与航运部门充分协商，慎重对待。
自然条件及周围环境问题：
为调查自然条件及周围环境而进行的勘测工作称为草测。为此要收集万分之一地形图，进行纸上定线，在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨河距加以校正，并进行现场核查。
本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布置钻孔进行验证。要探明覆盖层的性质、岩面高低、岩性及构造，有无大的构造，断层。并从地质角度对各桥位作出初步评价。
要对各桥位周围环境进行调查，包括桥头引线附近有无要交叉的公路、铁路、高压线、电话 线；附近有无厂房、民房要拆迁，有无不能拆迁的建筑物，有无文物、古迹。
本阶段的水文工作十分重要。如发现地质有问题时，直到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位可以解决得了的。
水文工作一般要求提供设计流量，历史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情况及流速资料。在提供这些资料时要考虑上游是否有水库及拟建水库的影响。要通过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽的摆动范围，以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。
桥式方案比选
桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进行多个方案比较。各方案均要求提供桥式布置图。图上必须标明桥跨布置，高程布置，上，下部结构型式及工程数量。对推荐方案，还要提供上、下部结构的结构布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。
推荐方案必须是经过比选后得出的，要经得起反复推敲。采用什么桥式和跨度必须建立在科学的基础上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志的支配下，一定要搞个什么桥式或一定要搞个多大跨度。所谓科学性，具体体现在方案比选时要贯彻“实用、经济、美观”的原则。
在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，特别是主跨的跨度。采用大跨度对通航有利，也可减少费力费时的基础工程量。但是桥长相同时采用大跨度相对小跨度而言造价要高，工期要长（较小的跨度可以采用多点施工，平行作业的措施），故要加以综合比较。
桥跨布置必须在掌握充分资料的基础上进行，要研究在高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应，要能覆盖各种水位时航道可能出现的变化。一般情况下，桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大，留有一定富余即可，过大则没有必要。
桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。如果基础的设计、施工困难，施工时航运繁忙，则要减少桥墩而加大跨度。近年来，我国桥梁上部结构，特别是大、中跨度的桥型发展很快，并且基本趋于成熟。所以在编制桥式方案时，可供选择的余地比较大。从使用角度看，预应力混凝土结构与连续体系的桥型应该优先考虑。
基础工程在我国发展相对较为迟缓。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成熟，施工简便，质量可靠，陆地或浅水地段使用比较有利。水中基础采用钻孔形式也是可靠的，但在如何选择施工方案方面，还有进一步提高的必要和可能。沉井基础也常常是值得比较的基础类型。
桥位问题：
至少应该选择两个以上的桥位进行比选。遇某些特殊情况时，还需要在大范围内提出多个桥位进行比选。桥位比较的内容可以包括下面一些因素。
首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选择桥位时，总是以桥梁为主体，线路走向服从桥梁。这样线路往往要绕行，甚至导致布置上的不合理。现在由于建桥技术的发展进步，要树立什么地方都能修桥的观念，应该把桥位置于路网内一起考虑，尽量满足选线的需要。
比较造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一起进行比较。桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建设满足城市规划的要求。
还要比较各桥位的航运条件，即航道是否顺直，尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。
在进行自然条件的比较时，要考虑到地质条件对基础工程的设计、施工难度以及工程规模有直接的影响。要考虑是否存在难于处理的自然条件，譬如水特别深、覆盖层软弱层特别厚、基岩软、构造发育、基岩破碎、风化严重、溶岩、岩面高差特别大等不利地层存在
对环境保护的评估也是必不可少的。
经综合比较，根据每个桥位的不同着眼点，选定一个桥位作为推荐桥位。 施工设计
对推荐桥式方案要编制施工组织设计，包括主要结构的施工方案。施工设备清单、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。各个桥式方案都要编列相应的概算，以便进行不同方案工程费用这一项目的比较。
按照规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准的“估算”的10%，否则方案应重新编制。
根据具体情况，对概算适当调整，可以作为招标时的“标底”。
在主管部门审批初步设计文件时如对推荐方案提出必需修改的意见时，则需根据审批意见，另外编制“修改初步设计”报送上级审批。
技术设计
技术设计阶段要进行补充勘探（简称“技勘”）。在进行补充勘探时，水中基础必须每墩布置必要的钻孔。岸上基础的钻孔也要有一定的密度，基础下到岩层的钻孔应加密，还要通过勘探充分判断土层的变化。
技术设计阶段的主要内容是对选定的桥式方案中的各个结构总体的、细部的技术问题作进一步研究解决。在初步设计中批准的科研项目也要在这一阶段中予以实施，得出结果。
技术设计阶段要对结构各部分的设计提出详尽的设计图纸，包括结构断面、配筋。细节处理、材料清单及工程量等。
技术设计的最后工作是调整概算（修正概算）。
在施工设计阶段还要进一步根据施工需要进行补充钻探（称“施工钻探”），特别是对于重要的基础。支承在岩层内的基础要探明岩面高程的变化（一般不再布置深钻孔）。
根据批准的技术设计绘制让施工人员能按图施工的施工详图提供给施工用。绘制施工详图过程中对断面不宜作大的变动，但对细节处理及配筋，特别是钢筋布置则允许作适当改进性的变动。
根据施工设计资料，施工单位编制工程预算。
施工设计可以由原编制技术设计的单位继续进行，也可由中标的施工单位进行。施工单位在编制施工设计时，如对技术设计有所变更，则要对变更部分负责，并要得到监理的认可。顾名思义，施工设计文件是为施工需要而编制的，不管是由设计单位还是由施工单位编制施工设计文件，均必须符合施工实际，满足既有施工条件及施工环境，必须是能够直接按图施工的文件。
实习小结：
大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历 一番狂风暴雨的。
实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短一个月，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
此次实习使我走出了校园，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。